在古代的文言文中,意思为“是”的字是 ♂
在古代的文言文中,意思为“是”的字是
- 在古代的文言文中,意思为“是”的字是
- 本的古文意思是什么
- “日以十本为率”在文言文中的解释是什么
- 本在古文中的所有意思
- “本”在文言文中有没有推究的意思
- 文言文中 本所以疑,正为此耳 什么意思
是 shì〈名〉（1）商业、职业或政府的事务、业务或“国是”并不是一般的国事，而是治国的大政大策。
“是，则也”（《尔雅·释言》），而“则，常也”，“法也”（《尔雅·释诂》）。君臣不合，则国是（国家正确的方针大计）无从定矣。
——范晔《后汉书》（2）又如：是事（事事，凡事）；国是（3）姓◎ 是 shì目前姓氏在中国人口普查中，总数非常少，已属极其稀有的姓氏。例如：是灏亮〈代〉（1）此，这谓伐德。
——《诗·小雅·宾之初筵》天将降大任于是人也，必先苦其心志。——《孟子·告子下》安有为天下阽危者若是而上不惊者。
——汉· 贾谊《论积贮疏》而独为是物，故楚之南少人而多石。——唐·柳宗元《小石城山记》（2）又如：是日（此日，这一天）；是夕（这天晚上）；是处（这里；此处）；是长是短（这样长这样短；如此这般）；是月（这个月）；是年（今年）；是可忍，孰不可忍◎ 是 shì〈形〉（1）会意。
小篆字形，从日正。本义：正，不偏斜。
（2）是，直也。——《说文》。
按十目烛隐曰直，以日为正曰是。而疑是精粗之体。
——《礼记·玉藻》。疏：“谓正也。”
上九，濡其首，有孚失是。——《易·未济》（3） 对的，正确的 王弗是。——《国语·楚语》。
注：“理也。”使目非是，无欲见也。
——《荀子·劝学》。注：“谓正道也。”
立是废非。——《淮南子·脩务》。
注：“善也。”彼人是哉。
——《诗·魏风·园有桃》虽不谓吾言为是，而亦无词相答。——清· 林觉民《与妻书》实迷途其未远，觉今是而昨非。
——晋· 陶渊明《归去来兮辞》（4）又如：是非堆（招惹是非的人）；是非垓（是非窝）；是非涡（矛盾纠纷的中心）；是非场（矛盾纠纷的场所）；（5）概括之词。凡是，。
如：是人（犹人人，任何人）；是事（事事；凡事）；是件（件件）；是处（到处；处处）◎ 是 shì〈动〉（1）赞同；认为正确；盘庚不为怨者故改其度，度义而后动，是而不见可悔故也。——宋· 王安石《答司马谏议书》是己而非人，俗之同病。
——清· 刘开《问说》（2）又如：是古非今（崇尚古代的，贬低现代的）；是是非非（肯定正确的，否定错误的。指评定是非）；各是其是；深是其言（3）订正。
如：是正（订正；校正）（4）遵从，以为法不法先王，不是礼义。——《荀子》。
杨柳桥诂：“《尔雅》：‘是，则也。’”（5）关系词。
表示肯定判断之词 正是四国。——《诗·曹风·鸤鸠》吾作此书时，尚是世中一人。
——清· 林觉民《与妻书》汝是大家子，仕宦于台阁。——《玉台新咏·古诗为焦仲卿妻作》（6）又如：今天是端午节；只能是他来电话（7）表示两种事情同一，或后者说明前者原其理，当是为谷中大水冲激，沙土尽去，唯巨石岿然挺立耳。
——宋· 沈括《梦溪笔谈》（8）又如：他不是学生（9）表示陈述的对象属于“是”后面所说的情况。如：院子里是冬天，屋子外是夏天（10）表示所说的几桩事物互不相干。
如：对是对，错是错，不能混为一团（11）表示存在。如：房子前面是禾场（12）表示让步此去经年，应是良辰美景虚设。
——宋· 柳永《雨霖铃》（13）又如：料子是好料子，就是贵了点（14）表示适合。如：放的是地方（15）尝试。
用同“试” 。如：是猜（试猜）（16）像；似 。
如：是言不是语（似说非说；旁敲侧击）◎ 是 shì〈副〉（1）表示肯定。如：是必（一定要；务必）；是须（必须，务须）；是致（以致；因此）；我昨天买的票；他手艺是高明，做出来的东西就是不一样（2）“是”不重读时，可省略，只表示一般肯定 。
如：我问问，没有别的意思（3）用作虚词，在回答问题、命令或要求时表示同意 。如：是，我很高兴同你一起进午餐（4）很，非常 。
如：是处（极为紧张处；到处）◎ 是 shì （1）表示让步，有虽然的意思 。如：是则（虽然，虽则）；是则是（是即是。
虽则是）（2）第二小句常有“但是、可是、就是”等词。如：他瘦是瘦，可从来不生病。
（3）有虽然的意思。用于转折句。
如：他早走了，赶是赶不上了。（4）表示原因、目的。
“是”后可加“因为、由于、为了” 。如：他犯错误是平时太骄傲了（5）选择问句的格式是：“还是……还是……？”“是…还是……？”“……还是……？”“是……是……？”。
