保时捷60万女士车（买60万左右的车选什么车比较适合女生的） ♂
保时捷60万女士车（买60万左右的车选什么车比较适合女生的）- 买60万左右的车选什么车比较适合女生的
- 请问保时捷哪款车型最合适女性开哪款最容易控制
- 「汽车导购」60万买什么车保时捷718凌厉逼人，用实力说话！
- 保时捷卡宴60万左右有哪些,
一般在这个价为买跑车的女生都会选择奥迪TT，奔驰SLK200，宝马Z4这三款满街跑的二奶车，大多人早就看厌了，感觉实在不够出众；况且除了Z4操控性尚可外，这三款车在性能和配置上并没有多少亮点。如果必须要在这个价位选的话，我还是比较推荐宝马330i跑车（可选硬顶敞篷），或者奥迪A5 2.0T。330i的动力略胜Z4 30i同排量的发动机，加上更刚硬车身和悬挂带来的精确操控性，以及后排座位，可以说性能和实用性上都胜过Z4。A5 2.0T则实际上跟TT差不错的性能，但是空间则宽敞很多，加上现在开A5的女生实在不多，开出去也比TT更有个性。如果你还可以把预算再往上提一点那就有更多好车可以选择了。如果你最看重的还是外形，那么第一推荐就是奔驰的E260跑车（70万左右），这一代E级跑车的外形只能用恰到好处的完美来形容了！女生开优雅而不失个性，端庄又杀气十足！260 1.8增压的发动机动力或许有点轻微的不足，但是好处是购车有附加税减免！如果你更加看重品牌价值，那么推荐你看看保时捷的Boxster基本款（70万左右），软顶敞篷，具有赛车血统的高性能动力总成加上硬朗的悬挂，总体来说性能也相当不错，同时外形也比较出众！缺点是只有两座。如果在70万左右寻找性能跑车的话那么基本不用找了！就是英菲尼迪G37 Coupe！同时也可以选择硬顶敞篷。3.7排量的V6，与日产GTR的VR38发动机同宗，动力在这个价位傲视群雄，300以上的马力输出和充沛扭矩，直线加速不输给任何同价位轿跑。偏软的悬挂使得操控性比宝马略弱，但是相对的舒适性也更高。外形精致优雅，并且车型与V36 Skyline相同，可以从海外订到很多相适应的改装套件，简直改一台GTR出来都没问题。
1、 保时捷718
官方指导价 ： 54.50-98.60万
级别 ： 跑车
保时捷718作为保时捷的最便宜车型，它的确能给你带来与众不同的感受，但是，这些感受既有利也有弊。让人满意的地方体现在该车拥有超高的回头率。
让人郁闷之处体现在，这款车在自家产品线上不具备太过强悍的动力。启动时的声音是够大了，可是动力也就那样；变速箱换挡很迅速，但平顺性表现不佳，总体上看，保时捷718只是颜值车型。
2、 Macan
官方指导价 ： 54.50-102.80万
级别 ： 中型SUV
Macan是属于保时捷车系中如今卖得最廉价的SUV，虽然定位比较低，但同样属于一辆销量很高的豪华品牌旗下中型SUV，长得像青蛙的车头行驶在道路中很有辩识度，整部车尤其尊贵。
保时捷Macan目前还没有引入国产，一直保留着保时捷高贵的气质，要优于BBA旗下的对手车型。Macan在动力方面的调校还有配备自己设计的波箱，使得驾驶和操控特别出色，毕竟有着保时捷家族的血统。
3、 Taycan
官方指导价 ： 88.80-179.80万
级别 ： 跑车轿车
Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan?4s、taycan?turbo以及taycan?turbo?s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。
Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。
4、 保时捷911
官方指导价 ： 119.70-389.80万
级别 ： 跑车
保时捷911是保时捷品牌中最具传奇色彩的车型，定位为跑车，第一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2?RS版本。
搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大马力达到惊人的700匹，配上保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，百公里加速3秒内完成。
前段时间有一个小伙子私信小编，说爸妈给了60万左右的预算买车，有没有什么推荐？这个价位，很多人可能会推荐BBA，但是要我说，有这钱还买BBA干嘛，直接上保时捷不好吗？我们今天要介绍的车型，就是保时捷旗下的入门级跑车718。
外观上，保时捷718依旧是那么拉风酷炫，带一体式LED日间行车灯的双氙气大灯令保时捷718的前脸更加完美，用户也可以选装照明效果更佳的带四点式日间行车灯的LED大灯。而且保时捷718依旧保持着保时捷家族式的青蛙头设计，加上小巧的车身，整体给人一种精致的感觉。
保时捷718的车尾是保时捷设计师卓越功力的最好展现，造型犀利，化繁为简，绝不墨守成规。尾灯呈条状，内部采用三维立体造型，每个尾灯灯组中分别整合了四个?LED?点状制动灯。一根饰条贯穿左右两个尾灯，让车辆尾部显得更加宽大。
保时捷的内饰搭配可以说是很运动，很豪华，很有feel了！红黑色交替结合的内饰，更彰显保时捷718的运动感！中控台的设计紧凑但是又很显个性，非常符合年轻人的审美。
