丰田cartv是什么车 ♂
丰田cartv是什么车
- 丰田cartv是什么车
- 陆巡3.0t上市时间
- 陆巡的尺寸是多少
- 路巡老款比新款路巡长吗
- 丰田陆巡汽车的油箱有多大
丰田陆地巡洋舰。
2021年6月9日，诞生于TNGA架构下的2022款丰田兰德酷路泽将在网络上进行全球发布，最近几天，丰田汽车又通过其官方账号发布了一则时间仅为6秒钟的预告短片，视频采用夸张的黑白红的标语配色，仅有一瞬间的片段背景中，有全新兰德酷路泽前脸进气格栅位置露出，格栅采用宽厚的镀铬横栏设计，风格粗犷硬朗，整体造型更方正，两侧LED头灯与其相连，视觉面积更加延展。
全新的2022款丰田陆巡已经到达国内，但是售价却非常高，基本价格达到150万左右，这种价格基本都可以选择路虎揽胜等车型了，并且随着国内硬派越野车的崛起，丰田陆巡如果不改变，肯定会失去竞争力。而最好的改变方法就是进行国产化，而丰田也确实这么做。
陆巡3.0t上市时间2022年。
丰田酷路泽作为大排量的全尺寸大型SUV，为了迎合国内的排放标准推出了3.0t排量的车型，预计在今年就能在国内上市。
陆巡长宽高分别为5095/1975/1930mm（另有5170mm版本），轴距为2850mm。以下是陆巡的介绍：1.外观方面，国产丰田兰德酷路泽与海外版本基本保持一致，整体造型明显是把丰田的霸气镀铬风发挥到了极致。2.前进气格栅采用横条幅设计，并配备有粗犷的银色装饰条。前大灯组与装饰条相连，并融入了LED日间行车。此外，前保险杠造型也有所变化，两侧雾灯组还采用了镀铬边框处理。
新一代陆巡相比老款变化最小的就是车身尺寸了。其车长接近5米为4980mm，而车宽和车高分别为1980*1845mm，而轴距则保持一致，依旧是2850mm，尽管从数据上看并不算优秀，但陆巡的内部空间无需多虑，绝对是很宽裕的。
作为硬派越野车中的重量级车型，丰田陆巡是一款令很多人向往的SUV，不过接近百万的售价注定是小众的，再加上前几年国内消费者对于硬派越野的热情不高，年销量难以破千的国产陆巡在2016年就正式停产了。
新款陆巡动力
对于新一代陆巡而言，相信大多数人对于其动力总成的变化是最感兴趣的，而在这方面该车也的确有着较大的变化。
其中因为全新TNGA平台的缘故，原本的V8动力已经不匹配了，因此那台5.7L的大排量仔细被摒弃了，不过4.0L的V6动力保留了下来，最大功率为201KW，峰值扭矩为376NM。
与此同时增加了两台全新的发动机，分别为3.5T的V6汽油机以及3.3T的V6柴油机，参数分别为295KW/637NM、186KW/626NM，而且三者都将会匹配全新的10AT变速箱。
丰田陆巡汽车的油箱有多大？ 丰田陆巡汽车的油箱容积为138L。丰田陆地巡游舰是丰田公司所生产的一款大型SUV，车身长5170mm、宽1970mm、高1945mm。陆巡分为两个排量车型，分别为4.0升、275马力的六缸自然吸气车型和4.6升、310马力的八缸自然吸气车型，全系标配四轮驱动，采用8挡手自一体变速箱。外观配有前后包围、淡绿色挡风玻璃、前雾灯、高挂刹车灯、氙气大灯带大灯清洗、流水转向灯、航空踏板、侧保护条、行李架、尾翼，此外这款车采用全时四驱，配有20寸合金轮圈，轮胎型号为285/50R20。 @2019
相关tag:2022款丰田陆巡参数 什么
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丰田celica(丰田凯美瑞汽车有什么问题) ♂
丰田celica(丰田凯美瑞汽车有什么问题)丰田塞利卡
没有手册。有什么问题？直接问
震撼日系跑车灵魂的丰田Celica原厂详解
说到士力架，你的第一反应会不会是让唐僧做自己的能量棒？还是会点燃一个藏在心里很久的童年紧张梦？在雪地里跑来跑去，对着战地记者的镜头卖萌的拉力赛车，好像也叫士力架。中国叫塞利卡，香港叫狮跑，准确的说叫塞利卡！
如果要深入挖掘，Celica绝对可以算是丰田历史上的一个重要车系，更不用说它在GroupB和WRC的英姿了。单单从塞利卡衍生出来的车型就有SupraSuperba和Camry凯美瑞，这些都是国人非常熟悉的。这足以说明其在丰田家族中的重要地位。不幸的是，Celica在诞生35年后的2005年走到了“生命的尽头”。没错，上一个ZZT31停产了，所以你听到士力架的第一反应只会是那个能量棒。
图:参加WRCGroupB小组赛的战车CelicaTwincamTurbo(TA64)TCT。
照片:塞利卡在WRC的英姿。
其实回顾塞利卡的发展历史，不难发现塞利卡的进化历程其实就像一座山峰。从初代T20开始，逐渐被普通人接受。毕竟走的是大众化的路线，不是天生就是咬金钥匙。到了ST205时代后开始走下坡路，从最初的后驱到各种远程赛的四驱，最后沦落为不屑一顾的前驱。当然，我并不低估前轮驱动的驾驶乐趣或潜力。但对于塞利卡来说，这个过程只是从燃烧的激情到枯燥岁月的过渡，这可能是塞利卡退出历史舞台的重要因素之一。
Celica出现之前，日本跑车鼻祖丰田？2000GT凭借当时优秀的底盘设计和强大的发动机实力，让世界汽车圈认识到了日本。但由于售价高，生产成本高，丰田2000GT于1970年停产。从1967年诞生到停产，共生产了337辆。丰田2000GT正是因为其出色的性能、较低的产量及其历史意义，才成为全球汽车收藏家的心头好。最新的拍卖车已经卖到了上百万美元，非常罕见，价格不菲。
图:丰田2000GT，共生产337辆，被称为日系跑车的开端。
丰田2000GT停产后，也就是1970年，日本举办世博会，日本经济如日中天。小康家庭逐渐走向中产阶级，对跑车的需求与日俱增。为了满足市场需求，丰田推出了Celica。第一代Celica于1970年10月在日本东京车展上首次亮相。有意思的是，估计当时Celica的设计者应该是一个超级痴迷福特野马的车主，所以你可以在当时的Celica上看到很多野马的影子，尤其是在FASTBACK版本的车尾造型上。这简直令人怀疑这是不是泰国卷尺的鼻祖。不知道“东洋野马”这个称号是褒是贬。
图片:第一代Celica于1970年在日本东京车展上首次亮相。
图:博采众长，做出自己的特色产品，令人钦佩。
图:车头不太像，但在粤语区，当时有个比较响亮的名字“哨牙仔”。
图:除了FASTBACK版本，Celica还推出了Coupe版本，相比掀背车型，倾斜角度更大，后门更大，受到更多消费者的青睐。
