保时捷911carrera有不同的车种~后面加了其他英文的是什么意思 ♂
保时捷911carrera有不同的车种~后面加了其他英文的是什么意思
- 保时捷911carrera有不同的车种~后面加了其他英文的是什么意思
- 保时捷卡雷拉和保时捷911是不是同一款车
- 保时捷卡雷拉和911区别是什么
- 保时捷911，双人坐，硬敞跑车的价格和性能
- 保时捷911是怎么来的，有什么历史吗
- 保时捷的Carrera(卡雷拉）系列和911系列的车有什么区别
- 保时捷敞篷车有哪几款
- 保时捷911为什么叫卡雷拉
- 保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3是一款车吗有神马区别
保时捷有很多版本 简单的给您介绍下后面带S的（比如CARRERA S CAYENNE S BOXSTER S TAGA S.........)意思是运动版的 意思就是比原版本的动力要强劲后面带4的（比如CARRERA 4 TAGA 4 ........)意思是四轮驱动后面带4S的（比如 CARRERA4S BOXSTER 4S.......)意思就是四轮驱动的运动版 911 Carrera 4S Cabriolet 意思就是保时捷911运动四驱版敞篷跑车CABRIOLET 意思就是敞篷车 GT2 街道跑车TURBO(比如VARRERA TURBO CAYENNE TURBO............)意思是涡轮增压发动机 带TURBO 的保时捷全都是最高版本的 动力也最强劲
保时捷卡雷拉（英文Carrera）和保时捷911不是同一款车。Carrera是保时捷911的一个系列。
1、保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。
2、Carrera系列有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
扩展资料
Carrera的由来
Carrera在西班牙语中代表着热情、冒险和英雄主义，这个名字源自20世纪50年月的一项传奇赛车竞赛——历时5天、行程3300公里穿越墨西哥的卡莱拉泛美公路卡莱拉赛道（CarreraPanAmericana）。
这是当时最负盛名，世界上赛程最长、速度最快、也最具危险性的赛事，路程横越整个墨西哥。 保时捷车型多次获得该项赛事优异成绩；在早期，保时捷不屑于使用一些常规的名字作为车型名称，譬如辣椒、鳄鱼什么的，车型往往都是使用其称霸过的赛事作为名称，比如Carrera、Targa都是这样的由来。
保时捷的Carrera（卡雷拉）系列和911系列没有区别，Carrera是911系列里的一个型号（也就是入门版911），保时捷911包括了卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4，卡雷拉4S，卡雷拉GTS，Turbo，TurboS，GT3，GT3RS，GT2RS等具体型号。保时捷911简介:保时捷911是德国斯图加特保时捷制造的跑车，由费迪南德-亚历山大-保时捷设计。从1964年开始，演变为911，以其独特的风格和卓越的耐用性享誉国际。卡雷拉介绍道:卡雷拉的英文名是Carrera。准确的说，卡雷拉应该是卡雷拉的音译。Carrera与911不是同一款车。卡雷拉是一辆属于911的车。
Porsche
911(997)跑车没有硬顶的。都是软顶.
价格
发动机
排量ml
功率Ps(kW)/rpm
扭矩Nm/rpm
极速km
油耗
L
Carrera
131W
水平对置6缸发动机
3596
325(239)/4250
370/4250
285
11
Carrera
S
144W
水平对置6缸发动机
3824
280(261)/4600
320/4700
293
11.2
Carrera
4
140W
水平对置6缸发动机
3596
325(239)/4250
370/4250
280
11.3
Carrera
4S
152W
水平对置6缸发动机
3824
355(261)/4600
400/4600
288
11.8
Carrera
4和Carrera
4S是中置四驱。以上均为敞篷版911
在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车bai型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。
懂车的小伙伴应该了解，保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，采用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。
1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。
保时捷912 Coupe
当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。
保时捷911 Targa
到了1965年，保时捷推出了911 Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面采用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如901.2等，总体变化都不大。
接着到了1973年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911 G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911 Carrera 2.7 RS，RS的意思就是Race Sport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。
