为什么所有人都说美系车费油 ♂
为什么所有人都说美系车费油
- 为什么所有人都说美系车费油
- 美系车君越十点三油耗高不高
- 美系车油耗高、保值率低，为何国人还会选择入手
- 美系车为什么油耗那么高
提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么问题:美系汽车是否真的很费油？很多汽车领域的人都会问这个问题，比如日系车用油，德系车用油，中国车用油等等。这种提问方式很无知，因为“部门”的概念很大，除了韩系和法系，其他车系的品牌也很
为什么所有人都说美系车费油 提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么
问题:
美系汽车是否真的很费油？
很多汽车领域的人都会问这个问题，比如日系车用油，德系车用油，中国车用油等等。这种提问方式很无知，因为“部门”的概念很大，除了韩系和法系，其他车系的品牌也很多。
不同的车企技术水平不同，同样的车之间会有很大的技术差距；同时，同品牌的车辆也有高、中、低端的区分，中端以上的选择无论是哪种车系，基本都是省油的。但是为什么美国汽车总是认为它很贵呢？其实原因很简单，就是关联的车辆往往都不低端。
省油的选择如果你认为美系车要费油，下面两组车的实际结果可能很难解释。
别克英朗1.5L-7.5L/100km雪佛兰科沃兹-7.2L/100km福特福克斯-8L/100km（1.5T&8AT）JEEP指南者-9.5L/100km（1.3T&9AT四驱）迈锐宝XL（1.5T&9AT）-8.3L/100km
这些是排量小于等于1.5 L/t的美系车油耗，车身尺寸紧凑更大，价格在15万以内。似乎油耗不高，连四驱导轨都不到100公里10升，其中迈锐宝XL就是“b+级”的尺寸。如果这些车油耗高，可能就没有省油的车了。
我们来看看5款2.0T动力的中型车，包括SUV车型的油耗数据。
君越≤10L/100km探界者≤10L/100km昂科威≤11L/100km凯迪拉克CT6≤10L/100km（准大型后驱轿车）林肯大陆≤11.5L/100km（准大型前驱轿车）
这些车油耗高吗？客观的回答应该是没有同级别的轿车或者SUV被认为是省油的NA(自然吸气)动力，平均油耗差不多。由于低速扭矩爆发力差，城市道路的油耗会比这些车高2 ~ 3L/100公里。
因此，并没有说美国车的油耗更高，至少在燃油车阵营中是这样，而在混动车阵营中，当然国产车的当量油耗是最低的，因为技术领先优势非常大；然而，美国汽车被认为油耗高有两个原因。
第一点是自然吸气发动机在早期美国汽车中广泛使用，发动机排量普遍较大，车身维修质量也相对较大。说白了就是用料扎实，追求驾驶乐趣。但同期欧洲车开始转型小排量增压器技术，日韩车则是以小排量NA为主的低端车。与这些车相比，美国车当然油耗高，但这些都是过去的事了。
【TURBO-涡轮增压】是汽车节油的基础。美国汽车技术改造的节点稍晚，但改造后的整体技术水平优于其他合资汽车系统。我相信这个说法应该没有疑问。毕竟准大型车的油耗已经很低了，服务质量高的SUV油耗也不高。这种进步是由于“低速大马力”。
公制马力的驱动力是恒定的，输出马力越大，车辆的加速能力越强，当然巡航速度也就越高；所以，想要一辆车有好的感觉，前提是要能输出大马力。
增加马力的方式是提高转速或低转速和高扭矩的组合，因为马力的计算公式为(n.m× rpm ÷ 9549× 1.36)，扭矩和马力相乘，两者较高可以达到大马力。但速度高于喷油频率，油耗难以控制。因此，理想的标准是将高扭矩乘以低速度，以获得高马力。如何实现低转速高扭矩？
所谓增压器本质上就是“空气体压缩机”。通过压缩/氧分子越多，在固定时间内与固定量的燃料反应(燃烧)越快。
内燃机不能做燃料的100%氧化反应，因为做功的时间太短；因此，从燃料转换的动能(扭矩)只有在更接近100%标准时才会更大。氧气是燃油的催化气体。浓度越高，反应速度越快。因此，相同的排量可以转换更多的扭矩。应用马力公式可以在大扭矩低转速的情况下实现大功率吗？
