一横一竖的意思是什么？一横一竖那个字念什么 ♂
一横一竖的意思是什么？一横一竖那个字念什么- 一横一竖的意思是什么
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垂直符号。
垂直，是指一条线与另一条线相交并成直角，这两条直线互相垂直。通常用符号“⊥”表示。
设有两个向量a和b，a⊥b的充要条件是a·b=0，即(x1x2+y1y2)=0 。
对于立体几何中的垂直问题，主要涉及到线面垂直问题与面面垂直问题，而要解决相关的问题，其难点是线面垂直的定义及其对判定定理成立的条件的理解；两平面垂直的判定定理及其运用和对二面角有关概念的理解。
垂直度
垂直度(Perpendicularity)是位置公差。垂直度评价直线之间、平面之间或直线与平面之间的垂直状态。其中一个直线或平面是评价基准，而直线可以是被测样品的直线部分或直线运动轨迹，平面可以是被测样品的平面部分或运动轨迹形成的平面。
当基准是直线，被评价的是直线时，垂直度是垂直于基准直线且距离最远的两个包含被测直线上的点的平面之间的距离。
当基准是直线，被评价的是平面时，垂直度是垂直于基准直线且距离最远的两个包含被测平面上的点的平面之间的距离。
当基准是平面，被评价的是直线时，垂直度是垂直于基准平面和评价方向，且距离最远的两个包含被测直线上的点的平面之间的距离。
当基准是平面，被评价的是平面时，垂直度是垂直于基准平面且距离最远的两个包含被测平面上的点的平面之间的距离。
丄
拼音:shǎng shàng
部首:一,部外笔画:1,总笔画:2
五笔86&98:HGD 仓颉:LM
笔顺编号:21 四角号码:20100 UniCode:CJK 统一汉字 U+4E04
基本字义
● 丄
shàngㄕㄤˋ
◎ 古同“上”。
English
◎ above
《康熙字典》：
【子集上】【一字部】 丄
【集韵】上，古作丄。注详二画。
《说文解字》：
【卷一】【丄部】丄
高也。此古文上，指事也。凡丄之属皆从丄。上，篆文丄。时掌切〖注〗二，古文。
是笔顺，字是十。
十（拼音：shí）是汉语通用规范一级字（常用字）。此字始见于商代甲骨文。十是数目字，为九加一之和，引申指十倍、十来个。
简介
又通作什。《孟子》：或相什百。《前汉·谷永传》：天所不飨，什倍于前。《枚乗（乘）传》：此其与秦地相什，而功相百。
又《韵会》令官文书借作拾。
又陆游《老学菴笔记》转平声，可读为谌。白乐天诗：绿浪东西南北路，红栏三百九十桥。宋文安公宫词：三十六所春宫馆，一一香风送管弦。鼂以道诗：烦君一日殷勤意，示我十年感遇诗。
一横一竖打一字 ：十
汉字十，是一个量词。十、shi、数之终也，事物之极致也。
数名，九加一所得。十是一个数字。且还是人类最古老的符号之一。十还有满足、完美、非常的意思:例如：十全十美…（详情请看下面常用词语）。
十是个数字，它广泛运用在某件事物的表达上，例如:（还有十天就中考了）。十也是一种计量单位，如个、十、百、千、万……
丄
拼音:shǎng
shàng
部首:一,部外笔画:1,总笔画:2
五笔86&98:HGD
仓颉:LM
笔顺编号:21
四角号码:20100
UniCode:CJK
统一汉字
U+4E04
基本字义
●
丄
shàngㄕㄤˋ
◎
古同“上”。
English
◎
above
《康熙字典》：
【子集上】【一字部】
丄
【集韵】上，古作丄。注详二画。
《说文解字》：
【卷一】【丄部】丄
高也。此古文上，指事也。凡丄之属皆从丄。上，篆文丄。时掌切〖注〗二，古文。
一次加油能跑10年，奥迪开发的核动力汽车是怎样的 ♂
一次加油能跑10年，奥迪开发的核动力汽车是怎样的
- 一次加油能跑10年，奥迪开发的核动力汽车是怎样的
- 核动力汽车能实现吗核动力汽车最大优势
- 为什么不发展核能汽车
- 核动力汽车有哪些特别之处它真的能成为现实吗
- 新能源电动车都弱爆了,核动力车了解一下
- 汽车如果用核动力会怎样
- 核能为动力的新能源汽车可行吗
- 核动力的优点那么多，那如果汽车用核动力会怎样
- 核动力很强劲，并且续航能力强，未来汽车能否涉及
- 为什么不直接发展核动力汽车，电动汽车有必要发展吗
污染严重、资源匮乏，这是目前摆在汽车行业面前的一系列难以解决的问题。各国的汽车制造企业目前都在加紧研制新能源车，并且在努力寻找能够替代化石燃料，也就是石油的清洁能源。当然要实现这个目标并不是一朝一夕的事情，但随着科技的进步，越来越多的研究成果出现，让人们一步步向使用清洁的、可再生的替代能源这个目标慢慢接近。
近日，俄罗斯设计师Grigory Gorin为奥迪打造了一款核动力概念车，该车内部搭载小型核聚变反应堆、电池、电动机、冷却系统和先进的电磁车身稳定系统。从设计图的注释上可以看出，电磁车身稳定系统位于底盘中部，利用与磁道之间的吸附力来阻止车辆侧翻或者横滚。
看似高大上的技术其实已经是各国研究许久的物理学课题了，而且科学家们还给这样的在人为环境下进行的热核反应起了个专有名称，叫做可控核聚变。中国在可控核聚变反应堆方面的研究有着很深的造诣。目前国内的“人造太阳”实验项目也取得了很大的突破。呃…扯得好像有点远了，但其实不然，因为现在各国都在研究小型可控核聚变反应堆的技术，如果这一技术获得成功，那么人们将能非常简便地取得廉价，且取之不尽用之不竭的清洁能源。也就是说，在汽车上安装小型可控核聚变反应堆是有可能实现的。
不过想要实现这一目标并不是那么简单的。确实，核聚变产生的能量巨大，虽然不会产生如普通核裂变那样高的辐射性和毒性，对环境的破坏程度要小很多，但是对于形成核聚变的要求极为苛刻，很难在可控的条件下轻易完成，更别提缩小反应堆的尺寸了，即便能够形成聚变条件，其所产生的能量极其巨大，一旦控制不住，后果将会是毁灭性的。有了这一系列的不利因素，奥迪的这辆核动力驱动汽车现在依旧停留在概念层面上也就不难理解了。
说了这么多，从理论上看，奥迪（或洛克希德-马丁公司）的小型聚变核动力系统是可行的，只不过现阶段仍有许多技术问题还无法解决，还远未达到实验性的阶段。也就是说，小型聚变核动力原型车短期内还只能停留在概念上。不过小编认为，现在科技这么发达，也许过个十几二十年，现在看来不可实现的东西在那个时候会变成过时淘汰的技术也说不定。不过，小编还是想弱弱地问一句：核能驱动的车，有敢造的，有多少人敢开呢……
??????按照目前的技术而言，核动力汽车还不能实现。要知道核反应堆蕴含的能量是很大的，并且含有对人体产生危害的辐射。最起码在安全问题上，核动力汽车还没有很好的解决方案。
??????