保时捷911 Turbo 3.3
在1975年诞生了一辆911 Carrera Turbo 3.0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3.3T发动机的911 Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并采用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。
保时捷911 Turbo 3.3?Flachbau Coupe
保时捷911 Carrera Speedster
此外911 Turbo还出现了命名为Flachbau Coupe的翻灯版本车型、以及911 Carrera更名继任车型911 SC 3.0、标准的软顶敞篷车型911 SC 3.0 Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911 Carrera Speedster，都十分的经典。
来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。
保时捷911 Carrera RS 3.8 (964)
保时捷911 Speedster (964)
同时也发布了911历史中第一款四驱911——911 Carrera 4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911 Carrera RS 3.6、动力更强劲的911 Carrera RS 3.8以及经典的911 Speedster都不会缺席。
到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。
保时捷911?Targa(993)
不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是采用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的Turbo S最大马力更是达到了424Ps。
保时捷911?Turbo S(993)
这里有一个小亮点，从第一代911 Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911 Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911 Carrera RS 3.6的替代车型911 Carrera 4S和911 Carrera S、竞技限量款Carrera RS Club sport以及为911 GT2赛车版和911 GT2公路版。
保时捷在1997推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，采用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster “煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。
保时捷911?Turbo S(996)
保时捷911 Carrera Millennium Edition(996)
在这一代还发布了高性能车型911 GT3（1999）、标配四驱系统的911 Turbo（1999）、庆祝千禧年的911 Carrera Millennium Edition（2000）、动力更强劲的911 GT2（2001）、采用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911 Turbo（2002）、赛车标准的911 GT3 RS（2003）、911车型诞生40周年的911 Carrera 40 Jahre（2003）、敞篷版车型 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet（2004）以及终极版Turbo S（2005）。
代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为0.28，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。
保时捷911?Carrera(997)
保时捷中国十周年纪念版(997)
第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台997 Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。
在2011年第七代911发布了，代号991.1，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并采用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。
保时捷911?Carrera（991.1）
第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera S打造的911 50周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911 Carrera S Martini Racing涂装版，限量80台。在2015年纪念911 Targa诞辰50周年而推出了 Targa 4 GTS等，意义非凡。
保时捷911 R（991.2）