参考模型:
1: LTG-2.0T高级版动力储备193 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)。这台机器好像有个“滞后”增压器，可能中低速扭矩会比较差。然而，实际上，增压器在1000转/分左右开始工作，并在1000/3000转/分的范围内线性增压和扭曲。
这种设计保留了NA的加速感，同时实现了动力提升和油耗降低。康威用这台机器。作为一款重型四驱中型SUV，油耗高吗？
2: LSY-2.0T适用于别克、雪佛兰、凯迪拉克等十几款车。几乎所有中型以下的轿车和SUV都可以达到10L以下的油耗，中大型SUV只有10L多一点。因为这款机器的动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，动力曲线已经是增压器的标配类型，主驱动范围内的加速是通过固定扭矩和上升速度来增加马力，加速同样平顺。
此外，该机还具有气门半开的节油技术。极端节油模式可以关闭两组气缸进行操作。其他合资汽车哪个达到了同样的水平？
3: CAF488WQE6-2.0T适用于福特林肯。这台机器与LTG相似，但调节方式有些不同。动力储备为182 kW/393N·m(2500 ~ 3500 rpm)，特点是低油耗高扭矩低转速。
所以，只要驾驶风格不是很“躁”，平均油耗绝对不会很低；如果能养成NA的弱驾驶习惯，油耗肯定会更低。但尴尬的是，只要习惯了增压器的高性能，驾驶风格就会更有侵略性，在“驾驶乐趣&:降低油耗”中，更多的美系车用户还是选择驾驶乐趣。
这是美国汽车和美国汽车用户的特点。其实国产车和用户也有这个特点。目前高扭矩、高功率、质量稳定的2.0T发动机基本与国产发动机保持同步。虽然德系车有一些200 kW/400N·m的高功率和排量选择，但品质表现往往较差。
如对此说法有疑问，请参考165 kW/385N·m(1800 ~ 3600 rpm)长城4C20和广汽185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)4b 20 J1等发动机。这些机器的综合性能与通用福特处于同一水平，不再能与其他合资汽车相提并论。
最后说明美系车被认为油耗高，原因是美系车“出场率”最高的不是代替代步的普通车，而是油耗真的很高的高端车。
吉姆西（GMC）-Savana·30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛兰萨博班-20L/100km左右
这些车的油耗确实很高，但最小排量是3.5T-V6全尺寸皮卡。想让这款车型油耗低难道不想失去理智吗？至于Saboban和savana，发动机排量在6.0L左右，这类大排量车在设计之初不会考虑车是否省油，但把重点放在这几款车上就没有意义了。为什么这么说？
总结:最便宜的F150猛禽进化版价格在50万左右，Saboban的价格更高。同级别的车，比如凯迪拉克凯雷德、林肯航海家，都是几百万的选择，萨凡纳更是超过了200万。
一些汽车爱好者会用自己普通的10万级踏板车标榜低油耗，排量不到1.5L-NA搭配1吨级车身搭配低档无级变速器，然后用这些车的高油耗来引爆自己的“车系燃油经济性”。有意义吗？
为什么踏板摩托车每天骑几公里会很费油
一辆车的油耗直接与车辆的性能挂钩，所以很多时候车辆的油耗性能来源于车辆本身的性能，但是同一辆车的油耗在不同的路况和乘坐条件下也会发生变化，与车辆油耗相关的一些内容主要包括以下几点。
1.行驶路况，正常情况下堵车越多，消耗的燃油就越多，因为在这种状态下，发动机的工作性能与动力输出不成正比，也就是说很大一部分动力白白浪费了，代步车基本上就是一种徒劳的表现。
2.承重情况。理论上，踏板车的负荷越小，油耗越低，实际骑行也是如此。单人骑行和双人骑行的油耗不同，承载式骑行和轻载式骑行也会有所不同。
