2020中保研“首撞车型”成绩出炉，品牌最佳，但有两个问题要注意
- NCAP欧洲碰撞 大众纯电动车e-up！仅获3星
- 昂科旗中保研碰撞测试结果
- 论旗舰的自我修养 测试别克昂科旗28T四驱
- 2020中保研“首撞车型”成绩出炉，品牌最佳，但有两个问题要注意
- 最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几
- 神仙打架 中国两大新车碰撞测试机构到底该信谁
- 30万 7座SUV 选昂科旗到底合适不合适建议注意这一点
- 2020年C-NCAP第三批碰撞成绩公布：宝骏RM-5垫底
- 8款最热合资轿车碰撞成绩大PK！要买车赶紧关注下
- 记住这七款被中保研撞了还能足够安全的热销车
近日，欧洲NCAP碰撞测试中，对大众纯电动车型e-up！进行了全面的测试，并且获得了3星的碰撞测试成绩，对于这一样一款小型车而言，成绩并不理想。
大众e-up！在2019年法兰克福车展上亮相，配置上更加丰富，动力也进行了升级。搭载一台最大功率61千瓦的电动机，峰值扭矩212牛·米，配备了容量为36.8千瓦时的电池组，WLTP工况下续航可达260公里，在快充模式下1小时可将电量充至80%。
由于大众e-up！与斯柯达CITIGOe?iV和西雅特Mii?electric这三款车型是兄弟车型，所以这三辆车基本上是一模一样的，本次测试也只在大众e-up！上进行。
然而，在本次的欧洲NCAP碰撞测试中，仅仅获得了三星的碰撞成绩，不免有些让人失望，毕竟在2011年曾经获得过5星的成绩。当然，这也和欧洲NCAP碰撞测试越来越严苛有一定关系。而在大众e-up！身上，部分主动安全配置不再是标准配置，也成为了丢分最主要的原因。例如曾经在2011年测试中AEB主动紧急制动系统是标准配置，而在最新的大众e-up！身上被取消，尽管有了一些升级，但依然还是少了两星。
在保护乘员这块仅获得了81%，对儿童保护获得了83%的成绩，而对路人保护上仅仅只得到了46%，加速安全辅助上只有55%。缺少安全驾驶辅助配置是分数较低最重要的原因。
咨询记录 · 回答于2021-09-09
昂科旗中保研碰撞测试结果
1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度和行人保护等六方面得到G级（优秀）的车型只有11款，上榜最多的是日系车，其次是我们国产车。其中，丰田弈泽位居首位（虽然都是优秀，但得分不一样），紧随其后的是丰田雷凌和丰田卡罗拉，沃尔沃XC60排名第4，宝马325Li排名第6，丰田亚洲龙、日产天籁和丰田凯美瑞位居7-9位。而国产车方面，上汽荣威RX5 MAX排名第5位，领克01排名第十10位，它们的碰撞表现也都是优秀。
钟志涛 原创评测 2020-04-07 08:49
别克 向来都很会做大车，无论看起来还是坐起来也好，都会比同级对手多几分高级感。所以当听到 昂科旗 （ 查成交价 | 车型详解 ）出现的时候，我倒是不太惊讶，一方面， 旗舰 SUV的位置空缺多时，是时候补位了；另一方面，从昂科旗这个名字早已透露了旗舰应有的身份。作为别克首台国产大七座SUV，昂科旗在很多方面都体现出不少的诚意与优势，哪怕有点姗姗来迟，它会是一台有惊喜的别克吗？今天借此机会，好好体验一番。
如果你还有印象，可能发现昂科旗的英文名 Enclave ，跟之前进口的 昂科雷 一样。但昂科旗并非昂科雷的换代产品（昂科雷尺寸更大），而是别克针对中国市场投放的“特殊”旗手，只是名字层面的传承罢了。当然，如果从定位和功能性来看，昂科旗恰恰切中了目前大七座SUV 汉兰达 、 途昂 、 锐界 的核心市场，其野望之明显无需多说。而从后面的测试结果来看，这台车在驾驶和品质感层面，都给了我一个满意的答案。
从容淡定之余，还能给到一定乐趣
昂科旗来自于 通用 的C1平台，跟 凯迪拉克XT6 和即将上市的 雪佛兰 开拓者属于姊妹车型。他们各自面对不同层次的消费者，所以昂科旗跟通用旗下定位更高的产品，在机械层面上也是有一定的同源性的，这让我对它的操控表现多了些期待。
具体昂科旗开起来是什么样子？大概可以用从容、淡定来概括。别克这套2.0T+9AT的动力以往给我的印象是动力平顺，底气气十足，有一种的值得信赖的安心感。只不过现在这台2.0T的代号从之前的LTG升级成LSY，除了最大功率数据降了一些，四缸还可以变成两缸超经济运行。可以看到，昂科旗并没有一味的压榨性能极限，而是更侧重于高效率、低排放与低油耗。我倒不觉得这是一个缺点，因为性能与效能的天平趋于合理，整套动力依旧高效畅快。
作为一台美式大SUV，昂科旗既不像锐界那样一板一眼，让人处于欲欲跃试的状态，也不像汉兰达那样“佛系”。现在的别克SUV不像之前那样笨重，反而给人一种轻松惬意的感觉，身材不小开起来却不累，车子响应跟脚一些，给人足够的信心。所以驾驶着昂科旗，你可以感受到动力输出非常线性，加上2300rpm往后给到充裕的加速感，总能让你找到轻盈顺畅的驾驶节奏。虽然后段的动力算不上特别令人满意，但毕竟只是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台2吨多的中大型SUV来说，也没有什么可抱怨的了。
不仅如此，昂科旗的动力体验在同级车型中还有一定的亮点，它的线性输出并不是以弱化动力爆发为前提。因为这台发动机的涡轮起压转速很低，在起步时显得格外轻松，低速不会出现迟滞和无力感，在一台中大型SUV上还是挺难得的。虽然提速算不上有多豪横，但只要油门深度适当，加上四驱的抓地力，推背感还是可以的。安稳之中带有恰如其分的激情，这也许就是别克昂科旗对新旗舰SUV的看法与理解。
