2020款路虎极光，内饰科技感十足，外观不比宝马X3差！
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外观方面，新一代的路虎极光在设计上和老款极光在整体轮廓上的设计差异不大，这么多年过去了，他看起来还是十分的时常动感，足见他当时的设计多么超前和经典，不过更多新的细节设计，让他看起来和自家的揽胜和星脉都十分相似了，怪不得被称为小号揽胜。
新车内饰不仅充满了科技感，而且整个内饰都非常的豪华。1米78的体验者坐在前排，调整好坐姿，头部还有一拳的空余，前排的空间总体表现不错。保持前排座椅不动，来到第2排，头部还有4指空余，腿部还有一拳。总体来说，这样的空间也还是不错，但如果你想要大空间的话，全新极光可能不太符合你的口味。
动力方面，全新揽胜极光搭载了新款的2.0L发动机+48V轻混系统，动力的响应更快且顺畅，9AT变速箱最高挡也能在90km/h以上就能使用。
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现在13款的，分为耀动和耀致，耀动分为4种内饰，旋风（黑色的），追逐（黑白搭配），活力（红黑搭配），能量（绿黑搭配），耀致分为五种，精神（全棕色），时装（全白色），震慑（全黑色），氛围（全白色，没有时装的白），元素（全灰色）
#选车理由 我喜欢这款车，它的性价比就高，我不喜欢这款车，无论他的其他方面做得多好，它还是吸引不了我，当时去到购车的时候销售在介绍这款车的时候，就已经让我觉得喜欢，但是我也不能说这辆车非常的出彩，但是就是对我眼了，哈哈哈哈~
#最满意 它的科技感和外观，车身颜色有点高级灰，店里的销售说是纽约灰，这个颜色阳光底下折射光很是亮眼，隐藏式车门手把，车身感官上就也特别流畅舒服；配置方面，整体配置媲美顶配了，内饰是广角内后视镜，可以同时看到前面和后排的视野，这科技感很惊叹啊~
#最不满意 吐槽一下的就是这个后排空间了，真的是有点尴尬了，横向空间的话倒也还好，主要就是前后空间有点局促了，后排空间中间隆起度也有点高，这样一来显得后排空间更加紧凑！
#空间 空间方面前排还是非常不错的，就是后排就做的真心不舒服了，后备箱的空间其实还行，出门旅游也不会带太多的东西，刚好够用。
#外观 外观看着是真的高端，整车看上去很“敦实”一些线条和装饰的搭配显得也很个性，而且整车的设计不是那种花里胡哨的，看上去都很顺眼。
#内饰 内饰真心棒，两个屏幕可以分开控制，座椅还能够发热，手机照不出那种科技感，但是，就是感觉超赞啦~
#动力 动力的表现非常优秀，提速效果很好，2.0T搭配9速的变速箱可以说很完美了，带动整车没有任何压力，动力也完全做到了随叫随到，深油门的情况下推背感都能跟得上，尤其是80KM内的推背感很强。而且超车和后期加速都不拖泥带水。
#操控 方向盘轻巧，在城市里驾驶操控灵活方便，这么重的车没有一点笨重感。
#舒适性 座椅坐上去，感觉还是很舒适的，在接着减震效果也不错，车内的隔音效果也是一个比较值得表扬的，前排座位不管是副驾还是主驾坐的都还是比较舒服的，就是后排，总有那么点尴尬。
#油耗 油耗目前我觉得还算是我可以接受的。市区在11－10L上下浮动，跑高速也就7－8L左右，平均现在是9.1左右的。
#选车理由 我觉得选车的时候外观是给人第一眼的感受，我在挑选这台车的时候就是这样，当时看到这台车的时候，外观非常时尚，我第一眼就看上了这台车，后来我又去了解到车的配置，我发现这台车的配置也很好，而且各种辅助功能做的都很齐全，所以我才选择了它。
#最满意 最满意的地方就是它的外观了，外观特别好看，线条切割分明，给我一种硬朗的感觉，这点我特别喜欢，还有就是这台车的性能了，这台车子动力方面非常棒，没有让我失望，还有它的内饰布局啊，包括一些功能都是同价位顶级的了。