大面积的高档Alcantara真皮材质包覆让质感提升不少，当然碳纤维材质饰板也不会缺席。此外高质感的三辐式方向盘、铝合金换挡拨片、踏板组，也有相当出众的视觉效果。撩人的地方还有红底白字转速表，时刻挑逗着你的驾驶欲望。
保时捷718在动力上也不输市面上的同级别跑车，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为300匹马力，峰值扭矩380牛米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为4.9秒，最高车速可以达到275km/h。
在60万左右这个价格区间的车型中，保时捷718不仅外观酷炫，在内饰以及动力方面的表现也非常亮眼。而年轻人追求的那种“拉风”的感觉，保时捷718完全可以满足。如果是小编的话，肯定会毫不犹豫地选择集颜值和“才华”于一身的保时捷718，是你的话，你会怎么选呢？
保时捷711多少钱 ♂
保时捷711多少钱
- 保时捷711多少钱
- 2021广州车展：保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport上市
- 最强保时捷718 Cayman GT4 RS，将与大哥911抗衡
- 保时捷718 Boxster/Cayman GTS系列介绍
- 保时捷Cayman的介绍
- 一直很喜欢保时捷这个品牌想问一下boxster和cayman有什么有什么打的区别
保时捷只有911和718没有711这个型号的
911报价：126.8-271.1万，718报价：58.5万左右。
保时捷（德国汽车品牌）
1、保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
2、1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。
911
1、保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。自1964年演变今天的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际，不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过。
2、连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。
3、不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。
4、保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS和大众甲壳虫，911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。
Boxster
保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎采中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。
Cayman
保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。
Panamera
保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。
重型坦克
1、即VK4501(P)，第二次世界大战中德国的斐迪南·保时捷博士设计所研发的坦克，一般称为六号坦克虎(P)（德语：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。而“保时捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”则为俗称。原与亨舍尔的VK4501(H)同为虎I的两款试作型之一，并接受过制式采用前的测试。
2、虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最后并没有被采用。最终只有一辆虎(P)（底盘号码150013）在1944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。
易车讯 新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市，价格1710254元。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升2%以上。
718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。前脸依旧采用了经典的保时捷风格，但车身套件更具侵略性，蓝黑相间的车身涂装看起来辨识度极高，将动感与凌厉感完美杂糅在一起，视觉上给人带来了极大的冲击力。
前保险杠下方的宽大下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足，使得分离器更加突出，进口也足够夸张。
