叛逆进化完全体 现代第七代伊兰特新车图解 ♂
叛逆进化完全体 现代第七代伊兰特新车图解
- 叛逆进化完全体 现代第七代伊兰特新车图解
- 第七代伊兰特回归，参数宝石切面外观，省心省钱的家用车
- 是换汤不换药，还是归来仍少年第七代伊兰特到店实拍
- 岁月这把刀 反倒让它重回少年！实拍解析北京现代第七代伊兰特
很多生活在北京的人对于伊兰特恐怕都不会感到陌生，毕竟作为出租车的主力车型，其已经在首都的大街小巷奔跑了十余年。不久前，现代在美国洛杉矶正式发布了全新伊兰特，新车是伊兰特家族的第七代车型，而为人熟知的“出租车”是第三代车型，当年由北京现代国产引进。虽然很多人对于伊兰特的记忆还停留在第三代车型，但其实现代伊兰特车型一直都在不断的更迭和进化，而且从本质上来说，它也从未远离过国内消费者。
外观：一路走来，时光倒流
纵观伊兰特车系的发展历史，仿佛坐上了时光机器，虽然历代车型之间的外观变化都非常明显，但一路走来却也依然看得出所谓的传承性，经过不断的演变，最终呈现出今天的样子。第七代伊兰特外观设计大胆前卫，或许这样的风格会遭到质疑，但同时也正好宣扬了其个性自由的态度，应该会得到一众年轻消费者的热烈追捧。
内饰：平庸中略带一丝小惊喜
第七代伊兰特内饰设计以简约实用为主，四辐方向盘及双联屏设计十分吸引眼球，但除此之外亮点并不多，至少是没有像外观设计那样激进。中控台略微偏向驾驶员一侧，此外纯黑的配色也营造出较强的运动感。配置部分，新车将配备64色氛围灯、无线充电、Bose音响、语音识别控制功能以及手机数字钥匙等。
动力：提供混动版本
动力方面，第七代伊兰特将推出两套动力总成，以便适应不同消费者的购买需求。从搭配来看，新车并未使用时下流行的小排量涡轮增压发动机，因此混动版车型或将成为其主销车型。未来国产引进后会采用何种动力总成，另外混动版车型是否会一同引进目前都尚不可知。
市场前景分析：老将换新颜，竞争力不容忽视
很多人对于伊兰特的记忆还停留在行走于大街小巷的出租车，看似阔别许久，但实际上却并非如此。第四代伊兰特于2006年国产引进，国产后更名为伊兰特悦动；2010年第五代伊兰特国内引入时更名为朗动；目前国内在售的领动则是第六代伊兰特车型，于2015年首发亮相。如今，伊兰特老将换新颜再次出征，相信其未来国产后，凭借着出色的综合素质以及多年积攒下的良好口碑，应该会取得不错的市场销量。
总结：
多年以来，伊兰特一直都是现代旗下最为重要的紧凑级车型，称其为核心产品也丝毫都不过分。虽然在国产引入之后，北京现代都赋予了它全新的名称，但无论是朗动还是领动，其本质却依然还是“伊兰特”。由于第三代车型被用作出租车的关系，伊兰特在国内很长一段时间都处于几代同堂的局面，而今，这样的情况还将继续下去。五代同堂！不敢说是前无古人后无来者，但是在国内市场，这应该也足以载入史册了。
作为现代旗下的一款家用车，伊兰特在国内市场上已经发展了较长的时间，曾经也是不少家庭的家用车首选。至今，第七代伊兰特带着全新的面貌回到市场上，这款全新的车型上市以后也获得不少消费者的关注，并在世界范围内获得各种奖项，最近斩获的“2021年北美年度风云车大奖”也充分证明第七代伊兰特有着优秀的产品力。
全新的外观设计给用户带来一定的新鲜感，采用参数化宝石切面前格栅，造型复杂的镂空中网在凌乱中透着一些规整，设计前卫，比较有科技感，并且占据前脸大部分面积，视觉上更有冲击感。格栅连接两侧车灯，形成贯穿式设计，前机盖下下倾斜的角度较为明显，视觉上会觉得前脸更扁平，再加上左右各两条隆起的棱线设计，攻击力十足。位于大灯下方的前包围也采用凸显凌厉感的三角设计，再加上突出的前唇，更具运动气息。