#最不满意 这台车不满意的地方，就是空间不够宽，而且车子的后排空间比较小，不适合一家人出门游玩，这点就让我比较不满意，因为我平时周末有空的时候都会带家人出门游玩，不过后排位置也还好，坐两个人是足够的。
#空间 车的空间没我想象的那么大，车是非常精致的，但是后排空间说实话真的小，脚步空间比较拥挤，没什么空间。
#外观 车的外观我很满意，充满了时尚感，车身线条切割分明，时尚风同时具备了硬朗的风格。
#内饰 车的内饰我觉得比较简洁吧，但简洁不代表它不好，车子的中控台是布置的非常漂亮，大气和时尚风结合。
#动力 车的动力方面我就不多说了，路虎是一直以越野性能自称的，车子在起步和加速的时候，我感觉都很棒。
#操控 方向盘比较轻开的时候还是非常舒服的，在城市的道路里面非常灵活，还有各种辅助功能，想360度影像就特别的好用。
#舒适性 车的隔音做的非常好，开车的时候非常安静，而且车内没有异味，我觉得这点做的就非常棒，而且车的座椅是有记忆功能的，这点做得非常人性化。
#油耗 我目前有好几台十个出头，但对我来说，我是可以接受的，毕竟车子两吨重，所以油耗自然不会低。
路虎揽胜极光，黑武士，运动感强烈
外观霸气侧漏
大气豪华
动感科技
运动范十足
内饰低调奢华
看完你会心动吗？
路虎揽胜极光，全名奇瑞捷豹路虎-揽胜极光，名字有点长，咱们还是以极光简称吧，说起极光这款车，小编记得2011年刚上市的时候简直让大家惊为天人，无他，因为当年路虎基本把LRX概念车上的元素“原汁原味“的东西量产了。量产的极光保留了概念车的90%设计元素，还有10%是隐藏式门把手，不过新最款的极光已经给补上了。
都说英式时尚，日式简约，北欧动感，意式风情；极光这款车时尚那是真时尚，不然如何赢得一众女性的独特青睐，小编记得汽车报道极光的女性车主占了极光汽车的80%以上，作为成功进击’饭圈’车的极光，我们下面先来说说它的售价。
售价：35.58万—50.58万（现金优惠4.2万）
相比于其他路虎车型动辄百来万的价格，极光剑走偏锋低配到最高配价格区间现金优惠完后相差10万左右。小编记得2011年极光刚上市的时候官方定价70万，而且一车难求，去4S店订车还得加钱。真是此一时彼一时，如今的汽车市场各家纷纷自保降价，只为在苟延残喘时候能够歇一歇。
好看的皮囊千篇一律？
买极光为了啥？我想大部分车主离不开颜值这个话题，全新一代极光在外观颜色上有五个选项，分别是富士白、伦敦红、圣托里尼黑、纽约灰和波托菲诺蓝。自2011年亮相至今就开始惊艳世人，接近十年的光景，汽车行业恍如隔世，但极光的美却自始如一，且毫无遗憾，没有瑕疵。
你可以说它只是一个’花瓶’但是我想你买车难看的你肯定不会去选。极光继承了家族式设计语言，它的焊接运用使车顶和侧围做到了无缝结合，全新极光全系标配隐藏式门把手，算是圆了LRX概念车的最后一个遗憾。
极光前后灯组均采用LED光源，细长的灯箱构造十分的深邃。整车空间紧凑但是看着大，因为车的两侧线条较为舒缓，配合突出的轮拱自带宽体效果，车头矩阵式大灯还与中网相对呼应，轮胎配备的是倍耐力SCORPION?ZERO?ALL?SEASON，具有出色的抓地力和环境适应能力。总的来讲，路虎揽胜极光在颜值方面不用多讲，毕竟是’靠脸吃饭’，以后换代的极光依旧保持高颜值，我想极光在市面的销量也能稳扎稳打。
有趣的内饰紧紧凑凑？
不买极光为了啥？前面说过，极光车主女性占大部分，可能大部分女性去4S店买车销售人员从品牌历史讲到配置，再从配置转到性能，最后再从性能说起动力，通篇下来口干舌燥，在销售人员的期待大眼中，你来了一句：这车不好看。最后选了一个空间紧凑，配置花哨，性能划水的’花瓶’。接下来我们再来看看一下揽胜极光的内饰。
