2017款 哈弗H6 红标 运动版 1.5T 手动两驱精英型有什么区别
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你好，就是配置不同，红标运动版多了后排中间安全带，转向辅助灯。具体可以在官网查询车型配置参数对比
9月13日，2017款哈弗H6运动版上市，售价10.78万-13.88万。新车搭载1.5T汽油机和2.0T柴油机两种动力，匹配6MT、6AT变速箱，可选装四驱系统，共计10种配置可选。
哈弗h6运动版2017款车型个人认为优点是车子性价比，维修保养便利性方面不错，缺点是车子相对费油，动力性一般。
哈弗h6的2017款蓝标运动版1.5t
自动两驱尊享型车子维修保养，保值性方面不错，该车的主要缺点是车子相对费油。
时光荏苒，转眼间轰六已经陪着自己走过了六万五千多公里，还有三个月就要满三周年了，仔细算算，总感觉时间过得太快了，自己当时选车时的纠结还历历在目，由于是第一次购车，而且自己也拿到了自己“当家做主”的大权——买什么品牌买什么配置都是自己说了算，身边的朋友大部分都比自己买车的时间要早，轿车比例非常高，而且一般就是大众或者别克之类的品牌，但自己对这些车确实不太感冒，直接自己遇到了2017款哈弗H6，当时也叫全新H6，而且还赶上了1.5GDIT车型的上市，经过了几次试驾，毫不犹豫的就选择了它，这一下，就是两年多...?...
相比于运动版车型，这一代车型最明显的莫过于外观的变化了，无论是前脸还是尾部再或者是其它细节，处处都散发着运动气息，走到哪里都能成为关注的焦点！
作为第一批1.5GDIT车主，自己还是很自豪的，发动机和变速器在当时都获得了业内的荣誉，实际感受也是很棒的，短短几年，发动机已经发展到了evo版本，在热效率和燃烧系统方面升级很大，说实话，这几年的自主品牌在动力总成方面进步确实巨大，不过能做到发动机和变速器自产自足的基本没几家，而且在装车量和品质方面，长城算做的最好的了，比如发动机噪音、变速器过热以及顿挫等都比同级别合资车型好很多，百公里实测油耗也不会超过9个，零百公里加速时间也能进十秒，自己也逐渐喜欢上了驾驶，得益于充沛的低速扭矩，起步或者爬坡时都不会很费力，拉动1.6吨多的车身轻松自如，听说第三代减重了100公斤而且动力升级了，等有了实车一定要去试驾一番！
大气的前进气格栅已经形成了H6的家族式设计，辨识度极高
较高的离地间隙让轰六能够从容面对山路的挑战
尾部的设计风格和整车保持了一致，偏向运动
H6的前悬较长，所以看上去很有美系大越野范儿
外后视镜集成了防炫目、锁车自动折叠以及电加热等功能
配置方面，由于自己选择的顶配，而且还选装了方向盘加热，整体看上去非常丰富，除此之外，还能享受到四个高音、四个低音、一个中置环绕和一个重低音的效果，而且还自带独立功放，在同级别也是一个佼佼者了，有了动感的音乐，它的驾驶辅助配置也能发挥很大作用，比如自动驻车、并线辅助以及驾驶模式选择等，尤其是并线辅助，在高速超车时很管用，这也是一道安全屏障，再有，三种驾驶模式也能让自己畅快的享受路途，当然，运动模式肯定是油耗比较高的，哈哈，自己平时开车的话喜欢标准模式，动力充沛而且油耗较低，轻踩油门就能获得变速器的积极响应，每次的旅途都是自己享受的过程！
一体式大灯的照明效果很棒，灯泡和透镜都是来自于国际大厂，品质方面有保证
由于最近总是跑夜路，而且路况不太好，所以大灯的高度调至最高了
后排的两个空调出风口都可以调节风量
安全带是可以调节位置的，很人性化啊
中控区域集成了自动驻车、电子手刹以及驾驶模式调节等功能
前排标配无钥匙进入功能
一键锁车/解锁也是标配哦
总体来讲，自己对于轰六还是非常满意的，它不仅是自己的第一辆车，也是自己真正认识国产品牌的开始，相信过不了多久，H6就会登上国际的领奖台！
长城哈弗h6排量2.0L的车身重量1520kg
长城哈弗h6排量2.0T的车身重量1615kg
哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。 虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于采用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型采用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型采用后驱模式有所区别。
我一直觉得，只要是有一定价值的重磅新车、或者能代表市场意愿的核心走量车型，无论是合资品牌、豪华品牌，还是自主品牌，都有被关注的价值，包括一些被“黑”得外焦里嫩的平民车型。或许这台哈弗H6就是其中一员，今天我就带大家来看看，这台线上被黑、线下有超高能见度的SUV“销冠王”，到底真实水平是怎么样的。
