110周年的阿尔法·罗密欧，还能延续辉煌吗
- 110周年的阿尔法·罗密欧，还能延续辉煌吗
- 亚平宁荣光（1910-1965）｜阿尔法·罗密欧110周年
- 百年历史的阿尔法·罗密欧，背后到底有怎样的故事
- 被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动
一年多前，阿尔法·罗密欧曾经公布过一份未来车型的规划。在那份报告中，GTV和8C的出现吸引了众人的目光，大家都在期待阿尔法·罗密欧重塑辉煌。然而，在2019年的第三季度财报中，阿尔法·罗密欧更新了未来车型的规划，Mito和Giulietta不会再有继任车型；中大型SUV消失了；GTV和8C不见了踪影。还有消息称，阿尔法·罗密欧F1车队的未来也处在不明朗的境遇。
菲亚特克莱斯勒集团低估了把阿尔法·罗密欧这个品牌重新做起来的难度，看起来要想让这家即将在2020年6月24日度过自己110岁生日的企业重塑当年的辉煌不是件容易的事。
110多年前，我们熟知的阿尔法·罗密欧那时还属于S.A.I.D.，成立于1906年的它主要在意大利销售法国的Darracq汽车。1909年这家公司遇到麻烦之后，董事会决定用一种新的方法制造属于自己的汽车。新的企业被命名为Anonima?Lombarda?Fabbrica?Automobili伦巴第汽车制造厂，为了方便起见采用了四个单词的首字母缩写A.L.F.A.。
车标由Romano?Cattaneo设计，虽然后来它经过了多次修改，但有两个元素一直被保留到今天：代表米兰的十字和维斯康蒂家族徽章的草蛇。
最初，A.L.F.A.招来了Giuseppe?Merosi作为总工程师，他曾在菲亚特工作。Merosi设计了A.L.F.A.的第一款车24?HP，这是一款四座的轿车，搭载4.1升发动机，最大功率24马力。
1915年，企业家Nicola?Romeo购入了A.L.F.A.的股份，并很快成为该公司的正式所有人，1918年2月公司正式被更名为Alfa?Romeo。1928年他离开了公司，10年后离开了人世，享年62岁。但他的名字至今被阿尔法·罗密欧保留，甚至在包括米兰在内的意大利的几个城市都有以他名字命名的街道。
问世于1914年的20-30?HP是24?HP车型的演进版本，它的生产被第一次世界大战中断。这款车的意义重大，因为它的运动版本是第一款被冠以阿尔法·罗密欧车标的车型。
阿尔法·罗密欧打造了一些重量更轻、功率更大的RL赛车参加Targa?Florio拉力赛，车手包括法拉利的创始人恩佐·法拉利和Ugo?Sivocci。赛车上贴有白色菱形底色、绿色四叶草的标识，菱形代表车队的四位车手，四叶草象征幸运。最终Sivocci在1923年的比赛中获得了冠军。不幸的是，次年的一次练习赛中，Sivocci在蒙扎去世。
Sivocci去世后，白色的菱形底色被改为了三角形，绿色的四叶草被保留了下来，一直用于阿尔法·罗密欧的赛车，以此纪念Sivocci给阿尔法·罗密欧带来的荣誉。从1960年代开始，这个标识开始被用于品牌旗下的高性能量产车型。
二战之后，阿尔法·罗密欧的第一款车型是1900。跟之前的车型不同，它是由生产线生产的，而且采用了承载式的车身结构。1900瞄向了更大的市场，最终也证明了它是成功的，1950至1959年共生产了超过20000台。
1950年首次举办的F1大奖赛，阿尔法·罗密欧在这项赛事中占据了前两年的统治地位，法里纳和方吉奥驾驶着阿尔法·罗密欧的赛车分别获得了1950年和1951年的车手总冠军。
在F1的强势表现对量产车的销量有着非常积极的影响，Giulietta车型推出了轿车、双门轿跑车、敞篷车以及非常稀有的Promiscua版，总产量超过了17万辆。它搭载了1.3升双凸轮轴发动机，最大功率100马力，竞技版的最大功率拥有120马力。
Giulia生产于1962至1977年，虽然是类似方盒子的造型，但空气动力学的效能要远比看起来好的多。几乎所有的车型都是搭载1.3升或1.6升的汽油发动机，不过1976年它推出了柴油版，这是阿尔法·罗密欧历史上首款使用柴油发动机的乘用车。
164车型的研发开始于阿尔法·罗密欧被菲亚特收购之前，最终开始销售的时候已经是被菲亚特收购之后了。它由宾尼法利纳打造，1988年问世，九年后停产。美国市场于1995年停售，此后的20多年里，阿尔法·罗密欧再也没有在美国市场销售过汽车。
被菲亚特收购之后，前驱车成为了阿尔法·罗密欧的主流，包括赛车。155车型被改装成了赛车参加BTCC英国房车锦标赛，在这项赛事中阿尔法·罗密欧赢得过多次冠军。此外，155赛车在德国、意大利、西班牙的房车赛里也摘得过桂冠。
接替155的156在量产车层面取得了巨大的成功，它在1998年为阿尔法·罗密欧品牌赢得了首个欧洲年度车的奖项，击败了大众高尔夫和奥迪A6。155拥有轿车、旅行车、跨界车，前驱和四驱可选。发动机的选择也非常宽泛，从1.6升柴油发动机到3.2升V6汽油发动机。
