2013新胜达 2013新胜达隐藏功能
在此前的IIHS测试中，现代全新胜达的表现并不是非常的理想，而在完成了第一轮的碰撞测试中会后，现代企业也针对新胜达的问题进行了改进。在经过了现代汽车有针对性的安全性升级之后，2017款新胜达在日前完成了IIHS的碰撞测试。而这一次现代新胜达的表现不负众望，收获了TSP+顶级安全车的称号。
信息点：
1、着重改进的乘员舱结构有效改善了碰撞安全性
2、获得TSP+顶级安全车称号。
2017款现代新胜达的改进注重在于加固了乘员舱的结构，由此来提高小重叠面碰撞和中等重叠面碰撞测试的成绩。其中，在25%小重叠面碰撞测试中，2017款现代新胜达的车内空间保持了相对完整的结构表现，其中最大侵入物为搁脚板，侵入量为8厘米，上部最大侵入物为车门上铰链以及仪表板，最大侵入量为4厘米。
从假人的受伤害情况来看，2017款新胜达内部的假人身体各部均为受到严重的伤害，测试成绩表现均为G（Good）。在整个碰撞过程中，车内的假人身体移动一直被限制在一个很好的范围内，假人头部与正面安全气囊正确接触直至反弹。在反弹过程中假人的头部未与任何硬物有所接触。另外侧气帘以及侧气囊在碰撞过程中也正确展开，侧气帘提供足够的防护面积以保证驾驶者的头部不与外界的硬物接触。
在中度重叠面正碰中，IIHS采用了现代汽车所提供的测试数据，据数据显示，在中等重叠面正碰中，新胜达车内的成员并不存在受到大伤害的风险，在整个碰撞测试过程中假人的姿态限制到位。假人头部与正面安全气囊正确接触直至反弹，在反弹过程中假人头部未与外界硬物有所接触。
侧面碰撞的成绩同样取自现代的测试数据。根据测试数据显示，在侧面碰撞中，2017款现代新胜达表现良好，驾驶室前排两侧的乘客并没有受到严重的伤害。整个碰撞过程中驾驶者的头部得到了侧气帘的全面保护，并没有与外界硬物有接触。而副驾驶侧的假人同样得到了全面的保护。在整个碰撞过程中假人的姿态也得到了很好的控制。
在车顶强度测试项目中，IIHS采用来2013款新胜达测试的成绩。在施加的作用力下，现代新胜达的车顶变化均匀而恒定，并没有出现突然的压溃情况。数据显示其车顶压溃力为整车重量的4.38倍，压溃力为16982磅，约合7.7吨。超过标准规定的4倍优秀值，评级为优秀。在鞭打测试中，前后排乘客头部和颈部均得到了优秀的保护，评级为优秀。
在主动安全配置方面，2017款新胜达配备了IIHS所要求的主动安全新配置，各项得分均为满分。在12英里每小时，约合20公里每小时的低速测试下，系统可以将车辆完全刹停以避免碰撞。在25英里每小时，约合40公里每小时的高速测试下，新一代普锐斯同样可以将车辆完全刹停以避免碰撞。
在儿童座椅的安装便利性方面，现代新胜达得分为A（可接受），其中后排可提供两个标准儿童座椅的安装。在其他配置方面，新胜达也配备了日间行车灯、电子稳定控制系统、驾驶侧膝部气囊等安全性配置。
凭借着全面的主被动安全性表现，2017款新胜达一改老款车型的问题，最终获得TSP+顶级安全车的称号。
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