第七代伊兰特长宽高分别为4980/1810/1415mm，轴距为2720mm，作为一款紧凑型车，它的车身数据是很有竞争力的。采用溜背式车身，营造运动氛围，双色车身看起来更为美观。和前脸一样，第七代伊兰特的侧身同样采用参数化宝石切面腰线，几条凌厉的直线条将侧身切割为几个部分，视觉效果更为立体。铝合金轮毂造型比较别致，采用双色五幅设计，17英寸的轮圈更显大气。
第七代伊兰特的尾部设计有几分轿跑车的味道，后备箱上向后翘起的小鸭尾设计，搭配上溜背式车身更具动感，H形贯穿式尾灯造型独特，有较高的辨识度，也起到拉长横向视觉效果的作用，让车身看起来更宽。尾灯下方贴有伊兰特的英文车标，后包围造型和前脸颇为相似，前后呼应，更为美观，右侧有两个并排的排气口，底部黑色饰板做成类似于扩散器一般的造型，增加运动气息。
来到内部，第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，中控台向驾驶位倾斜，更方便驾驶者操作，副驾侧方也有一个护栏，将操控台和和主驾驶位圈在一起，形成相对独立的空间，营造以驾驶者为中心的驾驶氛围。10.25英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的中控屏幕连接在一起形成双联屏设计，位于屏幕下方的触摸式按键看起来质感良好，有效提升整车科技感。中控台表面较为平整，位于中间的空调出风口贯穿左右，中控台分为上下两部分，这样的设计也使中控台给人的视觉感受更为简洁。
视线转移到下方，第七代伊兰特为激发驾驶员的驾驶兴趣，采用飞机档把，方形设计更为新潮，上面也有一个小显示屏可显示当前挡位，下方用黑色钢琴漆材质的饰板覆盖，旁边分布有哑光材质的按键，提升时尚感。档把前方有电源接口，也有手机无线充电板，拿取手机都十分方便。
从空间来看，第七代伊兰特长达2.7米的轴距足以提供较为宽敞的乘坐空间，在保证前排乘坐空间足够宽松的同时，在后排的乘客也能拥有较为灵活舒适的坐姿，腿部空间充足，靠背角度的设计充分考虑到乘客的需求，倾斜角度大，正常乘坐时可以保持半躺的姿势，让用户能更好地享受舒适出行。虽然车身是溜背式设计，但是后排乘客的头部空间并不会非常局促，一般人坐下以后头部都能留有一定的余量，再加上侧窗和尾窗带来良好的通透性，提升乘坐感受。
第七代伊兰特还有丰富的主动安全、辅助操控配置，集成多达23项配置，全方位保护驾乘者出行安全。值得表扬的是第七代伊兰特的车道保持系统，几乎可以一直保持在车道正中央行驶，给驾驶员省了不少心，主动刹车、碰撞预警等功能也有不错的灵敏度，实用性高。以第三代智能网联平台为基础的多项智能化配置给用户带来生活上的便利，可实现家车互控，突破空间上的限制。在线娱乐服务则给用户更多驾乘乐趣，同时还有深受年轻消费者欢迎的手机蓝牙钥匙，只用手机就可以实现远程启动车辆，无钥匙进入简化操作，方便生活。
从动力方面来看，第七代伊兰特采用两种动力组合，分别为1.5L+CVT和1.4T+7DCT，不管是追求经济性和实用性的家用车用户，还是喜欢操控、追求性能的驾驶爱好者，在第七代伊兰特这里都能找到最适合自己的车型。1.5L+CVT的组合优势就是燃油经济性高，对于经常在城市中奔忙的用户来说是最适合的代步工具。1.4T+7DCT组合性能更佳，最大马力140Ps，最大扭矩211牛·米，堪比同级别一些1.5T发动机，动力充足，动力响应迅速，加速顺畅。