在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号991.2，这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3 RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。
在去年代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖采用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。
保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。
保时捷的Carrera（卡雷拉）系列和911系列的车没有区别，Carrera是911系列里的一个型号（也就是入门版911）。
保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列。Carrera系列在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有CarreraCoupé、CarreraCabriolet、CarreraSCoupé、CarreraSCabriolet、Carrera4Coupé、Carrera4Cabriolet、Carrera4SCoupé、Carrera4SCabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。
扩展资料：
保时捷911（Porsche911）是德国保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（FerdinandAlexanderPorsche）所设计。
自1963年演变至今的911，因其独特风格与极佳耐用性享誉国际，可谓世界最长寿的一个跑车车系。不过无论911如何进化，由金龟车（VolkswagenBeetle）延续至997的后置发动机传统，从没被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年，才在全新的保时捷996上转用水冷发动机。
后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个时代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。
保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS及大众甲壳虫。
911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。例如拥有辉煌战绩的935就曾在改装限制非常小，素有“不是方程式的方程式”（SilhouetteFormula）之称的Group5大放异彩。
保时捷敞篷车有：保时捷718，保时捷911，保时捷boxster和保时捷卡雷拉gt。
保时捷（Porsche）又称之为波尔舍，保时捷是香港人粤语的译音，波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。
保时捷。
德国汽车品牌，公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时（1899年）已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。
保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911车型，这个设计直到现在还有广泛的市场。
它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V-8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。
保时捷911的英文名字叫Carrera，译成中文谐音就是卡雷拉。保时捷911车型除去几款针对性特殊的GT车型外，以目前国内能买到的12款保时捷911而言，Carrera（卡雷拉）是911的后驱基础版本，带有S后缀的是高性能版本，带有数字4后缀的是四驱版本，总共包含了Carrera、Carrera 4、Carrera S、Carrera 4S、Turbo S五种动力类型，其中每种动力车型又分别提供了Coupe硬顶和Cabriolet软顶敞篷；除此之外，车系中还有两款Targa车型，Cabriolet为传统的软顶敞篷，而Targa则是带有B柱和大玻璃罩的911特有敞篷，
保时捷911卡雷拉GTS和911 GT3不是同一款车，主要区别如下：
一、定位不要
1、保时捷Carrera GTS的定位介于Carrera S和Carrera GT3、Carrera Turbo之间。
2、保时捷的911 GT3是保时捷的超高性能版本汽车，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。
二、外形区别
1、911 Carrera GTS 车型为彰显自身的个性，空气滤清器壳体、后端、车门槛护板和车门上均带有“Carrera GTS”标志。
2、911 GT3独具特色的超大直立尾翼，不仅仅能在高速时增强更多的下压力，也能够保持高速时的方向稳定性。再加上重新设计的前扰流裙边，GT3有出色的风阻系数Cd=0.30，这在同级车中亦算不错的指标。
三、发动机不同
1、911 Carrera GTS硬顶跑车版从静止加速到 100 km/h 仅需 4.4 秒，敞篷跑车版则仅需 4.6 秒。