虽然和丰田同门的Carina共用底盘和发动机，但不影响它作为轿跑的尊严。配备的是雅马哈生产的2T-G？DOHC？直列4缸发动机是顶配车型，最大马力115马力/6400转，扭矩14.5KGM/5200转，最高时速190km/h，1600GT也为丰田赢得了一口气。当然，如果你没有大钱包，但又想开跑车，丰田也推出了“FULLCHOICE”，意思是多种组合。总之，只要你喜欢这个，你想要什么机器都可以满足。1.4L、1.6L、1.9L、2.0L，最好是2.2L的发动机都有，不管是3速自动波、4速手动波还是5速手动波。加上强劲的加速和敏锐的操控性，它很快成为丰田最畅销的跑车之一。从1970年到1977年，仅用6年时间就创下了100万辆的销量。
图:除了FULLCHOICE个性化定制款，厂商还提供基础来匹配你的选择。
图:第一代Celica有两种车身结构，一种是轿跑配普通行李箱盖，另一种是三门抬背结构配玻璃。以下也分为ET、LT、ST、GT四种配置。
图:GT版是顶级的一款，车架代号TA22。它采用2T-G发动机，DOHC配气系统布局，115马力。出口美国的GT用20R？2.2升版本。
图:只有日版才有的顶级模特是1972年出生的GTV。它使用的是GT的2T-G发动机，但当换上运动性能更好的避震套件后，一些不必要的舒适性装备，比如电动窗，也被取消了。这么多人以后会带GTV去跑田径？第一天.
图:这是Liftback的ST版本。虽然后门倾斜很厉害，但是在汽车的概念里，有窗户可以打开的叫“门”，没有窗户的叫“盖”。所以这款Liftback版Celica应该还是叫三门版。
图:前掀式引擎盖在当时的日系车中并不多见。印象最深的是日产的Fairlady？240Z.
图:ToyotaCelica1600GT第二组比赛。
图:这是GT车型上配备双化油器的2T-G发动机。这台发动机就是后世著名发动机之父4A-葛。45°气门夹角的车顶燃烧室是丰田的拿手好戏。在散热等一系列外围配合下，2T-G能在70年代达到115马力(功率提升71.8马力)，实属不易。
图:中控上的三重表是否让人联想到同时期的法拉利或保时捷？总之如果要问当年跑车流行什么风格？看看塞利卡就知道了。
图:这张Celica在上一版。图为1976年的英国GT(TA23)。注意，英国的法规和美国的法规一样，都是单边外后视镜，日本的法规是叶板外后视镜。其实开过日规的车友都知道，外后视镜的好处就是车外盲区少，看后视镜的时候不用转头。一眼就能看到另一面。但是缺点是对行人的危险、大的风噪声等。，所以要看好坏。
当然，卖得好是场上奖金不可或缺的。Celica在1973年、74年、75年、77年、78年的第五届澳门东洋大赛中获得冠军，在75年、77年的亚运会中获得第三名，成为名副其实的后驱之王。
图:第一代Celica获得第五届澳门东大洋赛冠军。不要小看澳门赛车场。新北号称“汽车的绿色炼狱”，澳门东汪洋赛道绝对可以称得上“赛车的城市地狱”，略有不同。......
从早期的塞利卡一代就可以知道，即使是现在已经成为汽车大厂的丰田，以前也是模仿别人，其实并不可耻。更重要的是找到自己的方向，从中学习，做出有自己特色的产品，会让人佩服。反观国内汽车厂商，如果只追求销量而没有底线抄袭，那么DesignbyChina永远不会出现。
本文来自汽车之家车家豪作者，不代表汽车之家观点。
8NFS我们来谈谈这些车。在NFS8中，我有几款喜欢的车，来自
50z不错。这些车除了福特MustangGT操控性差，其他都不错。
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嗯嗯嗯
skylineGT-RR34
福特穆斯唐GT
长矛轻骑兵
丰田塞利凯特斯引进性能报价评价
丰田celicagts发动机:直列4缸，双顶置凸轮轴，1.8升。
标准变速箱:5速手动
抄送:1794
门的数量:16
最大功率:104/6400Kw/rpm
排放标准:0
最大扭矩:171/4200
油耗:9.4升/百公里
转向、悬架、轮胎
驱动模式:前置驱动
制动模式:盘式/鼓式
转向模式:动力转向
悬挂方式:前后独立悬挂
轮胎:195/60R15
配置:
手动空调；盒式磁带；调幅/调频收音机；CD播放器；可加热电动外后视镜；
安全配置:
驾驶座安全气囊；
CELICIA是什么车？
不是塞利卡，应该是塞利卡。你写的名字有一个额外的I。它是由丰田制造的一辆运动跑车。详情见本连接。这是一辆汽车吗？你有这样的车吗？你好！
可能是卡罗拉。
制造商:天津一汽丰田汽车有限公司
英文名:COROLLA
车型级别:紧凑型车
官方网站:corolla.ftms.com.cn
免费服务电话:022-27944050
如果对你有帮助，请收下。
丰田Celica的动力强劲吗是什么发动机 ♂
丰田Celica的动力强劲吗是什么发动机
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- 全时四驱的车型有哪些
- 丰田中以s开头为字母是哪款车型
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运动型跑车，美观大方，第一代为四驱，第二代和第三代为两驱，因为是跑车，所以后排座空间比较小，马力强劲，05年才出的新款，我不知道在国内的市价是多少？如果价格和日产350Z比较，350Z的马力更强劲，我看过一个改车的小孩，把第三代Celica改成蜘蛛侠的，挺漂亮的```GT-S的发动机```
一些年轻的，懂车的，比较没钱的人，会收购Celica第一代，作为自己的战车，如果你能见到这几款车，你就能比较出来，celica的第一代和后两代是质上的不同，总而言之，我不是很喜欢celica..2005年已经停产..以后也不再会出celica
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车辆总览 35年以来，低重心运动双门跑车Celica一直广受Toyota车迷们的钟爱。但是，很遗憾，他们将再也不能兴高采烈地将新的Celica开回家了。因为，2005年将是Celica最后一个车型年。丰田已决定停产Celica。