进入21世纪之后，两款阿尔法·罗密欧的跑车让人如痴如醉，8C和4C，两者都拥有碳纤维单体壳的车身结构。8C搭载了450马力的4.7升V8发动机，它在很多法拉利和玛莎拉蒂的车型中都出现过，硬顶版Competizione和敞篷版Spider分别限量500台。4C的车重被控制在了1000公斤以内，这让只搭载了240马力的1.75升涡轮增压发动机的它也能拥有非常优秀的性能，它还是进入21世纪之后第一款在北美市场销售的阿尔法·罗密欧的量产车。
Giulia是自75车型之后阿尔法·罗密欧推出的第一款后驱量产车，它是同级别里在售车型当中最有运动感和驾驶乐趣的车型。它的四叶草版搭载了510马力的2.9升V6双涡轮增压发动机，我曾四次体验过它，对它的感受自始自终都没有变过：女神级的情人。
进入2010年代，似乎所有的汽车制造商都免不了推出SUV车型。在Giulia的基础上，阿尔法·罗密欧打造了Stelvio车型，该车首次亮相于2016年的洛杉矶车展，它的推出让阿尔法·罗密欧在美国市场的年销量从几百辆猛增至12000多辆。
根据文章开头时提到的最新车型规划，阿尔法·罗密欧品牌未来的四款车型里除了Giulia是轿车以外，其他的三款车型都是SUV。Stelvio之后还会有一款被命名为Tonale的紧凑型SUV和一款目前还没有什么消息的小型SUV，前者会提供插电混动的版本，后者会拥有纯电动的车型。看起来阿尔法·罗密欧近些年将会是一个以SUV为主的品牌了，在标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并成立新集团之后，不知道阿尔法·罗密欧的未来会走向何方，它还能延续110年以来的辉煌吗？
2020年对汽车迷们来说
一定是意义非凡的一年，
因为阿尔法·罗密欧这个经典意大利品牌
成立了110周年。
阿尔法·罗密欧自创建伊始便与赛车结下不解之缘，并最早将赛车场上的经验成功地应用于民用发动机的开发上。今天，其他整车厂致力开发并引以为傲的车型设计和发动机科技，如剪刀门、蝴蝶门、双顶置凸轮轴、多气门设计、全铝发动机、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、单气缸独立点火等，阿尔法·罗密欧都早于其他品牌开发并应用于民用车型之上。在该品牌历史上出现了众多经典车型，堪称一部汽车发展简史，下面让我们来共同回顾他110年里的那些闪烁着耀眼光辉的瞬间吧。
阿尔法·罗密欧的前身是由S.A.I.D.公司发展而来的，该公司最早创建于1906年，主要生产法国的Darracq汽车并在意大利销售。到1909年，随着一场严峻的经济危机的到来，S.A.I.D.遇到了麻烦，董事们决定注册一家新的公司来摆脱困境，名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（伦巴第汽车制造集团），简称A.L.F.A，这也是阿尔法·罗密欧最初叫做阿尔法的由来。1910年6月24日，A.L.F.A在意大利米兰正式成立，并迅速席卷亚平宁乃至全世界。
24HP（1910）
成立之初的A.L.F.A聘请了前菲亚特公司的Giuseppe Merosi担任总工程师，他设计了该品牌历史上的第一款车型——24HP，装备了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，发动机排量达到了4084cc，对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的，在当时他的最高速度就超过了100公里/小时。24HP一经推出就名声大噪，凭借一流的设计和做工，24HP受到当时跑车爱好者的热烈追捧，该车型的生产一直持续到1914年，是阿尔法·罗密欧历史上经典代表作之一。
RL（1922）
1922年，阿尔法·罗密欧的又一款代表作RL面世，该款车分别提供四个版本：Normale, Turismo, Sport和Super Sport(如图)，直到五年后RL正式停产。
除此之外，阿尔法还推出了几个更轻量化和更强大的赛事版本，用来参加Targa Florio 公路赛。法拉利的创始人恩佐·法拉利正是在这项大赛中崭露头角，1923年6月，担任阿尔法·罗密欧赛车手的恩佐·法拉利和Ugo Sivocci赢得了这项重要赛事的胜利。尤其是Sivocci所驾驶的第一辆带有“四叶草”标志的汽车也在Targa Florio大赛上大放光芒。从此，一个辉煌的时代开始了。
6C系列（1927）
在20世纪20年代中期，阿尔法·罗密欧RL被认为太大太笨重，所以被品牌首个运动车型6C所取代，6C的名字来自它们搭载了一台六缸发动机。首款车型6C 1500于1925年在米兰首次推出，并于1927年开始生产。6C系列的名字在1925-1954年间由阿尔法·罗密欧制造的多款公路车、赛车和跑车上所延用。1928年，Giuseppe Campari驾驶他的赛车版6C在Mille Miglia赛事中获得大奖。6C系列车型的生产和销售跨越了战前和战后的几十年，一直到上世纪五十年代结束。