从问世至今，通用这台9AT变速箱给我的印象一直很好，挡位控制逻辑性方面也达到了比较让人满意的水准，不会出现奇怪的升降挡，也不会过于迟钝。当然，它也不是完美的，除了一二挡有轻微换挡感、重刹再给油会有一点不知所措外，在大多数情况下换挡存在感很难察觉，但影响至轻微，已经不能算做扣分项了。
相比起动力匹配，稍微上档次的别克车，在底盘悬架的功力都不让人过多担心，这次的大块头昂科旗也不例外。昂科旗的体格绝对称得上是一台大车了，结合我过往的试驾经验，底盘做到沉稳如成熟的大男人并不难。难就难在它开过什么路面、开到什么速度都胸有成竹、波澜不惊，但悬挂又不是软如坐船，保留着一点韧性。特别是悬架在压过减速带以及坑洼路面时，它不是完全抹平，保留那么一点路感，让你知道现在在走什么样的路。先软后硬的悬架，配合紧致迅速的回弹，既舒适又规整，是脑海中“别克”悬挂该有的表现。
当然，高重心、大身躯与自重大摆在这，无论再怎么强化操控，实际能去到的高度是有限的。但换个角度看，昂科旗更易上手的操控属性，对于7座中大型SUV来说，是一种稀缺素质。毕竟这么大一台车，并不是每个人一上来就能开好的，而昂科旗则基本可以做到上手无压力。
试驾别克的车，还有一点会让我有所期待，那就是隔音降噪水平了，这也是大家比较容易感知的“高级感”分水岭。这方面昂科旗肯定是花大气力去优化的，包括常规的各种隔音材料，还有前排夹层玻璃、ANC主动降噪，从硬件上尽可能对外界的噪音隔绝到位。置身车内享受着BOSE音响发出的 天籁 歌声，欣赏着道路前方的高楼群，仿佛只沉醉在自己的世界里。可惜，昂科旗离完美还有一步之遥。四只大脚有点挑路，行走在部分水泥路和破损柏油路上，或多或少都有些胎噪导入。没有夹层玻璃的后排对环境噪音的隔绝也一般，万一遇到环卫扫地车这种噪音制造机就有点“破功”了。
展开余下全文（1/4） 2 测试：成绩在平均水准之内 回顶部
达到同级平均水准的成绩
0-100km/h加速测试：
全力起步时， 昂科旗 的发动机转速可以拉升至2500rpm，姿态比较平缓，车头上扬也不明显。即便关闭ESP和切换至运动模式弹射起步，轮胎并没有出现打滑现象，但给到的推背感不错。这说明昂科旗的悬挂有着非常不错的支撑性的同时，有了四驱系统的加持（运动模式下默认开启），四个车轮的抓地力能被有效用到，车身没有出现摆动，而是很稳定地向前冲出去。
起步瞬间动力衔接出现短暂迟疑，随后车辆会有一个迅速的加速过程，此时推背感还是可以的。整体动力输出非常平顺，g值没有明显波动，最终测得昂科旗百公里加速成绩为9.82秒，这一成绩在同级别当中只能算中等水平，当然这和它自身车重有一定的关系。总的来说，体感上昂科旗的加速并不激烈，但最终的成绩表现还算合理。
100km/h-0制动测试：
全力制动，可以看到在踩下刹车踏板瞬间，制动力就已经完全施加了。2吨多的车重对制动来说是不小的负担，车头的点头现象还是有些明显，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，能够给人比较强的信心。最终测得百公里制动成绩为40.57米，跟同级竞品车型差距不大。
噪音测试：
昂科旗的车厢静谧性之优秀不用怀疑，在声学隔音材料堆料上也很慷慨，所以在怠速状态下有着安静的车内环境。在铺装路面上行驶时噪音的控制明显好于大部分竞品车型。不过即使拥有前排夹层车窗玻璃和ANC主动降噪，高速行驶时A柱两侧还是会有明显的风噪，而且等待红绿灯时，后排对两旁环境噪音的隔绝仍有提升空间。
油耗测试：
相信很多人关心昂科旗的油耗表现如何，毕竟一台大7座SUV的节油实力，会很大程度影响大家的最终选择。所以经过效能优化代号为LSY的2.0T发动机，实际表现真的会省油吗？而且测试车辆还增加了一套四驱系统，按照以往四驱车型比较费油的固有印象，加上2吨多的体重，估计这台车的油耗不会太低。
测试当天室外温度是28℃左右，测试路况包含了城市道路，拥堵道路以及高速路。测试过程中，我们尽量使用ACC自适应巡航，能够时刻保持安全车距行驶，降低驾驶疲劳。遇到拥堵路段时，会切换至司机驾驶，防止出现系统处理不了的突发情况。
最终测试全程108.3km，平均车速29.7km/h，比较接近我们日常用车的平均车速。回到同一个加油站加油至自动跳枪，一共加油9.67L，算得最终的实际油耗是8.93L/100km。可能因为我选择了两驱的舒适模式来测试，没有四驱加持，实测油耗结果还是比较优秀的。
3 设计：设计与豪华两不误 回顶部
气宇轩昂又精致高品位
别克 昂科旗 是一个充满高级感的大块头。既然是扛鼎之作，那就得具备领袖气质，这方面昂科旗可称得上优秀。无论从设计还是产品力来看，它都比较自命不凡，而且现在的别克设计越来越大胆，运动感也越来越强。这些放在昂科旗身上，过去强调的豪华和格调依旧没有让人失望，反而在外观细节上的调整，让它充满未来感，颇有几分大叔依旧油腻不再的清爽意味。
别克很愿意花成本来烘托车内气氛，所以你能看到别克的内饰始终比同级对手更有质感。按照昂科旗的级别，设计感和豪华感都是必不可少的“硬指标”。所以别克那熟悉的展翼式家族化设计，但视觉上会更追求一种无缝整体化，仪表和和中控之间的隔阂更少，呈现出不同以往的新鲜感。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉，呈现出 超越 期待的精致感。
4 亮点：空间、科技出类拔萃 回顶部
空间充裕又不缺智能的一面
如果说前面提到的方方面面都只是绿叶，那么空间这个维度，绝对是7座SUV的核心竞争力。因此， 昂科旗 在空间设计方面可谓是花尽心思，除了“2+3+2”的常规七座椅布局外，Avenir车型更使用了“2+2+2”三排六座布局。毕竟在空间乘坐以及一些储物方面是否足够出色，将很大程度决定了它能否在7座SUV市场走下去。