3.驾驶习惯，除了路况，是影响油耗表现最直接的因素。滑板车在慢速和匀速行驶时油耗最低。相反，如果行驶速度过低或骑行剧烈，实际油耗会增加。
以上三点是影响车辆油耗表现的直接驱动因素。如果日常驾驶的路况不是很乐观，基本上是走走停停的状态，那么摩托车上基本上是不可能省油的，即使在频繁重载骑行时可以提速，踏板也不会因为行驶阻力过大或过小而表现出诱人的油耗，暴力骑行或长时间龟速行驶也会增加车辆的油耗。
所以，如果车辆原来的油耗比较低，后期油耗能明显改变，那就要从以上三点找原因。但如果说新车型本身的油耗表现不乐观，那基本上是因为性能，与外部因素关系不大。其实我们在对比车辆油耗的时候，一定要参考同品牌同系列的车辆。如果跨车对比不同品牌，没有绝对的参考价值。比如同样排量的滑板车和跨骑自行车的实际油耗表现会有所不同。无论是哪一款踏板车，技术水平与跨骑自行车相当，其油耗表现肯定会大于跨骑自行车。这种表现是由很多因素造成的。
另外，因为滑板车本身的油耗不乐观，加上油箱体积小，会下意识的导致滑板车感觉很油，因为如果你想继续骑行，必须经常去加油站，所以会感觉很油。
为什么所有人都说美系车费油 @2019
所谓美系车耗油的说法，是从整体上
来说的！如果说到独立的个体就很难说了！并不是所有美系车都很耗油的！说到别克君越，就属于不是很耗油的一款车。
美系车进入国内市场以来就受到了消费者的热烈好评。要知道美系车的油耗很高，同时保值率也非常低，国人还会选择入手美系车原因有两个方面，第1个方面就是美系的安全系数高；第2个方面就是美系车操控能力好，而这就是很多国人喜欢购买美系车的原因。
一、美系车的安全性能好
虽然说美系车的油耗高，但是美系车的安全性能好，要知道美系车的三大件做工非常精细，同时美系车对于汽车的底盘制造技术是很先进的，特别是汽车的防撞钢梁和汽车的周身构件都是做的很密实的，想必很多朋友都知道美系车非常沉重，原因就在于美系车在用工用料这一方面非常非常充实，所以美系车的防撞性能是很好的，但就是由于美系车的用料很好，这也就导致汽车的重量增加，而重量增加也就直接导致汽车的油耗增加。
要知道现在的消费者购买汽车绝对不是看汽车的油耗和汽车的保值率，而现在的消费者最为看重的就是汽车的操控性能，而美系车在众多合资品牌汽车中操控性能是最佳的，美系车由于自身底盘稳重，所以跑高速的时候非常稳。同时美系车一般都是采用的4轮独立悬挂，所以美系车在弯度行驶的时候侧倾度很小，营造的操控感觉是其他汽车无法比拟的。三、总结
总的来说，美系车的油耗高，保值率低这是人们所普遍认识的，而国人为何还要选择入手美系车原因就在于美系车的安全性能好，同时操控能力极佳，给驾驶员的驾乘感受是非常好的。对于消费者来讲，由于生活水平的提高，他们不再注重汽车的油耗问题，反而更加注重的是汽车的操控性能和安全方面。
（一）历史背景美国是一个地大物博、人口相对较少的国家，绝大部分人居住在偏远的郊区，而汽车成为其必不可少的出行工具，一个家庭拥有好几辆车是太正常不过的事情，被称之为“车轮上的国家”，自然驾驶时间更长一些，鉴于高频率、多公里数的用车情况，对车的安全性、舒适性、宽敞性要求更高一些。而安全性、舒适性、宽敞性导致车身庞大、车重更大等，自然油耗会随之上涨。而事实上，正因为这样的历史背景，给绝大部分人造成美系车油耗高的印象。
（二）造车理念鉴于美国人对车的使用要求，在安全性方面，采用了更厚更硬的材质，带来的就是车重相对大，油耗自然也高。在舒适性方面，首先需要大而宽敞的空间，风阻系数和车重方面都会导致油耗增加；然后舒适性还需要结构更加复杂的悬架，同样会增加车重和动力损耗，从而增加油耗。同时包括一些舒适性安全性方面的配置也比较多，最终都需要靠油耗去维持，能量守恒定律，每个人都懂。
（三）美国油价美国作为全球列强，控制着很大一部分石油，对于国际石油有绝对定价权，而美国的汽油、柴油非常的便宜，加上美国人均收入高，日常油耗并不会过多影响用车成本，自然在造车过程中并没有把节油目标放到首要位置。