嚯，好家伙，一进来就感觉满满的科技元素和扑面而来的英式豪华贵族气息。作为SUV外观的扛把子，内饰怎么能做得马马虎虎粗制滥造呢？极光的内饰中央控制台两屏联动，大屏的灵敏度和操作逻辑还有细腻感都表现不错，最新款的极光内饰大屏也更加有质感和软和，整体体验感让人满意。
全系标配流媒体后视镜，这个后视镜的摄像头位于车顶鲨鱼鳍天线后侧，路虎官方宣传即使是在下雨天流媒体后视镜也能看清后车的车牌，这份实力带来的底气毋庸置疑。但是空间方面极光就显得有些差强人意了，新车的轴距只有2681mm，作为官方定义的中型SUV，后排空间惨不忍睹，或许这就是男生吐槽的一个点。
写在最后：极光不是硬派SUV，因为空间太小也不太适合作为家庭SUV使用，如果你是单身或是结婚没娃那么这款颜值到顶内饰出众的路虎揽胜极光或许可以作为你考虑的目标之一。
上个世纪中期最梦幻的场景是，美国农民开着F-150，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎，他们各自行驶在自己名下的土地上，查看土豆的长势和奶牛的出奶率。如今，没人想踏踏实实地当个农民，但F-150、兰博基尼、路虎这些却成了人类心中最梦幻的汽车工业产物。
二战后的路虎为英国农民创造了极致的Series?I，二十一世纪后的路虎送给全世界潮流青年一台揽胜极光。第一代路虎揽胜极光的出现打破了人们对路虎“硬核越野”的刻板印象，虽然后来星脉的出现拿走了它“路虎第一美车”的头衔，但半年前新一代揽胜极光的发布，似乎又将“颜值”的第一把交椅抢了回来。
英国人的格调在这台揽胜极光上展现得淋漓尽致，极光追求的美感在于整体，并不是某些细节上的精雕细琢，人们很容易找出其他一些优秀车型中亮眼的设计，却很少有人能够一下子说出极光到底美在哪里。但是，极光的惊艳早已是公认的，换代车型在保留了上代车型经典元素的同时加入了大量星脉的出彩设计，所以它的高颜值也是“顺理成章”的事情。
高大的发动机舱使得整个前脸十分饱满，大量的水平线条在勾勒出前脸层次感的同时也增加了横向的视觉延伸，即便极光只是一台定位在中型的SUV，但从正面看上去的时候它依旧有着路虎车型一如既往的宽大感。事实也的确如此，极光的宽度达到了1905mm，这比市面上大部分竞品车型都要宽，所以极光看起来非常“强壮”。
扁平的头灯造型采用微微上扬的布置方式，目的是为了营造出更加犀利的观感，这样的设计我们在星脉的身上也能够看到。此外，头灯内部拥有丰富的灯带组合，立体感十足，带有流动功能的转向灯在点亮时的辨识度极高，横向流动的灯光与众多的水平线条融合，增加了前脸设计的整体感。
上中下三个尺寸都不算大的进气格栅组合起来，使得前脸的视觉重心均匀，依靠路虎在制造工艺方面的升级，新极光大灯周围的车身覆盖件缝隙被缩小到1mm之内，整个车辆覆盖件的缝隙比原来缩小了42%，所以仔细观察之下你会发现一台更加精致的极光。
我们拿到的这台试驾车是顶配车型，所以它集成了大量科技配置，全景影像、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等相关功能在这台车上都有配备，前风挡上部和进气格栅下部布满了实现这些功能的硬件设备，所以一台车的科技配置是否丰富，从外观也能洞察一二。
整个前脸造型中给人留下深刻印象的还有左右两个大面积的导流槽，开槽内部直通车轮，不仅能为刹车系统提供良好的散热条件，也更利于空气动力学的建设，不过这两处导流槽的设置显然有着更重要的使命——营造运动感。
来到侧面，最大的亮点就是新极光采用的隐藏式门把手设计，这也是本次揽胜极光换代的重点。四个隐藏式门把手均支持一键进入，同时还具有防夹功能，在视觉效果上拥有不错的科技感，这也使得新极光侧面的造型更加简洁干练。可靠性方面，路虎对这套隐藏式门把手进行了极寒和高温测试，以保证它在极端环境下的稳定性。