核动力汽车有哪些安全问题？
1、交通事故：要知道，如今汽车的保有率是非常高的，一年下来全国发生的交通事故可以说是数不胜数。如果核能汽车投入使用，一旦发生交通事故，就不再是两辆车简单的相撞了。轻则会造成核泄漏，严重的还会发生核爆炸。
2、使用、养护：有人说到，核潜艇和航母上都搭载有反应堆，使用在汽车上只不过是换一种外形。但要知道，核反应堆裂变或聚变产生的能量是很大的，航母和潜艇上有一群专业的人士管理着反应堆。而购买汽车的大部分是普通的消费者，他们对核反应是没有概念的，一旦出现故障根本不知道如何去处理。
??????
核动力汽车最大的优势
1、不用加注燃料：如果核动力汽车能够实现，那么汽车将不需要再加注燃料，可以彻底解决燃料的问题。
2、清洁：核能是非常清洁的能源，在使用的过程中并不会产生废气。
3、动力强劲：核能可以为汽车提供的动力，远比燃油强劲。
1、首先，在外形上，汽车就用不了核动力，核反应堆的小型化是困扰科学家们的一个难题。目前最小的核反应堆加上外层保护等，整个体积最小也有一辆大巴车这么大，别的暂且不说，要真有核动力汽车，咱这铁马路也不够宽。
况且，核反应堆还有散热问题，核潜艇和航母等海上核反应堆有天然的降温优势，那陆地上的火车汽车拿什么给核反应堆降温。
2、其次，就是大家尤为关心的安全问题了，现在火车汽车的动力主要是化石燃料和电，如果发生事故，仅会对车辆及周围小范围造成影响，但如果核反应堆装置出现问题，一个交通事故就是一次核打击，整座城市都会遭殃，这比洪水猛兽更可怕，如果坏人盯上，那后果实在是不堪设想。
3、再者就是核废料处理问题，目前国际上通常采用海洋和陆地两种方法处理核废料，一般是将处理后的核废料投入选定海域4000米以下的海底，或深埋于建在地下厚厚岩石层里的核废料处理库中，如果核动力车辆普及，核废料自然会成倍增加，超出了废料的处理能力。
核动力看似可以能开源节流，让火车和汽车永续工作，但实际上并没有那么完美，抛开高额的造假不说，光是一个安全问题，就足以让大家对核动力火车小汽车敬而远之。
超强发电机
“钍”是核能发电的燃料之一，与“铀”相比藏量丰富状态稳定，只要经过加热就可以生成高热能，美国有研究人员成功地利用激光加热“钍”，生成电力驱动迷你涡轮，制造出超强发电机。
一公吨的“钍”能制造出10亿瓦的电，足以维持一年的供电，利用“钍”做为汽车电力，只有少少8公克就相当于加了6万加仑的油，几乎等于一辈子加一次，就不用再补充。
核能一直以来都被人们认为是非常清洁的能源来源，我国的核电技术也处于世界领先地位。核能的效率非常高，因此有的人想把汽车换成核动力汽车，那么核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？核动力汽车在美国登月计划的时候就已经使用，核动力汽车的特点就是不需要加油，让我们来分析分析。
核能不仅能为人类提供非常好的能源供给，而且也是被人们认为是清洁能源。合理使用核能能够为人类造福，但是如果不能合理使用的话，就会出现例如日本福岛核电站以及切尔诺贝利核电站的悲剧。人们也有想到过使用核能给汽车提供动力，但是由于核能必须要有非常精确的控温系统，如果使用不当或者是不能够很好的把握核裂变进程，无疑是给城市带来非常大的核能风险。
美国阿波罗登月计划有使用过核能，给汽车提供动力。这样一来汽车就能够摆脱汽油燃烧的局限，并且在月球上面也不能为汽车提供燃烧汽油的条件。美国使用这样一项技术是为了实现在月球表面科研。核动力汽车拥有加注一次核燃料，就能够行驶非常久的时间。相对于经常要加油的汽车来说，核能汽车的优势就是不用加油。虽然可控的核能能够为汽车提供非常强劲的动力，但是其背后的风险也是非常之高。一不小心可能会造成核泄漏事故。
核动力汽车使用的环境条件非常苛刻，不仅要保证核裂变的有序发生，而且还要保证核动力汽车不受到任何的碰撞，因此在地球上面使用核动力汽车是非常危险的事情。出于安全性考虑，因此核动力汽车就不能被量产。毕竟都是为了安全考虑。
说到新能源，大家肯定想到的都是混合动力、纯电动、氢燃料、太阳能，这几种新能源汽车的动力类型，那么以核能驱动的汽车你想到过么？从我们目前所掌握的技术看来，这是一项疯狂的研究，即使有核动力的产品出现，小编相信以当前现状也不会有消费者愿意接受，毕竟核能可不是闹着玩的，其危害不可小觑，对于核能我们仍然面临着很多的问题需要解决，如辐射的问题，能量控制问题，安全问题等；但科技在进步，或许未来会成为现实也不是不可能；现阶段，核能在国内运用，主要用于军事的核潜艇和民用的核电站。实际上，核能运用在汽车上其实在很早以前就有很多科学家提出此类的构想。那么核动力是如何驱动车辆的呢？
核动力汽车的能量转换是这样的：从核能到电能到动能；基本上是通过小型的核反应堆，产生能量，然后将能量转化为电能储存起来，最后通过驱动电机带动车辆运转。简单的说有点类似于当前的混动汽车。只不过其能量的源头汽油转变为核裂变，最早的时候是利用铀元素发生核裂变的，但其辐射性能强，于是研究人员转而又发现了另外的一种元素钍，钍元素这种反应堆相比于传统的铀元素核反应堆，在安全性和经济性上都有着比较明显的优势。
其实，核动力汽车早在62年前的上个世纪50年代就出现了。但最终因为成本、安全性等种种原因未能实现商业化。
核动力汽车早已存在
在上个世纪五十年代的欧洲，汽车设计师们就开始研究核能动力，设计上已经趋于完美就是在实践的时候遇到了不可逾越的沟壑，在汽车发动机舱建立反应堆不太容易，即便建立成功了，但要想阻止核辐射，单单是防护层就多达50吨重，相当于一辆坦克的重量，先不说马路能不能承担，万一发生车祸估计没人能幸免于难。
第一台核动力汽车是由由法国阿贝尔公司设计的，该车采用核废料驱动发电机，可产生40千瓦的动力。核废料只需五年更换一次。不过，法国政府没有接受阿贝尔的疯狂计划，这家公司1959年便倒闭了！
而在大洋彼岸的美国，福特也加入了当年的核动力风潮。1958年，福特的工程师们，在美国密歇根州迪尔伯恩制作了一个汽车模型，这个被命名为Nucleon的模型采用塑料材质，按照与真实车辆3:8的比例打造，长度1.9米，宽0.74米，高0.4米，重量52kg。通过这款车的名字也能知道它和核燃料有关，Nucleon的中文意思就是核子。
Nucleon在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。