如：今天谁值班？还是你还是小王？（6）或者(7)回答选择问句，要重复问句的一部分，一般不连“是”字。如：你的表走得快还是慢？——快（8）有时也用完整的“是”字句回答你是上海人还是北京人？——我是北京人（9）回答也可能超出问句的范围。
如：你的表走得快还是慢？——不快也不慢◎ 是 shì〈助〉古汉语结构助词，一般用于成语中，辅助动词宾语前置，通常与“唯”联合使用（有例外）。如：荀偃令曰：“鸡鸣而驾，塞井夷灶，唯余马首是瞻。”
——春秋·左丘明《左传·襄公十四年》今周与四。
1、草木的根。
唐代魏徵《谏太宗十思疏》：“臣闻求木之长者,必固其根本。”我听说想要树木长得高大，一定得固定它的根基。
2、树木的干。
唐代柳宗元《种树郭橐驼传》：“摇其本以观其疏密。”摇动它的根部来看它栽得是松是紧。
3、根本;基础。
先秦孟子及弟子《齐桓晋文之事》：“王欲行之,刎盍反其本矣。”王想去的，为什么不让自己割了。
4、指农业。
两汉贾谊《论积贮疏》：“今背本而趋末,食者甚众。”现在，有些人违背根本，而从事工商一类产业，吃饭的人很多。
5、本源;根源。
唐代韩愈《原毁》：“为是者有本有原,怠与忌之谓也。”这样做的人有他的根源，就是懒惰和嫉妒。
6、依照;依据。
7、堆原,考察。
宋代欧阳修《伶官传序》：“抑本其成败之迹,而皆自于人欤?”或者说推究他成功与失败的事迹，都是由于人为的原因呢？
8、本来的,原来的。
先秦孟子及其弟子《孟子·鱼我所欲也》：“此之谓失其本心。”如果这样做了，这就叫做丧失了我的本性。
9、本来;原来。
战国时期列子《愚公移山》：“本在冀州之南,河阳之北。”本在冀州之南，河阳的北面。
10、本钱。
唐代韩愈《柳子厚墓志铭》：“子本相侔,则没为奴婢。”你本来相等，就沦没为奴婢。
11、这里的;自己的。
北宋沈括《采草药》：“用芽者自从本说。”用芽的从这里开始说。
12、版本;底本。
北宋沈括《活板》：“已后典籍皆为板本。”以后的书籍都是雕板印刷的本子。
13、臣下给皇帝的奏章或书信。
清代方苞《狱中杂记》：“是无难,别具本章。”这不难，本章分别详细。
14、株;棵。
东汉班固《汉书·龚遂传》：“令口种一树榆,百本薤五十本葱,一畦韭。”令口种一株榆树，百株薤葱五十课，一畦韭菜。
15、书籍的一册。
北宋沈括《活板》：“若止印三二本,未为简易。”如果只印三两本，这种印法不算简便。
“本”今义：
1、草木的根：本草（泛指中药）。无本之木。
2、事物的根源，与“末”相对：本末（头尾；始终）。根本（根源；彻底；本质上）。
3、草的茎，树的干：草本植物。
4、中心的，主要的：本部。本体。
5、原来：本来。本领。
6、自己这方面的：本国。本身。本位。本分（fèn ）。
【原文】“日以十本为率”
【解析】“每天临写十本为标准”
文征明临写《千字文》,日以十本为率,书遂大进。平生于书,未尝苟且,或答人简札,少不当意,必再三易之不厌,故愈老而愈益精妙。
①《名》草木的根。《谏太宗十思疏》：“臣闻求木之长者,必固其根～。”
②《名》树木的干。柳宗元《种树郭橐驼传》：“摇其～以观其疏密。”
③《名》根本;基础。《齐桓晋文之事》：“王欲行之,刎盍反其～矣。”
④《名》指农业。《论积贮疏》：“今背～而趋末,食者甚众。”
⑤《名》本源;根源。《原毁》：“为是者有～有原,怠与忌之谓也。”
⑥《动》依照;依据。《图画》：“虽理想派之作,亦先有～,乃增损而润色之。”
⑦《动》堆原,考察。《伶官传序》：“抑～其成败之迹,而皆自于人欤?”
⑧《形》本来的,原来的。《孟子?鱼我所欲也》：“此之谓失其～心。”
⑨《副》本来;原来。《愚公移山》：“～在冀州之南,河阳之北。”《孔雀东南飞》：“～自无教训,兼愧贵家子。”
⑩《名》本钱。韩愈《柳子厚墓志铭》：“子～相侔,则没为奴婢。”
⑾《形》这里的;自己的。《采草药》：“用芽者自从～说。”
⑿《名》版本;底本。《活板》：“已后典籍皆为板～。”
⒀《名》臣下给皇帝的奏章或书信。《狱中杂记》：“是无难,别具～章。”
⒁《量》株;棵。《汉书?龚遂传》：“令口种一树榆,百～薤五十～葱,一畦韭。”
⒂《量》书籍的一册。《活板》：“若止印三二～,未为简易。”
本应该就这些意思了吧
①草木的根。《谏太宗十思疏》：“臣闻求木之长者,必固其根本。”
②树木的干。柳宗元《种树郭橐驼传》：“摇其本以观其疏密。”
③根本;基础。《齐桓晋文之事》：“王欲行之,刎盍反其本矣。”
④指农业。《论积贮疏》：“今背本而趋末,食者甚众。”
⑤本源;根源。《原毁》：“为是者有本有原,怠与忌之谓也。”
⑥依照;依据。《图画》：“虽理想派之作,亦先有本,乃增损而润色之。”
⑦堆原,考察。《伶官传序》：“抑本其成败之迹,而皆自于人欤?”