侧面的整体造型延续了揽胜家族经典的风格，车顶部分由头至尾逐渐下沉，车身腰线逐渐上升，营造了一种蓄势待发的感觉。悬浮式车顶更加紧凑，小尺寸的车身在这样的设计理念下显得更加精致。
尾部造型与上一代车型相比变化并不是很大，宽体造型仍然是整个尾部最加分的设计，给人一种稳重踏实的感觉。尾灯造型与大面积黑色饰板融为一体横贯整个尾部，“RANGE?ROVER”LOGO的涂装风格更像是大部分改装车喜欢的做法。
大面积黑色饰板以及横贯左右的布局营造出更加低趴的视觉效果，但实际上极光的离地表现在同级别车型当中还是有着很大优势的，212mm的离地间隙、22°的接近角和30.6°的离去角对付一般非铺装路面完全不在话下。
来到车辆内部，极光营造了一个简洁通透且充满科技感的空间，给我的感觉像是融合了雷克萨斯和奥迪的精髓，布局简单但是考究，就像是英国人的毛呢大衣，良好的质感、简单的设计、不俗的格调，此外通过大面积的屏幕设备加持，也实现了整体科技感的营造。
中控台以及门板部分包裹着大量软性皮革，细腻的走线以及精致的缝隙衔接体现了极光内饰部分极高的工艺水平，也营造了出色的豪华感。中控台上部采用颗粒质感的软质材料，能够很好的避免车内反光，这一点也反映出设计师在搭建这套内饰时对人性化的完美追求。
整个内饰中最抢眼的当属占据了大部分中控台的两块10.2英寸的触摸显示屏，上部分屏幕角度可以自动调整，负责多媒体系统及相关的车辆控制，下部分负责空调、座椅、驾驶模式等相关功能的控制，系统逻辑清晰使用起来比较方便，但流畅度表现一般。在整体风格上，两块屏幕的造型工艺和UI界面设计都与内饰高度契合。
多功能方向盘同样表现出不俗的工艺水平，四辐式设计的方向盘采用双色且不同质感的皮质包裹，拥有出色的握感反馈。此外，方向盘两侧的集成按钮采用触摸和按压两种操作形式且都为电子按钮，为车内的科技感增色不少。
方向盘背后是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，这是车内最大且最重要的一块屏幕，拥有出色的分辨率而且功能十分强大，搭配多功能方向盘两侧的控制按钮能够实现大量操作。这块液晶仪表盘除了能够显示常规的指针双仪表外，还能实现多媒体、车辆信息、地图导航等多项功能显示。
科技配置方面，这台全新的揽胜极光除了互联和映射功能之外，还在原来的基础上增加了360°全地形透视技术，不仅能够看到车辆四周的情况也能够实时监控发动机舱下部道路情况，也就是引擎盖透视技术，该套系统通过摄像头采集数据并且实时显示车头下方的影像，对越野路面驾驶有很大帮助。
除了以上说的几块屏幕，极光在车内上部也搭载了一套原厂的流媒体后视镜，这块流媒体后视镜拥有十分出色的清晰度，即便是在夜晚，也能够获得比较清楚的成像，从而最大程度地降低驾驶过程中事故的发生，尤其对新手司机来说，这是一项实用且有效的配置。
我们现在看到的这套温莎打孔座椅是顶配车型的专属配置，皮质触感表现优秀，不过座椅内部填充物较硬，牺牲了一些舒适性来获得更好的支撑性。此外，该座椅还搭配有三挡加热和通风功能，满足不同情况下不同驾乘人员的用车需求。
空间方面，我们以一位身高180cm的体验者为参考依据。体验者坐进主驾驶位，座椅调到最低位置且坐姿合适的情况下，头部剩余空间为一掌。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳。中央通道位置较高，会对车上第五个人的长时间乘车舒适性造成一定影响。