作为售价高达30多万 元 的昂科旗，科技配置可以说是到达了 别克 的巅峰，除了Matrix矩阵式LED大灯、中控e-Connect2.0系统以外，车内还可以见到别克最喜欢搭载的BOSE音响、ACC全速域自适应巡航、自动泊车，甚至还有抬头显示、第二代流媒体后视镜这些黑科技，可为驾驶者提供便捷轻松的出行新体验。
写在最后： 汉兰达 和 途昂 迟来的劲敌
不可否认，昂科旗是一辆好车，来得确实有点晚，但好饭不怕晚。长期以来，包括 锐界 、CX-8、 胜达 等各式各样的对手前仆后继，均未能撼动 汉 兰达在七座中大型SUV领域的王者地位。昂科旗的到来增添了新的可能，其出色的设计，丰富配置和高级的驾驶品质，给我留下了深刻印象。但这显然还不够，作为一名新手，昂科旗需积攒用户口碑并形成靠谱的印象，这才是未来立足的制胜法宝。从测试成绩来看，昂科旗的性能足够出色，机械素质在同级前列。虽然它不一定能把汉兰达拉下马，但就冲这产品力，也会是一匹黑马。（图/文/摄： 钟志涛）
@2019
最近中保研已经公布了2020年第二批测试名单，包括奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、以及丰田RAV4荣放。不过有心细的朋友就发现，今年1月份公布的第一批测试结果都还没出来呢。
中保研2020年第二批测试名单
实际上，这主要是受今年疫情的影响，大家也不要有什么“阴谋论”的想法，按照惯例，后续还是会一一对外公示的。这不，近日中保研就公布了第一批测试名单中的首款车型——别克君威的碰撞结果。
中保研2020年第一批测试名单
作为别克旗下的B级轿车，君威虽说没有大众帕萨特的名气高，但也是一款月均销量过万的热门车型，所以它的碰撞成绩也是备受关注的。而总的来说，君威此次的表现可以说既有喜，也有忧，为啥这么说呢？大家不妨往下看看。
别克君威
此次参与测试的车型是君威2019款20T精英型，负责正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、驾驶席座椅/头枕试验、行人保护试验。此外还有君威2019款GS28T尊贵型，负责AEB试验。
君威2019款20T精英型
君威2019款GS 28T尊贵型
总的来看，君威除了在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价外，其余在车内成员安全指数上、车外行人安全指数、以及车辆辅助安全指数三个大项上均获得了优秀（G）的评价。
要知道，君威的测试结果已经是别克家族在中保研里的最佳成绩。单从这一点看，君威的表现确实值得称赞，好歹也替别克挽回了些许的颜面。不过在疆哥看来，此次君威的碰撞测试，还是让人高兴不起来，此话怎讲呢？
1.“侧安全气囊”问题重现
在正面25%偏置碰撞测试中，君威配备的侧气帘并未没有弹出，实际情况中驾驶员头部或会因此受到直接或间接伤害，导致整车的安全性能受到影响。
君威25%偏置碰撞
值得一提的是，此前的昂科威、GL8，在这个“重点项目”中，配备的侧面头部气囊同样没有发生作用。都说事不过三，家族三款车都出现这样的问题，这似乎很难说得过去。
昂科威25%偏置碰撞
GL8 25%偏置碰撞
对于这样的结果，疆哥觉得别克还真的需要好好去调查一番，不能再让此类事件重演，不然最后难免会引火上身。
2.和美版车型有差异
除了侧气囊这个老问题，还有一个问题也是不容忽视的，那就是关于国产车型和美版车型的碰撞差异。相信大家也都知道，中保研的测试项目基本都是参考美国IIHS的，那最终的结果应该都会基本相同的。
国产君威25%碰撞成绩
但是同样是在25%偏置碰撞测试中，国产君威的侧气囊没能弹出，而美版车型却是正常爆开。而相比于国产版只获得A（良好）的评价，美版车型则获得G（优秀），各个细分项也均是优秀。
美版君威25%碰撞成绩
相同的标准，却撞出不同的结果，不知别克官方是否会针对此项测试发声呢？实际上，这个问题还出现在昂科威上，它的在美国的碰撞测试中，侧气帘打开也并不存在问题。
昂科威美版测试
这里也顺便说下，去年年底的时候，中保研还完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞），这也是参考美国IIHS的标准，而此次君威是无缘此次测试的。
右侧25%小偏置碰撞
原因也很简单，因为这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀（G）成绩的车型，由于君威主驾驶位置碰撞只取得A（良好），所以也错过了这种“荣誉”，不知道跟它同批次的车型中，谁会有这个机会？
写在最后
作为2020年中保研年第一批名单，首款被公布测试结果的车型，就成绩来看，君威的表现还算是中规中矩的。但是其中暴露出的一些问题，是需要别克进一步去调查并作出改进的。
最后疆哥想说的是，有了“帕萨特事件”的前车之鉴，希望其它接受中保研测试的品牌车型，在应试之后，都能真正把安全落实到位，而不是纯粹为了测试而测试，毕竟安全真的无小事。
导读：对于汽车质量大家都是非常重视的，毕竟质量才是安全的保障，而质量越好的车型，车主的人身安全就越高。那么在国内汽车市场当中，各大主流车型的质量表现如何呢？本期内容就给大家分享一份比较权威的汽车测评排名，该榜单是根据中保研发布的汽车碰撞测试报告而得出的，其可靠性和参考性都是非常高的。根据最新榜单来看，上榜的车型共有51款，其中德系车、日系车以及国产车的表现比较不错，而美系车和韩系车的表现相对一般。接下来让我们根据中保研的榜单，来具体分析一下上榜的车型。最新中保研碰撞成绩排名出炉：51款车型上榜，你的车排名第几？
1、最新中保研碰撞成绩排名1-10