侧面部分，蓝黑涂鸦的色彩设计展现出浓厚的竞技氛围，窗部分设计有进气导流槽，后翼子板位置的导流槽也是标志性的设计语言。
尾部的大尺寸尾翼设计源自911 GT3 RS，令它可以更好的减少尾部升力，天鹅颈尾翼现在配有一个20mm长的上翘襟翼，调整范围也增加了两个阶段，进而提高它的行驶稳定性。
后下包围部分配备有扩散器，排气布局为双边共两出，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。
另外，新车还加入了更多轻量化材料，在车门和尾翼部分材料的选用上，采用农业副产品如亚麻和大麻纤维的混合有机纤维制成，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻。
内饰方面，充分体现了对于竞技性的专注，没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消，目的自然是让重量降至最低，718 Cayman GT4 RS Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车。
718 Cayman GT4 RS Clubsport的定位为入门级赛车，不需要改装升级，它已经可以轻松满足大家对性能方面的追求，减震器技术经全面优化，保时捷稳定管理系统（PSM）专为赛车运动而设计，由此改善了车辆响应性和车身控制。
动力部分，该车的4.0升六缸水平对置发动机，输出功率达500Ps（368kW），可在6000rpm时实现465N·m的最大扭矩。动力将通过PDK 7挡变速箱传送到后轮，并结合更具侵略性的底盘和悬架设置。
近日，有海外媒体曝光了Cayman?GT4?RS在纽北测试，新车定位为718车系中动力最强的跑车，整体更加偏向于赛道化和轻量化设计。
外观方面，相比于718?Cayman?GT4，718?Cayman?GT4?RS明显设计的更加激进，不管是从空气动力学的套件还是车身外观，新车拥有更大尺寸的后扰流板，同时在前备箱盖板和小窗上增加了大的进气口。其造型与上一代911?GT3?RS较为类似。此外，在车尾部分我们还可以看到一个高耸的尾翼，其天鹅颈直立的设计与我们最近所见的GT3?RS原型车的尾翼造型相似。
动力方面，目前718?Cayman?GT4?RS的动力信息还没有透露。但是已发布的718?Cayman?GT4搭载4.0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。新车预计将会搭载该发动机的加强版本，希望保时捷在动力升级的同时实现预期的性能改进，例如较硬的悬架，更好的制动系统和一些其他的轻便部件将帮助其提升圈速表现。
据悉，Cayman?GT4?RS?可能会在2021年末或2022年初问世。而车型价格将在13万美元左右，而标准GT4则为100,200美元。
自1996年第一代Boxster（986）诞生至2005年姊妹车型Cayman（987C）亮相，Boxster和Cayman这两款密不可分的保时捷（Porsche）小跑车迅速成长为保时捷旗下最具玩乐性质的车型之一；而自2016年Boxster和Cayman进入718（982）时代以来，它们在小跑车领域的地位更是一再攀升。2017年，保时捷在的洛杉矶车展上发布的718?Boxster/Cayman?GTS，便是两款更好玩的718系列小跑车。
图：1996年保时捷首次推出中置引擎后驱布局的入门级开篷小跑车Boxster（986）。
图：Boxster于2005年迎来第一次换代（987）。
图：同年，Boxster的硬顶姊妹车型Cayman（987C）亮相。
图：2014年推出的第三代Boxster（981），保时捷首次加入更注重性能表现的GTS版本。
图：Cayman（981C）也同时推出了GTS版本。
现款的718?Boxster/Cayman?GTS采用了稍加修改的新版外观套件，前脸进气口部分面积增大且取消了多余的格栅以应付更高的散热需求。而内饰绝大部分面积都被Alcantara翻毛皮包裹，更显高性能范。
图：718?Boxster?GTS。
图：两款GTS版本较普通车型在外观上并不太大区别，变化最明显的仅在于前包围进气口以及车门上小小的“GTS”标志。
图：内饰采用了大量的Alcantara翻毛皮包裹并配上碳纤维饰板。
718?Boxster/Cayman?GTS搭载的是升级版2.5公升涡轮增压水平对置4缸引擎，可输出365匹马力，较上一代Boxster/Cayman?GTS提升了35匹马力；峰值扭矩也提升至43.8公斤.米，在转速达到1500rpm时即可达到峰值扭矩，并持续至5000rpm。
图：值得注意的是，如果您想要获得更多的操控乐趣，那么除了著名的PDK双离合变速箱之外，保时捷还在718?Boxster/Cayman?GTS的选配单中加入了6前速手动变速箱。
更加强大的引擎配上更加纯粹的手动变速箱，718?Boxster/Cayman成为最热门的玩乐向跑车，多花十来万升级到更好玩的GTS版本，相信会有不少车友为此买单的。