（四）汽车文化很多汽车爱好者或者关注汽车的人，都知道美国人最喜欢什么车，大排量巨型皮卡非常畅销，对于大型越野车都是情有独钟，与美国祖祖辈辈的用车文化都有着密不可分的关联。
（五）技术积累正因为长期的用车文化、造车理念、油价便宜等原因，美国汽车制造厂在节能低耗方面的技术要相对落后于德国，跟日本相比更是无法比较了。随着全球市场对节能减排的号召和需求，美国现在已经非常重视节能减排技术的研发，事实上也取得了很大的进步，现在的美系车其实已经不像原来那么费油了。
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根据《广州市中小客车总量调控管理办法》第八条?单位和个人需要取得本市中小客车指标的，应当按照本办法规定向指标管理机构提出申请。
第九条?单位和个人申请指标应当在指标管理机构指定网站提出申请。需要到场签认或者提供书面资料的，以及不具备上网条件或者上网能力的，申请人应当通过电话预约到指定的服务窗口办理相关业务。指标管理机构因故需对申请方式进行调整的，应当提前3日向社会公布。
扩展资料：
《广州市中小客车总量调控管理办法》第十六条?个人同时符合以下条件的，可以申请增量指标：
（一）住所地在本市；
（二）持有有效身份证明和有效机动车驾驶证；
（三）名下没有本市登记的中小客车，或者名下本市中小客车在公安交通管理综合应用平台均登记为“注销”或“被盗抢”状态；
（四）名下没有持有有效的本市中小客车指标；
（五）不具备更新指标申领资格；
（六）2年内没有逾期未使用以摇号方式取得的增量指标。
住所地在本市的情形包括：
（一）本市户籍人员；
（二）驻穗部队（含武装警察部队）现役军人；
（三）持有效《广东省居住证》，在本市已申报有效居住登记，近3年在本市缴纳职工社会医疗保险累计满24个月，且上一个月有本市职工社会医疗保险缴费记录的非本市户籍人员；
（四）持有效《广东省居住证》，在本市已申报有效居住登记，已达到法定退休年龄且本市职工社会医疗保险累计缴费达到规定年限的非本市户籍人员；
（五）持有效《广东省居住证》，在本市行政区域内工作并已申报有效居住登记，按规定不需缴纳职工社会医疗保险的非本市户籍人员；
（六）在本市行政区域内工作并已经市高层次人才工作管理部门认定的高层次人才；
（七）持本市有效人才绿卡的人员；
（八）经本市认定为总部企业的高级管理人员和专业人才；
（九）持有效身份证明，近2年内每年在本市累计居住9个月以上，并有近2年有效的临时住宿登记信息的港澳台居民、华侨；
（十）持有效身份证明，在本市办理居留许可连续满2年，且近2年内每年在本市累计居住9个月以上，并有近2年有效的临时住宿登记信息的外国人。非本市户籍人员申请增量指标时，职工社会医疗保险缴费时限计算至指标管理机构公布审核结果的前一个月，外地转入医保时限不纳入累计时限，重复参保期间不重复计算时限。
参考资料来源：广州增量调控——广州市中小客车总量调控管理办法
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为什么手动档的车比自动档的起步快 ♂
为什么手动档的车比自动档的起步快
- 为什么手动档的车比自动档的起步快
- 都说手动挡加速比自动挡快，是真的吗为什么
- 为什么社会上的手动挡汽车起步那么快，又不轻易死火；但是科目三也是自动挡车，
- 速度与激情6,他们的手动挡的车起步为什么那么的快
- 为什么别人开车起步那么快求技巧就是同样的手动挡的，在等红绿灯是起步我看别人很速度
- 明明一样的车，为什么手动挡的提速要快的多
- 为什么有人说手动挡比自动挡快要怎么用才快
- 同是手动挡为什么出租车起步就更快原因很简单！
- 同样是的手动挡汽车，有的车起步很快，有的起步有点慢，这里面的原因是什么呀