根据中保研公布的榜单来看，前十款车型的主驾25%碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护方面，碰撞测试成绩全部都是G级（优秀）。其中奔驰GLC260L、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位，另外奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3?昂克赛拉也是位居前十。
2、最新中保研碰撞成绩排名11-20
上榜车型分别为日产天籁、丰田凯美瑞、领克01、长安CS75?Plus、比亚迪唐、WEY?VV5、福特福克斯、凯迪拉克XT4、Jeep?大指挥官和别克君威。日产天籁和丰田凯美瑞都是销量表现不错的日系中型车，它们的碰撞测试成绩也全部是G级（优秀）。国产车领克01和长安CS75?Plus的碰撞成绩也都是G级（优秀），而比亚迪唐和WEY?VV5的主驾25%碰撞成绩也都是G级。
3、最新中保研碰撞成绩排名21-30
上榜车型分别为奔驰C200、本田雅阁、雪佛兰科鲁泽、小鹏G3、众泰T600、雷诺科雷傲、广汽传祺GS7、三菱欧蓝德、哈弗F5和吉利星越。其中本田雅阁仅排名第22位，它的主驾25%碰撞和侧面碰撞成绩都是A级（良好），三菱欧蓝德仅排名第28位，它的车顶强度仅为M级（一搬），另外哈弗F5和吉利星越也都是榜上有名，哈弗F5的侧面碰撞成绩比较一般，吉利星越的主驾25%碰撞成绩比较一般。
4、最新中保研碰撞成绩排名31-40
上榜车型分别是宝马318i、日产西玛、别克昂科威、大众迈腾、本田凌派、本田INSPIRE、现代菲斯塔、现代领动、斯柯达柯迪亚克和本田思域。十款车型都是我们比较熟悉的，别克昂科威是非常畅销的中型SUV，而大众迈腾和本田INSPIRE都是月销破万的中型车，本田凌派、现代菲斯塔、现代领动以及本田思域，都是比较畅销的紧凑型轿车。而本田思域排名第40位，还是挺令人意外的，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差）。
5、最新中保研碰撞成绩排名41-51
最后上榜的十一款车型分别是江淮瑞风S3、北汽绅宝D50、奇瑞艾瑞泽5、大众途观L、风神AX7、起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。大众途观L仅排名44位，起亚智跑仅排名46位，而大众帕萨特和别克GL8都是非常知名的车型，可它们的主驾25%碰撞成绩都只有P级（较差），国产车宝骏510和比亚迪宋MAX也是表现一般，而这也导致了它们的销量出现大幅下滑。
小结：根据中保研公布的汽车碰撞成绩来看，日系车和德系车的表现都不错，而国产车的表现则有点出乎大家意料。不过，比较令人意外的车型也有很多，比如排名第14的长安CS75?Plus、排名第22位的本田雅阁、排名第34位的大众迈腾、排名第40位的本田思域以及排名靠后的帕萨特和别克GL8。对于中保研的碰撞测试成绩排名，大家怎么看？
?谈到汽车安全，2018年之前，人们都拿C-NCAP的碰撞成绩作为购车的重要参考依据。2018年之后，另一家碰撞测试机构C-IASI问世。
由于碰撞测试的出发点以及标准并不相同，两家机构同一辆车的测试成绩，常常发生神仙打架的局面，弄得消费者一头雾水。
那么问题来了，该信谁呢？
C-NCAP和C-IASI的由来
要解决“该信谁”的问题，首先要搞清这两家机构的来头。
C-NCAP是China-New?Car?Assessment?Program的简写，中文全称为“中国新车碰撞测试”，背后的机构为中国汽车技术研究中心，是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。
一看名称就知道，C-NCAP和欧洲的E-NCAP同源，其碰撞测试项目也是改自E-NCAP。大多数人的观点是：C-NCAP进行了中国本土化改造，目的是使更符合中国本土化需求。
据内部人士透露，早在2006年，C-NCAP就进行了首次碰撞测试，但当年的碰撞测试成绩并没有对外发布。
C-NCAP碰撞测试的目的在于为消费者提供系统的、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，有效减少道路交通事故的伤害及损失。
查阅工商资料可以发现，中国汽车技术研究中心背后的公司叫做“中国汽车技术研究中心有限公司”，这家公司注册成立的时间是2000年7月13日，由国务院国资委100%持股。
也就是说，C-NCAP是央企背景，其公信力和权威性毋庸置疑。
C-IASI是英文CHINA?INSURANCE?AUTOMOTIVE?SAFETY?INDEX的简写，中文全称“中国保险汽车安全指数”。
C-IASI背后的公司为中保研汽车技术研究院有限公司，大股东为中国保险行业协会，还包括中华财险、中国人寿财险、太平洋产险、平安财保、大地保险、太平财险、阳光财险、中国人保共八大保险公司，加上一家私营公司精友世纪公司（京东背景、上海市国资委背景）等共同出资组成，注册成立于2015年05月15日。
从名称和属性上看，C-IASI和美国的IIHS同源，其测试项目和IIHS一致。美国的IIHS为英文Insurance?Institute?for?Highway?Safety，中文名“美国公路安全保险协会”。
外界的评论是：中国版的C-IASI甚至比IIHS更严。
背后的人决定了前端要做的事。由于背后保险公司的关系，车辆修复成本很大程度上影响着C-IASI最终的测试评价结果。
总的来说，C-NCAP更像是一个政府机构，更强调乘员和行人保护，这是它的重点。