按照当时的设计思想，大约在8000公里核燃料耗尽之后，核燃料将能够在路边的“加铀站“得补充。不过由于公众对于核爆炸的担忧，这款概念车连同“加铀站“最终没有投入量产。
虽然Nucleon只活在了当时的PPT中，然而福特并没有放弃自己的核动力梦。1962年，福特在西雅图世界博览会上发布了这款概念车-Seattle-ite?XXI。车身同样也是3:8的比例，但设计了6个车轮，尺寸远超Nucleon，被设定为大型轿车。除了核动力之外，这辆车还有许多创新之处，如互动式的电脑导航、地图服务以及车辆信息系统等，车子的前半部还可以与后半部分离，变成一辆小车，便于在街头巷尾穿行。
在动力形式上，Seattle-ite?XXI也是以核反应堆驱动。其位于车身前部的动力系统吊舱，可在燃料电池和核反应堆两种动力形式间替换，其燃料电池动力系统提供的最大功率仅有61匹马力，而小型核反应堆的最大功率可达到405匹马力。
但当时，谈论Seattle-ite?XXI更多的不是其核动力系统，反而该车的6轮设定引来的当时美国车界的广大议论。
核动力车型会得到发展么？
其实对于汽车核动力的梦想在车界一直从未放弃，距离我们最近的核动力概念车型，应该是凯迪拉克和奥迪这两家推出的核能概念车型，这两款车都成功的在发动机舱内建立了核裂变。
凯迪拉克WTF诞生于2009年，它是为庆祝凯迪拉克成立100周年设计而生的。“WTF“是取自World?Thorium?Fuel的词首字母，意思是钍燃料。
WTF采用分裂放射性钍元素的核反应堆作为动力总成，据官方宣称仅需添加一次足量的钍（约8g左右），就可让该车持续行驶161万公里，而且多余的能量还可回馈给电网。
WTF还采用了多层设计的灯光照明，4个大车轮里面又有6个独立的小车轮运转，甚至凯迪拉克的WTF负责人说，这车可以跑上一百年不用修。
在核能汽车方面的探索和研究，一向技术著称的奥迪自然也不甘示弱。2014年，奥迪推出一款代号为Mesarthim?F-Tron?Quattro的车型，也是一款核动力汽车。
动力形式上，是主要部件核反应堆与离子发射器位于前后轴之间，旁边是发热装置，产生的蒸汽进而驱动电机发电，动力电池安装在前舱，使用四个轮毂电机驱动车轮前进，同时还有电机驱动离子发射器、冷凝器等，除了核燃料供给，其它整个系统构成一个闭环生态，并且源源不断的动力产生共给汽车。
工程师为这款车甚至是专门设计了一套叫做“Solid?Cage“的独立底盘，这个底盘是聚合物材料，可以3D打印出来，而且可以独立拆卸。底盘上还有一个平底罐，里面装有磁流体，在有磁性的路面上行驶时，车子就会产生下压力，过弯的时候能抵制侧倾力，直行的时候抑制抬头点头。
另外，奥迪甚至建立成功了聚变，已经算是一个不可思议的成绩，但对于防止核辐射跟核废料处理暂时没有任何解决办法，因此这款概念车亮相以后就没有消息了。
另外，除了凯迪拉克和奥迪外，奇瑞也曾提出过核动力汽车的设想，在2018年奇瑞捷途的申报注册信息里，发现了与核燃料相关的信息。
当时，关于奇瑞有意打造核动力汽车的消息，也是出现在大家的眼前，引起广泛的热议。根据注册信息上的显示，像是燃料和核慢化处理装置、聚合反应设备的字眼，相信对于大家来讲并不陌生。
对于这些核动力车型来说，未来的发展前景并不明朗。主要是因为核反应堆的体积过大，防护壳需要很厚重。而汽车是小体积的交通工具无法承受，不比潜艇和轮船。目前，相比于核动力来说，还是氢气、电动、太阳能等车型更加靠谱。
写在最后
能源是驱动人类活动的根本动力，人类每一次寻求新能源的行为都会引发能源革命，而每一次能源革命又必然伴随着能源科学技术的进步，放在汽车上面也同如此，终生不用加油和充电的幻想虽然很美好，可实现起来还是太困难。当然，相信随着科技的进步，问题都会迎刃而解，也许不久的将来，加一次燃料能使用数年的核动力汽车将会成为大家挑选汽车的最佳选择！
1945年在日本广岛和长崎腾空而起的两朵蘑菇云，在二战后的一段时间里可能是普通大众对核能的最直接的认识。不过这种对核能的恐惧感很快便被当时席卷美国的对核能保有乐观狂热的思潮所取代：既然原子弹爆炸产生的巨大能量可以毁灭整座城市，为什么不用这些能量来做些有益于大众的事呢？于是乎，核动力汽车、船舶、火车等的设想接踵而来，这其中当然也少不了20世纪的伟大发明——飞机。
当然，随后到来的冷战也使得“核动力飞机”这一新鲜的名词不可避免地与军事挂钩。美国核动力飞机的官方正式研究计划——“飞机核能推进计划”（NEPA）始于1946年，由费尔柴尔德公司负责实施，美国原子能委员会是项目的主管部门。不过此时的美国陆航对这些奇思妙想不甚感冒，然而在1947年脱离美国陆军成为独立军种的美国空军却对此兴致勃勃，刚刚成立的美国空军必须做出些“惊天动地”的事才会“青史留名”。因此，美国原子能委员会与美国空军间的一项疯狂计划——飞机核推进计划（ANP，由NEPA发展而来）开始了。
（美国核动力飞机设想的动力系统，反应堆——发动机一体化结构简图）
1951年，核动力飞机正式投入研发，其中康维尔和洛克希德负责载机平台，通用电气负责机载核反应堆。康维尔改装了当时全世界最大的轰炸机B-36H来作为载机平台，改装后被命名为X-6验证机。不过当核动力飞机的研发进入具体研究时，相关研究人员遇到了一个非常棘手的问题：飞机对核辐射的防护能力所需的增重与飞机空重之间的矛盾，如果采用传统方式飞机根本无法起飞。
后来通用电气为X-6设计了一种单一的大型气冷反应堆来解决问题。该反应堆为开式系统，空气直接穿过反应堆以带出巨大的热量。动力装置为“反应堆—喷气式发动机”式，位于X-6的后弹舱中，4台J-53喷气式发动机位于后机身下部。动力装置总重58吨，其中有27吨重量用以屏蔽核辐射。
（X-6验证机）
实际上，ANP计划更大的阻力来自政治方面。1953年，艾森豪威尔当选美国总统后，准备将ANP计划下马以达到削减财政预算的目的，而国防部长更是刻薄的将X-6讽刺为俗名叫“屎棍”的苍鹭，称其除了会飞一无是处。不过在议会两院的原子能联合委员会中仍有对ANP计划的强力支持者，使得ANP计划得以政府拨款并继续进行，但X-6原计划于1956年的首飞还是因此被推迟了。