⑧本来的,原来的。《孟子·鱼我所欲也》：“此之谓失其本心。”
⑨本来;原来。《愚公移山》：“本在冀州之南,河阳之北。”《孔雀东南飞》：“本自无教训,兼愧贵家子。”
⑩本钱。韩愈《柳子厚墓志铭》：“子本相侔,则没为奴婢。”
⑾这里的;自己的。《采草药》：“用芽者自从本说。”
⑿版本;底本。《活板》：“已后典籍皆为坂本。”
⒀臣下给皇帝的奏章或书信。《狱中杂记》：“是无难,别具本章。”
⒁株;棵。《汉书·龚遂传》：“令口种一树榆,百本薤五十本葱,一畦韭。”
⒂书籍的一册。《活板》：“若止印三二本,未为简易。”
本的基本字义
1、草木的根：本草（泛指中药）。无本之木。
2、事物的根源，与“末”相对：本末（头尾；始终）。根本（根源；彻底；本质上）。
3、草的茎，树的干：草本植物。
4、中心的，主要的：本部。本体。
5、原来：本来。本领。
6、自己这方面的：本国。本身。本位。本分（fèn）。
在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢 ♂
在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢
- 在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢
- 汽车碰撞测试的侧面碰撞包括什么
- 宝马3系、奔驰GLB、红旗HS5等碰撞成绩公布，这款车垫底
- C-NCAP汽车碰撞试验包括哪些环节可信程度高吗
- 汽车的碰撞试验都是在测试汽车的哪些性能在哪里可以做这种实验
- 一文看懂全球各地碰撞测试，中国已经看齐欧美
- 汽车零部件环境可靠性测试项目有哪些
- 汽车上市前都要先进行碰撞试验，这是为了什么
- 汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能为什么要测试
- C-NCAP的碰撞试验分为哪几项
我发现了一件特别有意思的事情，汽车碰撞测试大家应该都很熟悉啊，全国各地有不同的测试机构，比如欧洲叫E-Ncap，日本叫G-Ncap，中国叫C-Ncap。有意思的是什么呢？是我把这三个词输入到翻译软件以后，翻译出来的答案有惊喜。E-Ncap翻译成欧盟新车安全评鉴协会，这个没毛病。有意思的是，当我把C-Ncap输入进去以后，翻译出来的答案竟然叫五星安全评级。好了，兄弟们点到为止，咱们不做解读，大家图一乐就行了。
提起来国内的碰撞测试啊，很多人会嗤之以鼻啊，觉得国内的碰撞测试可信度很有限，前两年好不容易有个机构因为碰断了一瓶a柱，让大家找到了一些安全感，结果没过多久就因为某日系SUV把好不容易建立起的信任感又给败没了。另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多，说白了就是门槛低，比如追尾碰撞测试，美标要求在80公里每小时时速下进行，而国标要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。
这就很容易导致一些喜欢耍小聪明的车企钻空子，比如海外的产品和国内的产品安全性不一致，出现特供车的情况，这就很过分了。这也导致很多人不认国内的碰撞测试，比如你车企说自己在国内某机构什么什么五星安全评级，消费者不认了，这个很麻烦啊，信任没有了。
所以啊，我强烈建议咱们的碰撞测试机构也应该提高测试标准，明明白白碰撞。中国作为全球汽车保有量最大的国家，一个拥有14亿人口的汽车大国，我们理应比他们更加注重汽车安全。安全之路任重道远，所以说在这件事情上，我们还是要有很长的路要走啊。
侧面碰撞包括两个方面：
1.侧碰
移动小车以一定的速度撞击驾驶室的那面，模拟典型的十字路口碰撞事故。该试验主要测量驾驶员侧假人头部、胸部和骨盆部位的伤害。这个试验NHTSA NCAP、E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP和IIHS都有做，不同之处在于E-NCAP、C-NCAP和IIHS碰撞时速为50公里/小时，而J-NCAP时速为55公里/小时，另外IIHS的碰撞小车是所有试验中最重的，高达1.5吨。最为特殊的则是NHTSA为27°的夹角碰撞而非其他试验所采用的直角碰撞，另外时速也高达61公里/小时!
2.柱碰
测试车辆以一定的时速横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。2009年前，此项项目为制造商选做，而2009年起，E-NCAP把此项作为安全测试标准项。这个试验仅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP测试为时速29公里/小时正向碰撞，而NHTSA NCAP则是32公里/小时以75°斜向碰撞。
希望我的回答可以帮到你
11月21日晚，中汽中心C-NCAP发布了2020年第三批碰撞测试成绩。参与本次测试的共有8款车型，包括?理想ONE、红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5。
中汽中心C-NCAP的主要测试项目包括：正面100%重叠刚性壁碰撞、正面40%重叠可变形壁碰撞、侧面碰撞、鞭打试验、行人保护、主动安全等。
由于理想ONE近期因为断轴缺陷被召回，所以此次只发布其余7款车型评价结果。
具体来看，红旗HS5、哈弗F7、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、东风日产天籁、东风本田享域这六款车型均获得了5星安全及以上的评价。
新宝骏RM-5是唯一没有获得五星评价的车型，其综合得分率只有74.7%，也成为了今年C-NCAP得分率最低的车型。
2019年4月11日，宝骏发布了其全新的logo，宝骏这一动作无疑是想借全新车标来摆脱长期以来被冠以“低端”“廉价”的标签。
2019年9月5日，在成都车展上，新宝骏RM-5上市，定位为一款MPV，售价为：8.68-12.08万元。
新宝骏RM-5在配置方面缺失严重。在安全配置方面，大部分车型只有主副驾两个前气囊，完全没有考虑到对后排的保护。
而在基础配置方面，中低配车型没有天窗、没有电动座椅调节、没有LED日行灯、没有自动头灯、没有自适应远近光等等。此外，在大灯光源方面，全系均为卤素光源，亮度很弱。
再说几句
由于C-NCAP超高的“五星安全”得分率，以及此前被央视曝光“收钱拿高分”的暗箱操作后，C-NCAP被广大网友送上了“五星批发部”的称号。
对于本批次车型测试，同样有不少网友对车型碰撞测试的真实度持有很大怀疑，在不少消费者眼里，中汽中心C-NCAP的“看点”并不多。
不过，作为一个碰撞机构，中汽中心C-NCAP的车辆安全测试在业内还是具备一定的参考性的。
作为国内高级汽车安全碰撞检测组织，C-NCAP碰撞结果吸引了许多汽车公司和无数消费者，因为安全的艰苦碰撞的安全之星分数将直接影响汽车的未来销售，左右消费者的选择。那么许多汽车公司的许多汽车公司和国内车手的C-NCAP值如何？与其他类似机构相比，它是否突出显示优势？今天，作者将揭示C-NCAP的谜团。