而C-IASI的碰撞测试直接和保费相关，碰撞成绩差保费会更高。他们实际上站在厂商的对立面，更加追求模拟真实的碰撞测试，因此测试方法也会更严苛并及时改进。
具体的碰撞测试存在较大差别
要搞清“该信谁”的问题，第二个重要的参考依据就是具体的测试项目。
C-NCAP的具体测试项目包括四大块：乘员保护（鞭打测试、侧碰以及100%、40%重叠碰撞测试）、行人保护、主动安全（AEB、ESC系统）和附加试验。
2018年版的C-NCAP新规将电安全纳入了评分方案，这一项目算C-NCAP首创的项目。
鞭打测试
C-NCAP测试成绩则通过星级表示，共分为五个星级，近年来还出现了超五星的评级。
C-IASI的测试项目主要包括：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全，以及车辆辅助安全，测试成绩划分为4个等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）。
其中车内乘员安全指数测试项目主要包括：正面25%偏执碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕四项；车辆辅助安全指数分为FCW、AEB两项；车外行人安全指数主要分头型试验、腿型试验两项。
外界争议最大的就是车内乘员安全测试中的偏执碰撞测试。C-NCAP采用了100%、40%重叠碰撞测试两个项目；C-IASI则采用了正面25%小偏执碰撞。这个项目的不同在很大程度上造成了C-NCAP和C-IASI碰撞测试成绩的“分歧”：相同车型成绩差异极大。
【正面100%重叠刚性壁障碰撞】
这是C-NCAP标准的碰撞测试之一，其中壁障由钢筋混凝土制成，前部宽度不小于3m，高度不小于1.5m，壁障厚度保证其质量不低于7?×104kg，壁障前表面应铅垂，其法线应与车辆直线行驶方向成0?夹角，且壁障表面应覆以20?mm厚的胶合板，壁障固定在地面上，以限制其位移，壁障的方位应使碰撞角为0?。
正面100%重叠刚性壁障碰撞
根据C-NCAP的规定，100%正面碰撞需要车辆以50km/h的速度，在正视投影面与墙面100%完全重叠的情况下，撞上刚性壁障墙面。这一项目主要考验车辆前部发动机舱整体的吸能保护能力，座舱的形变，安全气囊的工作情况，以及安全带的束缚等。
【40%重叠偏置正面碰撞测试】
测试车辆以64km/h的速度冲击可变形刚性壁障，车宽的40%（±20mm）与壁障正面重叠，以此检测A柱、转向管柱和踏板变形量，主要用来评价汽车前端碰撞吸能装置对于车内乘员保护的有效性，模拟的是两车相撞的基本形式。
40%重叠偏置正面碰撞测试
【25%重叠偏置正面碰撞测试】
试验车辆25%（±20mm）重叠正面冲击1.5米高固定可变形壁障，时速是64km/h。这一项目同样是测试A柱、转向管柱和踏板变形量，以此衡量车内乘员安全指数。相比之下，由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度等安全性能要求也更高。美国的IIHS、中国的C-IASI都采用了这一测试项目。这也是多数人认为美国的IIHS、中国的C-IASI碰撞测试比E-NCAP、C-NCAP要严苛的重要原因。
25%重叠偏置正面碰撞测试
除此之外，C-NCAP的测试车辆都会选择该车型中销量最好的配置进行测试，而C-IASI的测试车辆则会选择该车型最低配的车辆；C-NCAP偏重于碰撞测试本身，C-IASI更注重维修经济性，这些因素都会造成碰撞成绩出现一定的偏差。
从年代上来看，C-NCAP成立的年代要早得多，其创立的目的也更加的直接：在那个中国的碰撞测试机构还属于空白的时代，建立一个中国自己的机构，以对市场的车辆尤其是合资车进行监督，从而迫使厂家向消费者提供质量更高的产品，这是C-NCAP绕不过去的历史使命。事实上C-NCAP也起到了很好的监管、并建立标准的作用。
而创立于新时代的C-IASI，则从保险公司、维修经济性的角度，对上市新车形成了新的监督，和C-NCAP具有互补关系。相信未来的长期趋势是：两者将相互借鉴，双管齐下，为中国消费者提供更详尽的车辆信息和安全保障。
【车讯网?报道】?别克旗下部分车型就实际售价而言“性价比”相当高，例如10-15万价位和20万价位以上车型都能做到5万左右的优惠幅度，挠的目标用户群中很多消费者心里痒痒的很。另外就是以优势定价来提高性价比，例如这次介绍的主角昂科旗。
昂科旗售价区间29.99-35.99万元，官方配置表显示有5个配置可选，其中2个低配为前驱车型，3个高配为四驱车型。据北京别克4S店的朋友介绍，目前昂科旗约有2万元左右的优惠，优惠信息供您选车做个参考。
如果您一定要购买昂科旗，建议优先考虑两驱车型，因为笔者对部分美系车的后传动轴实在不放心，不选四驱版本就没有后部传动轴方面的顾虑了。
昂科旗车长4981mm，车宽1953mm，车高1727-1732mm，轴距2863mm，作为一款7座SUV来说，昂科旗的轴距尺寸算合格。很多车友看中昂科旗也是以为“凯迪拉克XT6同款”，价位又有不少优势，“高性价比”优势凸显。
凯迪拉克XT6售价区间41.97-54.97万元，车长5056mm，车宽1964mm，车高1780mm，轴距2863mm，昂科旗和XT6轴距尺寸一致，两者动力/传动基本一致。从这个角度来看，昂科旗性价比不错。
在外观内饰设计方面，相信昂科旗不会让目标用户群失望，这些年来通用、雪佛兰、凯迪拉克等美系汽车品牌在设计方面越来越偏向国内消费者偏好，简约动感定价低，霸气豪华优惠大，在国内汽车市场，别克品牌也面临着相当的压力。
如果7座是购车刚需，笔者并不推荐SUV车型，20-30万区间的MPV在每一位乘员的乘坐舒适性方面都要比同价位的SUV好不少，尤其是第三排的乘坐体验，购买一辆昂科旗低配的价格，来一辆MAXUS?G20旗舰版(28.98万元)不是更香么？