（注：试驾车为2017款蓝标车型，目前哈弗H6已取消红蓝标区分）
静态篇
“颜值即正义”，这话放在这台H6身上的确不是盖的。重新设计之后，H6至少在造型上完全摆脱了和老CR-V的一切关联，更敦实的块头、更高挑的身形、更干净的车身线条、搭配让人眼花缭乱的19寸大轮毂，档次感比老款提高太多了。
内饰的改变也是天翻地覆的。可以说，这套外观内饰的设计，把视觉效果放在了绝对第一的位置。立体化的波浪型中控台，搭配横贯式的空调出风口，以及造型十足的银色镀铬饰条，很好地掩盖了硬塑料的存在，气场足以媲美很多15万以上的合资SUV内饰。
不过，在和驾驶相关的人机交互方面，这台H6有些值得商榷的地方。首先是多功能方向盘的按键功能分布，左侧的分区是多媒体和行车电脑，最外侧的音量键，中央部分竟然不是静音键，而是多媒体的渠道切换，这样的设计显然有些反直觉，需要去适应。
右边的分区则是接电话和定速巡航。然而电话功能只有一个接听键，没有挂断键，对应的位置成了音量随车速调节的SVC功能键，而且按键区还留下了两个“空位”，造成了浪费。
中控台的按键分布更是有些另类。分管空调的部分，只剩下一个调节风量、开闭空调的旋钮，诸如其它车上很常见的出风口调节、温度调节、内外循环切换等实体功能键，在这台车上全都消失了，然而中控台上的按键却还留着三个“空档”。这不免让人感觉，按键的摆放是不是太随意了？另外虽然中控台的角度已经有意向驾驶员一侧倾斜了，但是过于“平躺”的朝向，使得开车时使用触控屏依然不够顺手。中控屏幕的反应速度、灵敏度似乎也不高。
尾部的敦实造型看上去很讨喜，不过尾窗的面积偏小，一定程度限制了开车时观察后方的视野，这个问题也和WEY系列的VV7、VV5等车型如出一辙。
除了人机交互表现一般之外，空间的利用能力也并非H6的优势，主要体现在后备厢的设计，地台高、尾厢容积大大缩水，尾门的门槛更高，取放东西很不便利。这恐怕是我同级里见过最小的行李厢之一了。
不过，在一些设计细节上，H6还是有不少亮点的。譬如车门下方的包边，能有效地减少上下车时裤腿被擦脏的可能性。
虽然H6的空间利用水平一般，但还是有些地方能做到位的，譬如这个副驾驶席脚边的网兜，随手放点杂物挺方便。
座椅的舒适性更是H6值得一赞的地方。前排的座椅填充非常厚实，靠背的线条、头枕的位置也比较合理，坐姿也是SUV中的正常水准，不像国内某些合资车那样，有着各种奇形怪状的靠背曲线，能直接把后背顶出座椅。
后排的座椅也很不错，坐垫的角度、长度都很合适，靠背也比我见过的大部分车要更软，对后背的支撑性要更好一点。而且地板平整度也不错，还有后排出风口和大面积开启的天幕，头部空间、腿部空间也不局促。从乘坐的角度来说，H6表现算是中上游的水平了。
动态篇
动力系统可以说是哈弗H6网评被质疑最多的地方了，不过在我看来，它的表现也不过是中规中矩而已。根据配置判断，我手上的这台车应该是2017款的2.0T自动两驱智尚型，已经是蓝标车型中的高配车型了。配备的2.0T涡轮机，马力参数高达197匹，匹配7挡双离合变速箱，账面上已经是很好看的了。
不过，实际的动力体验并没有想象中那么出彩，首先油门带有一点空行程，其次全油门状态下，过了80km/h之后就没有太明显的加速力道了，好在日常国道上超个车还是可以的。回头一查，2.0T的整备质量已经超过了1.7吨，相比运动版（老款的马甲）的1.58吨重了不少，或许这是原因之一吧。
变速箱的反应略显迟缓。不过日常行驶时，中小油门开度下的换挡速度还可以，基本不过半秒左右。急加速时，头三挡的升挡速度有点慢，有比较明显的动力短暂中断现象，后几挡的速度会更快一点。不过降挡的表现就略显差强人意了，尤其是日常平稳行驶时，突然来一脚的话很容易“思考人生”，有时甚至将近一秒才跳挡。丢开油门之后，车子的滑行效率也不高，给人的主观感觉就是，比较适宜的巡航速度顶多在80km/h左右，上了100km/h左右维持车速就有点感觉吃力了。这也说明了，这台H6并不是一台擅长跑高速的车型。
它带有三种不同的动力模式：NORMAL、ECO、SPORT。默认的NORMAL模式下表现尚可，主要问题在于降挡的动作略显保守，哪怕给大油门也很少会降超过3个挡，毕竟转速的上限并不高，5500转就进入红区了。ECO模式下的油门就有些过于慵懒了，几乎头1/3的油门都带不起什么反应，想要有点加速度，起码要油门过半。SPORT模式下，小开度下的油门会稍微积极一点，但是油门过半后就与标准模式几乎一致了。总体来说，这具变速箱日常路况还是能对付的，只是激烈驾驶时就有些露怯了。
油耗方面，由于跑的里程不长，所以我并没有做严格测试。然而在我停车拍照期间，哪怕完全没熄火，油表的数字也是纹丝不动，这样看来怠速油耗不计入均值的问题是真实存在的。这一次测试过程中，我并没有刻意“留脚”，而且跑高速、国道的路况偏多，因此粗略估算的油耗应该在12L/100km以上。
