ae86真的那么厉害吗（电影头文字D中AE86是因为什么故障坏掉的）
- 电影头文字D中AE86是因为什么故障坏掉的
- 问个问题，AE86真的那么好吗如果是,那为什么
- 现实生活中180匹马力的ae86真的能开赢380匹马力的gtr
- 现实中的AE86很厉害吗
- ae86到底有多厉害怎么这么多人对它如痴如醉.
- ae86那么落后为什么可以
- AE86和GTR.FC这三辆车，谁最厉害
其实大家都知道，《头文字D》虽然是一部漫画改编的电影，但是其中的车型在现如今是真实存在的，而主角的AE86其实就是Toyota旗下编号为AE86的汽车，同时它也是丰田卡罗拉的前身。其实真实的AE86并没有电影中那么强，1.6L自吸发动机仅能为它提供最大128马力的动力。
这要从它的改装说起了，相信看过这部电影的人都记得，拓海曾经在与须藤京一的比赛中失败过，因为动力的不足，导致了发动机出现故障。不过发动机故障也样的AE86得到了重生，搭载了全新的发动机，那就是每分钟可达11000转的4A-GEU发动机。有了这台发动机的加入，让的AE86在功率上面直接上升到了156马力，最大可达近250匹马力。后面的故事我们也都知道了，拓海有了这款全新的AE86的帮助，成功的成为了“秋名山车神”。
《头文字D》是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。事实上AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，这“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。“AE86是要飘起来才能开快的车”，漂移教父土屋圭市并非为自己耍帅找借口。
理论上，抓地跑法才能更充分地利用轮胎的抓地力，但对于AE86来说，后轮极限比前轮要低。若要后轮循规蹈矩，那么前轮不能发挥出最大抓地力；那么要充分利用前轮的转向力，就得打破后轮抓地状态，通过不断横移，以转向过度来纠正车身角度，跟上前轮节奏。
所以土屋圭市能用AE86在实战比赛中使用漂移跑法，其实是克服AE86短板的手段。
AE86的改装潜力相当大，车身轻，而且是前置发动机后轮驱动的（FR），原装发动机的排量虽然只有1.6，但是马力却可以达到160匹，但是那是TOYOTA在上个世纪80年代的车了，毕竟性能摆在那里，现在很多新车标配的电子装置全部都没有。
你好！
是有限制的。。。。
当然是有86的长处跟GTR的短处比了。。。
86车轻，比较灵活，适合多弯和下坡赛。。。
而GTR的马力虽然大，但相对却笨重，不如86灵活，在多弯且是下坡的赛道输给86。。。。
但其他方面，86就不行了。。。。。。
希望对你有所帮助，望采纳。
厉害？？哈哈哈
谁告诉你的？
现实中的确有，它就是前几代花冠的跑车版
如果一台原装的86放在你面前，你肯定不行那是电影中的神勇战车。
一般都是事故车，超高的公里数，除了喇叭不响，其他那里都响。
如果是改装的，那么车况应该还说得过去，但也好不到哪去。
86其实很垃圾，除了适合跑漂移，剩下的全没戏，但在漂移中，它还是赶不上S13 S14 S15等漂移之王，现在的350Z就更别想了
就像楼上说的，这车开起来很累，可以说，开这车的人，根本不用去健身房
AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后) AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14
AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT
为了纪念。
虽然丰田公司没有推出复刻版的AE86，但是，他们为了纪念AE86的强大影响力，在2012年推出过一款名为“FT-86”的小型跑车，丰田FT-86概念车，外形时尚动感、引人注目，采用后轮驱动模式，售价20000美元起。丰田汽车将这款概念车作为了AE-86的复活车型。
AE86还有两门版和两门掀背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器。生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难。从此一代神车就此陨落。
AE86是漫画里吹的厉害而已，你看他还不是只有下山时才跑，不论哪代GTR都远远领先与它。
FC其实就是RX-7里的一种，车是厉害，但需要拉高转速，而且后期保养维护也贵得出奇，性能比起GTR也差了一截，毕竟GTR“战神”的称号不是吹出来的。