保时捷911gt2rsmr（肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑） ♂
保时捷911gt2rsmr（肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑）
- 肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑
- 保时捷gt9rs操控好吗
- Bolide，1800匹、极速500km/h，一看就知道是布加迪了
谢鹏 副主编 原创新车点评 2018-10-31 07:11 80年前，祖文豪森才被斯图加特吞并了没几年，这个地方就有家车厂开始批量试制了大众甲壳虫的0系列。10年后，这家车厂生产的车开始有了自己的品牌，保时捷PORSCHE。到1964年，首台 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）在祖文豪森工厂投产，传奇由此开启。
其实，我们口袋里都有手机，看时间非常精准，然而还是有很多人喜欢戴那些超级昂贵，由错综复杂机械结构驱动的手表。新潮和传统，二者并不矛盾。更何况，新一代保时捷911(992)会是一台完美兼容传统与未来的公路猛兽。在洛杉矶车展全球首发之前，我们提前放出新一代911的十大诱惑，车迷们的肾上腺素要飙升了。
诱惑一：全新MMB平台，后置后驱设定不变
保时捷992采用全新MMB平台进行开发，轴距长度比991增加了40mm。保时捷领衔开发的这个新平台未来也将会与同属大众集团兰博基尼与奥迪共享。兰博基尼将基于MMB平台研发下一代小牛，而奥迪则是下一代R8。
第八代保时捷911（992）
然而，小牛和R8都是中置后驱跑车，不少车迷猜测，基于MMB平台开发的第八代911是否会放弃一直以来坚守的后置后驱（RR）设定，转投中置后驱阵营（MR）？毕竟，在991时代，保时捷已经打造出有史以来首款中置后驱911，虽然那只是驰骋于GT赛车场的911 RSR，然而这保不准什么时候保时捷就把中置后驱911给量产了。
保时捷991 RSR赛车
不过波子粉大可以放心，保时捷GT车型的副总裁Dr. Walliser 亲口表示，992依然会是RR。因为从性能上来说，991 RSR中置发动机完全是针对WEC规则而做的，因为可以通过更大的扩散器在下压力方面。但这对于公路车就不会有那么大的提升，情况是不同的。保时捷目前还没有关于在量产车上使用中置发动机布局的任何决定。
而另外一方面，我们也可以由此得知，MMB是一个可以同时兼容MR和RR的全新平台。
此外，得益于新平台的轻量化技术，992大量采用铝合金材料，在增加了不少零部件的情况下，体重依然维持991.2的水平。不过既然生产成本提高了，售价怕是也会水涨船高。
诱惑二：3.0T H6双涡轮引擎大幅改良，油耗更低
美国的CAFE法规，欧洲的WLTP测试，这一切都是性能车企业和车迷的大敌，但却又是无法逃避的问题。为兼顾动力输出与严苛的环保法规，991.2时代已经开启了全面涡轮化（GT3除外）。
而到了992，保时捷对原来的3.0T水平对置双涡轮引擎进行了较大幅度改良：能更精确控制喷油量的压电式喷油嘴 (价格也比普通高压喷油嘴更昂贵) 、气流改善并能降低进气温度的进气系统 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒过滤器的排气系统皆为首次应用到 992 身上的全新部件。
为改善排气流量，991.2 的钢制冲压歧管在 992 身上被铸铁部件所取代，新式排气管的重量不会比旧式重，而且流量表现更佳！
诱惑三：史上最强3.0T H6，992 Carrera S涡轮增压器来自991 GT2
992最先推出的车型是搭载高功率版3.0T H6双涡轮增压引擎的911 Carrera S ，尺寸稍大的涡轮增压器来自991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ；压缩比从原来的10:1略升至10.5:1，喷油嘴压力不变；最大功率输出比现款提升30PS，达到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。
加速性能方面，992 Carrera S破百时间比 991.2 Carrera GTS还要快0.1秒，只需4秒整。然而，根据保时捷的套路，估计这个还只是虚报的速度，选装Sport Chrono和运动排气系统后，0-100km/h绝对不用4秒！可能保时捷担心报得太吓人，怕没多少人留银子给Turbo 、GT3等神器埋单了。
而入门版的992 Carrera涡轮增压器则与现款991.2 Carrera相同，最大动力输出为385PS，比现款提升了15PS。
诱惑四：将推出历史上首款量产911 E-Hybrid，没纯电动计划
保时捷高层曾表示，新一代保时捷911(992)将推出插电式混动系统，最大输出可能会达到710PS。能有这么大的马力输出，预计指的是顶配动力车型，911 Turbo S E-Hybrid。此外，还会有入门版的911 4 E-Hybrid推出。
保时捷旗下的新车型如Panamera和Cayenne，都提供了入门和顶级动力的插电混动车型。入门级别Panamera 4 E-Hybrid的电动机在发动机与变速箱之间，由电动机驱动前轴，发动机驱动后轴从而实现四驱。新一代911 4 E-Hybrid可能也会采取此种形式，只不过发动机是后置。
目前保时捷旗下在售车型最强的混动车型Panamera Turbo S E-Hybrid已经在最大功率138PS的电动机帮助下，最大综合功率达到了690PS。作为对比，911 Turbo S最大动力输出是580PS。