虽然负责X-6动力装置的通用电气采用了开式系统，不过1953年普惠公司与原子能委员会签署了一份合同，准备采用闭式系统。与空气直接带走反应堆的热量不同，闭式系统通过液态金属钠的热交换来传导反应堆释放的热量。优势便是动力装置的尺寸可以做得更小，重量也会大幅减轻；不过闭式系统十分复杂，可靠性不足。为此原子能委员会在两种动力装置中举棋不定，后来通用电气使用了可靠性更高的J-47喷气式发动机，经过改装后使用核能，并被称作X-39。1955年，X-39发动机在“热传导反应堆试验一号”（HTRE-1）地面试验台进行了运行，随后又进行了HTRE-2与HTRE-3的试验。试验结果表明，使用HTRE-3可使飞机在740千米/时的速度巡航时，航程达到48300千米。
（NB-36H与伴飞的B-29）
一波未平一波又起，1954年1月21号，世界上第一艘核潜艇“鹦鹉螺”号下水，美国海军相对美国空军在核应用方面可是赚足了面子。“鹦鹉螺”号采用西屋公司的中子反应堆，赋予了“鹦鹉螺”号在水下几乎无限的续航能力。相比之下，机载核反应堆的体积只有核潜艇的10%不到，而工作温度却是其5倍，机载核反应堆的研发之难可见一斑！
当然，上天还是给了ANP计划一根救命稻草。1957年10月4日，苏联发射了世界上第一颗人造地球卫星，这引发了美国乃至整个西方世界对自己科学技术水平的“落后”近乎歇斯底里的恐慌。与此同时，更多有关苏联在核动力飞机上进展的情报也越来越多的进入美国官方视野，苏联宣称自己的核动力飞机“已接近成功边缘”。随后，此前一直不被美国政府与军队高层看好 ANP计划似乎成了美国在尖端科技领域“赶超苏联”的一个希望。濒临绝境的ANP计划似乎柳暗花明。
（进行飞行测试的NB-36H）
为了挽回美国在美苏科技竞争中的尊严，ANP计划已经失去了其实用的军事价值，仅仅能够满足核动力飞行即可（此前的NB-36H仅搭载试验型反应堆进行飞行，核反应堆不提供动力）。随后通用电气发展出了“X-211”新型核动力系统。该系统由共用一个反应堆核心的2台XJ-87涡喷发动机组成，单台推力可达121.8千牛。NB-36H在1955到1957年间一共完成了47次飞行，没有一次依靠核反应堆提供动力。NB-36H最终于1957年末退役。
此时美国空军提出了另外一个核动力飞机计划，该计划被称作“持续空基导弹发射载机”（CAMAL）。这项计划要求核动力飞机能携带弹道导弹在空中连续飞行数周。不过美国已经有了有效核打击与核反击的“两把斧”——分别是B-52战略轰炸机和最大射程可达15000千米的“大力神”洲际弹道导弹。这两种装备无论在成本上还是可靠性都比看起来不切实际的CAMAL计划强多了。因此CAMAL计划最终惨淡收场。1961年肯尼迪上台，新的国防部长麦克纳马拉此前担任过福特公司总裁，深谙管理与经营之道，麦克纳马拉为美国国防计划提出了全新的费用——效用理念，而耗资巨大却收效甚微的ANP计划显然不对麦克纳马拉的胃口。最终，1961年3月28日，肯尼迪在国家安全通报中正式宣布ANP计划下马。
（苏联图-119核动力飞机）
在铁幕的另一端，“已接近成功边缘”的苏联核动力飞机项目同样问题重重。苏联是核动力飞机计划于1955年开始，飞行试验平台在由图-95改装而来的图-95LAL上进行，1961年5月图-95LAL首飞，共进行34次试验飞行。随后新机编号被命名为图-119。不过受到ANP计划下马的影响及本身的各种技术问题，苏联似乎也觉得核动力飞机继续进行研究价值不大，最终图-119同样下马。人类历史上两个疯狂的核动力飞机计划就此了结。
（今天又有人提出了核动力飞机设想，不过近期内实现的可能性不高）
核能最常见的使用方式就是发电，法国作为核发电最为先进的国家，75%的民用电其实都来自于核电，在军事领域核能作为最出色的动能，核潜艇在满电的情况下一次性可以行使50万海里，正是因为有如此出色的优点，很多车企都希望能应用在汽车领域。所以我觉得是可行的。
核动力的优点那么多，那如果汽车用核动力会怎样？
能源和环境问题是本世纪最具挑战性的问题之一，为了应对这一挑战，开发和利用各种新能源成为当今人类社会发展的必然选择。 现在影响我们生活最大的是新能源汽车。 如果自己有核动力车会怎么样呢？对这个话题感兴趣的人相信，如果把010~3010、010~3010等这样的科幻大作、电影中的核能电池、超小型核反应堆应用到车上就太棒了。
如果真的有核动力车，他的续航时间会满意吗？
虽然目前的反应堆技术还不能在汽车大小的平台上使用，但是科学技术正在发展，将来有可能全部实现，核动力汽车也不是不可能。 如果有，一斤核燃料能让汽车行驶多久？ 我来算一下吧核能作为汽车的能源最终是转换为电能进行驱动，按普通的b级车计算，每100公里的耗电量约为20Kwh，以这个参数为基准， 500克浓缩铀235全部核裂变释放的能量相当于1350吨标准煤，如果1吨标准煤能够发电8130度，1斤浓缩铀大致可以产生10997500度的电能。 这辆b机车行驶548775公里，可以按家庭用车年平均行驶距离1.5万公里计算。 一斤核燃料因为这个b级车可以连续行驶36年，这么长的续航距离你满意吗？
关于原子能汽车能否实现，还有很多必须克服的困难。 如果真的是制造商生产的话，就是不敢驾驶它的时候了。 首先，核燃料的放射防护能力不足以支撑小型化的安全防护。 如果发生大事故，不要总是担心暴露在核辐射的环境下。 另外，交通事故总是发生。
?如果汽车是核动力的话，小碰撞没问题。 如果发生大事故，几条街就会变成平地。 既然是核能，昂贵的成本也是我们同样担心的问题，也必须考虑使用中维护所需的费用，如何添加核燃料成为一大课题，个人危险性高，车辆核燃料被非法利用，会带来非常可怕的后果。
我相信在遥远的未来会出现核动力车。 那时的那个一定很好用很方便。
近几年来，汽车的一大发展趋向就是新能源。说白了新能源，指的是这些选用非传统车配然料做为驱动力来源于，或应用基本车配然料，却运用新式车截动力系统的汽车，这种新能源汽车是人们对保护生态环境及解决能源危机的物质。新能源并不只是电磁能，核能发电中的聚变能也是新能源的一种，那麼这类型号的核动力汽车，有可能发生在社会生活中吗？
实际上 早在上世纪的50时代，人们就早已生产制造出了核动力汽车。那时候的美国汽车大佬福特公司打造出了一台名叫“Nucleon”的汽车，它选用核反应堆推动，以核反应堆中的铀元素核反应为电力能源。根据核反应，水能够变为髙压蒸气并促进涡轮叶片，进而推动汽车。当蒸气制冷以后，又可以流到核反应堆再度加温，这般循环系统。据了解，一次瓦解铀的全工作状况能够让这款车行车大概8000公里。殊不知因为射线防护的难题无法得到处理，该辆车并没有动能产。