这款丰田跑车重心很低、轻快敏捷，以年轻一族为销售对象。不同于丰田MR2 Spyder，Celica的后排座椅更小。2005款相比2003款来说，改动很小，只是将前保险杠蒙皮进行了更新，并且提供了高压氙气前大灯作为新选择。
在其他方面，2005款Celica依然是前轮驱动、掀背式，分GT和GT-S两个装饰级别（其中GT-S在装备上更偏向赛车风格）。这些都是在2000年款中最终定型下来的。
外观
Celica由丰田设在加州的设计室进行外形设计：车子前端很低，悬长短；挡风玻璃斜度很大、车尾上翘；车身两侧还各有一道很深的褶皱。这些外形设计灵感都来自于赛车。
GT-S标配雾灯。而电动天窗和后扰流板则作为两款车共同的选装件。GT-S的前后制动器都是盘式制动器，但GT的制动系统则为前盘后鼓。两车的轮胎都是15英寸的，但GT-S的胎面略宽并且包覆在合金车轮外面。GT-S可选配16英寸的轮胎。高压氙气前大灯属于选配件。
Action选装件组合还包括了一套“更加冲击力”的保险杠、门槛板、配色前大灯饰件、透明尾灯灯罩以及加大的发动机舱盖进气口和后扰流板。
据丰田讲，Celica的内饰也同样借鉴了赛车设计元素。Celica有四个座椅，但对于Celica这样一款不大的跑车来讲，后排乘客空间不可避免会有一点挤，因此后排最好还是坐儿童或用来放行李。后排座椅靠背可以放下，以加大行李空间。
标配还包括可倾斜式方向盘、六扬声器的CD立体声音响系统、空调和间歇式刮水器。GT-S则还另加了真皮方向盘、巡航控制系统、铝合金踏板、JBL高级音响和电动车窗和门锁。真皮座椅是选配件。
动力传动系统
两者都标配1.8升四缸发动机，但规格各有不同。GT的发动机能输出140马力的最大功率，而GT-S的1.8升发动机的缸孔尺寸和活塞行程与GT相比有所不同，并且压缩比更高，因此能在7600rpm时输出更大的180马力。
GT标配五档手动变速箱，GT-S则标配六档手动保变速箱。两车皆可选配四档自动变速箱，且GT-S所选配的自动变速箱还可通过方向盘上的按钮进行手动变档。
安全装备
日间行车灯属于标配件。侧面碰撞气囊和ABS则属于选配件。
试驾印象 Celica重心低、线条流畅、棱角分明，看上去咄咄逼人。但不幸的是，该车实际性能在很多方面并不如人所愿，难以让人折服。
操控敏锐精确是该车主要特点。这辆跑车对转向操作的反馈很好，过弯时车身的倾斜很小，并且在高速公路上行驶非常平稳。但是在过曲率比较大的弯时，如果油门踩的略紧，后轮就会有打滑的感觉。在高速公路上平顺性很好，但是在市区道路上行驶时震感较强。
Celica的发动机转速很高，因此在起步加速时很快。然而加速时，四缸发动机发出的刺耳噪音也够你皱眉头的。并且，车子选配的自动变速器在降档操作上调校的也不太精确。
如果你梦寐以求一辆丰田Celica，那你最好先下手为强，否则过了这村就没这店了，因为它马上就要停产了。Celica在诞生35年后，终于在2005年走到了它的“人生尽头”。这辆驾驶乐趣十足的双门跑车堪称跑车市场有史以来最棒的车型之一，尤其是当前的第七代Celica更是不负盛名。
Celica是在1971年首先推出的，照丰田的说法，它“在确立超小型运动轿车标准上影响深远”。对于这一点我毫无异议。不仅因为它确实影响了后来者，并且它也成为了其他小型运动跑车前方可望而不可及的标杆。我本人并不是Celica这类车的目标人群，因为我家里人太多了，而且经常要拖着一大堆行李跑来跑去，因此Celica对我来说不太实用。但如果我真的想要购买这样的一款车，Celica毫无疑问地会列在我的选择范围内。
Celica一直以来的主要竞争对手有三菱的Eclipse、现代Tiburon、本田Civic Si和Acura RSX，以及已经停产的福特Probe、本田Acura Integra和水星Cougar。Acura车迷们肯定会就车辆价格提出自己的看法。Integra和它的继任者RSX毫无疑问在价格上都很有竞争力，非常值得拥有。但Celica在这类车中也是以性价比见长的。
丰田喜欢不厌其烦地历数Celica历年来获得的各种奖项，包括Motor Trend杂志的“年度进口车”，以及Car and Driver杂志的“十款最佳轿车”等等。下面是摘自丰田网站的一些言论和Celica的历史背景介绍：Celica最初是基于EX-1概念车，丰田称其为“未来之车”，因为它的款式是“革命性的，前所未见的”。并且丰田公司还称它“是为了那些意气风发的消费者而设计的，他们追求的不仅仅只是一辆代步工具”。
Celica的设计初衷是为了替代当时那些外观粗重、动力强劲的“肌肉车”，比如福特Mustang、雪佛兰Camaro和庞蒂克Trans Am（该车是一辆经济性轿车，很有驾驶乐趣）等运动跑车。不出所料，这款打着丰田品质和可靠性保证的车子很快就在70年代初期引起了美国消费者的关注。并且Celica也的确物有所值。除了经济性以外，丰田那令人叹为观止的可靠性也是该车的一大卖点，尤其是相对那些在质量上无法与之相比的竞争对手来说。
丰田还声称Celica带动了所谓的轿车改装风潮――消费者将车辆买回家，然后根据自己的口味或需求对车辆进行改装，有时候，这种改装甚至可以让一辆车脱胎换骨。不过我不认为Celica在改装风潮中比本田Civic和Integra走的更远，但它确实属于那种很容易“改头换面”的车。
目前在售的Celica共有两个版本，入门版的GT（手动变速器版的基本价17670美元，另加运费585美元。自动变速器版的基本价18470美元，再加运费）和升级版的GT-S（基本价22355美元，另加运费）。丰田说当前第七代Celica的造型受了Indy赛车的启发，不过两者在动力标准上好像很难相提并论。所有的Celica基本款车型(GT)，包括我们的测试车型，都采用的是1.8升双凸轮轴直列四缸16气门铝合金发动机。额定功率是140马力，扭力是125磅英尺。Celica标配五速手动变速器，驾车老手们可以利用它来充分发挥发动机的动力。我们测试的车型配备的是一款五档电控自动变速器，换档表现相当平顺，相信是大多数Celica消费者的首选。我们这回没能试驾升级版的GT-S车型。该车相对GT来说，主要优点是采用了一款完全不同的1.8升四缸发动机，能输出180马力的最大功率，而GT的发动机只能输出140马力的功率。不过GT-S的发动机输出扭力倒没有增加多少，不过是130磅英尺而已。