8C（1931）
与6C类似，8C的命名源于其搭载的直列8缸发动机。在整个19世纪30年代，Vittorio Jano设计的8C车型在赛道上赢得了无数荣光。首先推出的是8C 2300车型，发动机排量为2300cc，由于在蒙扎赢得了意大利大奖赛的胜利，便得到了“蒙扎”的绰号。随后推出的搭载2.9升发动机的8C 2900，可以在7秒内从零加速到98公里/小时，最终可以达到217公里/小时的极速。1938年，一辆流线型的8C跑车（如图）在勒芒24小时比赛中以几乎令人难以置信的优势领先14圈，遗憾的是，在比赛结束前两小时由于发动机故障退出了比赛。
1900（1950）
作为阿尔法·罗密欧战后的第一个作品，1900不同于以往的任何一款车型，它是建立在生产线上的，有着一个经过组装的车身结构，而不是一个独立的车壳和底盘。他的问世赢得了巨大成功，超越了此前阿尔法·罗密欧的任何一款车型。从1950年至1959年就生产了2万多辆。
158、159——F1冠军（1950）
众所周知F1世界锦标赛创立于1950年。1950年和1951年， Nino Farina和uan Manuel Fangio驾驶着带有“四叶草”标识的158和159一举包揽了F1锦标赛前两届的世界冠军。之后，阿尔法·罗密欧宣布退出了F1赛事。
Disco Volante（1952）
这个名字在该品牌历史上出现了两次，第一次官方称为1900 C52 Disco Volante （飞碟），是一款用于赛场的试装车，从1952年到1953年仅制造了5辆。一些机械部件与1900车型通用，但是他的车身底盘和流线型车体，是与米兰的 Carozzeria Touring合作开发的。
2013年，阿尔法·罗密欧和Carozzeria Touring再次合作，推出了一款基于8C Competizione的新款Disco Volante，并于三年后推出了敞篷版车型。
Giulietta（1954）
在阿尔法·罗密欧历史上，曾三次使用Giulietta这个名字。
分别是1954-1964；1977-1985；2010-现在三个阶段。1954年，Giulietta Sprint诞生，并且一跃成为阿尔法·罗密欧历史上最受欢迎的汽车之一，他由著名汽车设计公司博通设计，首次引入著名的三叶式前脸设计。流线、实用、灵活、高性能都成为了他的标签，这款车型代表了意大利的创造性。他拥有1.3升4缸发动机和65马力，并且配有双顶置凸轮轴、全铝发动机及变速箱壳（首次采用）、极速可达到165公里/小时。1961年，Giulietta迎来了他的第100,001辆下线，据信其总产量总计超过17万辆。
Giulia（1962）
在1962年推出的初代Giulia最初被称为Type 105，是阿尔法·罗密欧中型四门轿车的第二代产品，也是非常纯粹的一款阿尔法·罗密欧。方正的车身风阻系数仅为0.34，大马力发动机和运动调校底盘让这款车的表现甚至比当时不少性能车还要好。除了性能突出以外，Giulia在阿尔法·罗密欧的历史上也相当重要，在长达16年的生命周期里一共推出了多达12个型号的车型，其中的Giulia GTA更是创下不少赛事佳话，也是第一代的阿尔法·罗密欧GTA。
Tipo 33系列（60年代）
Tipo 33（Tipo是意大利语样式的意思，经常被用于车名，对应英语中的Type，比如捷豹就有E Type）是阿尔法·罗密欧在60年代至70年代中期研发的一系列赛车以及运动原型车，许多车迷对Tipo 33系列车型并不了解，原因在于该系列车型绝大多数都是为了参加世界跑车锦标赛（耐力赛）而设计。然而Tipo 33在阿尔法·罗密欧的历史中扮演着非常重要的角色，他拿过非常重量级的赛事冠军；他的发动机技术引领了当时赛车届的技术趋势；他的量产版本不光性能强悍，还被认为是世界上最美的汽车之一。
GTV（1965）
GTV其实是Gran Turismo Veloce 的缩写，当初阿尔法·罗密欧只是想推出一款充满操控乐趣的双门四座轿跑，但一直没有一款以GTV单独命名的车型，直到1965年出现了这一经典跑车，并一直到2005年才正式停产。GTV的外型设计是最富有传统欧洲审美情调的轿跑车，同时提供了最佳的风阻系数。2019年阿尔法·罗密欧一度传出要复活GTV的传闻，但遗憾的是此举越来越渺茫。
四叶草(quadrifoglio)
1923年，赛车手Ugo Sivocci在他的RL上画了一幅四叶草图案，希望这个标志能给他带来好运。这似乎非常灵验，Sivocci最终赢得了Targa Florio大赛的冠军，但不幸的是，在后来的蒙扎赛道上，Sivocci驾驶另一辆没有四叶草标志的赛车训练时不幸身亡。
从那时起，四叶草(quadrifoglio)就被添加到阿尔法·罗密欧的所有赛车中以纪念Sivocci。从20世纪60年代早期开始，“四叶草”被用于该品牌高性能汽车的象征。
尼古拉 “罗密欧（Nicola Romeo）