接着，福特公司再度发布了一款名叫“Seattle-iteXXI”的核动力汽车，此车可在氢燃料电池和核反应堆驱动力方式间转换，并配用了那时候自主创新感十足的电脑上导航栏和数字地图等。除此之外，该辆车的上半部还能够和后半段分离出来，变为一辆能够穿梭在大街小巷的小轿车。但是该辆车在推送时，容易引起争议的并没有它的核电池配备，只是那六个车轱辘的设置。那时候，此车独特的车轱辘设计方案还引起了汽车到底是四轮或是六轮的争执。最后，这台核动力汽车仍然逃不出被封杀的运势。
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易车原创?每当我们提到斯柯达时，或许许多人的第一印象就是“更具性价比的斯柯达一次划时代的进步。整体设计包括内饰布局都很符合当下的流行趋势，而且之前斯柯达车型内饰被诟病的最大一点——“塑料化”严重，也得到了很好的改善。中控台整体采用了软搪塑工艺，同时还搭配了较多的红色缝线装饰和皮革包裹过，最后再通过环境氛围灯的烘托，使得整个内饰氛围和层次都有了一个质的提升。
另外在车内，也有不少设计是首次在斯柯达的车型上采用，首先就是三辐式的方向盘，区别于海外版明锐的两辐式方向盘，三辐式方向盘的造型更容易让消费者接受，而且方向盘上的镂空设计也非常新颖，相当具有特色。
第二个要说的就是12.1英寸悬浮式中控屏了，这也是斯柯达车型到目前为止，所搭载过的最大的一块屏幕了。屏幕内集成的功能堪称丰富，整体的操作逻辑却并不复杂，即便是不熟悉的人也可以很快上手。同时屏幕下方还有一条触控式的功能区，可以调节空调温度、风量和音量，这样的操作方式也绝对是相当具备档次感的。
至于电子挡把也是第一次在斯柯达的车型上出现，主要还是得益于明锐PRO使用了全新的MQB EVO平台。虽然采用的仍然是7速双离合变速箱，但是挡杆的样却有着不错的设计感，堪称是“保时捷同款”。
动力方面，明锐PRO全系采用了1.4T EA211发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250Nm。这也是我们非常熟悉的发动机了，具备充足动力的同时也兼具了不错的燃油经济性。
点评：这辆全新的明锐PRO可以说是我近年见过的最具诚意的斯柯达车型了，而且还带给了消费者不小的惊艳。首先外观颜值的提升应该就是公认的，而且内饰设计以及用料的厚道也是有目共睹的，配置方面的全能也是这辆明锐PRO相比同级别车型的一大优势，至于动力方面，1.4T+7DCT的黄金动力组合提供了充分的动力保障。至少从静态体验的角度来说，这辆明锐PRO绝对会是紧凑型轿车市场中一个非常竞争力的产品，如果定价合理的话，相信明锐PRO可以收获一个非常不错的成绩。
如果你正在考虑一台A+级的家用轿车，关于全新的明锐Pro我还是有一款推荐的车型——280TSI DSG豪华版。
全新明锐Pro采用斯柯达RS运动套件设计，车身线条更加锐利。黑色笔直的瀑布式进气格栅和下方的黑色分格设计显得更加运动。在大灯设计中，也使用了新的设计元素。双折线设计辨识度非常高，Octavia Pro的四款车型还标配了LED光源、自动大灯、大灯。高度调节和大灯延迟关闭等功能。?
尾部的造型设计也采用了锐利的线条勾勒出车身的轮廓，极具辨识度的尾灯也十分犀利。黑色的扩散器和两侧的银色双排气设计，展现了整车的运动气质。?
动力部分为大众EA211车型1.4T大功率标配，最大输出功率110kW，峰值扭矩可达250N·m。传动系统搭载了大家比较关心的7速干式双离合变速箱。很多“键盘车神”看到干式双离合都买不起，但其实这套1.4T+7速干式双离合动力系统并没有体现出质量的投诉。很多车主反映了长期使用后变速箱的结构和声音引起的挫败感。所以如果你考虑家用，完全不用担心这套电源会把你“甩”在路上。而且百公里8秒的加速时间和5.5L/100公里的综合油耗表现非常符合家庭的实际动力需求和能耗考虑。
底盘结构采用四轮独立悬挂，依旧是前麦弗逊式结构，后多连杆结构。在之前的试驾活动中，可以说这款底盘的支撑和弹跳控制所表现出的韧性都非常不错，面对家庭需求，更适合在城市铺装道路上行驶。?
车内设计如果你想看到完整的材料和非常非常非常规的设计，不要抱太高的期望。不过，Octavia Pro 在内饰设计上做出了非常大的改变。与2020款明锐相比，老车主在驾驶位上可能会晕倒。新加入的12.1英寸多点触控液晶中控屏设计，豪华版同样配备，还配备了全新的车机系统，摆脱了之前“无法使用”的概念。新增语音唤醒功能，可使用“你好，小明”唤醒，除普通话外，目前支持粤语交流。此外，四款明锐Pro新机型标配CarPlay和CarLife车机互联功能，大大提升了使用的便利性。
综上所述，这台车在这个价位是非常不错的，很推荐购买。
今天我们来一起聊一下全新明锐Pro这款车都有哪些亮点值得选择？
上去大众斯柯达发布了全新明锐Pro，新车采用了第8代全新平台打造，在新车的造型方面，给人的感觉焕然一新，而且全新的车身色彩和rs运动风格的细节，这也为新车带来了一种全新的视觉体验。
新车的前脸设计采用了全新的立体锤瀑式格栅造型，非常的年轻犀利，并且在发动机盖上的立体棱线上勾勒出光影交错的水晶切割形面，这也营造出了三维立体的雕塑感，再搭配上星云蓝车身颜色非常有质感，车头设计将力量感和线条完美融合，而且双l型构造的3d流晶LED前大灯视觉效果非常的抢眼。
新车的车身侧面线条非常的干净利落，立体腰线一气呵成和新车的后尾灯连成了一体，新车采用了全新的5辐18英寸晶车轮圈，采用双色5辐设计，这一点也进一步增加了车身侧面的力量感。
新车采用了大掀背的设计，让全新明锐Pro车顶线条和尾部协调更加流畅，车尾上翘的鸭尾式尾翼，也使得整个车身呈现出了前低后高的动感姿态，并且全新设计的流光LED后尾灯和 c型光伏式灯带延伸到了车身侧面，再搭配上斯柯达家族的立体尾标，给人的感觉非常立体精致。
并且新车推出了斯柯达品牌车型上第1次运用的能量橙车身颜色，这也满足了年轻消费者个性的需求，并且全新明日pro的多处细节都采用了rs风格设计，包括前脸下格栅，内部的蜂窝状设计和前后保险杠以及尾部扩散器等等，这都带来了极具张力的运动感。
全新明锐Pro的车身尺寸带来了全面的升级结合掀背式后备箱，这也带来了更大气的车身识别效果和内部空间。