这里插一句题外话。我曾经驾驶过升级版的丰田Matrix和庞蒂克Vibe，它们都装备了和Celica GT-S一样的180马力发动机，其中Matrix在最大输出功率上和Celica一样，而Vibe升级版的发动机却只能输出170马力的最大功率。GT-S标配六档手动变速器，也可升级至一款带运动换档功能的四档自动变速器。
据丰田称，所售出的GT-S大多数都是配备手动变速器的版本，因为这款车的买家通常都是那些喜欢享受手动换档乐趣的跑车爱好者，这款六档变速器正投他们所好。配备140马力发动机和五档手动变速器时，Celica的EPA燃油经济性是27/33英里每加仑（市区/高速公路），自动变速器版的表现更好，是29/36英里每加仑。而那款大马力发动机所对应的燃油经济性数据则分别是23/32（市区/高速公路）（手动变速器）和29/36英里每加仑（自动变速器）。140马力的发动机除了在燃油经济性上的表现更好外，而且它可以使用常规汽油，而180马力发动机则建议使用高标号汽油。
当然，和当下的大部分轿车一样，你如果非使用常规汽油也不会对180马力的发动机造成什么伤害，不过由于常规汽油辛烷值较小，因此对发动机的表现会有轻微的影响。Celica的前排座椅坐上去相当舒服，但后排座椅比较小，适合容纳儿童或中等大小的狗。成人坐上去估计不太舒服。不过购买Celica的人估计一般是喜欢自己一个人兜风的人，因此这方面的影响不大。
行李空间相当可观，有16.9立方英尺，这主要是因为Celica实际上并不是一辆名正言顺的双门跑车，它实际上是辆掀背车。只要你掀开它的后背，就可以塞进一大堆东西，不过一路上它的行李厢门都得敞着。不管配备的是哪一款发动机，Celica都能给你带来无穷的驾驶乐趣，尤其是对于我们这些并不强求要在驾驶席上体会风驰电掣的跑车快感的人。
该车前悬配备的是麦弗森滑柱式独立悬架，后悬则采用了双A臂式悬架，并带有稳定杆，使得车辆在急转弯时也不会有发飘感。
制动系统总的来说都非常有效，虽然两款车略有不同。GT车型前面配备的是通风盘式制动器，后面则是鼓式制动器。而GT-S则将后面的鼓式制动器也换成了实心的盘式制动器。
齿轮齿条式动力转向系统非常精准，得益于此，该车的转弯半径为非常不错的36.1英尺。GT标配15英寸车轮和全封闭式轮毂盖，轮胎规格数据则为P195/60 R15。
一分价钱一分货，升级版的GT-S则标配15英尺五辐条式合金车轮和P205/55轮胎。GT的其他标配装备还包括带日间行车灯的卤素前大灯、双色调电动车外后视镜、配色保险杠和门把手、AM/FM/CD音响系统（带六个扬声器）、驾驶员和前排乘客气囊、空调、可六向手动调节的前排布面运动座椅、50/50分体式后排板式座椅、深色防晒车窗玻璃、可倾斜式的方向盘、前后杯架组合、后窗除雾器、遮阳板化妆镜、间歇式刮水器和舱盖和加油口门遥控释放装置。标配另外还有：转速表、行李盖板、里程表、车外温度计、带储物盒的中控台和一个数字式时钟。
测试车型上的选配件包括一套270美元的全天候配件组合（其中含后窗刮水器）；110美元的雾灯；900美元的电动天窗（可倾斜或滑开）；以及一套价值820美元的升级组合，其中包括电动车窗和门锁，以及巡航控制系统。这些都是制造商提供的选装件。而分销商还可提供了105美元的地毯垫，总价加起来，包括运费一共是21260美元。丰田说两款车型都可以追加所谓的“action”选配件组合，其中包括“更具冲击力”的前后保险杠、门槛板、前大灯饰件、透明尾灯灯罩、加大的发动机舱盖进气口、后扰流板、后保险杠下扰流板、排气尾管外套和雾灯。
该套装很适合那些喜欢车辆带有一点改装味道，但又强调原装配备的人，因为这样比较便于将来的保修需要。该车的保修时间/里程是3年/36000英里。
2005丰田Celica总览：前轮驱动、四缸、三门、四座椅的紧凑型掀背跑车。亮点：走过了35个年头，今年将是该款运动型紧凑跑车的最后一个车型年。该车共有两个版本，基本版的GT和升级版的GT-S，两者主要在发动机上有所不同。两款车辆都可以为你带来丰富的驾驶乐趣并且很经济。
缺点：后排座椅空间较小，实际只适合儿童乘坐。发动机：1.8升四缸（GT）；高功率1.8升四缸（GT-S）
变速器：五档或六档手动/四档自动（GT-S的自动变速器带Sport Shift功能）
功率/扭矩：140马力/125磅英尺(GT)；180马力/130磅英尺(GT-S)。
长度：170.5英尺。
整备重量：2,425-2,580磅。
行李空间：16.9立方英尺。
主要竞争对手：Acura RSX、 本田 Civic Si、现代 Tiburon、Scion tC、福特 Mustang、马自达 RX-8、大众高尔夫 GL or GTI。
EPA燃油经济性：23-27加仑/英里（市区）/30-36加仑/英里（高速公路）。
全时四驱车型推荐以下这些：1、丰田CelicaGT4、悍马、丰田的陆巡系列、大众辉腾和帕萨特四驱、福特福克斯RSCosworth、三菱兰瑟GSR、本田讴歌RDX和新一代MDX、奥迪A5、大众CC3.6、斯巴鲁力狮、铃木超级维特拉等等；2、四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）；3、全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
丰田中以s开头为字母的车型有：丰田·SEQUOIA（红杉）、丰田·Sienna（赛纳）；丰田·Supra（牛魔王）。
丰田的红杉是在 2001年推向北美市场的。其实早在1993年时，丰田就已经向美国的全尺寸皮卡市场发起冲击,但事实证明并不成功。这使得丰田不得不回到设计室，重新设计他们的车型。
丰田Sienna基于修正过的凯美瑞平台，新款Sienna车身长度可能会有所加长，从而提供更为宽敞的内部空间。
Supra是丰田公司的一款车型，源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号。
扩展资料：
丰田汽车公司在中国的事业活动可追溯至 1964 年对华出口首批CROWN 皇冠轿车。半个多世纪以来，丰田秉承“通过汽车，创造富裕社会” 的企业理念，致力于为中国顾客提供优质的产品和服务。
同时广泛开展社会贡献活动，积极适应中国社会的发展变化，努力建设中国丰田，为中国社会做出贡献。?