这台全新的揽胜极光在动力方面最大的变化就是48V轻混系统的加入，在车速低于17km/h时可以自动关闭发动机，轻混系统的加入除了能够实现自动启停快速进入工作外，对整车的燃油经济性也会产生一些积极的影响。燃油动力部分搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，整个动力系统能够达到的最大功率输出为249Ps，最大扭矩365Nm。
与之搭配的是一台9挡手自一体变速箱，车辆内部取消了原来的旋钮式电子挡把，换成了常见的立式挡杆并且配有S挡模式。变速箱在驾驶过程中拥有不错的平顺性，但这是建立在你已经熟悉了这台车的动力输出逻辑之后。全新极光由于48V轻混系统的加入，动力输出表现得还是很轻快从容的，不过发动机2500转之后会有一个明显的动力爆发，所以前段和后段的动力衔接稍显突兀，这也会给人造成一种错觉——油门初端滞后，其实并不是油门初端滞后，而是后段太积极。
总得来说，如果你习惯了这台车的动力输出逻辑之后开起来还是非常顺手的，而且依托动力系统优秀的表现，高速时的动力储备也比较充足，即便你想在车流中快速游走一下也是完全没有问题的。
对我来说，方向盘的阻尼感稍微偏轻，路感反馈不是太明显，从这一点也能看出极光是一台更偏向轻松驾驭的车型，对女性驾驶者有着很高的友好度。轻松驾驭的属性还在悬挂调校方面有所体现，与上代车型相比，新极光的底盘舒适性有了很大的提高，在震动和噪音的处理上都拥有不错的表现，新的PTA豪华横置发动机平台的后悬挂由多连杆升级成了H臂，同时前后悬挂全部采用铸铝材质，轻量化和整体化对整个悬挂调校有着重要的影响，具体表现在车辆的滤震能力和行驶质感的营造方面。与此同时也会带来一些消极的影响，比如高速弯道的支撑性和对车辆侧倾的抑制能力，具体如何取舍还要看消费者个人口味。
作为一台肩负着“传承路虎最高颜值使命”的车型，全新路虎揽胜极光无疑是成功的，无论是外观还是内饰在同级别中都有着非常出色的表现，这也是被普遍认可的事实。虽然在过去几个月的时间里，由于种种主观和客观原因造成新极光的市场表现差强人意，但这并不能说明什么，新一代极光的路还很长。
今年是路虎揽胜车型诞生50周年，而全新一代车型预计将会在明年亮相并以2022款车型的形式上市销售，这也标志着路虎这台豪华SUV即将翻开新的篇章。
欧梵(Overfinch)，作为从1975年就开始专门改装路虎的英国改装商，也推出了2021款Velocity?Final?Edition，这也将是基于这一代路虎揽胜的改装绝唱。
这款改装车型基于?揽胜5.0?V8?Autobiography?和?SVAutobiography?车型打造，使用了一套完整的车身套件，一套全新的车轮，重做的内饰，可以说是进行了全方位的定制。
这款车型外观中的亮点在于被碾碎的碳纤维颗粒，在格栅、“穹顶”形发动机盖、轮拱罩、侧裙、扰流板以及前后保险杠上都能见到。当然，如果你更喜欢传统碳纤维样式，欧梵也提供了人字形平行花纹样式可选。
这辆车选用了富士白外观，搭载23寸“旋风”车轮，可以选择亮黑、魅影黑、金刚石切削或者其他许多种定制样式。
这款车型依然配备5.0升V8机械增压发动机，动力方面没有变化，但是却搭载了一套新的蓝牙控制双阀排气系统。
车辆的内饰使用了该公司的“卢米埃”套件进行装扮，可以选择钻石或者六边形样式，前后排座椅、车门板以及中央扶手区域都使用了新的皮革材质。不过，相关图片并未得到披露。
“这辆车集合了性能、外观和豪华，而这一最终版本车型将会历久弥新，”该品牌的部门负责人阿莱克斯表示说，“全新揽胜预计要到2022年才能上市，因此，对于那些追求设计和个性化的用户们来说，这款Velocity车型将会填补这段时间的空白。”
2021款欧梵Velocity?Final?Edition的起售价为28.5万美元（约合186万人民币）。
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