如上图所示，如果做到后面两排座椅乘客都有相对不错的腿部空间，大部分7座SUV车型可能三排乘客都得将就点才行。如果您购车后第三排为常用座椅，务必要亲身乘坐体验再做定夺。如果7座并非刚需，踏踏实实来辆5座/6座车型，在验车方面也比7座更省心省力，岂不更好？
要不说还是凯迪拉克XT6更机灵一点，6座/7座我都有。
其实美系车乘坐体验一般来说都还不错，昂科旗采用了“高性能声学包”来改善车内静谧性表现，简单理解就是隔音降噪的措施多堆一点料，如上图所示。
另外，昂科旗全系还标配了ANC主动降噪技术，降噪原理和降噪耳机相近，利用反向声波抵消噪音。
毕竟，对于一辆中高端SUV来说，驾乘质感如何，车内静谧性表现是相当重要的一项，受制于两厢车身造型，其车内静谧性表现和同级三厢轿车相比本就属于先天不足，所以无论是高性能声学包，还是ANC主动降噪，都是弥补不足的手段而已。
在动力系统方面，昂科旗也搭载了通用旗下的“扛把子”第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。
值得指出的是，这台发动机应用了Tripower可变气门管理技术，可切换四缸高性能模式，四缸经济模式和两缸超经济模式，在改善动力输出表现，降低排放和提升燃油经济性方面都有积极作用。
关于昂科旗搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，前两年我们已经在雪佛兰探界者拆解中见识过了，结构紧凑，体积小巧，就技术而言是相当前端的产品，在驾乘体验方面表现也不错，90km/h就能升至9挡，实用性也可以了。
目前，针对通用旗下的9AT变速箱，笔者见到过几例关于4挡异响的抱怨，尚未接触到变速箱损坏的实例。
值得特别指出的是，昂科旗前悬挂中的下控制臂固定形式做了彻底变革，笔者也不用担心分体式控制臂衬套结构导致的隐患了。
增强型麦弗逊前悬+五连杆独立后悬是该价位区间车型常用的悬挂形式，在悬挂组件中，昂科旗还采用了轻量化铝合金材料，进一步提升了整车驾控质感。
昂科旗搭载的智能全路况四驱系统设置了双侧液压离合器，可控制前后桥扭力分配，同时还可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提升驾驶平顺和驱动性能。例如湿滑/积雪路面、泥浆/松砺石等低附着路面上，智能全路况四驱系统将驱动力分配到后轴，以提升抓地力及脱困性能，并且还可通过按钮切换接合或断开，良好路况下以提升燃油经济性，降低尾气排放。
另外，昂科旗还配置了四模式自适应驾驶系统，包括巡航、运动、四驱及越野四种预设模式，通过对悬挂、转向、动力/传动、四驱系统的调整，来满足不同驾驶需求。
在安全车身方面，美系车一向让人放心，不过行车安全而言，驾驶员应该专注驾驶，行车时要有良好的安全观念，同时还要有足够的风险意识，这样行车安全才能更有保证。
在最近火爆全网的某研碰撞测试中，我们看到了很多车身尺寸较大的车辆成绩并不是很好，加上SUV重心高、相比轿车更易发生翻滚的先天不足，所以，安全驾驶对于中大型SUV行车安全更加重要。
至于昂科旗和凯迪拉克XT6的关系及差异，关注昂科旗的车友还是不要抱过高的期望值，毕竟“一分价钱一分货”这个老理儿大家都懂。
受制于车市下行，凯迪拉克旗下车型当然也会以“大幅优惠”来吸引更多意向消费者，春节前咨询凯迪拉克4S店的朋友，XT6综合优惠幅度高达6万元左右。
35万裸车预算，您是考虑选择凯迪拉克XT6?28T六座豪华型呢？还是选择昂科旗28T四驱尊享旗舰型呢？
注：文内配图源于网络，优惠幅度仅供参考，各地优惠以到店为准。本文首发拆车坊，欢迎分享并注明出处。
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11月21日，中国汽车技术研究中心（以下简称C-NCAP）公布了2020年第3批车辆碰撞测试成绩。
此次一共有7款车型参加了碰撞测试，其中?华晨宝马3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+；紧随其后的是哈弗F7和红旗HS5，这两款车的得分率分别是94.1%和91.8%，安全等级为五星+和五星；
排在第4名的是北京奔驰GLB，得分率90.8%，安全等级为5星；第5名是东风日产天籁，得分率为86.7%，安全等级五星；第6名东风本田享域，得分率83.4%，安全等级为5星。
表现最差的是新宝骏RM-5，得分率只有74.4%，为四星级安全。
从以上7款车型中的碰撞成绩来看，新宝骏RM-5在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。在主动安全方面，要略好于东风本田享域。
让我们再来回顾一下，C-NCAP在今年前两次的碰撞成绩公布结果。
4月30日，C-NCAP就公布了第一批4款车型的碰撞成绩。这4款车型分别是上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、几何A和传祺GA6。从公布的成绩上来看，本田皓影的成绩最好，得分率为92.15%；其次是上汽大众帕萨特，得分率为91.35%；紧接着是广汽传祺GA6，得分率91.3%；最后是几何A，得分率89.17%。
以上5款车型全部都为五星级安全标准。
8月29日，在C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，一共有6款车型。成绩最好的是奇瑞星途TXL，得分率为93.6%，安全等级同样是五星+。一汽丰田RAV4荣放、长安马自达昂克赛拉、长安福特福克斯、比亚迪宋Pro?DM这4款车型的得分率都在88%以上。只有一汽大众捷达VS5得分率为84.9%，成绩最差。