1915年，来自那不勒斯的年轻企业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)收购了A.L.F.A的控股权，随着第一次世界大战的进行，该公司的汽车生产几近停滞，罗密欧很快成为公司的正式所有者。直到1919年底战争结束后，汽车生产才逐渐恢复，从最初的零部件组装发展为新车型的设计和研发，逐渐开启了一个新时代。
为了将自己的家族与企业紧密联系在一起，罗密欧要求在公司的名字上，加上自己的姓氏，1920年，A.L.F.A正式更名为Alfa Romeo，成为我们所熟知的阿尔法·罗密欧，开启崭新的发展篇章。
直到1928年，罗密欧离开了该公司并于10年后去世，享年62岁。为了纪念他，该公司不仅一直保留了他的名字，就连包括米兰在内的几个意大利城市街道都用他的名字来命名。
阿尔法·罗密欧进入中国市场已经是板上钉钉的事情了，据悉，其最快将在2017年4月正式引入国内市场。并且首批引入的车型是运动中型车——Giulia以及其旗下的首款SUV——Stelvio。
作为意大利著名的超跑和汽车制造商，阿尔法·罗密欧始终致力于打造超越时间和速度的永恒之美。但是，中国消费对其历史却知之甚少，今天小智就带大家来认识一下这个陌生的汽车品牌。
起步即出名
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)成立于1910年，总部设在意大利的米兰。在成立的当年，著名工程师Giuseppe Merosi就设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP，并且险些拿到了Targa Florio开放道路挑战赛的冠军。
1914年底，Merosi设计出采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸赛用发动机，并且将其装配在24 HP赛车身上。正当公司打算一展拳脚的时候，第一次世界大战却打乱了公司原有的计划，A.L.F.A不得已暂停所有业务，转向军事领域。
辉煌的30年代
战争结束后，公司继续开展汽车业务。1920年，传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法罗密欧车队，并且它还引荐了设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧。
恩佐·法拉利
Jano很快打造出性能出众的P2赛车，这款车最厉害之处是搭载了全新直列八缸发动机，加上双机械增压器的帮助，前期版车型便拥有145马力的最大功率，1925年出产的后期版最大功率更是接近160马力。毫无疑问，这个数字在当年绝对是“性能”的代名词。
伴随着P2的出现，阿尔法罗密欧车队也迎来三位赛车高手，Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari组成了20世纪20年代阿尔法罗密欧的“黄金组合”。1924年，“三剑客”驾驶P2赛车赢得克雷蒙那、法国、意大利三站Grand Prix大奖赛冠军，次年继续斩获比利时与意大利两站冠军，并成为当年年度总冠军。这样的成绩，让阿尔法罗密欧名声大噪。
1932年公司又推出了其历史上第一款真正意义上的单座赛车---P3，它同样搭载一台八缸机械增压发动机，整车许多细节均经过改进，总重量仅为680公斤。
Tazio Nuvolari与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军。1935赛季，经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利，成为阿尔法罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。正是因为它的存在，阿尔法罗密欧才拥有了一段美妙的赛车年代。
50年代强者归来
此后二战爆发，阿尔法罗密欧为军队提供各种类型的航空发动机。二战耗费了意大利大量的国家财力，阿尔法罗密欧也渐渐淡出人们的视野。但是，在1950年，公司强势回归。
在1950赛季F1大奖赛全部7个记录成绩的分站赛中，阿尔法罗密欧车队夺得6场比赛冠军，以几乎横扫的巨大优势成为首个F1车手世界冠军！
于此同时，在1950年巴黎车展上，阿尔法罗密欧推出名为1900的运动型轿车，它不仅是这家品牌近50年来首款专为民用市场打造的轿车产品，同时也是第一款完全应用流水线生产，不使用车身、底盘独立设计模式的阿尔法罗密欧汽车。除此之外，它还第一次为不同地区市场提供左舵版本。
1951年，Alfa 159被推出，该款赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大马力达到了425马力，动车表现惊人。也就是这一年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着这款159型赛车，再次夺得F1世界冠军。但出人意外的是，阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。