让我们快速了解C-NCAP
我相信C-NCAP对国内车手不奇怪。它成立于2006年，该机构来自中国汽车技术研究中心有限公司。该机构来自全球NCAP系统，该系统已在中国开发十多年。
C-NCAP最初从欧洲E-NCAP，日本J-NCAP和一些测试项目中学到，包括A-NCAP，深入结合中国的道路状况，驾驶习惯，事故数据。
C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。
其次，C-NCAP对汽车的安全有很高的要求，2018年版本的C-NCAP具有后排的安全带提醒的要求，以及人体通过放置多个传感器的真正反应，因此测试胸部，腹部和腿部。与欧洲不同，国内SUV增加，车辆的使用更为重要，为家庭占用者提供服务，因此在安全尤为重要之后。从2012年开始，C-NCAP开始测试划后的人员，许多技术积累和经验也在外国机构投资。如今，E-NCAP，J-NCAP等将提高人员的分数。
此外，C-NCAP对于汽车的安全要求同样高，例如主动安全和行人保护测试，是该发射的测试计划，该测试的得分远远高于E-NCAP现已成为用于测量模型的安全或不衡量的重要指标。
C-NCAP测试是什么意思？
基于汽车市场的发展，C-NCAP也真正与时代进入了步伐。回顾十多个C-NCAP规则自2006年以来每三年推出更严格的版本，他们展示了重叠的过程。
什么比欧洲测试标准更严格？ C-NCAP汽车安全碰撞试验的解释在每个修订的更新中，C-NCAP将在CIDA报告中深入了解中国交通事故的数据，并调整并升级测试方法，碰撞评估系统的细节与国内的实际使用完全相同车辆。
与2015年版规则相比，2018年规则评估系统的版本已发生变化，以前的车辆乘员通过了外部行人的保护性能和车辆主动安全性能的被动安全保护评估，全面覆盖了主要的被动安全要求，并添加纯电动和混合模型的评估。
让我们首先说汽车的安全要求，如AEB测试项目是一个着名的自动应急制动系统，是如何大的是AEB系统的作用？此前，欧元NCAP发现，由于交通事故的分析，由于交通事故的分析，90％的交通事故是由于司机的关注。 AEB可以通过系统通过系统助攻驾驶员在检测到危险的同时通过系统制动，从而减少或避免事故。
但是，对于该项目，C-NCAP和E-NCAP的两个当局的考试成绩数量完全不同。 C-NCAP的三个AEB细分项目在总分中的12.2分，E-NCAP AEB项目仅占总分中的3分。两者之间的差异是，中国群体的群体远远高于欧洲，大多数人的交通意识需要得到改善。当发生意外时，大多数汽车所有者都积极制动。对于中国业主来说，AEB系统比安全带更重要，然后测试项目重量更高。
为应对汽车的安全要求，对于国内汽车安全，C-NCAP测试标准和最终分数也将符合国家的内部车辆条件。
例如，根据目前对信息的理解，它已经是2018版本最严格的2018版本，而不是2015年，不仅提高了21公里/小时的次温速度，而且还增加了第一对空气幕安全，背面安全带提醒装置，存在技术要求的碰撞机构。
除了搅打测试，主动安全性，行人保护，儿童保护等，以及所有E-NCAP测试的所有项目，并在此基础上添加电动安全测试，以确保全面的测试范围。
随着每个人对汽车安全标准的要求逐渐改善，C-NCAP测试的严格水平不断加强。预计在2021年，还将导入触摸测试和侧柱触摸，似乎更严格的测试内容。什么比欧洲测试标准更严格？ C-NCAP汽车安全碰撞试验的解释
然后，为了为汽车中继人员的安全，C-NCAP结合了中国的国情，中国的汽车消费与家庭用户有关。因为摆脱了后骑士和老年人的孩子，他们经常成为汽车特殊护理的特殊物体，因此后座利用率远远高于欧洲。据报道，C-NCAP有一个世界领先的测试4假人。在主要警察，有两名成年男性假人，有一个女性假人和3岁儿童的假人，完全模拟实际旅行。发生。假人表面超过100个传感器，从而更准确地模拟碰撞时人体的真实反应。
此外，存在完全的正面碰撞，40％偏置碰撞测试，可变形的移动侧碰撞。
前面100％重叠刚性屏障碰撞试验，碰撞速度不应小于50km/h。该测试是模拟的大多数车辆环境，如击中树，击中墙壁或后部，主要测试车辆前发动机舱的整体能力保护能力，机舱的变形，气囊的工作条件，以及安全带的约束。
40％重叠的屏障碰撞试验是测试车辆头部的40％面积（位于驱动器侧），在64 km/h的前面的“高度1000mm，厚度为540mm”。该测试主要用于积极，方面和后端事故，这些事故目前是最重要的事故形式。
将侧面碰撞与前一2015年版本进行比较，2018年版本的C-NCAP对于侧面碰撞测试的要求从推车的重量从950kg到1400kg变化，重心从450mm增加到500mm，而重心是来自中国的。 SUV市场逐年增加，更适合中国的交通环境，这增加了由于侧阈值梁的减小而通过侧阈值梁收到的冲击力。
上述测试是确保碰撞的公平性和客观性。所有样本汽车都使用普通消费者从市场上进行C-NCAP的测试。测试过程是开放和透明的。结果，确实，丝毫不受影响，这是真正的客观和真实的。
C-NCAP对于消费者来说是非凡的。
随着中国人更加关注汽车安全，C-NCAP的含义尤为重要。
作为一个非营利组织，它可以从根本上保护测试数据的客观性和公平，从而为消费者提供车辆安全信息，并促进车辆安全和技术水平的提高。
结论：对于国内权威汽车碰撞检测机构，C-NCAP采用高级通行经验，争取试验标准，让它成为使汽车公司和许多消费者的“权威”，它可以为消费者购买汽车提供参考并帮助车辆公司进行产品优化。如果您对模型安全性能进行了比较，除了越来越丰富的安全配置外，通过C-NCAP的碰撞成果，它还能够反映汽车的艰难强度安全。出现了。
最先有不一样的碰撞试验管理体系，而C-NCAP和E-NCAP后面含有相同的后缀名，他的全称前边的C，E，J意味着的是国家和地区，C-NCAP意味着中国,E-NCAP意味着欧洲，J-NCAP则意味着日本。而大家后边提及的IIHS和中保研这种则是新兴起来的管理体系，她们是保险协会，对于自己状况和要求做好的碰撞测试，她们也会对于一些状况做一些新的试验，例如中保研新添加的撞击后检修合理性的评定，她们分别有分别特性，参照情况下当然着重点不一样。为什么有的汽车在不一样的碰撞试验中呈现不一呢？
实际上汽车企业开发设计和最后碰撞试验的情况下，如同学习培训和测试的关联，很有可能这一科学研究的好，另一科就比较差一些。
实际上今日一切撞击组织的全部撞击试验全是针对今日现实生活中的这种意外的采样剖析，并复原仿真模拟的一个结果，换句话说，试验室中可以调查出来的实验，只是是现实世界中千万安全事故中的沧海一粟，或是也就是说，在撞击试验中体现欠佳的车一定有什么问题，而这些表现好的汽车在现实生活中都不意味着无忧无虑，终究事情经常会以你意想不到的方法，意想不到的时间，意想不到的地方发生。
的确，撞击试验体现了一些国家和地区，甚至是知名品牌车子安全性开发设计的结论或成效，而在购车的过程中，大家除开简易的封建迷信这种知名品牌，换句话说车系之外，更主要的应该是看配备，由于在撞击试验中接纳检测主要表现杰出的，大多数是这些顶配车系。气襄，气帘她们配置齐备，而假如选购的是标配车系，没有这种配备，那麼主要表现不怎么会不尽人意，因此购车的情况下认真看一下安全性配备，才更关键。