此外，官方还表示911将会是保时捷最后一款纯电动化的车型。这样一来，车迷是不是多少安心点了？
诱惑五：第二代8速PDK双离合变速箱
新911传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。
配上八前速 PDK 并不是为了燃油经济性或性能，仅仅是因为新波箱的体积更短 (方便日后为 992.2 的混动车型配置电机) ，RR驱动布局维持不变。
保时捷会最先发售 992 Carrera S 与 Carrera 4S前期只会提供 PDK 车型，2019年三月开始交付，随后便会发表两者的开篷版车型；低功率版 992 Carrera / Carrera 4则要到明年下半年才会发售。至于992 Turbo则要到明年年末才会发表，交付要等到2020年。
7MT手动挡的992 (中国市场除外) 则会在明年下半年投放市场，手动变速箱的尾牙会因为更宽的后胎而作出微调。
展开余下全文（1/2） 2 诱惑6~10：对新手更加友好 回顶部
诱惑六：与GTS同尺寸抛宽的前后翼子板成为标配
回顾991时代，入门版的Carrera都没有使用抛宽的前后翼子板，而从992 Carrera开始不管是高低功率版，还是后驱四驱车型都统一使用抛宽样式的翼子板，车身宽度与991 Carrera GTS看齐，达到1852mm 。
前后翼子板的材质亦全数换上铝合金，重量分别减轻10kg和15kg。此外，车门把手采用隐藏式设计，触摸后才会自动伸出。
诱惑七：有史以来最大的升降尾翼
992 Carrera S 还配备了有史以来面积最大的升降式尾翼，不但空气动力学效能比991.2跨上了一个台阶，就连风阻系数也从cd0.30降低到cd0.29，而且顺带还提升了跑车的高性能气场。
诱惑八：新增湿地模式，对新手更加友好
保时捷并未透露更多关于底盘机械结构的信息，但在提前给外媒试驾的992测试车中，新车的驾驶模式中增加了一个能改变底盘和传动系统工作特性的电子控制模式，设置在前轮拱内的传感器在检测到车辆行驶在湿滑路面时便会自动激活该模式。
当然新增的湿地模式是独立于普通/运动/运动增强/个性化四个已有模式，驾驶者可根据自身需要直接切换，只是 992 会在最危急的关头自动启动湿地模式中的一些紧急救车动作，让驾驶者在湿滑路况使用其他驾驶模式时更加安全。
诱惑九：992 Carrera S轮胎与 991 GT3 RS看齐
轮圈尺寸方面，991 Carrera S更与991 GT3 RS看齐 —— 前20寸后21寸！轮胎采用倍耐力P Zero ，规格为前245/35 R20 、后305/30 R21。
不得不说这挺夸张的。前轮距及前胎胎面的加宽，能降低转向时内侧车轮到外侧车轮的荷载转移的同时，还能提升前轮的滚动刚性，因此 992 不需要用上更硬的防倾杆，就可有效维持车辆在普通路面行驶时的舒适性。
可以预期 992 Turbo 及 992 GT3 等高性能车型，后轮拱还会进一步抛宽，并用上更宽的后胎，更癫狂！
诱惑十：全新PSCB刹车系统
说到刹车系统，992 Carrera / Carrera S 的标配刹车规格与 991.2 完全相同，但保时捷为 992 提供全新 PSCB (保时捷表面镀层刹车：Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置。
PSCB其实并不新鲜了，率先被新一代Cayenne Turbo列为标准配置。PSCB 的制动性能与热稳定性堪比 PCCB 碳陶瓷复合刹车碟，但价格只有它的三分之一；耐磨性方面更完胜传统灰铸铁刹车碟；无需比赛级高性能刹车皮 、减少高达90%的制动粉尘90% ，碟盘还不会腐蚀生锈 ……
这款黑科技刹车你能忍得住不选装？（图/文/摄： 谢鹏）
@2019
全新保时捷 911 GT3 RS 用时 6:49.328 完成单圈长度为 20.8 公里的纽博格林北环赛道，比目前的 911 GT3 快了 10.6 秒。（参考目前的记录保持者AMG GT BS 6分48秒047，保时捷911 GT2 RS MR套件6分43秒300）
带有魏斯阿赫组件的保时捷 911 GT3 RS 配备了可选装的米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，尺寸为前 275/35 R20，后 335/30 R21。全新 911 GT3 RS 在以往更短布局的北环赛道上成绩是 6:44.848。D?ttinger H?he 的长直道上逆风很强，沥青温度很低，所以保时捷对这次刷圈结果已经很满意。「保时捷」「保罗车闻」
布加迪是一直对速度有很固执的追求，从Veyron开始，还有光从Chiron平台就诞生出Sport、PurSport、Centodieci、Divo、SuperSport300+和LaVoitureNoire等数量更加稀少的特别版，你可以说它们操控不够犀利，但不能否认每一次都是以惊人的动力和为打破记录而生的极速震撼世人。ChironSuperSport300+今天，它又出新车了，而且它要夸张得多，不管是外观还是性能。布加迪公布了一款更加逼近极限的性能巨兽：Bolide。“Bolide”在英语里有“火流星”的意思，或许能够在赛道上看到它一闪而过。布加迪的8.0升W16发动机在Centodieci和SuperSport300+上的最大马力是1578hp，我们听到已经很吃惊了，但在Bolide面前只能算是性能怪兽。使用110辛烷值的汽油后，这副发动机可以压榨出恐怖的1825hp最大马力和1850Nm最大扭矩！当然，Bolide使用了四个全新的涡轮增压器，机器也经过进一步的强化。只要发动机够暴力，砖头也可以飞起来，但想要跑得更快，轻量化也是非常关键的一环。工程师的种种努力探索下，Bolide的车重仅仅1240kg，还没有一辆两厢思域重，但动力却十倍与此！