根据汽车的变速器原理来分析，手动挡的汽车在行驶过程中传动轴与离合器的连接是纯机械式的，没有电子系统的干扰，而自动挡的汽车的连接是由电子设备控制的。而功率基本相同的汽车在加速时，自动挡的汽车就会根据输出扭矩，发动机转速和输出功率自行调整变速箱加挡，而手动挡的汽车由于需要人工加档，这样一来，自动变速器会考虑保护发动机，所以它让发动机处于非极限状态下运转，也就是相对较温和的情况(适当的转速，功率，输出扭矩)下就进行换挡，而手动档的车换挡是人为控制的，这样就可以把发动机的潜力发挥到极致(有经验的驾驶员会将车的发动机扭矩控制在一个不是达到峰值换挡而是在某个较高的值以上的一个较大的转速空间内运转，这样可以保证车子总是在相对最大的牵引力下进行加速)，从而可以稍微缩短加速时间。又因为手动变速箱比自动变速箱的质量要小很多，这样手动挡的车一般要比自动档的车整车质量轻50kg左右，所以手动挡的车加速要比自动挡的车稍快，但一般相差时间不超过1.5s。
觉得有以下几个原因：
1、起步响应速度
手动挡起步要松离合才能把发动机的动力传递给驱动轮。松离合之前离合器完全分离，然后半联动，等车速起来后离合器完全结合，
对于绝大多数车主来说这个过程已经很长了，还要担心离合松太快导致熄火。
而自动变速箱优势很明显，对于装配了液力变矩器的自动变速箱来说挂D挡踩着刹车时液力变矩器就开始传递动力了，而且液力变矩器离合器未锁止之前还可以放大扭矩，松开刹车踏板后车辆立马起步。对于使用干式离合器或者湿式离合器的自动变速箱来说其离合器结合速度是电子系统控制的，速度也绝对比绝大多数司机要快，而且还是根据发动机输出扭矩动态调节结合程度。所以说在起步响应上自动变速箱就超过了绝大多数手动挡驾驶员，除非你是弹离合起步。但是现实中有几个人正常开车是弹离合起步呢？
2、发动机动力利用率
自动挡车全力起步时发动机可以把转速拉到红线才换挡，充分压榨发动机的输出功率
，
而驾驶员并不需要考虑转速，他只要用力踩油门就行了，剩下的活变速箱控制系统会帮他干。而绝大部分手动挡司机可能很少会在一挡拉到红线转速才升二挡，正常起步的话可能转速不到2000就升二挡了，就算一时兴起想来个暴力起步也很少有人把转速拉到红线，这样你就没有充分压榨发动机的动力，
人家是用鞭子朝马屁股照死了抽，而咱只是嘴里喊着驾驾驾，加速肯定慢了。
3、换挡速度
自动变速箱的换挡速度很快，因为它的换挡过程是电控的而且事先预设好换挡程序，信号一到立马就完成换挡。相比之下手动挡变速箱换挡速度在自动变速箱看来都是慢动作回放。踩离合、摘挡、挂入新档位、松离合，可能你刚踩下离合器挡还没摘出来人家自动变速箱就完成换挡，发动机嘶吼着把车速进一步提升了。看那些拉力赛的车手，那换挡速度，再想想我们平时开车换挡的速度，差距好大。
因此我认为以上三点是导致相同动力水平的自动挡加速比手动挡快的主要原因。当然了这只是对于大部分手动挡驾驶员来说的，如果你能做到极致的话兴许你就可以虐掉自动挡车了。比如起步时先把转速踩到4000以上，直接弹离合；起步后把油门踏板跺到油箱里、转速不到红线不换挡；换挡时跺离合器而不是踩，就像离合器踏板上有仙人掌，一秒都不想多踩；摘挡和挂挡时手臂要像抽风一样迅速，让人看起来以为档把烫手的感觉。能做到几条基本上你就不会觉得比自动挡慢了。
新手开车容易熄火有以下4个原因：
1、新手上路对车辆的性能熟悉程度不够，对离合位置点把握不准确，离合上下间隙点不熟悉，这样当脚部控制在离合间隙到离合这一阶段速度过快就非常容易导致车辆熄火。
2、新手开车容易离合器放得太快。慢慢适应就没事了，自动挡的车就不存在这个问题。只要掌握了离合器的快慢相信熄火这个尴尬慢慢会消失，
3、有时候新手起步时容易溜车,一溜车就发慌,容易熄火。这时候就要配合使用手刹了。当挂档起步之前,拉紧手刹,然后离合抬到一半,松开手刹再跟上油门，这样起步就不会溜车，也不会熄火了。
4、新手开车起步时，控制好离合器是避免熄火的关键。新手对于离合器掌握不好，特别是手动挡的车,离合器一台慢了就容易熄火，因此在起步时，左脚要踩好离合器，当抬到一半时要稳住,然后待车辆移动再慢慢的抬起离合。