再聊聊底盘的调校。首先是转向，转动时的手感回馈还算平滑，没有明显的锯齿感。不过随角度的阻尼变化不够明显，显得比较虚无，很难通过转向来阅读轮胎的抓地能力，另外顺滑感有所欠缺。此外中间的虚位也略大，当然这对于一台SUV来说倒是正常。
虽然车身内外都是全新的样式，但是悬架的造型，一看就知道还是熟悉的配方、熟悉的味道，和老款一样沿袭了老CR-V的样式。调校的风格反而让我有些意外，过弯时的支撑性不错，侧倾幅度对于一台SUV来说算是比较小的。滤震的设定厚实感很足，给人的感觉就像是骑着一块硬橡胶，甚至有点老宝马的感觉。对细碎震动的吸收能力还可以，但是遇上比较大的坑洼时会暴露出一些松散感。
隔音的表现也算不过不失吧。主要问题在于中低速下的胎噪略大，虽说搭配的锦湖CRUGEN Premium，是主打舒适和静音的SUV专用胎，不过我个人觉得，235/55 R19的尺寸对于一台紧凑型SUV来说，显然有些太夸张了，既笨重、滚阻也大，更像是为了好看而已。到了高速上则是风噪比较明显。不过发动机的噪音隔绝做得还算不错，尤其是60-80km/h范围内的中等车速下，轻点油门巡航是驾驭它最舒服的方式。
总结：
总体来说，这台2017款的H6虽然黑点颇多，但是它也有着不少优点，而且这些优点又大多是家里第一台车的买家看中的：外观内饰优秀，座椅舒适性不错，大家喜闻乐见的配置也比较齐备，品牌、保有量方面也有一定优势。
当然在我看来，如果能再做一些改进工作，它会成为一台更称职的家用车。一是人机交互方面需要更多的优化，譬如中控台和方向盘按键的布置、车机的响应速度、后车窗的视野等；二是动力总成的调校要继续改进；三是做一些轻量化的工作，例如适当考虑用更小尺寸、更窄的轮胎；四是布置上还有一些能“魔改”的地方，譬如尾厢容积的扩大、门槛高度的调整、中控台下方的储物空间等等。（实际上，哈弗H6的后续车型的确针对这些方面进行了诸多优化。）
文｜韦陀
图｜韦陀
摘要
你好 很荣幸回答您的问题
运动版 1.5T 自动两驱是AT
咨询记录 · 回答于2021-11-03
2017款蓝标哈弗h6是AT的还是CVT的
你好 很荣幸回答您的问题运动版 1.5T 自动两驱是AT
你好 这款车2017款的H6虽然黑点颇多，但是它也有着不少优点，而且这些优点又大多是家里第一台车的买家看中的：外观内饰优秀，座椅舒适性不错，配置也比较齐全，品牌、保有量方面也有一定的优势。
你好 这款车价格实惠，外观大气，性价比高，可以满足日常各种各样的需求。
亲 祝您生活愉快喔
一、动力方面
哈弗H6运动版搭载的功率为111千瓦，扭力为210N ·m的老款的1.5t涡轮增压发动机并没有缸内直喷功能。而全新换代哈佛H6搭载的是全新的1.5t缸内直喷涡轮增压发动机，拥有124千瓦的功率和285牛米的扭矩，动力强劲。
二、外观
哈弗H6运动型蓝标版和全新换代哈弗H6的蓝标版，除了外形上的区别之外，最主要的区别就在于其外形尺寸。哈弗H6运动版外形尺寸更大，其车身长度达到了4.68米。轴距2.68米和全新换代哈弗H6相同。大哈佛H6全新换代车型，车身长度只有4.6米。
三、操作系统
这次2018款哈弗H6运动版，加入了手机互联系统，Carlife功能支持ios和安卓两种操作系统，同时加入语音控制，让行车途中不必再转头操作屏幕，增加了不少安全系数。
扩展资料：
哈弗H6车型亮点：
哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。
虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于采用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型采用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型采用后驱模式有所区别。
哈弗H6融入更多时尚、智能、豪华的城市化元素设计，凭借时尚大气外观、温馨内饰，以及遍及全车智能装备，满足城市SUV族的情感和功能双重需求，具备智尊豪华、智享空间、智领科技、智尚安全四大亮点，整车拥有卓越的驾乘操控、舒适性，以及全方位的安全防护。
参考资料来源：百度百科-哈佛H6
哈弗H6 2017款 红标 运动版 1.5T 手动两驱尊贵型车型，个人认为优点是车子保有量大，维修保养便利性还有保值性方面不错，缺点是车子发动机动力一般，车子相对费油。
相关tag:有什么区别 2017款哈弗h6运动版配置
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