其中一个秘诀就是使用了不少3D打印出来的航空钛合金零件。换算一下，Bolide的质量马力比为0.67kg/hp，即每匹马力只需驱动0.67公斤的重量，怪不得布加迪在前几天预告新车时就留下了“0.67”这个数字。当然，这只是理想状态下得出的数据，1240kg只是车的净重，加上驾驶员和各种油液后就要重一些了。知道了这么狂暴的动力又这么轻的重量，先猜一下Bolide的加速有多疯狂？0-100km/h加速只要2.17秒！0-200km/h加速只要4.36秒！0-300km/h加速只要7.37秒！性能好一点的家用车也就刚刚好完成百公里加速，再知道0-400km/h加速只要12.08秒已经麻木了。有趣的是，布加迪并没有实际测出过这些数据，而是经过模拟器得出的“理论上”的性能，PPT造车实锤了。当然，500km/h的极速——而且能在20.16秒跑出来——也是模拟器的结果咯。既然这样，布加迪就不怕再键盘一下，在纽博格林北环跑一圈只要5分23.1秒，此前量产车单圈纪录为保时捷911GT2RSMR（991.2）的6分40.3秒；非量产车单圈记录为保时捷919EVO的5分19.546秒，这是彻底解除封印的LMP1组赛车。外观上，Bolide非常激进和科幻，但每一处都是为了追求极致的空气动力学。布加迪标志性的马蹄状中网格栅得到保留，两个头灯是“X”状LED灯带，为了致敬赛车上的“X”形胶布。车顶搭载了可变形的进气口，低速时表面保持光滑，高速行驶时会隆起一个弧形的气泡将空气阻力降低10％q且举升力降低17％，从车顶到后扰流板的气流也得到优化，时速320km/h下车尾部的下压力高达1800kg，车头下压力达到800kg。车尾除了硕大的尾翼和扩散器外，还有与头灯呼应的“X”尾灯和四根炮筒似的排气管。因为Bolide的赛道用定位，内饰仅保留数字化全液晶仪表盘、赛车方向盘和赛用桶椅。说起极速，不久前美国超跑品牌西尔贝也就是SSC（ShelbySupercars）在拉斯维加斯和帕伦普之间的160号高速公路上进行了一次特殊的拍摄活动，用一辆SSCTuatara跑车创造出532.93km/h的最高时速和508.73km/h的平均时速，宣称创下了全新的极速记录，但后来涉嫌造假。不管怎样，创下一个又一个记录是这些品牌的野心所在。布加迪花了仅8个月时间就把Bolide研发出来，但还没有为它标价，因为还没有决定要不要将这副发动机量产，但肯定有土豪等着布加迪出价！
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保时捷911GT2RS和911GT2这两辆车什么区别只是多了个“RS”
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1、级别不同：RS是 racing sport 就是竞赛运动的意思，也就是说是那款车的赛车版，只带有S的是运动版，多个RS虽说大部分配置一样，但是RS相当于前者的升级版。
名字后面加RS，想当于是车型的升级，类似于手机里的iphone和iphone plus。RS提升规格和参数从2驱变为四驱。
2、速度不同：保时捷911GT2RS和911GT3RS对比，911GTR3RS速度更快。S的作用相同于RS，是车型的升级，将车的配置提升。
3、重量不同：GT2 RS不是保时捷的家族旗舰，它没有超跑的外表，车架也还是997代产品，但是车架经过优化，重量经过减轻，911 Turbo S上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校，结果，马力大了，重量轻了，操控强了。这种近乎赛车式改造工程才正是保时捷所擅长的，也是保时捷的立厂之本。
扩展资料
911 GT2 RS是第一台在所有底盘连接处都采用钢制球形接头的保时捷公路跑车，不过弹性支撑发动机的质量所产生的干扰运动可能会影响这一配置的精准度，因此911 GT2 RS采用了动态发动机支承。
在全负荷情况下加速，动态发动机支承会减少发动机的垂直振动，从而在后桥上获得更均匀、更大的驱动力，同时提高牵引力和加速度。如果选择较为柔和的驾驶方式，动态发动机支承会变软，从而提高驾驶舒适性。
参考资料来源：百度百科-保时捷911 GT2
保时捷911?GT2?RS，做为每一代911车型的最强型号，这一代911?GT2?RS?(991)?，依然是后置后驱的布局，3.8L?6缸水平对置涡轮增压发动机，最大可以达到700马力、750牛米的动力水平！这个动力水平已经超过了保时捷918?Spyder上的燃油动力部分（4.6L?V8?608马力）。
911?GT2?RS的百公里加速是2.8秒，200公里加速是8.3秒，300公里加速是22.1秒。这个成绩只比918?Spyder慢了0.1秒。极速可以达到340km/h！
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保时捷911?GT2?RS实车，外形采用运动的绿色车身风格，前脸采用三段式的蜂窝式造型搭配圆润的前灯，侧面是经典优雅的线条以及运动的侧进气口设计，黑色的轮毂很有运动感。尾部采用大尺寸的拉风尾翼设计，简洁的车尾很有运动感。内饰采用很运动的中控设计以及很运动的材质。
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保时捷911gt2rs和gt3rs的区别 ♂
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这两辆车用的发动机不一样。gt3rs使用4.0升自然吸气发动机，而gt2rs使用3.8升双涡轮增压发动机。gt3rs的发动机有521马力，gt2rs的发动机有700马力，gt2rs是新博格灵北环最快的后驱车。