另外，除了奇瑞星途TXL的安全等级为五星+，一汽大众捷达VS5的安全等级为四星外，其他4款车型全部都为五星级安全。
虽然C-NCAP在国内成立的时间比较早，但是在公信力方面的表现却不太好。在业内，更是有人将C-NCAP戏称为“五星批发部”。
也因此，后来者中保研才居上。
于是，C-NCAP在今年3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车辆选取、车辆采购、测试评价、结果发布等多个方面进行全面的统筹管理，建立起“三横两纵”的评价体系，想要改变业界对他的看法。
最后，对于评测的结果，大家可以做一个参考，千万不要当做买车的最终依据。
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近日，中保研公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩。
马自达3只有耐撞性与维修经济性指数一项的等级为P（较差），其余的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都拿到了G（优秀）的成绩。而在车内乘员安全指数方面，马自达3的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。算是相当不错的成绩了。
截止目前，中保研已测试了8款热门合资品牌紧凑级轿车，那么除马自达3以外，其他车型的成绩又是怎样呢？
从这几款车的测试成绩来看，基本可以分为两个阵营。一个是各项测试表现都十分优秀的，对于车内乘员和车外行人都有比较好的保护。另一个则是由于各种各样的原因，部分测试成绩不尽人意的，车内乘员或车外行人有可能在碰撞中受到伤害。
安全性出色的车型包括广汽丰田雷凌、一汽丰田卡罗拉和长安福特福克斯。雷凌和卡罗拉在耐撞性与维修经济性指数一项拿到的评分别分是M（一般）和P（较差），但其余所有项目和马自达3一样都获得了G（优秀）评级。福克斯的耐撞性与维修经济性指数拿到了A（良好）的评级，虽然正面25%偏置碰撞稍有扣分，最终拿到的成绩是A（良好），但对于车内乘员安全的保护整体还是G（优秀）。
相比之下，另几款车型的表现就要相对逊色一些。由于中保研碰撞测试使用的是入门版车型，因此对于一款车的基本安全配置就提出了不小的要求。上汽通用雪佛兰科鲁兹、北京现代领动等车型都是由于没有标配前后排侧气帘，因此在正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞时，无法对车内乘员的头部、颈部、躯干等位置形成有效地约束和保护，从而导致了失分。
在已经测试的合资品牌紧凑型轿车中，东风本田思域和北京现代菲斯塔两款车型可以说是“马失前蹄”。思域的正面25%偏置碰撞获得了A（良好）的评价，但是在侧面碰撞过程中，不仅没有侧气囊保护头部，同时B柱下部被完全撞断，所以车内乘员安全指数最终只拿到了M（一般）。
菲斯塔的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都为M（一般）评级，尤其是正面25%偏置碰撞，不仅防火墙严重侵入驾驶舱，A柱也发生了明显弯折。菲斯塔的整体表现甚至还不如同门的领动。
截至目前，市场销量相当不错的上汽大众朗逸、东风日产轩逸都尚未列入中保研碰撞测试的名单当中，但凭借这两款车型的销量和市场占有率，相信一定有不少车主关注它们的安全性表现。
中保研碰撞测试虽然问世的时间不长，测试的车型也有限，但是其影响力却丝毫不小。不仅让消费者更全面了解某款车型的安全性，更重要的是中保研对于反推车企进行技术升级起到积极作用。
最好的例子就是上汽大众帕萨特，其正面25%偏置碰撞在所有参与测试的车型中名列最后，近期有消息称新款帕萨特不仅对A柱做了相关加强，还为低配车型增加了侧气帘。虽然车辆售价水涨船高，但是能进一步保护乘员安全始终是好事。
安全性对于一辆车来说到底有多重要，我想大家都非常清楚。不过车辆安全性这个东西特别是被动安全方面，是咱们普通消费者难以衡量的，于是碰撞测试成绩就成了消费者了解车辆被动安全性的唯一渠道。中国保险行业协会于2015年3月牵头发起成立了“中保研汽车技术研究院有限公司”，它的出现改变了以往大家只能通过C-NCAP一家机构来了解车辆被动安全的方式。由于中保研(C-IASI)是由业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，所以在公平性、真实性以及测试手段上都更得人心。下面我们就来根据中保研在2019年分批进行的碰撞测试结果，为大家盘点中国市场上高安全系数的车型！
TOP?7：东风日产天籁
东风日产天籁可谓是在中保研的碰撞测试里一鸣惊人，国产版本在某些地方的表现甚至要优于海外版本，比如在车顶强度测试中，天籁的载荷质量比达到了4.73，这比海外IIHS测试的4.44还要强上不少，非常令人欣慰。成绩方面在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中自然是获得的全部G优秀的评价。
在正面25%偏置碰撞中，天籁的A柱并未发生明显的弯曲变形，车轮在碰撞中迅速脱离避免对乘员舱的侵入，并且气囊和侧气帘也对假人约束保护的很好。不过天籁在侧面防护有所失分，主因在于碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm，直接导致评分为A良好。同时前排假人躯干、骨盆与腿部在碰撞中扣分明显，还好有侧气囊与气帘保护，虽然侵入量稍多导致扣分但依旧不影响总体成绩。