双离合变速箱换挡几乎没有顿挫感，在平时驾驶过程中几乎感觉不到变速箱的存在，作为一款家用车来说，这样的表现更符合用户的心意。当然动力充足并不意味着它就不顾油耗多少，实际上基于全新i-GMP平台开发，第七代伊兰特两种动力均有同级别中不错的燃油经济性，实测1.4T车型百公里综合油耗为6.9L，燃油经济性较高。
总结
从各方面来看，第七代伊兰特的表现都符合一款家用车的定位，外观特色鲜明，独具个性，有较高的辨识度。内部空间足够宽敞，足够满足家用需求，配置丰富，实用性高，用户更省心；多种动力可供选择，满足不同用户的需求，兼顾燃油经济性，替消费者省钱。在同价位下，受限于级别，车企很难做到十全十美，在有限的范围能如何做到更好才是第七代伊兰特的目的，从实际表现来看，第七代伊兰特确实能交出一份比较满意的答卷，如果需要的是一款性价比高，养车不贵，用着省心还安全的家用车，那么这款第七代伊兰特的确是一个不错的选择。
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第三代?伊兰特自2003年引入国内之后，凭借着皮实耐用、省油、维修保养便宜等优点，收获了不错的口碑，因此还成为了许多城市出租车的主力车型。然而从第四代伊兰特开始，伊兰特不再沿用“伊兰特”这个名字，第四代、第五代和第六代车型分别被冠以“悦动”、“朗动”和“领动”的名字同堂销售，“伊兰特”也因此逐渐被人们所遗忘。
而在10月25日，第七代伊兰特正式上市，并回归“伊兰特”的本名，新车基于现代i-GMP平台打造，采用了最新的家族设计语言，售价区间为9.98—14.18万元，上市首月终端销量即达10100辆，那么这款车究竟依靠的是情怀，还是确有实力呢？小智最近就来到了上海联诚现代4S店，对这款车进行了实拍。
到店的同时，小智也没有忘记消费者最关心的优惠详情，但是很遗憾地告诉大家，这款车由于刚上市，并且销量也不错，所以目前并没有现金优惠，但赠送第一年保险（也相当于优惠了6000元左右）。贷款方面，该提供2年和3年免息贷款政策。
说完优惠下面我们再来看看这款车，不得不说第七代伊兰特的换代还是比较彻底的，基本看不到前几代车型的影子。前脸采用了较大尺寸的六边形进气格栅，格栅内部以黑色的网状元素进行点缀，搭配两侧狭长的开眼角大灯和造型犀利的折角设计，让这款车的前脸看起来十分具有视觉冲击力。
第七代伊兰特的长宽高分别为4680mm/1810mm/1415mm，轴距达到了2720mm，属于主流的紧凑级车水准。侧面采用了复杂的腰线，由一条折线向后分成三条，虽然这样的设计会显得比较犀利，但是也会令钣金师傅比较为难。此外，新车还使用了溜背式的造型，搭配下方五辐式“镖”形轮毂，看起来非常具有运动气息。
来到车尾，伊兰特在后备厢盖上装配了贯穿式尾灯，将现代LOGO和“ELANTRA”标识分成上下两部分，并在尾灯两侧勾勒出“镰刀”的形状，搭配微微上翘的车尾，看起来十分时尚。1.5L发动机排气采用的是隐藏式布局，而1.4T发动机排气则是单边双出布局。
进入车内，新车采用现代最新的环抱式座舱设计，中控台双10.25英寸一体式连屏已在第十代索纳塔上采用，科技感营造得十分不错，并且内置一系列的互联系统，使用起来的流畅度也比较不错。此外挡杆右边还增加了一个副驾驶扶手，既可以提升实用性还可以进一步划分车内的不同区域。
第七代伊兰特的后排空间实际体验下来，腿部空间还有2—3拳左右，而且中间地台的凸起也不算太高，在紧凑级轿车中的表现比较亮眼，不足之处在于坐垫长度有点短并且座椅也比较硬，会影响乘坐舒适性。