Gt2rs的3.8升双涡轮增压六缸水平对置发动机的最大扭矩为750牛米。这台发动机可以在2500至4500转/分钟时输出最大扭矩，在7000转/分钟时输出最大功率。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
Gt3rs的4.0升水平对置六缸发动机最大扭矩为470牛·米，可输出6000转/分的最大扭矩和8250转/分的最大功率。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的还有一台7速双离合变速箱。
91系列车型是保时捷的品牌车型。911的车型有很多，包括Carrera、Carrera S、gt3、gt3rs、gt2rs等等。
保时捷911是后置发动机的车，所有的车都使用水平对置发动机。
这两款车的发动机不一样。gt3 rs采用4.0升自然吸气发动机，gt2 rs采用3.8升双涡轮增压发动机。gt3 rs的发动机有521马力，gt2 rs的发动机有700马力，gt2 rs是新博格林北环最快的后轮驱动。GTRS的3.8升双涡轮增压六缸水平对置发动机最大扭矩为750牛米。这台发动机可以在2500到4500转/分时输出最大扭矩，在7000转/分时输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。GTRS的4.0升水平对置六缸发动机最大扭矩为470牛米。这台发动机可以在6000转时输出最大扭矩，在8250转时输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的也是7速动力换挡。911系列汽车是保时捷的品牌汽车。911下面有很多种车。普通车有卡雷拉、卡雷拉S，高性能车有gt3、gt3 rs、gt2 rs等。保时捷911是一款后置发动机的车，这款车大部分采用水平对置发动机。
GT3RS版本大量使用赛车化设定，虽然动力输出逊于GT2RS，但却有优于GT2RS的重量配置及赛车空力套件，为整个911系列中最贴近真实赛车的一款。
而GT2RS则在动力方面更有优势，搭载3.8L双涡轮增压发动机，最大功率达到515kW，最高车速340km/h。从0加速到100km/h仅需2.8s。GT2RS与GT3RS作为911的最强车型，没有谁强谁弱，各有特长。
保时捷911系列
是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。
外观方面：
1、保时捷911 GT2RS Clubsport基于911 GT2 RS打造，新车采用了极具辨识度的车身涂装的同时，还换装了更为激进的空气动力套件，包括更具战斗气息的引擎盖、更为浮夸的后保险杠以及尺寸更大的尾翼，得益于更出色的空气动力学加持。
2、保时捷911 GT3RS作为换代车型，整体造型仍然延续了此前曝光的全新911，细节上配有椭圆形大灯组和圆润的前脸轮廓，前机盖以及前后保险杠等部分更加运动，即便在伪装状态下，该车的整体轮廓显得十分夸张和宽大。车身分割线的走势要更加硬朗，似乎在向更早期的930、964世代车型致敬。
动力方面：
1、保时捷911 GT2 RS Clubsport搭载3.8T六缸双涡轮增压发动机+7速PDK双离合器变速箱的黄金动力组合，可输出515 kW（700 PS）的最大功率和750 N·m的扭矩，以6分40秒3的单圈用时再次刷新了纽博格林北环赛道纪录。
2、而保时捷911 GT3 RS搭载4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率383kW（521PS），峰值扭矩470N·m，官方0-100km/h加速只需要3.2秒，是一辆不折不扣的高性能跑车。
保时捷911gt2rs和gt3rs的区别是什么？保时捷911gt2rs和gt3rs的区别是什么？ 保时捷911gt2rs和gt3rs的主要区别是发动机不同。gt3rs使用了4.0升自然吸气发动机，gt2rs使用了3.8升双涡轮增压发动机。gt3rs的发动机有521马力，gt2rs的发动机有700马力，并且gt2rs是纽博格林北环最快的后驱车。以下是保时捷的相关资料：,1、简介：,保时捷是德国著名汽车公司。由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。,2、标志：,保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。 @2019
GT2:发动机为保时捷911纯正的水平对置6缸发动机，排量3.6，外带双废气涡轮增压器，马力达到530匹。（这款发动机和turbo是一样的）。车重1440KG,搭载6速手动变速箱，0-100需时3.7秒，极速329.是911系列中当仁不让的老大。该车将动力与操控完美结合。价格20万美元。
GT3
RS:GT3的轻量化版本，动力系统与普通GT3无易，3.6升水平对置引擎,自然吸气。6速手拍，最大动力输出可达415hp/7600rpm，也就是415马力，虽然动力不及TURBO,GT2,但凭借更轻的车身，加速也达到了4.2秒。
从名称就可以看出GT2比GT3高一个档次，事实上，在纽伯格林北环的测试中，GT2也是一个神话，而GT3
RS只和日产GTR差不多。
2010款GT2报价
330万，包牌价366万。
GT3
RS在国内没有报价。GT3为183万，RS肯定贵，估计在220万到240万之间。
兰博基尼LP640
599GTB
GT2
都代表了3大跑车厂的核心价值。都是精品。在我心中是一个级别，即使速度上有细微差距。相比下GT2市场的保有量更小，更具收藏意义。。至于RS就是一个轻量化的911，追求轻巧，灵活，单薄的他在我心目中还无法承载911的全部精髓。