TOP?6：广汽丰田凯美瑞
丰田在中保研(C-IASI)碰撞测试中可谓是独步天下，这其中最大的功劳则是来自于TNGA架构。TNGA架构在车身架构和制造工艺方面相比上代车型有了很大的提升，车身中的超高强度钢占整个车身的33.9%，而其中包含了热成型钢。这种热成型钢对比与普通的高强度钢，其强度更高，且质量更轻，体积更小，有效地降低了车重，提升了车身强度。
从碰撞图片来看，左前轮对驾驶舱仅有部分空间有小范围侵入，整体的座舱结构和A柱依旧完好，最大程度的降低了乘员受伤的风险。所以采用了TNGA平台的丰田凯美瑞在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G最高评分，此外该车配备的气囊数量也是全G评分的四款车型中最多的。
TOP?5：领克01
大家都知道，领克与沃尔沃有着千丝万缕的关系，基于CMA平台打造的领克01当然也继承了沃尔沃安全的传统，领克01在车身材料上采用了大量高强度钢、超高强度钢以及热成型钢，整体占比达到86.7%。其中A柱、B柱、车顶边梁和底盘以及门槛梁等部分都有用到热成型钢，将整个座舱包裹，在各方面的撞击中，能够有效地保护乘员座舱。
领克01对副车架还进行了特殊设计，在发生碰撞时副车架会主动脱落，发动机此时会下沉，能够让出缓冲空间，减少冲击力对座舱的损害。此外，在发生小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点也会自动脱落，此时轮胎会按照绘画路径弹向车身外侧，防止侵入进座舱内，最大限度减少对驾乘人员伤害。最后自然要从碰撞成绩上来看，在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中领克01毫无疑问均获得G最高评分。
TOP?4：上汽荣威RX5?MAX
荣威RX5?MAX作为又一中国品牌，能在中保研此次试验主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G最高评分，无疑是让人惊喜也欣慰的，作为一款SUV车型，并没有因为体型巨大，而对用料进行缩水，反倒是在一些看不见的结构件中确保了用料扎实，其采用超高强度钢结构笼式车身，其中A柱底部防火板区域、A柱延续到车顶部分以及车门侧面防撞钢梁等钢材采用了超高强度钢材。
荣威RX5?MAX在最为关键，也是众多车企栽跟头的主驾驶25%偏置碰撞测试中总成绩为G优秀，并且分别在头部、胸部、腿部等等细节得分也都拿到了G优秀，可以说相当厉害了。假人在约束系统与安全气囊的保护下，其表现丝毫不逊色于称霸中保研(C-IASI)碰撞测试的TNGA平台丰田车型。反观同为上汽集团的上汽大众帕萨特和途观L碰撞成绩，实在令人唏嘘。
TOP?3：一汽丰田奕泽
一汽丰田奕泽同样是丰田TNGA架构下的产物，在整个车身中，车顶横梁、A柱底部立柱、门槛梁使用了超高强度钢，而侧围顶部加强件、A柱内部加强件以及B柱内部加强件使用的则是热成型钢。热成型钢加强件的使用，能够在正面25%偏置撞击的测试中，加强座舱的架构，减少撞击溃缩对车内乘员的伤害。
此外因为奕泽车身更加小巧，为了更好的提高车身前部的刚性以及防撞能力，在前纵梁与A柱底端之间，还专门设计了一根采用高强度钢制造的前指梁，以达到加固的作用。从碰撞测试中还是可以看到，同为TNGA架构下的凯美瑞和奕泽，都获得了相当不错的成绩，在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G最高评分。
TOP?2：全新宝马3系
宝马在BBA里一直是安全的标杆，此次参加碰撞测试全新宝马3系为325Li?M运动套装版，配备前排双气囊、侧气囊、前、后排气帘，缺少后排侧气囊和膝部气囊，硬件表现还是相当不错，关键几个部位均配备了气囊。首先可以告诉大家的是全新宝马3系依旧不负众望，在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得了G优秀的评价。
在主驾驶25%偏置碰撞测试中，全新宝马3系吸能状况很好，车头和纵梁很好的吸收了撞击力，A柱高强度钢材也起了作用，没有发生变形，车门可以正常打开，乘员舱完好，由于配备了侧气帘，车内假人也得到了很好的保护，碰撞成绩相当优秀。
TOP?1：沃尔沃XC60
在汽车安全领域，相信沃尔沃说自己第二，无人敢说第一，所以此次全新一代XC60接受C-IASI中保研测试可谓关注度极高。从安全配置来看，国产XC60配备7安全气囊，包含主副驾驶气囊、气帘、前排侧气囊与主驾驶膝部气囊。主动安全配置方面，AEB全部标配。沃尔沃产品本身自带安全光环，从气势上就压倒了对手。
在主驾驶25%偏置碰撞测试与侧面碰撞测试中，沃尔沃XC60毫无疑问的全部拿下G优秀评价，车体结构设计优秀，前部充分区充分吸能，车内驾乘人员受伤风险小，其中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离更是高达26.0cm，加上侧气帘与气囊的保护，可以说是目前测试车型中这个级别中成绩最优秀的一款，几乎没有槽点。
总结：
以上7款车均是在C-IASI的碰撞测试中主被动安全均获得了G优秀平均的车型，不管是TNGA平台下的全新凯美瑞以及奕泽，还是各方面都无人能敌的安全标杆沃尔沃XC60，亦或是中国品牌的领克01和荣威RX5?MAX，都在测试中凭借自己的硬实力获得了安全高分。不过无论车辆的安全性有多么好，最重要的安全还是掌握在自己手中。因为安全，才能回家！
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