当然，讲了这么多，最重要的也是我们在驾驶行车中可以提高警惕，行车安全，在安全防护层面切勿松懈。大伙儿有何想说的能聊的能够在下面发表评论开展交流哦！
自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构，它们遍布欧美日韩、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚、新西兰及印度等地，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。
不过，不同国家和地区的安全碰撞测试标准，几乎都不一样，每一家机构都会根据当地汽车市场的现状，来制定具体的测试标准，所以同样一款车，在一个机构获得好评，在另一个机构就可能不及格。
近两年刚组建并声名鹊起的中保研，就给多年来“平静祥和”的汽车产业带来了一记又一记重锤。对比之下，C-NCAP则进一步坐实了“五星批发部”的称号。不过，我们知道中保研的测试标准更严格，但是和C-NCAP相比，到底严格在哪里？而和国外其它地区的NCAP机构相比，C-NCAP的标准到底位于哪个高度？这个问题，却很少有人说得清。
今天这篇文章，我们就拿硬核的干货，带大家看看全球各地的碰撞测试机构，到底有什么区别。
碰撞测试机构发展简史
目前国外知名度最高的两个碰撞测试机构，分别为美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP。两家机构的性质不同，IIHS是由多家保险公司出资组建，而E-NCAP则是由欧盟多个国家的政府机构支持，虽然背景不同，但它们各自代表了美国和欧洲最严格、最权威的测试标准。而IIHS和E-NCAP，在国内基本可以对应中保研的C-IASI和中汽研的C-NCAP。
实际上，类似美国IIHS的机构，目前全球各地也只有中国C-IASI一家，而NCAP体系，却涵盖了欧洲、美国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、东盟、印度、拉丁美洲和中国各个国家和地区。其中影响力最大的是欧洲的E-NCAP，但是实际上，欧洲并不是NCAP体系里最早成立的，甚至不是前三个。
第一个组建NCAP体系的，是美国的NHTSA，历史可追溯到1978年，该机构于1979年进行了首次正规的标准正面碰撞测试，时速为56km/h；
第二个组建NCAP体系的，是澳大利亚，名称为ANCAP，成立于1993年，地址位于澳大利亚堪培拉，测试成绩可用于澳大利亚和新西兰两个国家；
美国高速公路安全保险协会IIHS虽然早在1959年就成立，但是首次发布汽车碰撞测试评级，却是在1995年才开始；
NCAP体系第三个测试机构，是日本的JNCAP，组建于1995年，位于日本东京；
到了1996年，欧洲的E-NCAP才正式组建，设立在比利时布鲁塞尔；
1999年，韩国在首尔成立KNCAP；
2006年，中国中汽研组建的C-NCAP在天津成立；
2010年，针对拉丁美洲的测试机构——Latin?NCAP成立，地址位于乌拉圭蒙得维的亚；
2011年，针对东南亚市场的东盟新车评价规程——ASEAN?NCAP成立，地址位于马来西亚Kajang；
2011年，一个名为Global?NCAP的测试机构在英国伦敦成立，虽然它有全球（Global）的名号，针对的却主要是印度市场的车型；
2015年，由中国保险行业协会发起组建的中保研汽车技术研究院成立，2018年，C-IASI首批碰撞测试结果公布。
以上，就是全球各地主要汽车碰撞测试机构的发展简史，其中除了澳大利亚的ANCAP在2018年开始完全采用欧洲E-NCAP测试标准之外，其余的测试机构都有着各自不同的测试标准。它们的差异具体有哪些？下面我们就详细分析。
全球各地碰撞测试，标准差距有多大？
目前全球各国及地区，除了美国IIHS和中国C-IASI属于保险公司联盟组建之外，新车碰撞测试机构大多属于NCAP体系内，比较正规的一共有11个（澳大利亚的ANCAP已经融入欧洲E-NCAP标准内），涉及美国、欧洲、中国、日本、韩国、东盟、拉丁美洲、印度及俄罗斯等地。
需要说明的是，各个机构的标准，每年或者每几年都会进行调整，本表格统计的标准，主要以2018年左右的时间点为主。
各机构主要测试的项目，包括100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞、25%小范围重叠碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。这些测试项目，并非所有机构都会进行，而且各个项目的测试标准，例如测试车的碰撞速度、壁障滑动车（滑车）的碰撞速度及重量，都有所不同，速度越高、重量越大，则测试标准越严格。
各国测试机构的测试项目及标准，我们先看看发达国家和地区：
由此可见，目前各国测试标准最严格的，是美国IIHS、U.S.?NCAP和欧洲的E-NCAP，其中IIHS是首先引入25%小范围重叠碰撞测试的机构，也就是去年让大众帕萨特在中保研颜面尽失的那个项目，目前进行此项常规测试的机构，只有美国IIHS和中国C-IASI。
虽然没有25%重叠碰撞，U.S.?NCAP和E-NCAP的标准也并不低，两者都设立了侧面柱碰撞的项目，对于车辆侧面防护能力的测试，都比普通侧面车-车碰撞要更加严苛。
日本、韩国的NCAP测试机构，有着比较多的碰撞测试项目，相比之下，韩国KNCAP的标准还比日本JNCAP要高一些，它的侧碰撞滑车的重量为1300kg，与E-NCAP相同，而日本的侧碰撞滑车重量只有950kg。此外，KNCAP还比JNCAP多了侧面柱碰撞和防翻滚测试。
发展中国家/地区，和发达国家差距有多大？
整体来看，发展中国家和地区的安全测试标准，相比发达国家是有差距的，一个地区的经济水平，对于车企是否愿意在安全性上投入更多成本，也是一个决定性因素。不过，这并不代表所有发展中国家的测试标准，一定低于发达国家。
以上图为例，不管是中保研的C-IASI还是中汽研的C-NCAP，在发展中国家的碰撞测试标准中，都位于前列。其中最严苛的，也正是中保研的C-IASI，碰撞测试项目虽然只有25%重叠碰撞和侧面碰撞，但标准却并不低，因为这两项都完全采纳了美国IIHS的测试标准，同时也引入了美国IIHS的特色项目——车顶强度测试。
而中国C-NCAP在2018年测试标准升级后，严苛度大幅增加，已经基本和E-NCAP的测试标准看齐，同时在AEB主动刹车等主动安全的测试评估上，引入了更完善的系统。不过，C-NCAP依然没有25%小范围重叠配置和侧面柱碰撞，同时也缺乏对于防翻滚和车顶强度的测试。
不过放在发展中国家来看，2018年版之后C-NCAP的测试标准，其实是遥遥领先的。
东盟ASEAN?NCAP的常规碰撞测试，只有40%重叠正面碰撞和侧碰撞测试，其中侧碰撞的壁障滑车的重量，只有950kg，远低于C-NCAP的1400kg。