动力部分，新车搭载1.5L和1.4T两款发动机，其中1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩为144牛·米，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大功率140马力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速双离合变速箱。
推荐车型方面，追求稳定，对动力没有过分追求的话，小智比较推荐1.5L?LUX尊贵版，这款车型该有的科技配置以及舒适性配置均有配备；而如果追求动力的话可以选择240TGDi?LUX尊贵版，相比1.5L?LUX尊贵版价格贵了9000元，换装1.4T发动机和7速双离合，能够带来更加充足的动力体验。
30岁高龄的全球经典家轿
对于伊兰特来说，时间也成为了它发展脉络的完美注脚。2020年3月18日，第七代伊兰特在美国洛杉矶亮相，而今年恰逢这辆A级家轿推出整整30周年。
在过去的30年当中，伊兰特作为现代集团的全球战略车型，已经在全世界近180个国家拥有超过1400万忠实用户，而它与中国市场也有着将近?20年的友谊。
2003年，第三代伊兰特进入国内，当时中国市场正好处于私家车发展的重要时期，伊兰特也随着大环境的向好，走进了中国的千家万户。并且直至今日，仍凭借着出色的质量可靠性，作为出租车等运营车辆活跃在北京的街头。
后来，北京现代又相继推出了悦动（四代）、朗动（五代）和领动（六代），截止到2020年9月，伊兰特家族在中国累计销量已经近470万辆，足以证明伊兰特在中国消费者心目中的地位。
打破汽车设计常规思路的颠覆外观
而今天，在北京现代的第二工厂内，第七代伊兰特与我们正式见面。作为自发布之日起，便对这辆车持续关注的我来说，见到实车后第一反应是：和图片看上去一样的犀利！
第七代伊兰特的车头造型与菲斯塔、以及在国内上市不久的新一代索纳塔有点类似，夸张的大嘴搭配杀气十足的头灯令前脸显得极为锐利。同时，其线条相比上述两款车型更为硬朗，因此，“鲶鱼”的感觉被大大削弱，可能是同级中最富战斗气息的车头设计。
除了夸张的车头造型外，来到车身侧面，你还能看到一套堪称A级车上有史以来最梦幻的腰线，复杂的Y字形线条加上锐利的折角，让车侧在阳光的照射下极富立体感，我现在脑海里一直都在跳跃着“光学几何”的字眼。
同时，第七代伊兰特也采用了溜背造型，车顶线条和后备厢自然地融合在一起，为整车增加了一丝轿跑的味道。
而尾部，第七代伊兰特继续彰显着自己的设计美学，尾窗上延续下来的两根折线一直从后备厢滑落到车尾，贯穿式的尾灯线条同样锋利无比，再加上牌照框位置与车头相呼应的六边形设计。似乎，这位极富才华的设计师，并不愿意停下手中的画笔，即便他已经勾勒出了可能是史上最具设计感的A级家轿，但是却依然回味无穷。
韩国预售取得优异成绩
但就是这样的巅峰颜值，依然有很多人不买账，自从第七代伊兰特发布以来，我在网上看到了很多关于它外观设计的评价，其中不乏一些贬低的词语。可是，结果又怎么样呢？首先来给大家一条来自韩国的消息，3月25日第七代伊兰特在韩国本土开启预售后，当天便卖出10058台。而大家要知道，在这样优秀成绩的背后，是疫情冲击全球车市以及韩国车市近5年中型车需求减少32%的不利环境，就更加可见第七代伊兰特在韩国本土的受欢迎程度了。
再考虑到韩国的人口总数（约5200万），和中国人口总数（约14亿）的巨大差距，这破万台的销量就更加难能可贵。在我看来，第七代伊兰特在韩国的成功，和超高的颜值有着密不可分的联系。