保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后，保时捷推出的第四大车系。新发布Cayman GT4 配备米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎。1Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911 Carrera和Boxster S等家族成员相比依然有其独特的魅力。Cayman系列下的车型有：Cayman、Cayman Black Edition、Cayman S、Cayman R。Cayman（卡曼）是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxter与911 Carrera之间，Cayman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。2006年夏天引入中国市场，采用2.7L水平对置六缸发动机，价格“仅为”72.8万元，是除了保时捷Boxster之外价格最具“亲和力”的保时捷跑车。事实上，它们共享了同一底盘和动力单元，也许，我们可以将Cayman看成Boxster的升级版，Cayman将在Boxster与保时捷911之间起到一个承接的作用。
主要区别是，引擎类型不同、制动方式不同、最高时速和加速时间不同、油耗不同，具体如下：
一、引擎类型不同
1、保时捷Boxster
引擎类型：水平对置六缸发动机。
2、保时捷Cayman S
引擎类型：H6中置发动机。
二、制动方式不同
1、保时捷Boxster
制动方式：通风盘式。
2、保时捷Cayman S
制动方式：碟式。
三、最高时速和加速时间不同
1、保时捷Boxster
最高时速：262km/h/277km/h。
加速时间：5.7s/5.0s（0-100km/h）。
2、保时捷Cayman S
最高时速：275.0 km/h。
加速时间：5.1 秒（0-100km/h）。
四、油耗不同
保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算 ♂
保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算
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在保时捷车系中，718是一个备受争议的存在，就因为它入门的定位以及四缸的发动机，人们几乎把所有恶毒的想法都灌在了这款车身上；说保时捷是为了恰饭才推的这款车，也说买这车的人不懂车或者没钱也要买保时捷云云；总而言之，买这车就是原罪。
现实是，保时捷718有着同级别中为操控达到极致的中置后驱布局；有着63年的悠长历史；还在保时捷征战赛场的过程中立下了赫赫战功。或许是为了打“718无用论”人的脸，保时捷在718的基础上推出了全新车型718T。
怎么理解718后面的“T”
在此前保时捷718民用版序列中，有着718、718S以及718GTS三大块车型，其性能随着尾缀的变长也越来越强大。718T，根据64.1万的起售价及300匹的马力则插在了718与718S中间；所以，你也可以认为718T是一辆性能介于718与718S之间的车型。
如果按官方的说辞，718T中的T则是“Touring”的意思。按一般车企的定义来看，后缀带Touring的车型意味着这将会是一辆以长途旅行，舒适定位为主的车款；但对于保时捷而言，Touring一词从1969年的911 T开始就有着更具有驾驶乐趣且更亲民车型的意味在。从718 T提供更大马力且更入门价格来看，718 T中的“T”同样延续了保时捷Touring一词的经典灵魂。
带不带“T”有什么不同？
相比起普通版718来说，718 T在标准配置上就已经增多了Sport Chrono组件（27,500￥）、PCM 停车辅助系统（8,100￥）、Carrera S轮圈（30,300￥）、GT运动型真皮方向盘（3,400￥）以及最重要的增加了50匹马力。细算一下，以往保时捷718选装如上配置需要69,300元，相比起两车9.6万的差价来看，相当于花了6.93万选装如上配置等基础上再花2.67万元将马力从250匹升级到300匹。原本我还想以“反正买718都要选装”的逻辑来说服大家直接买718 T，而后一想718 T也没有办法直接买裸车落地；算了，还是按动力需求及经济许可情况来选择吧。
保时捷精明得很，不会因为你的价钱多了将近10万、马力大了50匹而给你一个更加运动的空气动力学套件、也不会因为你那代表着“Touring”的尾标而将热情洋溢的红内内饰进行标配；一定要说有什么看起来比较厉害的地方，应该要数左右两侧的Boxster/Cayman T标识以及尾标的“T”标识。所以，对于多花了接近10万元的客户来说，在外观方面获得的“骚气”值其实是与普通718一模一样的；好在这种骚气值也已经非常够用了。
内装部分，因为标配Sport Chrono组件以及GT运动型真皮方向盘的原因，内饰的运动氛围是要比718要强上一些的；特别是带旋钮的车辆模式选择，极佳的旋转感受以及充满诱惑性的S+字样，都让人满心热血。其他的地方，也一直保持着保时捷家族的精致感，所有按键被错落有致地排布在车厢内，除了车厢左下角的电子手刹按钮外，其余所有按钮都是那种经典紧致倒有些过硬的手感，这非常保时捷。