退出F1赛场的阿尔法·罗密欧将全部重心投注到平民轿车上，在建立全新、高效的装配生产线后，阿尔法·罗密欧又将此前更多赛车制造方面的技术运用到了轿车设计、生产上来，旨在打造有赛车血统的平民轿车，其中1954年的Alfa Giulietta就是最好的代表。
Alfa Giulietta最早亮相于1954年的都灵车展上，新车由设计大师博通设计，这是战后最早出现的轿跑之一。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，因此在战后经济复苏时期，Alfa Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。
起起伏伏的70-80年代
时间进入上世纪70年代，由于阿尔法罗密欧在民用车领域并没有太多建树，在汽车界的存在感与影响力逐年变小。再加上爆发的石油危机，公司险些遭受灭顶之灾。此后不得与日产合作，但是效果并不理想。
在意大利政府的干预下，其最终在1986年11月被出售给了菲亚特集团，菲亚特集团将阿尔法·罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.。新公司于1987年开始运作。
产品全面爆发的90年代
在1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相，他们不仅为164增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计，此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。
164的生命持续到1998年，此后它还曾供应北美，香港级马来西亚市场，12年间生产销售27万台，成功扮演中型车市场上的搅局者。
90年代中后期是阿尔法罗密欧产品全面爆发的年代，这段时期内不仅有小型车市场继承良好基因的145/146；中型车市场异军突起的164，而在他们之间的紧凑型车市场里，阿尔法罗密欧155/156承担起了品牌销量主力的角色。
江河日下的21世纪初
此后，进入21世纪初，母公司菲亚特遭遇全球经济危机，不得已将旗下品牌重新梳理归类。调整后的阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂仍是菲亚特集团旗下品牌，分别代表运动派与豪华派，除此之外，他们之间还有着相当紧密的联系，在许多市场上，两家公司均共用发动机技术、生产平台及销售体系。
但即使是这样，产品创新力不足，技术更新换代慢的阿尔法罗密欧仍遭受着巨大的危机。2008年以前，阿尔法罗密欧全年销量维持在14万台，随后两年这个数字逐年下降，稳定在10万台左右，就算2011年状况稍好，销量也仅有13万台。
而从2012年开始，公司状况急转直下，两年销量分别跌至89962台和64415台，原本想在2013年销量突破30万台大关的阿尔法罗密欧，却创下了自1960年以来最尴尬的销量纪录。
不过，这段时间内的阿尔法罗密欧也不是一无是处，2013年底，阿尔法罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。
然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量的科技配备、过分追求性能注定它只能是极少数人的选择。阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。
从阿尔法罗密欧的发展历史中我们会发现，这个有着百年历史的汽车品牌，运动基因一直伴随其左右。其天马行空的设计，也是值得大家肃然起敬的。但是，作为一个从来没有进过中国市场的品牌来说，其未来在中国市场的前景令人堪忧。百年的情怀或许很难打动中国消费者。
因为阿尔法罗密欧相对于法拉利等品牌知名度还有差距，且其小毛病比较多，4S店少售后困难。阿尔法罗密欧在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。
阿尔法罗密欧在中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。
阿尔法罗密欧卖不动原因还有小毛病比较多，比如起步的时候有点慢；还有就是雨刷有时候会卡住；收音机声音有点小等等。
扩展资料：
阿尔法·罗密欧的品质其实算不上很好。在2019年3月11号，阿尔法·罗密欧宣布将在全球召回6万辆汽车和SUV车型，提醒有关车主，不要使用隐患车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。
阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。
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