拉丁美洲Latin?NCAP，碰撞测试项目只有40%重叠正面碰撞和侧面柱碰撞两项，其中柱碰撞的速度远低于美国、欧洲和韩国32km/h的标准，只有20km/h。
而为印度设立的BNVSAP机构，碰撞测试只有40%重叠正面碰撞和侧面碰撞，而且两个项目的速度和重量标准，都是目前最低的。
而测试项目最单一的，是俄罗斯的ARCAP机构，碰撞测试仅仅有40%重叠正面碰撞一项，侧面碰撞项目完全缺失。正因如此，这个机构能颁布的最高的安全评级，只有四星。
由此可以看出，和欧美以及国内中保研的测试相比，C-NCAP在最严苛的项目上依然有差距，但是整体已经非常逼近欧洲E-NCAP的测试标准。而和其它发展中国家和地区相比，C-NCAP的测试标准实际上是领先很多的。
这是否意味着C-NCAP的成绩和中保研C-IASI一样，都值得信赖呢？这就是另外一码事了。所有的测试，都是由人来进行，而有人为操作的地方，就有被人为操纵的潜在可能。
因地制宜，各地测试机构的特色项目
实际上，每个地区的安全碰撞测试，都是根据当地实际情况制定的。一方面要看当地经济发展状况、以及车企整体的安全技术状况，来决定测试标准的严苛程度，这也是发展中国家测试标准普遍低于发达国家的原因。
而另一方面，各地交通环境也有所不同，当地测试机构也会根据各自现实状况，来制定一些具有当地特色的测试项目。
首先，是偏爱皮卡和SUV的美国，这两种车型相比轿车，都有更高的翻车风险，所以美国IIHS就制定了车顶静压测试，用来判定车辆在发生翻车后、车顶对于乘客的保护性能。美国NHTSA的测试项目，也包括了车辆防翻滚性能评估，会针对车辆的静态属性进行评估，同时也会通过动态测试来检验车型防止翻滚的性能。
而泰国、印尼、菲律宾等东南亚国家，交通环境的一个特点，是摩托车比例非常高，在所有交通事故死亡案例中，与摩托车相关的占比，就高达51%。所以针对东盟国家的ASEAN?NCAP，就在常规的汽车碰撞测试项目之外，还加入了对于摩托车安全性能的评估。
而对于安全理念很先进的欧洲，很早就提出了“没有碰撞才最安全”的理念，所以早在2014年，就率先引入了AEB主动刹车系统的评测项目。而这个项目，很快也在全球其它地区得到普及。
不靠自觉与“良心”，而是监管法规
车企都是逐利的，决定一个地区的汽车产品是否安全，靠的不是车企的自觉与“良心”，而是监管法规。正如美国IIHS在引入25%小范围碰撞测试之后，多家车企为了应试，加强了驾驶侧的碰撞强度，却没有同时改进副驾驶侧，直到IIHS突击检查副驾驶侧，才把一大批车企暴露了出来。
如今，帕萨特在中保研惨获差评，厂家转而向C-NCAP申请测试，成为全国范围备受关注的一次安全测试事件，同时也让之前不了解、不关心碰撞测试的消费者，也真正理解了当下国内汽车安全监管机构的大体现状。
帕萨特C-NCAP的测试成绩尚未公布，但大概率或获得比中保研优秀很多的成绩，届时这个成绩有什么意义，能否为帕萨特洗刷“耻辱”，就等成绩出来之后，我们再详细分析吧。
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汽车零部件环境可靠性检测项目：
高温储存(可带表面红外加热)High Temperature Test(can with IR)
低温储存Low Temperature Test
湿热交变(可带表面红外加热)Hemperature& Humidity Test (canwith IR)
凝露测试Condensation Test
低气压测试Low Pressure Test
温度冲击测试Thermal Shock Test
防尘防水测试Dust & Water Resistant Test
盐雾测试Salt Spray Test
耐气体腐蚀gas Corrosion Resistant Test
耐化学试剂Chemical Resistant Test
振动测试(随机、正弦、扫频等)Vibration Test (Random/Sine /Sweep)
机械冲击测试Mechanical Shock Test
碰撞测试Bump Test
简要介绍了用于汽车碰撞试验的假人。当然，碰撞假人主要用于汽车碰撞试验，通常能够尽可能模拟车辆事故。汽车碰撞试验主要分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞和角度碰撞四种。将向你介绍在NCAP进行的正面碰撞试验。NCAP是新车评估计划的英文缩写，是最能测试新车安全性能的测试。新车上市前一般都要进行这个测试。所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物的直接碰撞。常见的有三种，100%刚性护栏碰撞，40%重叠偏置正面碰撞，25%重叠偏置正面碰撞。
所谓100%刚性护栏碰撞，是指汽车头部与防撞墙完全接触。这种情况主要是检查安全带、气囊等乘员约束系统是否能合理匹配。在发生碰撞事故时，仅佩戴不带安全气囊的安全带或仅佩戴不带安全带的安全气囊不能有效保护乘员。事实上，当发生事故时，对乘员在安全带的作用下向前移动多远以及何时引爆气囊都有严格的要求。与汽车相撞的刚性护栏，一般可以理解为重量不低于70吨的钢筋混凝土砌块。在测试中，前端附有一块坚固的铁板和一块木板。在实际交通事故中，乘员经常遭受很大的冲击惯性，导致头部和胸部严重受伤和死亡。
这种碰撞与上述碰撞有三个不同之处。一种是在防撞墙前端安装蜂窝铝块。蜂窝铝的刚度类似于汽车前端的平均刚度，因此可以近似模拟为驾驶员看到前面有汽车行驶时撞到方向盘，两车部分错开的碰撞情况。汽车相对于蜂窝铝块偏置，偏置量为40%。碰撞速度不同，是64km/h。主要用途，主要用于评估前端碰撞能量吸收装置对乘员保护的有效性。它模拟了两辆车相撞的基本形式。
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能,
只改个车标的话,这些小事,JC叔叔是不会理的~
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一般车检不让过的是:
1.私自改装发动机(例如加装涡轮增压~)
2.私自改装或严重影响车身结构(例如改悬挂,改底盘~开天窗~切掉前杠后杠之类的~)
3.超过车身3分1的大面积贴纸,(例如:私自张贴大面积广告,贴上大面积赛车款的贴花等等~~)
4.改变或影响了车身颜色,(例如,贴了与原色不同的全车贴纸~喷改其他颜色,包括前盖,和尾箱盖,)
5.加装赛车款大包围(很夸张的那种包围~一般地包围不会有事)
6.离地太低,(像赛车的那种)
7.加装高尾翼扰流,(赛车款的通用高尾翼,.装原车款的尾翼没事)
8.排气尾鼓声音太大,(例如:赛车直排.很是飞机声的那种)
(上面几个最容易成为非法改装的理由~~)
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还有几个,特别在JC叔叔缺钱的时候,最容易使用的理由:
1.大灯改成高亮氙气大灯,
2.在车身悬挂闪烁彩灯.