丰田如今已在中国 8 个省和直辖市设立了 9 家独资公司、15 家合资公司和 4 家代表处，并在天津、广州、成都、长春合资建立了6 个整车工厂和 4 个发动机工厂。
推出包括 C-HR、奕泽 IZOA 在内的22款深受中国消费者喜爱的车型，并顺利推进在中国的进口车事业。
第一代/第二代Camry 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）这个词，我觉得很多80后的粉丝都很熟悉。丰田凯美瑞在国内的保有量非常大，它的舒适性、耐用性、行驶平顺性都受到人们的好评。凯美瑞其实是广汽丰田生产的凯美瑞的前身。在凯美瑞在中国制造之前，凯美瑞在中国通过各种渠道以凯美瑞的名义销售。作为当时国内为数不多的可以买到的进口中型车，凯美瑞受到了很多消费者的青睐。下面我就来介绍一下丰田凯美瑞的发展历史。
20世纪70年代初，战后的和平给日本带来了快速的经济发展，国内消费者对日本家庭用车的需求日益明显。丰田意识到了人们汽车消费的新需求，于是在1980年1月推出了基于Celica车型的Celica凯美瑞车型，在运动取向上与Celica有所不同，更加强调舒适性和实用性取向，同时内饰空空间也比Celica更大。这款车推出后，获得了很多好评，这也坚定了丰田继续推出新车型的想法。
「凯美瑞」
「第一代凯美瑞」
第一代凯美瑞-远景】
第一代凯美瑞不再使用Celica凯美瑞的前后驱动模式，而是改为前驱动模式。此外，第一代凯美瑞的轴距达到了2600mm，内饰空房间比Celica凯美瑞更宽敞舒适。
第一代凯美瑞搭载1.8L和2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。1985年，丰田推出了稍加改装的凯美瑞，配备了全新的大灯和尾灯，并增加了中央扶手箱和巡航控制系统的功能配置。随着配置的增加，凯美瑞的舒适性有了明显的提升。
●第二代凯美瑞
1986年，丰田推出第二代凯美瑞，为了满足欧洲消费者对旅行车的需求，丰田在第二代凯美瑞上首次推出了旅行版。
「第二代凯美瑞」
《第二代凯美瑞旅行版》
动力方面，提前推出的第二代凯美瑞搭载了改进后的1.8L和2.0L发动机。两年后，丰田推出了搭载2.5L V6发动机的凯美瑞LE，搭载了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，使这台发动机的最大功率达到了158马力。
凯美瑞LE不仅动力更强，还配备了被丰田称为All-Trac的全轮驱动系统，增加了车辆的高速行驶稳定性。1989年，雷克萨斯在第二代凯美瑞的基础上推出了ES250豪华版车型，内饰更豪华，做工更精致。同时，凯美瑞已经全面登陆北美市场，其出色的舒适性和可靠性迅速得到北美消费者的认可。
第二代凯美瑞是丰田第一款采用电子燃油喷射系统和防抱死制动系统的中型轿车。1991年，丰田为所有凯美瑞配备了带有电子燃油喷射系统的发动机。此外，防抱死制动系统还列出了顶级车型凯美瑞LE。
编者按:丰田对消费者需求的重视，使得凯美瑞的定位非常成功。舒适空以及全新发动机技术的应用让凯美瑞得到了人们的认可。
第三代/第四代Camry
●第三代Cmary
◆ V30
1990年7月，丰田在日本市场推出了代号为V30的第三代凯美瑞。这款车型在外观上进行了一些改变，更加流畅的车身线条取代了之前的车身设计，带来了更加动感的视觉效果。
「第三代凯美瑞V30」
动力方面，增加了2.2L直列4缸发动机和2.0L V6发动机。1991年，丰田在凯美瑞的V6发动机上增加了四轮转向系统。该系统将提高汽车的高速稳定性和车辆在低速时的操纵轻便性。此外，丰田还推出了搭载3.0L V6发动机的顶配车型，最大功率185马力。3.0L车辆0-100km/h加速可在8秒内完成。
丰田凯美瑞略有升级。此次升级为凯美瑞增加了更大的进气格栅和改进的空调节系统。与以前的空调节系统相比，该系统工作更高效，并提高了燃油经济性。
◆ VX10
1991年，丰田在日本以外的市场推出代号为VX10的第三代凯美瑞。这款凯美瑞和日本国内市场的V30最大的区别就是车身尺寸发生了变化。与V30车型VX10相比，其车身尺寸更宽，满足了高大欧美消费者对空的需求。
「第三代凯美瑞XV10」
车型方面，XV10更加丰富。除了四门轿跑版和五门旅行版，丰田还推出了Carmy双门 Coupe 版。
【第三代凯美瑞XV10 Coupe版】
在中国，从1993年起，具有进口资质的经销商开始进口凯美瑞，并将其命名为丰田凯美瑞。最开始主要是推出2.2L车型，后来又推出了3.0L V6顶配车型。当时凯美瑞的定位是中高档车。当时汽车比较少的时候，凯美瑞的动感造型和不错的性能深受国内消费者的喜爱。
●第四代凯美瑞
◆ V40
1994年，代号为V40的第四代凯美瑞上市。这款车在外观上有了很大的提升，车头线条饱满，配合修长的车身看起来更加庄重。动力方面，换成了更先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力性能更好。1996年，V40凯美瑞全系安装凯美瑞车型，标配防抱死制动系统和双气囊。
「第四代凯美瑞V40」
◆ XV20
1996年11月，代号XV20的第四代凯美瑞在全球上市。作为一款真正的全球车型，XV20版本与日本本土V40的不同之处不仅在于尺寸，还在于外观。XV20看起来更有活力。修长的车头和流线型的车身设计让XV20的视觉效果更加时尚。
「第四代凯美瑞XV20」
动力方面，XV20依旧在V40上搭载了2.2L直列四缸发动机和3.0L V6发动机。1.8L发动机不再提供XV20版本。1997年，丰田皇家改装公司的制造商TRD为V6发动机引进了一套增压套件。此次改装可将V6发动机最大功率提升至247马力，最大扭矩提升至328牛·米。
车型方面，早期车型为传统四门轿跑版和五门旅行版。2021年，丰田推出了凯美瑞Coupe车型。然后，根据欧美消费者对敞篷车的需求，介绍了敞篷车模型。
【第四代凯美瑞XV20旅行版】
因为上一代车型深受国内消费者的喜爱，XV20车型在推出后就大量引入国内，凯美瑞更是凭借精致的内饰和出色的舒适性受到消费者的欢迎。直到现在，我们还能在国内看到凯美瑞的XV20版本。
编者按:从1997年到2000年，凯美瑞连续四年被评为美国最畅销的汽车，充分证明了凯美瑞的成功，为丰田赢得了非常好的口碑。
第五代/第六代Camry
●第五代凯美瑞