全新明锐Pro是和奥迪a3高尔夫8一样都基于大众mqbevo平台打造的，所以在内饰的设计上，这三辆车都有很多相似的地方，最典型的一点就是在新车的物理按键上大幅的减少了很多，只保留了最常用的按键，而其他的案件都被更加智能的中控显示屏所取代。
并且斯柯达还考虑到了我国消费者的用车需求还将海外版的10英寸中控显示屏升级到了12.1英寸的中控显示屏。
在海外市场上，斯柯达旗下的不少车型都一直有着十分不错的口碑，并常常会入选一些由国外媒体评定的类似最佳家用车之类的榜单。长久以来，斯柯达都是大众集团中不显山露水的那一位，甚至在国内市场也成为了不少追求经济性与实用性消费者心目中的最佳选择之一。
不过，最近斯柯达品牌形象的走向却有了一些变化。
就在5月17日晚上，上汽大众斯柯达全新明锐PRO（以下简称“全新明锐PRO”）通过线上发布会的形式，正式对外公布了官方指导价，新车共推出四个配置版本的车型，售价区间为12.49万-15.79万元。细心的人们会发现，这一次全新明锐PRO不仅加入了两款全新的配色，其更加动感的外观造型也让人眼前一亮。
虽然相较于海外版车型，国产全新明锐PRO显得有些姗姗来迟。不过，在经历了短暂的试驾体验后，我也明白了这款全新明锐PRO是肩负着斯柯达品牌在中国市场复兴的希望而来。更为重要的是，它也足以成为同价位车型中最具竞争力的选手之一。
这些基本信息足以让你“种草”全新明锐PRO
作为一款热销了二十多年的全球车型，明锐已经发展到了第四代。这一次，全新明锐PRO基于大众最新的MQB evo平台开发而来，相较于老款车型，全新明锐PRO几乎可以用脱胎换骨来形容，无论是产品力还是市场定位。
近年来，“年轻化”一直是大众集团中最重要的议题。面对互联网时代中成长起来的年轻人的购车需求，就连迈腾、帕萨特这些原本注重商务的车型也变得年轻运动起来。而作为直面年轻人的全新明锐PRO，更是直接引进了欧版OCTAVIA RS的造型风格，使其更具有运动气息。双L型前大灯与更宽更扁平的六边形进气格栅连为一体，拉宽前脸视觉效果的同时也更加简洁、深邃。
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除了延续明锐家族中一贯优秀的储物空间，这一次全新明锐PRO还对轴距进行了加长，达到了2730mm。在提供更多腿部空间的同时，全新明锐PRO还对后排坐垫进行了加长，以细节的提升来提供更好更舒适的乘坐体验。
当然，全新的数字化平台也带来了更好的人机交互体验，使我们口口相传的车联网、信息娱乐系统以及自动驾驶都能够在全新明锐PRO上一一实现。举例来说，此前老款明锐上饱受诟病的中控“大彩电”被全新的CNS 3.0系统取代，带来了更丰富的在线功能。除了常规的多媒体、导航等功能外，全新明锐PRO的CarPlay互联映射、智能家居等功能都能带来更便利的用车体验。
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再说回刚刚提到的运动性，全新明锐PRO在外观上采用了原厂RS风格前保险杠以及蜂窝状下格栅，营造出轿跑车的视觉效果。同时，RS风格的尾部扩散器也可以在你内心深处增添5Ps。
除了外观，运动性更离不开强大的动力。在搭配了1.4T高功率发动机与7速DSG变速箱之后，兼具性能与经济性的动力总成可以让你开着全新明锐PRO行驶在路上的时候，彻底释放对运动性能的追求。直到下车之后你才会发现，原来这样的RS风格设计并不只是一套样子货。
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Oh My God！上面这些还仅仅只是换代之后的全新明锐PRO上的标配，仅凭这些也足以让它挤掉一众竞争对手，进入你的购车候选清单。
于是，另一个更令人纠结的问题就出现了，在这四款车型中，哪款才最值得选呢？别急，我们今天一款一款来分析。
TSI280性能版：入门≠低配
指导售价：12.49万元
推荐指数：★★★
作为全新明锐PRO车系中的入门版车型，从配置上来看，TSI280性能版就已经配备有16寸轮毂、带日间行车灯的LED大灯、后排出风口、倒车雷达、前排正面双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前后贯穿式头部气帘、8.25英寸触摸屏、有线CarPlay手机互联、EPB电子手刹、Autohold自动驻车、单区自动空调等配置。
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从这份配置单来看，虽然全新明锐PRO?TSI280性能版处于整个车系中最入门的位置，但其配置足以满足绝大部分的日常使用了，并且动力系统和被动安全配置也与中高配车型保持一致。虽然没有更多智能化或辅助驾驶的配置，但考虑到这款车型已经实现了手机互联以及满足基本代步的需求，即便作为入门版也已经远超够用的级别了。虽然这个配置并不是车系中最值得推荐的一款，但可以预见的是，其也将为全新明锐PRO贡献不少的订单数。
TSI280豪华版：满足实用至上的最高原则
指导售价：13.69万元
推荐指数：★★★★
相较于入门版车型，售价高出1.2万元的TSI280豪华版在前者的基础上增加了触控式电动防夹天窗、17寸轮毂、车身镀铬套件、可加热外后视镜、PVC皮质座椅、皮质方向盘、倒车影像、MEK疲劳提醒、定速巡航、斯柯达智慧车联系统、手机无线互联、自动雨刷、无钥匙进入等配置。
作为次低配车型的TSI280豪华版车型，不论是外观套件还是车内配置，相较于TSI280性能版都有了不少提升，也会让日常使用的便利性有明显提升。更为重要的是，1.2万元的价格差距让这些增加的配置显得更加物超所值，相比入门版车型，这款豪华版的推荐指数显然更高。
TSI280尊贵版：售价与配置间的微妙平衡
一次性悦刻多少钱（各位孕妈，问一下从怀孕到生，报销完了总共花了多少钱） ♂
一次性悦刻多少钱（各位孕妈，问一下从怀孕到生，报销完了总共花了多少钱）
- 各位孕妈，问一下从怀孕到生，报销完了总共花了多少钱
- 你会花多少钱买一件旗袍
- 怀孕了，需要做什么产检项目大概需要多少钱
- 你一年大概要在化妆品和护肤品上花多少钱
- 创业是不是很难，假如只有500块如何创业
- 月薪三千累死累活，你告诉我努力真的有用么