因为运动和时尚是当代年轻人的潮流标签，他们崇尚不走寻常路的个性之美。而这辆车恰好通过复杂的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现其与众不同的设计美感。不得不说，在精准匹配年轻人审美取向这一块儿，还得是来自对颜值迷之疯狂的友邻之国。
设计之外还有哪些亮点
相比于颠覆性的外观，第七代伊兰特的内饰座舱则要收敛了很多，但在年轻化和科技感上也要领先同级对手。作为基于现代i-GMP平台打造的第二款车型，第七代伊兰特不同于现款领动和菲斯塔，这辆车在内饰布局上更偏向于定位中型车的索纳塔，并且我们还看到了像无线充电、BOSE音响和64色氛围灯等越级配置，同时在智能安全方面也有着丰富的搭配。
另外车身尺寸，第七代伊兰特的三围达到了4680mm/1810mm/1415mm，轴距为2720m。其车身长度、宽度和轴距在同级别中都算小有优势，并且在车内还配备了打孔的真皮座椅和皮质包裹的门上饰板，想必会为用户带来不错的驾乘体验
动力系统将搭载1.5L和1.4T两款发动机，均满足国6排放标准。
目前我们得知，第七代伊兰特将在北京车展上与广大用户正式见面，并公布自己的预售价。届时，我们不仅能近距离欣赏这辆车独具一格的设计美学，同时也能亲自体验其所搭载的诸多科技智能配置。
叠瓦盘和垂直盘的区别 ♂
叠瓦盘和垂直盘的区别
- 叠瓦盘和垂直盘的区别
- 机械硬盘是不是要退出市场了
- 为何国产机械硬盘厂商短短几年就消失殆尽
- 垂直式硬盘为啥停产了
- smr 硬盘会停产吗
- 现在市面上还有什么垂直式硬盘吗
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- 250机械硬盘什么时候停产的
1、容量区别
垂直式是可以做到单碟约1.6TB容量，所以市面上1TB或者以下容量基本上都不是叠瓦式，所以选购1TB容量机械硬盘不用考虑是不是叠瓦式还是垂直式硬盘。
2、区别缓存
一般来说，对于叠瓦式硬盘，厂家为了弥补性能缺陷，所以配备的缓存较大，通常是128MB或者256MB，而垂直式的缓存都比较小，一般是32MB或者64MB。但是从硬盘缓存辨别是否是叠瓦式有弊端，因为大容量的垂直式硬盘，例如4TB以上的容量，可能也采用的是256MB缓存。
3、性能区别
垂直式优势主要是擦除数据时不会影响到附近轨道的其他数据，因此安全性相对更高，同时碎片化写入数据时也不会造成硬盘负担过重而大幅掉速，此外因为叠瓦式擦除与覆写数据的操作需要磁头写入两次数据，相对的磁头寿命会因此受到影响。
叠瓦式硬盘可以实现单碟2T，因此大容量下硬盘的碟片数量可以减少，相对的硬盘整体厚度以及震动发热都可以得到更好的控制，碟片数量的减少也能够一定程度上降低故障率。
机械硬盘快退场了，从理论上是作为用户市场大部分人来说不需要机械硬盘了。原因如下。
第一，固态的寿命，固态硬盘现在如三星等厂家，都有3年到5年的质保。而现在设备更换速度多快啊。能坚持3年不换设备就不错了。
第二，固态的价格，现在是贵的固态有，不贵的固态也有，但是价格都是合理的，比如三星800元的固态硬盘，和400元的机械硬盘你选哪个？肯定是选800元，还给你3年质保的对吧？毕竟现在机械硬盘已经不会在三年内超过固态了。
第三，就是够不够用的问题。之前一些配台式机的是选择固态当c盘，然后加装一个1t大小的机械硬盘装文件、游戏等。但是实际上，如果你就算玩游戏，其实265g的也够用。只要像以前那样保持只下载一两个主要的游戏就好了。然而就是500g的固态也不贵啊！这就很致命了。