动态表现近乎硬核，绝不是他人口中的“娘炮”
就像前文所述，718因为其“低廉”的价格以及入门的身份，在各大键盘口中都是娘炮的存在；被认为买这车就是为了好看，就是一花瓶；以至于有很多没开过的人潜意识也这么认为。要破除这种偏见，只有一个办法，开一次！
转动钥匙，浑厚的排气声浪瞬间充斥进我的脑海中，这种感觉有点刺激有点上瘾，坐在车里的我就像是第一次见新玩具的小朋友一样开怀大笑。虽然这只是一辆最入门的保时捷跑车，但它给到的快乐可一点都不入门，尤其是在你决定带着他去劈山、去下赛道的时候，中置后驱所带来的完美配重让你感觉自己开的并不是一辆4.3米长的车，而是一辆短小紧凑的卡丁车。
这种卡丁车氛围的存在很大程度上要归功于电子液压的转向系统以及可调的悬挂系统；718 Boxster T的电子液压转向系统在激烈驾驶的情况下，所有的路感都非常清晰，轻重的手感完全取决于时速、转向角度以及车轮符合等参数，整个劈弯的过程我都能够很快地通过方向盘修正车身姿态，这是现在绝大多数电子转向系统所做不到的沟通感。此外，主动悬挂系统的响应速度也非常优秀 ，在普通模式下小震动都被过滤得七七八八，大震动则用较为Q弹的方式呈现出来；在运动模式下则性格大变，整车感受甚至比某些绞牙还要过分一些，在过弯、刹车等情况下能够轻松撑住被G力拉扯的车身；路面上的细小变化、震动以及抛跳则非常快速地传递到身上，其硬核程度远超我的想象。
如果你和我一样，认为这车山路极限太高，难以领略到它的所有动力；解决方法有二，一是正正规规下赛道，二是找一条大马路，干零百！
没错，方法就是这么粗暴，保时捷718 T全系标配了灵魂配置——Sport Chrono，能够让发动机进入超增压模式，在20秒内尽可能地压榨发动机的所有动力。所以，你只需要找到一条足够长的封闭道路，按下驾驶模式旋钮中间的按键，就可以让弹射起步的转速从4000转解锁到6000转以上。猛地松开刹车，除了4.9秒的零百加速所带来的强悍G值感受外，还有临近红线时像猛踹一脚的换挡感觉，这种干错利索狠踢一脚的换挡感受，是其他模式都给不了的。试完这充满仪式感的20秒倒数，总算明白为什么说买保时捷不选SC（Sport Chrono）一定会后悔了。
在一天的跑山旅途中，该死的自尊心让我不止一次将速度提升至我理性范围内的最大值，可即便如此，车轮下的仿佛不是地面，而是轨道般平稳、安定；甚至连响胎都吝啬给我。以我的能力以及胆量，要将这“娘炮才买”的718 Boxster T性能发挥至极限，实在是太难；换言之，在除赛道以外的地方，我真的不太可能触碰到它的极限，如果执意要说这是“娘炮才买”的车，那可能这娘炮指的是穿上女装的施瓦辛格。
回归Touring词根本意，718 T或许不那么适合通勤
诚然，保时捷对于Touring一词，与其本意是有着截然不同的理解，但对于保时捷718的客户群体而言，他们更多的时间并不是在山路中激情劈弯，而是在被钢筋混泥土包围的城市中通勤代步。回归Touring的本意，718T在日常代步中的表现能否做到舒适，也是我非常感兴趣的地方。
打开地图，回程的路有将近40公里，路况包含了普通城市道路、高速路与山路；路况也有畅通与拥堵两种。恰好，此时的我也已经有些疲惫，此种心态与路况完美地符合了检测“Touring”的条件。
直接说结论，718后面的这个T，和Touring一词的本意并无任何关系；因为这车真的不太适合日常通勤代步，将近40公里的路程可以用近乎“灾难”来形容。
首先是转向方面，因为采用了电子液压转向，在低速状态下虽达不到死沉的级别，但对于堵堵停停防加塞以及掉头等常见情况，的确是有些吃力了。此外，718T因为采用了尺寸较大且扁平比较为夸张的轮胎，胎噪也是绕不过去的点，在高速100Km/h的情况下巡航就已经过于吵；就更别说普通模式下就已经非常战斗的排气声浪了。除了这些以外，被誉为神话的PDK双离合变速箱在堵车情况下该有的问题也一个不少，顿挫、不升档、闯动的效果不断被硬的腰疼的悬挂所放大；这短短的40公里，成了我最想逃离的40公里。
保时捷诠释的Touring，才是718 T的的真实含义
如果从Touring本意上来看，718 T在舒适性上给到的感受甚至远不如我们公司服役多年的二手经典福克斯，在城市间通勤体验并不算好，如果对于它的期待仅仅是走街串巷，它可能会让你有些失望。但回归到保时捷自己对于Touring的定义来看，718T给到你的则是比718更加令人亢奋的实力表现，弯中深不可测的实力、灵巧的车身动态以及令人欲罢不能的敞篷设计，这些都将是你周末最美好的期待；而这，才是718 T最想给你的。
【保时捷718 Boxster T首试印象】
突出优点：操控及性能无可挑剔，敞篷+保时捷Logo更是X格满满
主要短板：舒适性令人堪忧，PDK市区塞车顿挫依然存在