前四代车型的成功给了丰田开发新车的动力和信心。2021年9月，代号为XV30的第五代凯美瑞正式上市。第五代凯美瑞比之前的车型变化更彻底。外观更加时尚大气，饱满流线型的车头设计让这款车看起来优雅动感。除此之外，丰田还统一了凯美瑞车系，无论是在日本销售还是在日本以外地区销售，它都来自代号为XV30的车系。
尺寸方面，第五代凯美瑞比前四代更宽，长宽高分别为4805mm*1795mm*1480mm，轴距为2720 mm，内饰空空间再次加强，乘坐舒适性更加出色。
动力方面，丰田推出3.0L直列四缸发动机，最大功率157马力，两款V6发动机，最大功率192马力。最初的传动系统是5速手动变速箱和4速自动变速箱，后来丰田给凯美瑞增加了5速自动变速箱。
2021年，丰田推出了经过重新调校的3.0L V6发动机，最大功率从192马力提升至210马力。2021年，在凯美瑞SE上装配了3.3L VVT-i发动机。这款发动机的最大功率达到了225马力，为喜欢大功率发动机的消费者提供了更多的选择。
「凯美瑞索拉拉敞篷版」
【ゥ凯美瑞Solara Coupe版ж
不得不提的是，在车型方面，这一代车型只推出了轿跑版。不过凯美瑞Solar的车系中有Coupe车型和敞篷车型，但凯美瑞Solar实际上是在XV20平台上打造的，但它采用了XV30造型的特殊车系。
●第六代凯美瑞
2021年，第六代凯美瑞XV40上市，出口北美和亚洲的车型，丰田在外观上做了一些区别。出口北美的车型在设计上更加动感，略显纤瘦的车头让凯美瑞看起来更有侵略性。对于出口亚洲的车型，丰田赋予了凯美瑞更多时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅和饱满的车身线条勾勒出优雅优雅的造型。外观既不激进也不死板，符合更多东方人的审美习惯。
“北美版第六代凯美瑞XV40””
【亚洲版第六代凯美瑞XV40】
动力方面，这一代车型搭载了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机和最大功率270马力的3.5L发动机。2021年1月，丰田在北美用2.5L直列四缸发动机取代了凯美瑞的2.4L发动机，该发动机有两种不同的动力调校，分别为169马力和178马力。
此外，丰田还推出了混合动力版凯美瑞，由电动机和汽油发动机驱动。混合动力汽车的汽油发动机不同于普通汽油的2AZ-FE版本。新款发动机型号为3AZ-FXE，搭配同步交流永磁电机，总功率达到190马力。
“国产凯美瑞”
“国产混合动力凯美瑞”
2021年，广汽丰田正式推出第六代凯美瑞，并命名为凯美瑞。这款车于2021年5月正式下线。到目前为止，丰田已经正式将全球销量第一的中型轿车引入中国。2010年4月，广汽丰田正式推出国产混动凯美瑞。
编者语：历经六代车型，在将近30年的时间里，Camry在全球的销量超过了1000万辆，这个数字足以证明丰田这款中型轿车的成功。丰田将最精华的造车理念完美的植入了Camry系列中。Camry所体现的舒适、安全、可靠等特性正是一辆好车不可或缺的要素，精致中体现了豪华与舒适，优雅中诠释了动感与时尚，这种中庸之道正是Camry成功的原因，让消费者更安静舒适的享受驾车的过程也许比激烈的驾驶来的更加实在，而这一切Camry做到了。 @2019
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丰田celica（这是丰田的什么车） ♂
丰田celica（这是丰田的什么车）
丰田喜一郎生产汽车之前丰田喜一郎出生于1895年,本文目录这是丰田的什么车撼动日系跑车魂 初代丰田Celica详解丰田90年代Celica重制遐想图 致敬90年代拉力赛车这是丰田的什么车丰田丰田汽车公司（ToyotaMotor Corporation,图：1970年日本东京车展上第一代Celica首次亮相,在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相,丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产,1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人,做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车,丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。
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丰田
丰田汽车公司（ToyotaMotor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。 丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
中文名称
丰田汽车公司
外文名称
Toyota Motor Corporation
国家
日本
总部地点
日本爱知县丰田市
年营收
275288.3百万美元(2019年)企业简介
丰田汽车公司（ToyotaMotor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。
丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
发展历史
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
丰田喜一郎
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。它在中国也有了生产。
以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1970年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。
1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。
丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了