我是去年生的我家二宝，时间比较近，我从怀孕到生，其实没花多少钱，因为孕期产检很多都是免费的，然后顺产住院也报销了一点，再加上生二胎又补助，所以总得算下来，好像没花太多钱。
怀孕期间不能报销的项目
一般在怀孕期间的产检只能报销一部分，准妈妈需要自费的检查项目主要有以下几个（注意：各个地区有差异）。
- 孕期建档：在怀孕12周左右准妈妈需要去医院建档，建档的时候花的钱各个地区从几百~几千不等。
- 三维、四维彩超：在孕期所有的检查项目里，四维彩超应该算是最贵的了，而且不能报销。
- 胎心监护：孕晚期每次产检都要做胎心监护，不过胎心监护的检查费用其实不多，才几十块钱。
- 其他：比如NT、无创DNA、羊水穿刺、妊娠糖尿病筛查、心电图等等。
生孩子报销完花了多少钱
我生过两个孩子，都是顺产，住院费用都是5000块左右，当然这两次都报销了，生我家大宝只报销了30％左右，而生我家二宝，加上补贴的话，基本没花什么钱。
其实每个地区报销的费用都不太一样，另外，如果剖腹产的话，费用也比顺产多一些。
总之，从怀孕到生，每个准妈妈花的钱应该都不一样，毕竟每个地区的标准也不一样。
（图片来源于网络，如有侵权，请联系删除。）
有贵的，有便宜的，无所谓价值，而是它是否合体，你穿上后，能将江南女子温婉的温柔体现，也能将北方姑娘的丰腴大体体现，我有很多件旗袍，以下是我的几件旗袍照……，你看，我是江南女子，还是北方姑娘……
从怀孕开始到最终分娩，孕妇需要做很多次产检，而产检费用一般每个地方甚至每个医院收费标准都不一样。
怀孕了，需要做什么产检项目，大概需要多少钱
不知道别的地方如何，但我们这边从建档以后，每次常规检查（包括宫高、腹围、血压、体重等）都是免费的。而且即使医院收费，我们的社保也会报销一点。
- 孕5~8周初次产检：主要做B超、抽血、验尿、买（领）叶酸片。费用大约在500~1000左右。
- 孕12周左右建档：建立孕期保健手册、第一次常规检查、做B超、抽血、验尿、NT检查等等。费用大约在150~3000不等，因为如果在社区建档，很多都是免费的。
- 孕15~20周唐氏筛查：主要通过抽血和B超进行，费用大约免费或者300左右。
- 孕22~26周胎儿大排畸：主要通过三维或者四维彩超进行，费用在350~3000元不等。而且三维要比四维便宜一点。
- 孕30~32周做普通B超检查：主要用于评估胎儿大小、检查羊水量及脐带胎盘各方面的发育情况。另外，可能还需做别的检查，费用在免费~1000元左右不等。
- 孕34、36、37、38、39、40周必做胎心监护：费用在35元左右。单独做胎心监护费用也就几十块钱。
- 常规检查：几乎每次去产检都要检查的项目，包括体重、血压、身高、腹围、血、尿常规等等。一般很多地方都免费，即使收费，费用也不会太多。
整个孕期所有产检做下来，每个人的花费是不一样的，有的甚至相差甚远。当然这其中的花费还与其产检的频率和是否全面有关。
除此之外，如果胎儿发育出现异常，可能有些产检还需要复查，如此一来，费用就又增加了。
总之，整个孕期的检查项目在建档时每个医院都制定好了，孕妈咪只需按时产检即可。
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其实我的护肤化妆品都不怎么固定，因为比较喜欢尝试新的产品，每次用完都会换一种新的试试，护肤相对比较少，所以单价会比较高一点，但彩妆东西多，即使买的都比价便宜，总价也比较多，主要是停不下来买口红，给大家分享下我最近使用的一些吧，我很少会原价买东西，一般都是活动期间下手！
elta md洁面
外油内干皮，洁面比较喜欢那种洗的干净又不紧绷的，最近用的除了ahc哪款都是氨基酸系列的，这款海外旗舰店购入200多ml的 150软妹币，这一个我一年都没用完，我用护肤类的好像都用的很慢。
芙丽芳丝水乳
可能是皮肤比较油，我水乳用的很慢，一年下来可能会买三套，因为我喜欢囤货，但是基本就用两套多一点点，秋冬季比较喜欢芙丽芳丝，保湿效果好，好吸收，不会油腻腻的，旗舰店活动购入400。
黛珂水乳
夏天比较喜欢黛珂的这一套，清爽不易闷逗还能抑制闭口，用起来也很舒服，就是乳液用的慢，最后水用完了，乳液还剩一些，我这一套买的还算是很超值的，某东618买的，各种券、满减、红包用完才480多，减了一百多，美滋滋。
菲洛嘉 眼霜
油皮使用眼霜非常怕不吸收，这款号称是不长脂肪粒的眼霜，所以我很喜欢，310/15ml，一年用下来是一只多一点吧，就先按照一只算。
欧莱雅 小黑瓶
兰蔻小黑瓶的平替产品，当然不可能完全替代，只是在平价的基础上，功效最相似的吧，不过我感觉欧莱雅这个也是蛮好用的，之前我还用过他们家的祛斑精华都不错，这个是朋友去泰国代购回来的，180多，30ml，一年两只就够了。
林清玄 山茶花润肤油
这个是比较适合干皮妹子的，我是外油内干，所以我冬天的时候会使用，之前也是看到好多艺人都在推荐，正好看到他们家的9.9试用活动，就试用了一下，用完肌肤很嫩，修复效果也是非常好，干皮妹子可以入手正装30ml 550+，像我一样偶尔需要的油皮，可以关注下试用活动，经常有的，9.9元10ml，我一个冬天也就一个半小样就够了，油皮用着比较省吧。
悦木之源 面霜
面霜也是我夏天很少用的，基本都是为冬天准备的，悦木之源家的两款面霜都是清爽适合油皮的类型，旗舰店280购入，对于我来说面霜真的可以用很久很久的，不止一年。
面膜
我在敷面膜上属于比较懒的，最多也是一周两次，大部分时候一周只敷一次，这个是我会回购的面膜，我用的比较多的是深水炸弹和蜂蜜的那款，某东618购入，120/3盒，买了6盒，够不够用全看后期敷不敷，还真不好确定一年要用多少盒。
菲洛嘉 面膜
另一款非常喜欢的面膜就是菲洛嘉的十全大补面膜，据说是啥功效都有，给你的皮肤安排的妥妥的，315/50ml，可能我是油皮所以每次用的都比较薄，一年一罐也够了。
怡思丁 防晒
防晒最近几年我是一天不敢落下的用着，一年也就不到两只吧，我比较喜欢的怡思丁和碧柔的，现在在用的是这个，旗舰店活动购入，130多，比较适合油皮。
护肤部分：150+400+480+310+180*2+9.9*2+280+120*2+315+130*2大约2900
缓缓在扒彩妆部分
苏菲娜隔离一年大约需要两只 330
雅诗兰黛dw粉底液在网易考拉买的，应该是当时也有活动，加上税费一共到手300多点
花西子散粉，李佳琪种草的，一年大约需要两个，油皮夏天用的超级多，还要补妆150*2