3.超过车身3分1的大面积贴纸,
4.改变或影响了车身颜色,
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不要太夸张的包围,排气尾鼓的声音不要太大,
最重要~不要安装那种赛车款的通用高尾翼(这个百分百是私改的证据),
这样一般都不会有什么事...
你好，我这有款车的改装中网卖，是无标的~替换式的~安装方便~??改装车一般在路上交警不会找麻烦~只有年检的时候才会有问题~一般换回来就是了~或者找黄牛帮你搞定~??如果喜欢这款中网可以到我的淘宝店里看看具体，旺旺号jianjpj~
大包围价格大概在500～3000左右，你可以上淘宝看看
尾翼就比较便宜，20就够了
但加大包围是通不过年审的
我们车友会的都是在购车的时候，在4s就把标换了，（标一般都是4s赠的，在网上买全套标也就是一百多的事儿），改完标以后再去挂牌，这样避免被查。也是因地而异，我们这边是没交集查换标的事儿的。
至于包围，尾翼，轮毂都属于改装范围了，小包也好，大包也好，都要在挂牌以后去车管所申请车体变更，要不就是你有够多的伙计在交警队，不怕被查。不知道楼主在的是哪个城市，如果车管所管的不严的话，加装尾翼轮毂以后去挂牌，没准也能挂上，不明显，行车证照相主要照 的是前脸，尾翼和轮毂他们不太操心的，包围是肯定不行的。
至于审车就不那么麻烦了，我们审车都是200多点直接完事儿，流程而已。我车做着拉花还，也是流程过了就得了。检测线检测的主要是整车性能参数指标，只要合格就行。不合格他们调调，花个维修费之类，也就过了。
你说的车保是说的保险吗？我的理解，如果车体做了变更的话，保险也应该跟着车的变更去重新备案，这样车出了问题，保险公司不会说你的车跟原备案不同而不承保吧。
就这么多了。 你不明白的站内我也行，追问也行。 预祝你早日开上爱车，成咱们小三一族：P
V3菱悦大包围大概3500元左右，淘一淘就有，安装需要人工大概300，然后再上油，一共就4000元搞定。
轮廓主要看你换什么轮廓，如果换扁轮胎的话还需要把轮胎换了，轮廓4个，大概4000元吧。轮胎也换的话，大概800元一条。
安装GT碳纤尾翼也就是几百块钱。熏黑尾灯可以买张帖子就可以了。自己贴下，忽略不算。
改亚光黑，费用比较贵。尚不清楚，具体你可以查查。
建议你加装包围，更换车ling，安装尾灯，改引擎盖。颜色不改，购买车的时候可以选择黑色或者白色，改装好看。然后加装点火系统，加装涡轮。
补充一下，如果更换轮廓，车将降低的话，还要更换绞牙避震，如果希望飙车的，建议再加装全车平行杠。
可以上牌，还要在车管所拍照登记，外观改动是需要备案的，不过每个地方的政策不一样，建议还是到当地车管所先咨询一下
要看你怎样改装的，我们来看看哪些是合法改装。
从我国《机动车规定》种可以看出只有以下几种改装合法：
但要记住，这几种改装需要到车管所进行备案和记录之后才可以改装，否则上路即被视为非法改装。
根据法律规定,机动车的商标、品牌是不允许变更的。
《道路交通安全法》第十六条之一?任何单位或者个人不得有下列行为：拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征
私自更换车标一旦被查处,不仅要被责令恢复原状,一般还会对车主处以500元的罚款（各地罚款标准不一），而且私自改标的车辆在车辆年检中是不予通过的。
另外,车主擅自更换汽车标志,在发生交通事故或汽车被盗抢后,会增加警方办案难度。就好比出了车祸，肇事司机逃逸，比亚迪标的雷克萨斯，目击者有的说是比亚迪，有的说是雷克萨斯，这样的事故就比较难查了。
所以根据法律，只要是有改变机动车构造特征的都算非法改装，这些改装都不合法，在这里还是提醒大家：不要挑战法律的权威，实际上街上大部分改装车都很丑，如果你是改装车爱好者，那请你到那些有车管所授权的改装车厂改装。切勿私自改装，私自改装是违法的！
改的很明显上路会给警察拦下来的。改改小包围什么的应该没什么问题。最主要的是年检检查。如果有认识的走走后面就没问题了。
本人96年，菱悦买过来一年多了，陆陆续续改装了很多，现在改的差不多了，就想着发个帖子。?关于菱悦，是我的第二辆车，第一辆车是辆雪佛兰乐驰，是辆二手的，车是11年的，我是17年买的，当时刚工作，冬天特别冷，就随便去二手车市场买的，买贵了，花了22000，欣慰的是车况挺好的，开了一年多，什么问题都没有，奈何车子太小，跑快了，有点飘，然后就考虑换车了，其实买第一辆车的时候，就想买菱悦的，但当时二手车市场里的菱悦车况都不怎么好，而且也不是风采版的，就没买。现在第二辆车，就打算买菱悦了，而且必须是风采版，普通的不考虑，内饰太丑。?关于这辆车，我是在论坛上收的。至于为什么在论坛上收，主要有两点，第一风采版的车子，不好找，本地没有。第二是二手车商的车子太贵，不想买，反正有车开，不着急，就这样，我在之后的时间里，一有空就刷论坛，看看有没有卖车的，大概看了半年，中午看到了一辆14年11月上牌的极品风采版菱悦，南京牌照，车子在杭州，那时台州的排放标准是国五，我就留言问车主，车是国几的，后来车主告诉我车是国五的，我就加了微信，聊的很好，36000公里。全程4S店保养，车况极品。然后马上请假，出发去杭州看车，到杭州动车站的时候已经下午5点30了，到车主小区已经6点了，看了车，车况没有问题，保险还有半年，既然车况没有问题，那就是价格的问题了，车主要价33000，其他全包，因为车子是南京牌，还要去南京提档，所以随便吃了饭，就出发南京了，到的时候已经半夜3点了，天亮的时候就去提档了，下午2点的时候提好档，告别了车主，就马不停蹄的出发回家了。南京到台州，开了6个小时，晚上8点多的时候，终于到家了。大概一星期后档案到了，然后就去上牌了。至此，所有事情都结束了，在此，还要感谢一下车主。?这是我的第一辆车?雪佛兰乐驰
