2021款现代伊兰特图片（旗鼓相当 北京现代第七代伊兰特对比2021款大众朗逸）

2021款现代伊兰特图片（旗鼓相当 北京现代第七代伊兰特对比2021款大众朗逸）

• 旗鼓相当 北京现代第七代伊兰特对比2021款大众朗逸
• 2021款现代伊兰特,外观犀利，尺寸变大内饰简约
• 采用全新设计语言的2021款现代伊兰特有何吸引力
• 新车速递 | 进军性能车领域 2021款现代伊兰特N line外观设计亮相

易车原创 进入21世纪以后，紧凑型轿车一直是我国的汽车市场斗争最激烈的细分市场。一台紧凑型轿车不仅要满足家用，还要兼顾经济性和耐用性等各个方面，所以一个车企的造车功底深厚与否往往最能体现在该品牌的紧凑型轿车身上。而最近的这20年里，出现过很多的紧凑型轿车，有些车型只是昙花一现，如今早已没了当年的光辉；而有些车型，一直经久不衰，不仅曾经辉煌，而且现在也依旧是国人选择紧凑型轿车的主要方向。北京现代伊兰特和上汽大众朗逸就是这样的车型，在21世纪开始的前10年，这两个车型成为了很多家庭购车的首选，如今，伊兰特已经推出到了第七代，朗逸也到了第三代车型，这两款车都顺应潮流走出了自己的风格，而不同的风格也着实让选择紧凑型轿车的你们有点挑花了眼。今天，咱们就来对比一下第七代伊兰特 240TGDi旗舰版和2021款朗逸280TFSI豪华版，两款都是顶配车型，看看它们各自的优势都是什么。

——第七代伊兰特

外观设计方面，第七代伊兰特外观大量采用了楔形元素，进气格栅、前保险杆、大灯、腰线、C柱、尾灯、后保险杆、后视镜、轮圈等外观的每一个部件、每一个细节，均由楔形组成。设计师精妙之处，是通过合理的型面排列以及线条的运用，使第七代伊兰特让人眼前一亮。

由于第七代伊兰特是2020年10月刚刚上市的车型，因此在外观设计上第七代伊兰特可以说是非常顺应潮流，前脸采用“宝石图案格栅”设计，不仅体现出更加犀利而又个性的一面，还非常符合目前消费者对于汽车的主流审美。

车尾部分，添加了类似于现代logo形象设计的“H型尾灯”，增添了很强的车尾识别度。

第七代伊兰特的车身宽高比达到了1.28：1。这样的设计，让车辆呈现出较为低矮的车身姿态，不仅能在视觉上让车辆更显运动，还能有效地降低车辆的重心，带来实际操控性能的提升。

车侧的设计是第七代伊兰特的点睛之笔，相比于朗逸车型大众风格的笔直，第七代伊兰特采用了更有设计感的宝石切面作为车侧腰线的风格，不仅让车身设计独具一格，更重要的是营造出了很强的轿跑造型。

轮圈方面，第七代伊兰特也同样呼应了前脸设计，宝石切面造型的五辐式轮圈非常具有时尚感，图片为顶配车型所搭载的造型，其他版本的轮圈造型会略有改变但风格都很接近，规格方面第七代伊兰特进行了“一碗水端平”无论高低配均为225/45 R17。

值得一提的是，第七代伊兰特还支持选装黑色套件，前中网、轮圈、logo以及全车的装饰条均采用了黑色，看起来运动感十足。而第七代伊兰特也是目前同级别中为数不多支持个性化选装的车型。

——2021款朗逸

朗逸的设计风格是典型的“大众”式，整体线条更为硬朗、笔直，设计语言也大多采用直线进行勾勒。

朗逸的前脸设计更为稳重，中网采用了横向的镀铬装饰进行了填充，前脸整体的横向视觉效果不错，但是纵向视觉效果确实不如第七代伊兰特，朗逸的车头看起来重心很高。

车尾的设计朗逸可谓是中规中矩，没有太多的设计感但是绝对符合大众审美。大众风格的LED的尾灯倒是让车尾多出了一丝高级感。尾部的尾喉设计为装饰，并不是真正的排气尾喉。主要是增加了尾部设计的层次感。

如前文所言，朗逸的整体设计都以笔直的线条为主，因此朗逸的车侧看起来并没有很强的设计感，但是在营造修长的车身效果上确实起到了作用。与第七代伊兰特相比，朗逸的设计更为稳重，更适合喜欢低调风格的消费者。

轮圈方面，朗逸只有顶配车型280TSI豪华版采用了225/45 R17规格的多辐条轮圈，其他配置的轮圈会根据配置高低而产生规格的变化，这点确实不如伊兰特厚道～

外观小结：第七代伊兰特作为新换代车型，颜值上自然是妥妥的小鲜肉一枚。而朗逸颇有一番老大哥的既视感，好像在说：“我那不叫老，我那是稳重。”确实，外观设计上两车可谓是两种风格，孰胜孰劣并不好区分，但第七代伊兰特更适合喜欢运动设计风格的年轻消费群体，而朗逸的设计则更适合喜欢沉稳、低调的消费群体。