扩展资料：
1、对于新车（自动档）出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。
2、对于老车型来说，熄火的原因除了驾驶技术不够娴熟外，那就是使用质量不达标的油使发动机积碳等导致的熄火。
做好以下几点注意事项可减少熄火：
控制好离合器。
起步时，控制好离合器是避免熄火的关键。新手对于离合器掌握不好，特别是手动挡的车，离合器一台慢了就容易熄火，因此在起步时，左脚要踩好离合器，当抬到一半时要稳住，然后待车辆移动再慢慢的抬起离合
?
跟上油门。
控制好离合器的同时，跟上油门也很重要。光抬离合器了，车辆移动的慢，不跟上油门也是容易熄火的。因此在抬离合器的时候，轻轻的踩一踩油门，这样车辆能更为顺畅的起步。
配合使用手刹。
有时候新手起步时容易溜车，一溜车就发慌，容易熄火。这时候就要配合使用手刹了。当挂档起步之前，拉紧手刹，然后离合抬到一半，松开手刹再跟上油门，这样起步就不会溜车了。
避免高档低速行驶。
当正常行驶时，车辆高档低速行驶，慢慢的车辆发动机会抖动，动力跟不上，就很容易熄火的。因此新手要找好换挡的时机，一般40公里是3档，50公里是4档，60公里换5档，以此类推，个人经验。
紧急刹车同时踩住离合。
当碰到紧急刹车时，不能只是踩刹车，也要踩住离合，否则一脚踩到底车辆会熄火的。当然，新手往往反应不及时，慢慢的有意识的踩离合同时踩刹车就好了。
避免挂错档位。
新手在开车时容易紧张，一遇到紧急情况就慌张，一旦挂错档位，轻者会导致车辆闯动，严重的就会造成车辆熄火的。因此新手在开车时要集中注意力，不能分心，档位要记清楚。
他们的车都是美国肌肉车
知道什么是美国肌肉车不，就是正常情况，扭矩和马力比你开的车大得多，人家2挡可以踩到140公里，一般的车行么
里面用的都是烧胎起步，什么是烧胎起步，就是踩离合，然后死轰油门到红线，一般是6 7千转甚至8千转以上，然后瞬间松掉离合，汽车就蹭的一下窜了。只有爆改过的车才敢这么玩，家用车估计离合片都烧了，轮胎都受不了
手动挡的车起步快的技巧有：
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首先我们要明确手动挡各档位的作用。
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深踩油门，要多深呢？3000左右只高不低，听着车子的嚎叫，然后按照慢抬、快抬、随意抬等等各种抬离合。车子爱熄火就熄火，爱蹿就蹿，能平稳就平稳，要记住的人，一旦平稳起步了，下一次，你一定不能够再这样往复了。
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抬离合，以各种速度，各种脚感觉抬离合。慢慢的，15分钟后，愚钝如俺，也会很清晰的找到这台车的结合点了。
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转速在1500-2000转，之间，具体什么看车子情况好了。有些车低扭差就稍微高一些，有些车低扭好就可以低一些。
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右脚控制好油门，随意踩，要舍得给油。左脚找到那个G点，向前走快了就切离合，让车溜回来，不停的用油门和离合器，让整个车稳在斜坡上，想停就停，想向前就向前。
手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
手动挡汽车起步及档位作用
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首先我们要明确手动挡各档位的作用。