第四，就是各个大厂也确定了固态已经赢了。比如微软的surface，128g内存的都敢卖。为什么？因为人家算准了这个不适合玩游戏，然后如果是正常使用那根本吃不了多少储存。还有一个重点就是云盘，为什么敢卖那么小硬盘的？因为文件无论是存固态，还是机械，都不如存在企业的服务硬盘里来得安全。同时这个也是项收费的服务。像是苹果的云盘不就是很完善了吗？
第五，就是移动的硬盘也很发达了。以前u盘16g那都是很厉害了，我家里人有当老师的，就是拷个ppt和word文档等，只需要用到2g的u盘。后续还有4g的，后面8g的还火过一段时间。但是现在都是要至少16g了，u盘最主要的作用还只是安装windows系统。其他的，像我那位当老师的，就直接什么微信传送就好了，需要硬盘吗？而还有就是扩展的硬盘，500g。就是一个巨大的固态硬盘，不需要你插在电脑里。直接就想u盘一样外接就好了。
总结，机械硬盘没有非用不可的理由，性能还差很多倍。
技不如人，在进入垂直磁记录时代后没竞争力，自然只有退出市场。固态硬盘也是早晚的事儿，别看现在繁荣，都是一堆山寨组装厂而已。
因为叠瓦式成本更低，资本家逐利大部分只看短期利益，特别硬盘市场经常劣币逐良币，他们觉得消费者忽悠下还不是得买。
所以它们能做出1T叠瓦盘，NAS叠瓦盘，混合抽奖。
会。
在如今的市场环境下,无论是希捷还是西数都在玩命推广自家的SMR(叠瓦式硬盘),而PMR(垂直式硬盘)正趋于消失,况且随着时间的推移,这种情况可能会更甚。
有的。4t的有希捷st4000vx007，3t的有东芝p300。
正常PMR垂直式硬盘，2T以下是64G缓存，2T以上可能是128G缓存，垂直式硬盘擦除数据时写入的磁头比较宽，而读取的磁头比较窄，所以其实写入的时候并不是把这条轨道上所有的地方都用到，不会影响到附近轨道的其他数据，读取的时候只需要读取中间的区域部分即可，所以相对来说安全性还是比较高的。
垂直式硬盘和叠瓦式硬盘的区别：
垂直式优势主要是擦除数据时不会影响到附近轨道的其他数据，因此安全性相对更高，同时碎片化写入数据时也不会造成硬盘负担过重而大幅掉速，此外因为叠瓦式擦除与覆写数据的操作需要磁头写入两次数据，相对的磁头寿命会因此受到影响。
叠瓦式硬盘可以实现单碟2T，因此大容量下硬盘的碟片数量可以减少，相对的硬盘整体厚度以及震动发热都可以得到更好的控制，碟片数量的减少也能够一定程度上降低故障率。另外如果作为仓库盘一次性写入数据然后进行读取操作的话，叠瓦盘的使用体验与垂直式差别不大。
产品落后了。混合硬盘并不是未来的发展方向，过去考虑到成本，它曾经是很多人的选择，但是现在就不是这样了，因为缓存的容量太小。所以希捷混合硬盘停产原因是产品落后了。达不到人们的需求了。希捷（SeagateTechnologyCor）成立于1979年，是全球最大的硬盘、磁盘和读写磁头制造商。
出现这种情况的最主要原因可能就是因为现如今受到疫情的影响，导致这些品牌后续的发展都受到了严重的影响，而且现如今科技的不断发展，也导致这些科技在后期的发展过程当中逐渐被淘汰，所以才会导致这种情况的发生。
2001年。
机械硬盘2001年就停产了，网上有卖的多半是二手的。
机械硬盘即是传统普通硬盘，主要由：盘片，磁头，盘片转轴及控制电机，磁头控制器，数据转换器，接口，缓存等几个部分组成。
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