车身尺寸方面，第七代伊兰特的车身三维为4680x1810x1415mm，轴距2720mm；朗逸的车身三维为4670x1806x1474mm，轴距2688mm。

从车身尺寸的数据上不难看出，第七代《a class=“hidden“ href=https://saodiji.cc/post/“

现代伊兰特，一辆久违的车型，当年在国内市场也是一个国民轿车，颇受消费者的喜欢，那些年，现代还不像如今这么不讨人喜，凭借韩系车的名声口碑，这款车型也有不俗的销量，如果不是后来让贤，伊兰特也不会在国内市场停产，这款车型虽然停产了，但是留下的名声并不差。

2021款现代伊兰特不仅保留了四门轿跑车的风格，而且车身更长，更低和更大。2021款现代伊兰特的日间行车灯的犀利大灯。新的伊兰特的侧面也特别醒目，这要归功于锋利的车身线条沿车门斜向延伸。很明显，外观采用了更有棱角的设计风格。现代称其为“参数动力学”，这是通过“前沿的工程解决方案和设计创新”而实现的。

内饰方面，内部的单一的外观揭示了一个非常简约的氛围。一个大的中央触摸屏似乎无缝地融入了司机的数字显示器。中控台或车门面板上没有可识别的按钮，方向盘上只有几个拨动按钮。当然，这只是一个预告的照片，所以我们很期待在正式揭示那天看到一些不同的东西。

七代伊兰特将会搭载2.0L的动力，具体参数不详，从目前现代在国内市场的车型来看，2.0L的动力基本绝迹了，现代国内市场主打的是1.4T、1.6T、2.0T动力，如果伊兰特引入国内市场，动力上面应该要做调整了。除了2.0L动力，伊兰特还将搭载1.6L混动系统，配上一个32kW的电机。

近日，全新的第7代2021款现代伊兰特在全球首发之前进行了预展。在图中，现代展示了车辆的侧面轮廓和局部内饰，也证实新款伊兰特确实会采用更加前卫的设计主题。现代汽车表示，新款车型采用了全新的设计语言，未来其他车型可能也会采用类似的设计理念。现代将新主题描述为“通过Parametric Dynamics来进一步表现车辆的独特属性“，而Parametric Dynamics也将成为新一代车型的关键词。其解释道：“从本质上讲，先进的数字设计技术将Parametric Dynamics设计语言带入了我们的生活。使三条线相交与一点是Parametric Dynamics的重要理念。这是一个大胆的挑战，但其他汽车制造商纷纷回避了这样的设计理念，新款伊兰特就是现代迈出的第一步。“从图片上看，新款伊兰特的外型确实很犀利，腰线渐渐变粗，后挡风玻璃慢慢下垂，给人一种跑车的感觉。从前面看，引擎盖的顶部边缘略微突起，大灯一直延伸到前轮拱。与即将退出市场的旧款伊兰特形成了鲜明的对比。同样，伊兰特的内饰也将采用全新的设计风格，名为Immersive Cocoon。它以驾驶员为中心的布局为基础，低矮而宽阔的固定装置从车门一直延伸到中控台。仪表台中两块数字显示屏连接在一起，没有多余的按键，四幅方向盘也采用了极简设计主题，一共只有两个按键，这似乎是现在的趋势。至于新款车型的动力系统和其他细节，将在正式亮相时公布。

自从现代汽车在三月份推出新款伊兰特以来，它就承诺将推出性能N?Line的版本。该公司在4月底发布了伪装的预生产原型的图片，算是一波有效预热。时至今日，这种伪装正逐渐消失，因为该韩国品牌正在计划将N系列打造成可以媲美其大众GTI、本田思域Si甚至更高级别的产品。

为了在外观上将紧凑型轿车的N?line与普通版车型区分开来，已经进行了很多更改。我们可以看到从该车前脸造型更具侵略性，保险杠经过重新设计，可以容纳更强劲的进气口，并带有三颗形状像飞旋镖的装饰件。

仔细观察侧面轮廓可以发现，一组闪亮的新型双色18英寸铝合金轮毂十分瞩目，并且由于采用了更硬的悬挂装置，整体车身行驶高度也降低了。侧裙似乎比标准的伊兰特更突出，后视镜盖颜色更暗。

向后移动，最明显的升级是将双重排气系统集成到经过重新设计的保险杠中，该保险杠集成了类似扩散器的设计。微微上扬的后备箱盖扰流板再次提醒您，这不是普通的伊兰特。

现代汽车一直不愿透露其动力细节，但可预见的是它将搭载1.6升涡轮增压汽油发动机，匹配6速手动或7速双离合变速箱，拥有204马力和264牛·米的扭矩。后悬架采用经过改良的多连杆结构，搭配大尺寸的刹车卡钳，使得该车的动态特性进一步提高。

不过，近日我们在现代汽车厂房附近发现了下一代伊兰特的身影。按照这个进度，现代汽车或许今年年底前将其推向市场，而上文提到的N?line版本车型是否登录我国还属未知。