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一档为起步档，顾名思义，就是汽车从停止到开始行驶最开始使用的档位，起步档的另一层意思就是只是起步使用，一旦汽车开始运转就需要变换档位成二档。
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二档为行车档，同样，是指汽车在低俗行驶的档位，意思是只要车在动，非常低的速度，没有停止，就可以采取这个档位，不是指高速行驶的时候。另外有一部分怠速较大的车辆，甚至可以使用二档或三档加油门起步，这里不推荐操作。
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三档为加速档，也就是从这个档位开始就可以配合油门进行加速，让汽车的速度提高到一定的程度。
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四档为中高速行驶档，基本上城市道路中，除高架以外的路段基本最高只能用到这个档位，根据不同的车辆，速度一般保持在60-70左右的时候使用。
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五档为高速档，基本上只有高架桥，高速公路等需要使用，一般速度都在80或以上使用。
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R档即倒车档，自然是指倒车的时候使用。
手动挡自由度高，没有动力限制首先我们来讲讲操作逻辑，手动挡自由度高，它是可以自由调配动力的，它没动力限制的。你挂在这个挡，你想踩多少就踩多少对吧，手动挡起步都可以地板油或者弹射起步的，这个低挡位大油门直接把车子提起来。日常开车的时候手动挡还能跳挡，车速够了油给够了「轰」一下，这个一挡后面不挂二挡了，一挡后面我挂三挡甚至是挂四挡等等的，只要你想得到，你都可以玩得出来，当然玩过头也会把车玩坏。对于手动挡来说，经验丰富的老司机，他就可以把发动机的动力、扭矩、控制等等的状态能量发挥到最大，因为他自己有判断，对车子也了解，操作上又不受限制。
自动挡受限于行车电脑那自动挡就不一样了，自动挡你该怎么换怎么样，它电脑里有一套保护逻辑放在这个地方的。你一挡开到个4000转，一下要挂到六挡，它直接不会给你挂上去的，虽然仪表盘上也许就显示六。我要超车了，五挡要降到两挡，它有可能五挡只会给你降到四挡。
增加车负担的动力操作无法实现就是你自己一个人到外面去打工闯江湖，和你妈妈陪着你到外面打工闯江湖，你妈妈会说的，你中饭要吃得好一点，晚上不能通宵的，总体来说好像差不多，但是就是有那么一点点极限的偏差。有的人创业通宵三天不睡觉，你妈妈在肯定心疼死，顶多让你通宵个一天半差不多了，还晚上给你煲点汤，干扰你工作创业，当然也是爱。换到汽车上道理也是一样的，手动挡就想干嘛干嘛，自动挡就是在不影响车子车况，不会出现什么极限问题的情况下，你想干嘛也能干嘛。
手动变速箱是硬连接，传动效率高再一个就是传动效率，手动变速箱是硬连接，传动效率是高，简单的讲就是两个齿轮搞在一起，铁块和铁块，左边的铁块转右边的铁块也转，这个动力的传递损失是非常小的。一般来说这个传动效率可以达到90%以上，就是把发动机输出的90%的动力，传到轮胎上。
自动变速箱的液力变矩器有动力损耗那么自动变速箱的话，现在用的最多的还是AT变速箱，液力变矩器对吧，那液力变矩器它不像手动挡，它有点像什么呢？水流推动水车，这个水流下来是个动力，那么你的水车慢慢开始转了，这个时候你多倒两桶水下去，水流是大一点，但是它转的速度没有快那么多。你原来是十份水，你再倒了两份水是不是多了20%？但是这个水车转的快的速度没有快20%，有可能只快了10%、15%。
自动挡AT的车传动效率大概70%-80%如果说是没有锁止离合器的自动挡AT的车子，传动效率大概是70%到80%的样子。再加上自动变速箱这个液压自动换挡机，有些是用发动机本身的动力来驱动的，当然有些是电动的，它也会间接消耗发动机的动力，动力损耗的因素多了，你提速当然表现就差于手动挡。因为发动机动力是一样的，车型也是一样的，一个是九成功力，一个只有七成功力，那提速能一样？不能一样对吧。