喜欢自由的生活方式，热爱驾控带来的喜悦，于是便有了这台718?Boxster?T！?曾经很多次在选择Boxster的路口徘徊，第一次因为双座的设计不实用而放弃，选择了M?Power；第二次由于排量和级别的原因放弃，选择了Porsche其他车型。?在我心中一直都有个遗憾，那就是Boxster。之所以名字不是718，那是因为我喜欢的她的时候，保时捷还没有把718的代号给到Boxster/Cayman，那会儿她们还是自然吸气！?而这一次，我坚定了，没有任何犹豫的决策，不再有低排量涡轮、声浪逊色、不实用等等这些Bug。确认她，或许只需要一个眼神，那就是我和女友在上海芮欧百货楼下，邂逅那辆在街头行驶的黑武士718?Boxster，我和女友相视一笑，嘴角上扬，无法抑制内心跳动的喜悦，从此思绪便抽离不开！?从来没有横评对比过任何同价位或者同级别的车型，甚至718?Cayman也没有一丝兴趣，选择718?boxster完全是因为喜爱。你如果问我喜欢她什么，我真不好第一时间给出答案，或许是可以与天空融合的自在，或许是中置后驱的架驶乐趣，亦或许是遇见她的那份缘分，就好像喜欢一个女孩子，也不好轻易说出具体因为什么喜欢！?2019年9月初种草，9月中订车，订车的时候刚好718T上市，718T贵出10多万package的配置，刚好都是我需要的，那就毫不犹豫718T了(这里说明一下，T的10多万package中，选配部分价值7万左右，还有3万多买了标准版被阉割掉的50马力，另外还有轻量化的座椅和门拉手等。如果这些刚好是你需要的，就选T，不需要就标准版，选择来自于热爱，和性价比无关)。直到2020年3月12日提车，历时半年，时间过得很慢，等待是煎熬的，时间过得也很快，幸福的时光总是沉浸其中！?提车到现在有半个多月，行驶1000km，每次进入驾驶舱都有种莫名的兴奋感，她给我带来的是自由，激情，喜悦以及敞篷所带来的全新生活方式。所以我从未纠结过国六排气声浪削弱、低速换挡顿挫、怠速声音这些瑕疵，我希望大家也别纠结，Enjoy就好！?最后，祝福718以及Porsche的所有热爱者们幸运常在！?照片by?p30?pro，里面最飒的几张是女朋友拍的，借此表扬一下哈哈，照片数量不多，广州深圳最近天气不好，回头再补些照片。
夜幕?飒
无意间找到的小胡同
718T标配SC运动组件，20寸Carrera?S轮毂，GT运动方向盘，运动排气黑色尾管，以上没在配置单中，当然运动排气现在全系标配了。
近日，海外汽车媒体发布了保时捷718?Boxster?GTS实拍图片，新车外观采用与普通版车型相似的设计，并融入运动化元素，包括20英寸轻量化轮毂、车内运动座椅和大量的Alcantara材质等。动力方面，新车搭载4.0L自然吸气发动机，最大输出功率为400马力，峰值扭矩为418牛·米，0-100km/h加速时间为4.3s，传动系统匹配6速手动变速箱。（图片来自外网）
以深圳为例，保时捷718车系曝光率相当高，尤其深得年轻貌美的女性欢心，我身边也有好几位女性车主开着718?Cayman、718?Boxster……加入XX车友会的目的放一边不谈，光是一台落地70多w的两门保时捷，这个命题的确吸引，如果想性能再强一点的，可以选择2.5T的S版本，或者几乎“满配”的GTS版本。
去年年中，保时捷再导入一个以T为后缀的版本，还是在我们深圳车展首发的，印象特别深，尤其是以绳索取代了传统的金属门把，还有看起来更古典的座椅用料，重要是比“标配”2.0T版本多了50马力，这跟国外的718输出是一致的！
起配价也没离谱，Cayman或者Boxster都在70万以内，属于那些原本打算买718的车主垫垫脚就能够得着的。所以，如果你打算最近入手一部718，不妨先看看这台车再决定买哪个版本吧…
视频重点解读三件事：
1.T版本较常规2.0T版本多了50马力，开起来感觉如何？
2.T版本增加了什么配置，又少了什么配置？
3?为什么说T版本更适合男性车主？
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保时捷718 boxster（保时捷下一款纯电新车Boxster EV概念车 燃油版与纯电版并存） ♂
保时捷718 boxster（保时捷下一款纯电新车Boxster EV概念车 燃油版与纯电版并存）- 保时捷下一款纯电新车Boxster EV概念车 燃油版与纯电版并存
- 2.0t保时捷718boxer手动挡还是自动挡
- 718敞篷怎么说
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，保时捷718 Boxster纯电动原型车正在接受测试，Boxster纯电动概念车的亮相越来越近，这将是Taycan和即将发布的纯电Macan之后，保时捷下一款纯电动新车。
海外媒体的效果图中，718?Boxster敞篷车采用了Taycan的前脸设计，在此前曝光的Macan EV原型车也有使用这种设计的趋势，预计保时捷将会打造自己纯电动产品的家族化设计。
保时捷方面表示，新款Macan EV将与燃油版车型一起销售，虽然二者来自完全不同的平台，但Macan车系将同时提供两种完全不同动力总成的产品。因此我们预计下一代718 Boxster和Cayman也将采用这样的销售方式。据悉，保时捷表示718 Boxster纯电车型不会使用PPE平台打造，而将采用一种尚未发布的全新平台打造。保时捷已经明确表示，尚未确定Boxster和Cayman纯电车型的发布和上市日期，一切要等到概念车面世之后才能确定进一步信息。
2.0t保时捷718boxer是自动挡。7档PDK双离合变速箱。
保时捷718 Boxster ，是国内100万里能买到的唯一一台中置后驱软顶敞篷跑车。这台车拥有百公里5.6秒的加速，并且还有着民间最好的双离合变速箱—PDK变速箱。极富乐趣的灵动底盘和软顶敞篷。
