17款美利达挑战者300跟捷安特xtc800哪个好价格各是多少
- 17款美利达挑战者300跟捷安特xtc800哪个好价格各是多少
- XTC800的变速器和挑战者300的变速器区别
- 捷安特XTC 800、ATX 890、Rincon 800、美利达挑战者300哪一款车好
- 捷安特XTC800和美利达挑战者300哪款更值得购买
当然17，挑3，专柜价格2998！玛古拉MT2油碟刹，喜玛诺M610前后拨30变速，玛吉斯外胎，车身是美利达HFS液压一体成形车身，耐草，轻！整体性价比XTC820 都不如挑300号！
xtc800?2019款的变速套件为禧马诺DEORE?M610混搭（牙盘和曲柄用二线浩盟的）。。挑战者300?2019款的也为禧马诺DEORE?M610混搭、牙盘和曲柄也是浩盟的（外观与xtc800用的不一样），但后拨升级为SLX?M670（比XTC800的M610后拨高一等级）。差别就在后拨上，M610为上一代的专业入门级，M670为上一代的专业中端级，变速的快捷响应度略好。（另：上一代的专业高端级是XT?M780）。。。禧马诺的专业级变速套件分级：新一代：专业入门级DEORE?M6000（取代M610）、专业中端级SLX?M7000（取代M670）、专业高端级XT?M8000（取代M780）、专业鼎级是XTR（专业竞赛级，不说了）。。。变速套件：由指拨、前拨、牙盘/曲柄、飞轮、链条、后拨组成。整车厂家，一般会将其中的部分（对于入门者而言不会在意的）比如牙盘/曲柄和飞轮、链条换为其它牌子的兼容产品。
下图：左起 DEORE M610、SLX M670、XT M780（红色轮是我自己换的 原装都是黑的）、SLX M670的辨识度是很高的（银色的V型装饰条。SLX的字母，这个角度只能看到“S”）
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先淘汰ATX 890和Rincon 800，ATX是捷安特（巨大、大G）家山地车的垫底系列，除了ATX 660（图个真便宜），其它ATX都没可买性，全部ATX无论型号高低，都是很普通的aluxx车架，那还不如自己装一部（买市场上同等级铝架仅需四五百块才，一样的配置＋车店组装费200块，全下来比ATX 890还便宜大几百块）；Rincon就是变相的ATX。。。 XTC 800和挑300－2019款，则看自己喜好，各有优点。XTC系列的定位在ATX系列上面，车架就高一等（是巨大家有技术含量的aluxx sl技术，不是普通厂能做出来的），也是玩家的起步选择（包括挑300-2019）——几何设计造就了较好的骑乘感和越野性能，车架技术也较好，因此后期值得投入升级轮组、套件、前叉等配置，提高等级和性能（而玩家里是没有人会花钱升级ATX或勇士的，由此也可以看出技术含量的差距）。对比挑300－2019来说，xtc 800的配置均衡。 。。挑300我说的是2019款（2018及之前年款淘汰不提），车架设计略高于xtc 800，因为它和2019款的挑700/900、挑SL7是一样的新设计（来自美利达德国团队设计的BIG 7之技术下放——BIG 7 圈内称欧版大7，是出口欧美的中高端系列，高于内销的挑系），骑乘感受直观的就是，越野时的车架吸振表现优于xtc 800。但是前叉很一般（小厂代工），不如xtc 800的win32（RST代工）、而且油刹的维护性不佳——油刹是马古拉的MT2，马古拉是德国的做油刹和前叉的大牌子，MT2本身定位和价格也高于xtc 800用的禧马诺入门M315，但是马古拉的配件在国内很少，比如来令片 只有几家卖，价格很高（我的挑SL来令片坏了，买一对要五十多块），而禧马诺的则比较耐用，国内卖的很多也便宜（一对也就二十块）。。。挑300、挑SL用的那个深圳啥阿亿达公司做的油簧叉，出问题概率大（多是漏油），而且贼重（含腕组底档一共2.4公斤！）（美利达最近几年的营收业绩与捷安特的差距越来越大，看来是有原因的）。这几点就是我说的 “XTC 800的配置均衡性好”（没突出优点但也没啥缺点，对·多数消费者来说是很好的一点）。
3000+价位的山地车个人推荐捷安特XTC800，这款车价格均在3500元左右，虽然在定位上尚处于入门级别，但零件配置和实际性能已经能够胜任中低强度的越野运动骑行，用来进行日常通勤和长途骑行更是不在话下。
山地车：
山地自行车项目是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。山地自行车起源于美国，由美国加利福尼亚大学的学生斯科特将普通自行车改装而成。1991年，在美国的旧金山首次举行了山地自行车世界杯赛。1996年，成为奥运会的正式比赛项目。公路自行车最高组织机构是国际自行车联盟，成立于1900年4月15日。
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