手动变速箱比自动变速箱更轻还有一个就是手动变速箱本身就比自动变速箱要轻，手动变速箱结构简单，就几个齿轮、几根杆子，叮叮当当弄一下就好了，非常简单的，就是几个小铁杆。如果是自动变速箱的话，那里面多了，很多的齿轮、一个大铁壳，各种各样的东西，专业的我不讲，你网上搜几张照片，看看大小就知道哪个重哪个轻了。如果你看了大小还是不信，你网上查查资料，同样型号的车子一模一样的配置，自动挡版本的车子一般要比手动挡版本的整车重50公斤左右，相当于两桶半的大的桶装水。
车身重量会影响汽车油耗那多出来的变速箱的重量就会影响汽车起步的加速能力和油耗，虽然动力充足的情况下，实际开基本上是感觉不出来，但我们不能说它不存在。数据上来看，举个例子，帕萨特领驭1.8T手动的，整个车子1458千克，0到100公里加速时间是10.8秒。1.8T手自一体是1522公斤，这百公里加速就变成11.4秒了，你看一个10.8一个11.4，手动挡的确要比自动挡要省下0.6秒的时间。
你开起来有可能不在乎这0.6秒，但事实上手动挡它就是要比自动挡，提速是要快的。
其实手动挡跟自动挡的速度完全是一样的，关键是在于个人的技术。只不过是手动挡的话，在换挡的时候会体验感比较好一点。
同是手动挡为什么出租车就起步更快？
随着自动挡汽车的普及，手动挡汽车的地位已经慢慢被取代了，现如今道路上的汽车基本都以自动挡为主，绝大部分人去买车时通常也会选择自动挡汽车。但其实在真正的老司机眼里，自动挡的汽车起步是没有手动挡快的，操作比较熟练的老司机，手动挡起步速度那叫一个飞快。比如说大街上的出租车司机，那么同样都是手动挡，那出租车司机起步怎么就那么快呢？
在我们考驾驶证的时候，驾校教练都是教我们启动车辆先把离合器踩到底，然后挂上挡位，再将离合器慢慢放松，同时慢慢踩油门。这一顿操作下来可真够繁琐的，一个不小心还很容易熄火。但是对于出租车司机来说这都不是事，行云流水的几秒钟就可以完成整个操作，毕竟人家就是靠开车这个职业来吃饭的，开车技术比普通人肯定要高很多。而且出租车司机每天开车的时间也很长，慢慢的也就熟能生巧了。
除此之外，还因为出租车司机对行驶的道路比较熟悉，每天往返在城市道路之间，有些路段的红绿灯时间已经都记住了，一般普通人开车都是绿灯的时候才开始进行操作，人家都是早早做好了准备，等绿灯亮起就直接开走了，只要熟练这些操作你也能做到，这就是同是廉价手动挡，出租车起步快的原因。
再一个就是这些司机在提前准备着，相信很多车主在路口等红绿灯的时候都会将车的档位拨到空挡，并且拉起手刹。但是出租车司机很少这样干，就算他们也进行了这样的操作，也会在绿灯即将亮起的前几秒，将档位挂入一档，进入一种半联动的状态。而且很多出租车司机会在起步前轰一脚油门，让转速飞速提高，以获得更强大的动力。
第一，发动机对汽车有很大的影响，其中发动机的低扭输出就大大影响着起步的速度，发动机中的气缸一般分为两种设计，一种是大缸径短行程，另一种是小缸径长行程，这两种都有着属于自己的优点，大缸径需要提升转速才会增加扭矩，而小缸径则需要放大低扭才能提高动力输出。
第二，汽车的车身重量对起步也有很大影响，在相同扭矩输出的情况下，车身轻的车一定会比车身重的车起步快，这是毋庸置疑的。不过马力大的车与质量轻的车作比较，孰优孰劣就很难说了，毕竟这两种比的不是同一种车型，不过同样重量的车身肯定是马力大的车起步快。
第三，汽车轮胎，汽车轮胎的抓地力也影响着起步的快慢，发动机是整个车辆的动力来源，轮胎就是动力输出的表现，能否发挥出发动机的性能，就看轮胎的质量了，普通的轮胎在城市道路是够用的，可是抓地性并不是特别强，换一个抓地性强的轮胎就显得十分有必要了。
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