扩展资料：
汽车自动挡和手动挡的区别：
变速箱的差别。手动挡的变速箱是手动变速箱，依靠手动拨变速杆改变变速器档数，利用这种齿轮啮合装置，改变传动比，从而实现变速。
而自动挡的操作系统就非常方便，利用液力传动装置来实现电脑控速度。但这种操作方式有个特别大的bug，那就是当发动机转速很低时，由于液体传递的扭矩有限，车身就很容易熄火。
因为不用踩离合器换挡，所以它主要依靠P档，D档，R档来控制汽车运转，司机非常好上手。而由于变速箱的不同，两款车型的定价也不同。一般来说，自动挡的车价格高于手动档。
另外，两车的驾驶感也不同。如果你追求机械操控感，那手动挡可能更满足你的需求。如果你想要更加平稳的乘坐感，那可能自动挡更具优势，特别是在停车等红绿灯时，这个优势会显得更加明显。除此之外，从安全性能方面来说，这两种类型的的定位也是不同的。
自动挡的安全反应主要由车载电脑系统来决定，在对路面情况判断和安全反应上，比手动挡能力更强。而手动档因为是机械原理，所以制动零部件更加耐用。
保时捷718 Cayman GT4 ePerformance测试车曝光 2025年量产 ♂
保时捷718 Cayman GT4 ePerformance测试车曝光 2025年量产
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- 经典的传承，为赛道而生的保时捷Cayman GT4，完美的座驾
易车讯 日前，一组保时捷718 Cayman GT4 ePerformance测试车被曝光。新车继承了Mission R概念车的环保理念以及电气架构，可以在15分钟内将电池从5%充至80%。新车将在今年6月的古德伍德速度节上亮相，大约会在2025年推出其量产版本。
测试车采用的是718 Cayman GT4 Clubsport赛车底盘，而电机和电池组来自去年的Mission R概念车，这意味着新车在排位模式下的最大输出功率为735千瓦，它能在30分钟的卡雷拉杯比赛期间提供稳定的450千瓦动力输出。
保时捷对其进行了性能分析，结果显示，这台电机的单圈时间和最高速度几乎与911 GT3杯的成绩相同。搭载双电机的718 Cayman GT4 ePerformance使用900伏电气架构，可以在15分钟内将电池从5%充至80%。尽管它是基于718 Cayman，但这款电动赛车仍需要开发约6000个部件。
这款电动赛车使用的是可再生材料制造的18英寸米其林赛车轮胎。此外，其车身它使用了天然纤维复合材料，延续了Mission R概念车的环保理念。保时捷甚至使用再生碳纤维来表明，即使是一辆赛车也可以在设计时考虑到可持续性。
此外，718 CaymanGT4 RS并不是最后一款燃油动力的718，保时捷正在设计一款与之相当的Boxster Spyder RS。
根据易车App“热度榜”数据，保时捷新能源的日均关注度为2.06万，在全部新能源品牌中排名第29位，如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯 新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市，价格1710254元。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升2%以上。
718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。前脸依旧采用了经典的保时捷风格，但车身套件更具侵略性，蓝黑相间的车身涂装看起来辨识度极高，将动感与凌厉感完美杂糅在一起，视觉上给人带来了极大的冲击力。
前保险杠下方的宽大下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足，使得分离器更加突出，进口也足够夸张。
侧面部分，蓝黑涂鸦的色彩设计展现出浓厚的竞技氛围，窗部分设计有进气导流槽，后翼子板位置的导流槽也是标志性的设计语言。
尾部的大尺寸尾翼设计源自911 GT3 RS，令它可以更好的减少尾部升力，天鹅颈尾翼现在配有一个20mm长的上翘襟翼，调整范围也增加了两个阶段，进而提高它的行驶稳定性。
后下包围部分配备有扩散器，排气布局为双边共两出，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。
另外，新车还加入了更多轻量化材料，在车门和尾翼部分材料的选用上，采用农业副产品如亚麻和大麻纤维的混合有机纤维制成，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻。
内饰方面，充分体现了对于竞技性的专注，没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消，目的自然是让重量降至最低，718 Cayman GT4 RS Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车。