提到士力架，你的第一反应会不会是那个让唐僧做回自己的能量条？又或者会燃起藏在心底很久的儿时拉力梦？?那个在雪地里横行穿梭，还对着各位战地记者的镜头卖萌的拉力赛车好像也叫士力架，中国称为赛利卡、香港叫狮力架，准确来说它叫Celica！
如果要深挖，Celica绝对算得上是丰田（Toyota）历史上一个重要的车系，先不说它在Group?B和WRC赛场上的英姿，单单从Celica衍生出来的车型就有国人非常熟悉的Supra速霸跟Camry佳美，这已经足够说明其在丰田家族的重要地位。可惜的是Celica在诞生35年后，也就是2005年走到了它的“人生尽头”。没错，末代ZZT31停产了，所以你听到士力架的第一反应也只会是那个能量条而已。
图：参加了WRC?Group?B组比赛的战车Celica?Twincam?Turbo?(TA64)?TCT。
图：Celica在WRC赛场上的英姿。
其实回看Celica的发展历史，不难发现Celica的进化征途其实就如同一座山峰，从初代T20开始，慢慢被普通人接受，毕竟它走的是平民化路线，不是天生出来就是咬着金钥匙的，到达ST205时代后，开始走下坡路，从最初的后驱到远程各大赛场的四驱，再到最后沦落为令人不屑的前驱车。当然笔者并不是小看前驱车的驾驶乐趣或者潜力。只不过对于Celica来说，这个过程就是从激情燃烧到无趣岁月的过度罢了，这或许也是Celica退出历史舞台的重要因素之一吧。
在Celica出现之前，作为日系跑车的鼻祖车型Toyota?2000GT，凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人，令世界车坛认识到日本。但是最终由于高昂的售价以及生产成本过高等因素，Toyota2000GT在1970年停止生产，从1967年诞生到停产总共生产337辆，也正是因为它的出色表现、很低的产量以及其历史意义成为了全球汽车收藏家的心头好。最近拍卖的一辆已经叫价到百万美金量级，稀贵非常。
图：一共生产337辆的Toyota?2000GT，被誉为是日本跑车的开端。
Toyota?2000GT停产后，也就是1970年，当年的日本正好举办世界博览会，而日本的经济也如日中天，小康家庭逐步向中产阶级进发，对跑车的需求也与日俱增，为了迎合市场的需求，Toyota顺势推出了Celica。在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相。有趣的是，估计那时候Celica的设计师应该是一个超级迷恋Ford野马（Mustang）的主，所以你能在Celica身上看到很多当年Mustang的影子，特别是在FASTBACK版本的车尾造型，简直令人怀疑这是不是某泰皮尺部的鼻祖。“东洋野马”这个称号也不知道是褒还是贬。
图：1970年日本东京车展上第一代Celica首次亮相。
图：借鉴的同时又做出属于自己的特色产品才会令人由心佩服。
图：车头就不太像了，但在粤语地区，当时它有一个更响亮的名字“哨牙仔”。
图：除了有FASTBACK版本外，Celica也有推出Coupe版本，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。
虽然是与丰田同门的Carina共用底盘和引擎，但也不影响它作为一部轿跑的尊严，搭载Yamaha生产的2T-G?DOHC?直列4缸发动机最大马力115HP/6400RPM、扭力14.5KGM/5200RPM，极速可达190KM/H的顶级车型，1600GT也为丰田争了一口气。当然，如果你钱包不是很鼓但又想开跑车的话，丰田也非常贴心的推出了“FULL?CHOICE”，意思就是多种搭配，总之只要你喜欢这个样子，无论要什么机器，都能满足，从1.4L、1.6L、?1.9L、2.0L，最好到2.2L的发动机一应俱全，无论是3速自动波、4速手波、5速手动都可以依照个人喜好自由组合，而车身净重也只有890KG起。加上其加速强劲，操控敏锐，很快就成为丰田最畅销的轿跑车系之一。由1970年推出至1977年，短短6年时间就创下了100万辆的销量。
图：除了FULL?CHOICE个性化自定义车型之外，厂商也有提供基础配搭任君选择。
图：第一代Celica有两种车体结构，一种是普通尾箱盖的Coupe，一种则是带玻璃的三门Liftback结构。各自下面也分为ET、LT、ST和GT四个配置。
图：GT版算是较为顶级的一款，车架代号TA22，使用一台DOHC配气系统布局的2T-G引擎，马力115匹。出口到美国的GT则是使用20R?2.2公升版本。
图：只有日规版本才有的顶配型号叫GTV，生于1972年，它使用GT的2T-G引擎，但换上运动性能更好的避震套件，也减除了一些不必要的舒适性设备，例如电动车窗等，所以后期不少人会拿着GTV去跑Track?Day。
图：这就是Liftback的ST版了，虽然后门大幅倾斜，但在汽车的概念中，有窗能打开的叫“门”、无窗能打开的叫“盖”。所以这台Liftback版的Celica应该还是叫三门版。
图：前掀式的引擎盖在当时的日本车并不多见，令笔者印象最深的莫过于Nissan的Fairlady??240Z。
图：参加Group?2?的Toyota?Celica?1600?GT?赛车。
图：这台就是GT型号上装备的双化油器版本2T-G引擎了，这台引擎就是后来一代名机4A-GE他爹，气门夹角达到45°的屋顶型燃烧室是丰田的拿手绝活，加上散热性能等等一连串的周边配合，2T-G在70年代就能达到115匹的马力上线实属不易（升功率71.8匹）。
图：中控上那三联表让人联想到同期的法拉利（Ferrari）还是保时捷（Porsche）？总之，如果你要问当年的跑车流行什么Style？看Celica就知道。
图：这台已经最后期版本的Celica了，图中是1976年的英国规格GT（TA23），注意，英规跟美规一样，都是单边车外后视镜，而日规则是叶子板车外镜，其实开过日规车的车友都知道，车外镜的好处是车外盲点少、看后视镜基本不用怎么转头，瞄一眼就看到另外一边。但缺点是对行人危险、风噪大等，所以好与不好要两看了。
卖得好当然少不了在赛场上的加成，Celica曾在1973、74、75、77以及78年的5届澳门东望洋大赛上取得冠军，其中75、77年更是包揽亚季军的席位，成为名符其实的后驱王者。
图：初代Celica?获得5届澳门东望洋大赛冠军。不要小看澳门赛道，纽北是人称“汽车的绿色炼狱”，澳门东望洋赛道绝对能称为“赛车的城市地狱”了，稍有差池就......
