id.4 crozz智能纯电suv怎么样 id.4 crozz智能纯电suv值得买吗
春暖花开很开心啊，我们有车可拍了啊，在我旁边呢，是来自大众的新能源SUVID斯科尔斯，来吧展示这前两年呢，小米公司是高调入局啦电动汽车这个市场啊，不知道为发烧而生的这个小米啊，能不能让我们国内这个造车新势力啊再燃一波啊。当然我这个然就是引申意啊，大家要正确去理解，呃，其实相对于这些造成新势力的传统品牌，对于新能源车的布局不可谓不早啊呃，但是大量的有改变车型，它的市场竞争力明显的不足，所以说就有了丰田ETNGA平台，通用的DV3平台，现在的EGMP平台，而身旁这个ID si cross就是来自大众全新电动汽车平台MEB平台的首款SUV
从未刚刚这应该是一台最容易识别的大众车型了，以往呢，大众比较喜欢用一些平直的线条啊，而这台ID4很明显拥有了大量的曲线设计，我们熟悉的中国十条组成的中网不见了，取而代之的是大众全新的扁平化的logo和灯带，黑色摄影和大面积银色装饰C柱，真是让人觉得啊，这台车在努力改变人们的刻板印象。如果用一个词去形容大众爱丽丝可靠的这个设计语言呢，我觉得圆润是我第一个能想到的词语。这个20寸的轮毂呢，也是非常好看，轮毂造型运动，235的胎冠也在性能和续航上找到了一个完美的平衡。
整个车身侧面的设计呢，是非常新颖的，整个旅游线呢，在自然顺畅的同时呢，又不显得特别夸张，所以很明显的能感觉到这台车可以和其他大众车型进行一个区分的时候呢，又隐约感到还是一台大众车，奥迪呢一直有登上这个称号儿，作为他的兄弟品牌，大众在登上呢，可以说是平平无奇啊，没有玩出什么新的花样来，正因如此，在晚上我看到这台大众ID4科尔斯，灯光闪亮的时候，眼前一亮，前灯动态眼球转动，仿佛就在跟你打招呼，让你觉得这个车真是可可爱爱，这种感觉他不仅来自于他的潜能和尾灯内饰颜色可调，氛围灯更是相较于大众其他车型有了巨大的进步，不过这个亮度确实一般，在阳光充足的白天呢，你基本上感觉不到它的存在。说到这张大众爱迪斯科尔斯，他照以往的大众车型内饰变化呢，还是有点具体的，他一改以往大众较为复杂的这样一个设计，比如说智能电动车去实体化案件的这样一个设计风格，同时呢又保留了一些B2的实体按键，阳光透过天窗洒进车内呢，整个车呢就显得非常的通透，党吧，上一悬浮式中控让这台车的储物空间呢，也显得格外的充沛，仪表功能用一块显示屏完成。
并且搭配了抬头显示，这块大屏呢，就安装在旋转柱上，当我们这个车辆方向盘打到45度角的时候呢，还是能非常清晰地看到显示屏上显示的一些数据。12英寸的中控屏幕上用了大众集团最新的S4.0系统，在系统的流畅度和硬度上有着天翻覆地的变化。操作逻辑呢，比起传统的车机系统呢，更像手机和平板啦，一个车机操作系统越符合我们平时使用手机和平板的习惯呢，他就越不容易变成一块摆设。所以这方面呢，这块就采用了一个运动型座椅啊，艾肯套的翻毛皮会把你牢牢地固定在你的驾驶位上，阿城做起来是非常舒服的，不过在后排座椅乘坐的感觉来讲呢，就没有前排座椅这么惬意了。
首先呢，不同于很多油改电车型啊，这个地毯已经接近于纯平了，这点呢就给这辆车点一个大大的赞，但是这样的高地板呢，又会带来两个副作用，首先呢，就是在后备箱的备胎被取消了，而且影响了后背箱的一个储物空间，更重要的是对于后排乘客来讲，这应该不算很长的座椅，加上这样一个高低的，让人乘坐起来难免有一种坐小板凳的感觉。我这个身高其实做起来还好，但是如果在比我高1.1米八零左右的这样的身高就会感觉非常明显了。空间上没有多大的问题，两拳左右，这是一个SUV的最起码的标配啊，是骡子是马，我们拉出来溜溜啊，刚才我们把车就在一个赛车场里面开起来了，是一个封闭的道路啊，做了这样一个麋鹿测试呢，得出的结论呢，这款车是我开过的所有新能源车里边最像燃油车的一款，首先在他的，呃，打到D挡前面打，这个时候呢，如果你送。
现在我就松了油门儿，这个车里并没有一个明显的拖拽的感觉，当我们把档位打到B档的时候呢，这个时候才是一个深度的动能回收的一个模式，才能感觉到一种拖拽感，丢油门的时候，马上一种拖拽感就熄灭而来啊，这也是单踏板的一个模式。这个方向盘呢，做的是非常好，非常的紧致，在刚才的麋鹿测试中呢，基本上我们可以实现生产达到这样一个效果。呃，其他的像小鹏啊，未来啊，特斯拉呀，那些方向盘在转向助力的驾驶下就变得非常的轻，完全没有驾驶的那种感觉啊。这辆方向盘很像燃油车那种，非常传统，非常机械的那种，虽然这台车并不以马力建厂啊，2000几平啊，他的百米加速呢，也不是特别优秀，八秒钟在电车里算是一般般，但是呢，这个车它的轻踩油门诶，给你这个冲劲儿啊，还是让你对这个动力呢是非常有信心的，当然啦，这款车有四种驾驶模式，如果你选择运动模式的话呢，这提速呢来得更快一些，这辆车的底盘儿调教呢，是偏运动化的，也就是说你在路面上能反馈出来的信息呢是比较多的，而这个底盘支撑呢是非常到位的，在刚才的麋鹿测试中呢，是因为他在有一个出色的表现的前提下，我才有信心啊把他抬到赛道上去做一些稍微体现一点的驾驶。
在科技化配置上呢，这台车呢，也可以说是应有尽有了，ACC or的车道保持，防碰撞预警等等都是一应俱全的。呃，这辆车的防碰撞预警还是比较灵敏的，做一个稍微高点减速带，如果你速度非常快的话，他也会帮你杀一下，不打转向灯，想要进行变道的，这个车的方向盘一定会给你掰个手腕的力度来提醒一下，是不是这个车道进行偏离了，洒水车经过的旁边只是落下了几个水滴在车窗上，这个自动雨刷就马上就启动了，但是灯光啊也是自动的，这辆车整体来说开起来是非常的舒服的，车辆的HR在这个价位我认为已经做到了无可挑剔的一个地步，就是我不开音箱的话，我基本上也听不到外界给我返回来的任何一个声音啊，非常安静的一款车。实际上在驾驶过程中，我和这辆车的交流的主要是靠这个大众的这个语音交互系统，你好，大众调低空调温度，调低空调温度还是能实现大部分功能，而且呢，这一个反应速度，识别度也是非常好的。
总结一下，相比于起步更早的造车新势力来讲呢，这款大众Alice crowd可能失去了一个先发制人的机会啊，不过550公里的续航，20多万的这样一个售价呢，再加上这款车没有明显的硬伤，我觉得还是能充分体现出大众进军中国新能源市场这样一个诚意以及决心的。呃，高端品牌我一直认为他是懂中国消费市场的，也是懂中国消费者的，这辆车投入市场之后，能不能和这些新能源品牌来一个短兵相接，我们交给。市场去检验
标签：这个 一个 大众