这是原车主当时在论坛发的帖子
选择风采版就是为了这个内饰。帅！！！
尾翼也很帅！！！
这是在服务区拍的
这是回家之后洗车的时候拍的
洗了车之后，特别新，自我感觉把B柱和车顶贴黑了好看，因为我弟就是做贴膜的，所以我弟就给我开去贴了
车子开了一段时间感觉其他都挺好的，就是灯不亮，跟个蜡烛灯一样，到手的第一件事，就是改灯，我改的是国产的澳兹姆海拉五套装，经济，实惠，是一个不错的选择。
改完了大灯，就没什么要改的了，安安稳稳的开了半年，期间加了论坛的微信群，群里全部是大神，天天都是改装，后面我终于忍不住了，就改了D2狡牙，前后一指。
改完狡牙之后，姿态是有了，但是通过性实在太差了，开了几个月，就实在受不了了，就还原了。?车子开了一年，感觉红色的看腻了，就想着改色了，至于贴什么颜色，纠结了好久，最终选择了火山灰。?因为我我弟免费给我贴的，没有收钱，所以陆陆续续贴了很久，终于在过年前贴好了。
这就是我一年多来改装的点点滴滴，虽然改来改去，到最后也没有改了什么东西，但是我感觉还是简简单单的好看。改到这里，我想我是不会再改了，就这样开吧，最后，希望水哥给个精华，毕竟手机发帖不容易，谢谢了。
V3菱悦,配有比较出色的底盘悬挂,和动力不俗的发动机,油耗更低,性价比也颇高,
目前配有两款发动机,2012款还全系增配了BAS 刹车辅助系统,总的来说,是款很不错的车,
主打车型配备的是比较新的MIVEC 4A91 1.5L 铝制发动机,1.3L油耗,120匹动力输出
另外是技术相对成熟的改进型MIVEC 4G15M 1.5L 铸铁发动机,油耗相近,动力输出110匹,
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发动机的油耗比较低.而且动力不俗,就是高速软了点,但最高时速能达到180km/h
而且,时速100km以下的动力输出还是很够力的,与翼神一样的起步很快,在市区行走是非常合适的,
发动机的发力点在2800转~3500转左右,(主要看油门深度) ,在80km/h~90km/h 加力感略有消退,
估计3500转是最大的爆发点,在110km/h的时候略有加力,持续时间也比较长一些,
整车的风阻系数只有0.3,比翼神还低,外形的风压设计,
在理论上能够时速220km 保持平稳行驶,(本人试过在高速保持在110km左右,不觉得飘,)
各项性能都偏向于运动性的调较,底盘和车架,保留了EVO-4的大部分设计,并略作优化,
配有前后独立悬挂.后五连杆,和弹簧减震合一的减震系统,
V3的悬挂本身是完全倾向操控性的设计,
但为了舒适性,把悬挂调得比较软,过湾的侧倾度会比较大,
在急速过弯的时候,略感拖尾,(估计也是悬挂调得软的原因,)
不过.V3的操控性,是同级车中比较出色的,而且,整车的性能表现,也是同级车中数一数二的,
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下面是我之前回答过其他网友,关于V3菱悦的,你参考一下吧:
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(绝对原创,假一罚十)..........T0T
安全系数不太清楚,
硬件安全方面,有前后防撞梁,车门是双管防撞梁,
这样的防撞设计,不算很好也不算很差,不失不过吧~~
软件方面的安全技术:
在原有的:
防抱死制动系统(ABS)
制动力分配系统(EBD/CBC)
增加了:
刹车辅助系统(EBA BAS BA)
百公里综合油耗7.34升
(改装过的V3经常开,未改装过的开过几次,也专门试过车,
而我的好朋友去年就专门买了台10款的V3来改装,加装红头4G63发动机,操控性很好)
在平时车友会都经常有V3的车友出现,未改装的V3,操作也不错,
以我自己的翼神2.0MT来对比,你参考一下吧:
急转弯的时候,轮胎会略感抓地力不足,但不算很明显,(最好换轮胎,)
悬挂也比较软,急湾倾斜度很大(最好换弹黄)
在大幅度转湾的时候,有强烈牵引感,感觉比较平稳,(估计益于底盘)
加速性也不错,起步很快,
但在时速80~90左右,加力感开始消减(估计是低排量的原因,)
操控性能很不错,但感觉有点拖尾(估计是悬挂调软的原因,加装全车拉杆可改善)
(建议安装全车拉杆,大概RMB1600~2000,如果资金允许,把轮胎和减震也换了)