从Celica初代我们可以知道，就算如今已经成为汽车工业大厂的丰田曾经也存在东施效颦行为，这其实并不可耻，更重要的是找准自己的方向，借鉴的同时又做出属于自己的特色的产品才会令人由心佩服。反观国内车厂，如果只顾着追逐销量而无底线的抄袭，那Design?by?China将永远不会出现。
易车讯 日前，易车从海外媒体获得一幅丰田Celica遐想图。随着丰田在重新美国注册“Celica”商标，让人们对90年代经典日系车重燃情怀，遐想图作者也以此致敬曾经的Celica拉力赛车。
说起Celica车型历史上几个高光时刻，绝对要提到1992-1994年参加世界拉力锦标赛A组赛车——Celica Turbo 4WD。
遐想图以1989-1994年Celica为灵感，完全保留90年代双门跑车的圆润设计风格。极具年代代表性的“跳灯”设计也被借鉴，不同之处是新车的跳灯结构看上去是固定的，并不能如老车一样下翻关闭，照明的光源也换为最新的LED光源。拉力赛车的轮毂造型也被保留下来。
目前，丰田重新注册Celica之后还没有透露下一步的计划或未来车型的复兴计划。丰田已经将90年代跑车Supra复兴，丰田也创立高性能品牌GR，老车复兴以及运动化都是现在新车开发路线之一，同样作为经典跑车的Celica，未来也可能像Supra一样，时隔多年之后再次复兴，并加入GR家族。
丰田ch r（丰田CHR有几种驾驶模式可以切换） ♂
丰田ch r（丰田CHR有几种驾驶模式可以切换）- 丰田CHR有几种驾驶模式可以切换
- 开过才知道好不好，一起来感受一下丰田C-HR的品质
- C-HR双擎有什么独特之处
- 买丰田chr的都是什么人
- 丰田chr汽油版三个版本有什么区别
丰田C-HR有经济、标准和运动三种驾驶模式。在档把或按下中控附近的按钮时，就能进行模式的切换了。ECO模式即是经济模式，油耗方面还要看车主使用习惯。下面介绍几种模式。
1、经济模式（ECO）
ECU控制换挡的时间和逻辑，限制了喷油量。简单来说，车辆的动力输出被压制，即使深踩油门也不会加速太快，而是慢慢加速，也就是平时所说的有点“肉”。
2、纯电模式（EV）
这种模式只会出现在混合动力车型中，当切换至纯电模式时，电动机驱动车辆，发动机不会介入工作。不过此模式下，纯电的续航里程会比较短，当电池电量耗完时，发动机会介入工作。
3、标准模式
各项性能参数比较合理，刚柔并济，适用于大多数车主。相当于相机的“傻瓜模式”，针队不会选择合适模式的人群。悬架软硬合适，发动机动力输出至少不会迟滞感很强。
最近我也能松一口气了，现在这个世道，挣钱就要付出时间，有的是时间的工作就不挣钱，看来真的是一分耕耘，一分收获。?本来想说说我的红色C-HR，让一堆烦心的事，给我折腾糊涂了，买C-HR有半年多的时间了，一直没有说说详细的驾驶感受。其实当初选择这个车，主要是追求靓丽的外观和丰田一贯的口碑，但实际驾驶起来，除了刚才说的两个优点，其他的优点也层出不穷，一开始认为CVT变速箱并不是多么激进，但实际C-HR能模拟十个档位，而且起步带有两档齿轮变速，不会有其他CVT变速箱那样起步打滑或粘滞的感觉，发动机为m20系列，热效率40%，算是行业的标杆了吧，工信部百公里油耗5.7升，但我跑高速，综合下来6.5升吧，对于2.0自然吸气的发动机来说，算非常经济高效了。底盘也很有质感，之前的项目有时候去其他地方会有非铺装路面或不大的坑洼路面，C-HR的减震弹性十足，柔韧有余，不松散，也不颠簸，如果高速或快速并线等激烈驾驶，也有良好的底盘稳定性和侧向支撑，是一台优秀的小型SUV。
尖鼻子是这两年丰田的家族脸谱，但感觉并不套娃，每个车型都有特点。
C-HR最大的特点就是圆润，虽然各部件的棱角很多，但总体外观非常圆润
两侧的翼子板轮拱向外突出，下面是17寸的切削式铝合金轮毂，邓禄普的轮胎噪音很小。
LED日间行车灯和渐进式转向灯给车头增加了更多的亮点。
红色的车身是黑色的耳朵，太有个性了
无钥匙舒适进入系统。
三条光带的LED尾灯，夜幕降临时，真的很迷人。
隐藏的门把手还是双色设计，悬浮式的车顶线条分割线从这里经过。
你们觉得这样的立体尾灯怎么样？
出彩的外观并不是C-HR的全部，内饰同样风格各异，不对称的中控台偏向驾驶员一方，车内的用料能摸到的地方几乎都是柔软的材质。
四个车门都带有一键升降的按钮，驾驶席也是十向电动调节座椅，只不过这个待遇只有驾驶座才有。
车外的黑耳朵非常靠后，好处就是留有三角窗，坐在驾驶席，几乎没有什么盲区，视线非常好。
9寸的液晶触控屏幕，采用流行的悬浮式设计
这些天做项目在外面东奔西走，如果没有C-HR这么优秀的空调系统，这么强劲的制冷效果，那我可能就快忍受不了了，基本上启动空调五分钟之内，不管是暴晒的天气，还是潮湿闷热，五分钟内肯定凉爽舒适
十个档位的cvt无级变速器，真的如丝般润滑，而起步则会铿锵有力，现在的凯美瑞亚洲龙荣放威兰达的2.0车型，两驱，四驱版本都采用由他来传动，可靠性不用任何担心。
后排地台不是纯平，但也没有多少凸起，基本不影响乘坐。
当时买C-HR，就没有想着要经常五人乘坐出行，短途与朋友办事吃饭，偶尔乘坐都不成问题，如果五人长途旅行，建议还是MPV最舒服
以上就是我的今天的分享啦~谢谢大家观赏。
要说C-HR双擎的独特之处，那肯定少不了外观了，C-HR车身侧面线条流畅，尾部设计最为亮眼，性感饱满的小翘臀层次丰富，动感迷人，非常有个性。对于追求个性的年轻人来说，这个车的外观非常符合胃口，但外观毕竟是仁者见仁智者见智，所以还是说说其它独特之处。首先他的操控，最让我惊讶的是C-HR的方向盘，小巧灵活，手感堪比游戏把柄，十分带感。我开的这部2021款C-HR双擎 2.0L E-CVT豪华版，搭载一台与2.0L 146马力 L4发动机，最大功率107kW，峰值扭矩188N.m。在路上撒欢，操控感游刃有余。油门刹车非常灵敏，转向精准，无论游走大街小巷，还是飞驰在高速公路，都有种不费吹灰之力的轻松感，时不时还可以找到一骑绝尘的优越感。安全方面，C-HR拥有着武装到牙齿，可靠到保镖式的安全系统，比如：行车PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统以及BSM并线盲点监测系统。此外，全部车型均配置了LED日间行车灯、LED高位刹车灯、10SRS空气囊和TPMS胎压监测系统等等，杠杠的安全是飞奔在路上的一枚十全安心丸。作为混合动力车型，广汽丰田C-HR双擎的燃油经济性表现也足够出色。综合燃料耗为4.5L/100km左右，可以有效降低汽车用车成本，现在油价那么高，对于我们这种打工人来说能省一点是一点了。这几点就是我认为他比较独特的地方了，大家觉得C-HR还有没有其他比较独特的地方？，更多详情可百度参考一下。
绝对是有一定经济实力的人，毕竟丰田C-HR的售价还是相对较高的；其次买这款车的人往往不在乎空间表现，一般是为了代步通勤才买车的年轻人；最后从车辆的特性来看，这款车既没有多澎湃的动力，也没有多科技的内饰，所以车主还是一个勤俭节约，比较务实的一类人。
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