资生堂六角眉笔，这个比较短用的也很快，一年需要三支 18*3
眼影这种就是买了一次基本用不完的，colorpop土豆泥*5 大约160左右 某宝入的
3ce眼影盘 210 NYX眼影盘 130
眼线胶笔爱丽小屋的29 眼线液火烈鸟一年需要两只 19*2
睫毛膏kiss me 80 canmake单色腮红 38
这些都是某宝海外店铺购入的，有很多买一次基本上就用不完。
口红
彩妆里我花钱最多的部分就是口红了，虽然我知道这玩意我根本用不完，但我依然还是忍不住的买，平价的大牌的都有一些，就目前还存活的，大约5000多，但这也不是一年买的，一年基本上也就买三四只，按照一只平均320*3=960
卸妆水
这个我也是用的超级快的，500ml的大瓶也就三个月左右，之前我很喜欢用半亩花田的，后来他家不卖了，丝芙兰、贝德玛、美宝莲都是日常用的比较多的，就按照400ml的丝芙兰，某东618的时候199/2瓶，按照5瓶吧。
彩妆部分：
330+300+300+54+160+210+130+29+38+80+38+300+960+500大约3500
加起来总共是：6400 这些不算彩妆工具，卸妆棉，护肤仪器等等哦
更多变美小知识欢迎关注：不妆不行
创业的方式分很多种，不是所以的创业都需要大额的启动资金，有些几百块就可以做到，有的甚至不用启动资金也可以做到。
创业，看似是一个很大的概念。常常给人的感觉只有那些有了一定资本基础的人才可以去做。实际上创业无外乎是一种工作方式的转变。特别是在创业初期，往往都是从小到大的慢慢积累的过程。
实际上创业分很多种。
【无成本创业】主要是通过“信息不对等”对赚取差价，特别是接祖互联网渠道，完全是可以实现无成本创业的，例如无货源电商等等，实际上就是做一个货品的中间整合商。
【低成本创业】主要依靠自身拥有的专业技术进行创业，其范围是非常广泛的，小到街边地摊，大到机械制造，都是可以依托出售自己的技术而实现的。
【高成本创业】当然指的就是资本性投入的创业，可以涉及到各行各业、各个领域，但前提是必须在所在的领域具备丰富的经营经验，同时还要有足够的资金支撑。
500块钱该如何创业？重点不在启动资金，在于你具备的能力。
500元起步的创业，实际上就算是无成本创业或低成本创业了。该部分金额实际上对创业的本身并没有太大实际的意义，在此种情况下想要完成创业，首先你要有一门精湛的技术，或者说你得有着非常敏锐的市场机会发现能力。所以说重点不在启动资金，在于你所具备的能力如何。如果说你在某些方面有足够的经验就完全可以开始创业。但如果你没有相应的能力，基本上创业也会失败的，建议先去相应的行业打工学习，学习到足够的经验以后再行考虑创业的事宜。
以上个人意见仅供参考，不负任何责任。
月薪3000，累死累活努力真的有用吗？
您好：我是回首3000，感谢楼主提出的这个问题？让我发表一下自己的一些个人看法和观点。
我是内地一小城市的一位公司小职员，月薪刚好三千，上班也是朝九晚五，一天工作8个小时。一个星期也只有星期天单休。有时候每天下班了也总觉得身心疲惫，人也憔悴抑郁不得志。每到月底就盼着那点可怜巴巴的工资。像现在物价房价这么高昂，家庭的生活和日常交际开支。各种车贷房贷，赡养老人，小孩抚育费，有时候确实压得我们沉重的喘不过气来。都说成家立业，像现在社会竞争这么激烈，如果你不优秀，你不突出。你不但otn，还会被淘汰掉。是家也难成，业也难立。
一次成功的进化，我的阳光彩虹小白马宝马 330i！ ♂
一次成功的进化，我的阳光彩虹小白马宝马 330i！
- 一次成功的进化，我的阳光彩虹小白马宝马 330i！
- G20宝马330i开士米银提车作业和半个月用车感受
提车有一段时间了，发个迟到的作业。作为一个“资深”Bimmer
他占用别人车位时的样子
粉紫粉紫得
帅后侧
帅正侧
帅脸
头顶作风优良，看来作风还不错
别看腿，看360影像，多清楚~
皮卡啾！！！
主驾麦迪
副驾曼巴，你一直都在！
干邑内饰真的很好看
旁边车位也是3系，提车比我早几个月。
奉送一张没有P图的大美泉城。
最后的小福利，我的肚腩和老婆自以为很白的腿，重点是眼神很坏的宝马熊。
成都兴隆湖，仲夏夜开车兜风、以车会友好去处
买车是个冲动的决定，本想挑战下“人生总绕不开一台3系”，结果失败了。 就那么多预算，525是为别人买，330是为自己买，趁着还未老，选择了后者。 两个多月的等车是漫长的，开了半个月后，现在来看一切都值得。
开士米银330i，穿西装的运动健将
4S店的初次相遇
3月初疫情期间下的单，价格还行，成都建国宝马整体服务满意
找到个诠释“蓝天白云”的好地方
强光下呈香槟色，暗光下呈银色，这代新3系的车漆都是变色龙吧
开士米银M340i，真正的西装暴徒
内饰非常满意，座椅舒服，车机系统反应灵敏
后排空间完全够用，相信这代的短轴销量会涨不少
提车第三天，换了套i8样式锻造轮毂
因为喜欢自驾游，用的18寸的
原厂曜夜前轮毂重量
原厂曜夜后轮毂重量
几乎全新，整套出，感兴趣的私信我
设计感很棒的刀锋钥匙，版主来个愉快的认证+申精吧~
成都新3车友小聚，欢迎大家多多交流~
提车半个月，大概说下330i感受 优点：1.底盘高级感强，过烂路是种享受，高速稳定性一流； 2.隔音很棒，进一步提升了整车高级感； 3.前后排座椅舒适，进进进一步扩大了高级感。 （泥煤。。。这还是3系么） 缺点：1.低速拖拽、顿挫很明显，更新了最新车机系统改善了些，但仍能感受到； 2.刹车点头很不舒服，这个锅得避震来背了； 3.哈曼音响很一般，跟ES上面的马克莱文森没法比； 4.油耗没宣传的那么低，过了磨合期可能会好些。 因为也同为以操控著称的阿特兹车主，也简单对比下： 1.阿特兹变速箱比宝马8AT顺，无顿挫、无拖拽、无低速延迟； 2.虽不是前后50:50，但阿特兹人马一体的轻松驾控体验让我开着更悠闲，330i开着更运动更战斗，毫无感觉就上了100码； 3.方向盘精准性阿特兹更好，新3有少许虚位； 4.330的操控感更“整”，车头更灵活； 5.底盘豪华感、高速稳定性方面，阿特兹完败。 动力就不比了，哈哈，留给下一代直6后驱阿特兹吧，想想到时候满屏幕的车媒体双车PK大战就期待。
不知道这会不会是我的最后一辆燃油车，我会享受他在我生活中的每一天，很棒的一辆车！
THE END~谢谢各位
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