这两款车使用的发动机是不同的，gt3rs使用了4.0升自然吸气发动机，gt2rs使用了3.8升双涡轮增压发动机。gt3rs的发动机有521马力，gt2rs的发动机有700马力，并且gt2rs是纽博格林北环最快的后驱车。gt2rs的3.8升双涡轮增压六缸水平对置发动机有750牛米的最大扭矩，这款发动机在2500到4500转每分钟时可以输出最大扭矩，在7000转每分钟时可以输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。gt3rs的4.0升水平对置六缸发动机有470牛米的最大扭矩，这款发动机在6000转每分钟时可以输出最大扭矩，在8250转每分钟时可以输出最大功率。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的也是7速双离合变速箱。911系列车型是保时捷旗下的招牌车型，911旗下有很多款车型，普通版车型有卡雷拉，卡雷拉s，高性能版车型有gt3，gt3rs，gt2rs等。保时捷911是一款后置发动机的汽车，并且这款车全系都使用了水平对置发动机。
各有千秋，但本人更倾向于GT3RS它就是一部赛车，连防滚架都有。
RS的意思是轻量化，性能化的意思，是这两种车型的升级版，GT2是最强的公路版911，GT3是最贴近赛车版的911。关键是GT3采用的是后置后驱，后轮驱动，自然吸气发动机。是保时捷最经典的车型布局设计。买他不是因为他有多快，而是他有多经典。
GT2 RS与GT3 RS是保时捷制造的性能跑车，GT3 RS是最强的公路版911，GT2 RS是最贴近赛车版的911，GT3是GT2的升级版，在性能方面两款车型相差不多。
在汽车配置方面，GT2 RS采用了一款3.8T发动机，采用双涡轮增压，最大功率为515kw，最大扭矩为750牛米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速可达340km/h，百米加速成绩为2.8秒，GT3 RS采用了一款4.0L发动机。
最大功率为383kw，最大扭矩为470牛米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速可达312km/h，百米加速成绩为3.2秒，这两款车都采用的是后置后驱、后轮驱动，这是保时捷最经典的车型布局设计。
【太平洋汽车网】保时捷911GT2是911车系里的传奇车型，它结合了911GT3的跑车特色和911Turbo的涡轮推动的性能。保时捷911GT3属于于赛道跑车，两款车各有特色。
外观方面，保时捷911GT2RSClubsport基于911GT2RS打造，新车采用了极具辨识度的车身涂装的同时，还换装了更为激进的空气动力套件，包括更具战斗气息的引擎盖、更为浮夸的后保险杠以及尺寸更大的尾翼，得益于更出色的空气动力学加持。保时捷911GT3作为换代车型，整体造型仍然延续了此前曝光的全新911，细节上配有椭圆形大灯组和圆润的前脸轮廓，前机盖以及前后保险杠等部分更加运动，即便在伪装状态下，该车的整体轮廓显得十分夸张和宽大。车身分割线的走势要更加硬朗，似乎在向更早期的930、964世代车型致敬。
动力方面，保时捷911GT2RSClubsport搭载3.8T六缸双涡轮增压发动机+7速PDK双离合器变速箱的黄金动力组合，可输出515kW（700PS）的最大功率和750N·m的扭矩，以6分40秒3的单圈用时再次刷新了纽博格林北环赛道纪录。而保时捷911GT3RS搭载4.0L自然吸气水平对置6缸发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率383kW（521PS），峰值扭矩470N·m，官方0-100km/h加速只需要3.2秒，是一辆不折不扣的高性能跑车。
（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）
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保时捷911gt2rs落地价（保时捷GT2RS多少万） ♂
保时捷911gt2rs落地价（保时捷GT2RS多少万）- 保时捷GT2RS多少万
- 现在保时捷gt2 rs落地要多少
保时捷GT2RS，售价：400万。
保时捷，不管在国内外都有很好的名誉，其版本也是相当之多，如果你是保时捷的真爱粉，根本说不全。今天我们讲的是保时捷997版本GT2RS，当年售价400万以上，有人说全球限量500台，也有人说限量1000台，不管是限量500台也好还是限量1000台也好，其数量也是少的可怜。如过在路上碰到，也是一种缘分。
GT2RS这个版本当年享有性能最好的911跑车的美誉。在GT2RS版本还没推出之前，被当时如日中天的日系GTR各种吊打，当时在纽北刷圈，2009年GTR刷圈的成绩是7分29秒，2010年的7分24秒，成绩可谓相当傲人，同年保时捷请到知名赛车手，开着997 GT2 RS跑出7分18秒的成绩，一雪前耻。所以说GT2RS是性能最好的911一点也不为过。
但实际上GT2RS在路上的回头率没有兰博基尼和法拉利的高，因为911的车型看上去都差不多，很难分辨具体的型号。但是懂车的人绝不只是看外表，该车最大马力620匹，百公里加速3.5秒，与911 GT2相比车身重量足足轻了140斤，相当于一个成人的体重，发动机是一样的，不过前者通过重新调校，极速可以达到340km/h。
从外表看 相差不大 不过 是两个 截然不同 的车 GT2 是 超强 窝轮 增压的 GT3 是 自然吸气的 RS 就是 轻量化 性能牛B 的 意思非要拿 这两个 对比的话 GT2 直线 加速 会比 GT3 快 GT3 入弯 出弯 比 GT2 好