718 Cayman GT4 RS Clubsport的定位为入门级赛车，不需要改装升级，它已经可以轻松满足大家对性能方面的追求，减震器技术经全面优化，保时捷稳定管理系统（PSM）专为赛车运动而设计，由此改善了车辆响应性和车身控制。
动力部分，该车的4.0升六缸水平对置发动机，输出功率达500Ps（368kW），可在6000rpm时实现465N·m的最大扭矩。动力将通过PDK 7挡变速箱传送到后轮，并结合更具侵略性的底盘和悬架设置。
不能。
台湾an品牌保时捷卡曼981C/Boxster981系列升级用GT41比1包围套件，是an品牌基于原厂GT4倾力打造的一款高品质外观升级套件。
采用与原车相同PP材质、结合精准模具、精湛生产设备，产品长期深受广大顾客好评，产品1比1设计生产、吻合度高、安装简便牢固、所有零件均通装原厂GT4车型。
圆弧形的前大灯，隆起的两侧翼子板，以及凶悍的通风口，就如它的名字：短吻鳄一样，充满着攻击性。
车顶线条更是急速下滑，与下盘紧密的贴合在一起，后轮上方的翼子板，同样具有堪称美轮美奂的曲面造型，全身充满肌肉感。车身尺寸方面，Cayman长宽高为434118011305mm，轴距仅2415mm，为精准的操控创造了扎实基础。
1、Cayman是后置引擎，所有后面空间基本可以无视，但是因为造型的关系，后面的空间还是比Boxter大一点。
2、引擎外壳后面还可以放两个书包，再一个扁平类的东西，但是不能太长。
3、也可以把这两个书包放在引擎壳上面，原来的地方再放两个书包。
扩展资料：
1、保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后，保时捷推出的第四大车系。新发布Cayman GT4 配备米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎。
2、Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911Carrera和Boxster S等家族成员相比依然有其独特的魅力。Cayman系列下的车型有：Cayman、Cayman Black Edition、Cayman S、Cayman R。
3、Cayman（卡曼）是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxster与911Carrera之间，Cayman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。
4、2006年夏天引入中国市场，采用2.7L水平对置六缸发动机，价格“仅为”72.8万元，是除了保时捷Boxster之外价格最具“亲和力”的保时捷跑车。
5、事实上，共享了同一底盘和动力单元，也许，可以将Cayman看成Boxster的升级版，Cayman将在Boxster与保时捷911之间起到一个承接的作用。
【太平洋汽车网】保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后，保时捷推出的第四大车系。“Cayman”这个单词指一种小鳄鱼，中文名叫“凯门鳄”，保时捷的寓意指这款车虽小，但性情很猛，就类似小鳄鱼一样。
从汽车工业的发展过程来看，经历了几个大的动荡时期，在这场战役中幸存下来的品牌都是经典。
时至今日，我们仍然可以看到，许多经典品牌保留了原有的设计理念，于是我们不禁要问原创设计师：“你是无心插柳，还是有过深思熟虑的经历？在你完成设计的那一刻，你会不会认为，几十年后，你的设计灵感会成为这个时候人们佩服的传奇？”
在众多汽车品牌中，保时捷必须承认，它的确是一个传奇的汽车品牌。无论是经典的911还是后来跨时代的卡宴，几乎所有车型都是经典车型，永不离开神坛。保时捷强大的市场营销也带动了越来越多的车迷。
如果你是保时捷的粉丝，你会发现保时捷的车型一直坚持其家族设计。因此，您面前的卡曼GT4看起来与其他保时捷车型相似。它有一个迷人的特点。传统的雾灯灯座变成了日间行车灯。在车尾，你可以看到“卡曼GT4”写在中间，还有一个大尾翼。排气管是一个双出设计在中心，所以它看起来很不好欺负。
作为上一代Cayman最强劲的版本，GT4配备了911?3.8L水平对置6缸自吸发动机，最高时速近300km/h，同时，赛道化的调整也决定了它不是普通的Cayman。轮毂方面，我们可以看到车主更换了一套高性能的Vossen?HF-5轻型轮毂，尺寸仍保持在20英寸。采用米其林PS4高性能街头轮胎，前轮尺寸为245/35ZR20，后轮尺寸为295/30ZR20，可以让后驱跑车发挥出真正的实力。
可以说，Cayman?GT4是专为赛道而打造的，不过与其他专门从事赛道的保时捷汽车相比，Cayman?GT4相对温和。不过，只要加上碳纤维部件，整个Cayman?GT4实际上就不一样了。车主用一套定制的空气动套件重新定义了Cayman?GT4。前脸增加了碳纤维风叶，杀伤力极强；碳纤维侧裙设计明显细致，提高了整体质量；后唇设计接近原厂，但材质更改为先进的碳纤维。
保时捷之所以能成为汽车界的传奇，不仅是因为它出色的设计，更是因为它在这一领域的卓越成就。位于赛道上的Cayman?GT4拥有不失旗舰911的实力。
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