7代表什么意思？岚图梦想家私人定制版官图 将于5月7日上市/预售价38万元起
- 7代表什么意思
- 岚图梦想家私人定制版官图 将于5月7日上市/预售价38万元起
- 奔腾t77尊享版和定制版那个好
- 雷克萨斯首款MPV LM300h上市 116.6万元起 贵吗
- 日产还藏了台如此好车！内低调豪华、外前卫运动，四排气中有六缸
- 07款飞度后排座椅放平后尺寸
- 红旗ca7201at是什么车
- 570升舱了、全新雷克萨斯LX600，值得入手吗
- 考斯特17座多少钱（丰田考斯特17座报价）价格
- 大众威然：走量车型定价大幅低于预期，380TSI车型配置有惊喜
“7”有很多层意思。
1、是一个象征权势和谐的数字，巴比伦纪元年代，权利和名誉的象征。
2、在基督（犹太）信仰中，上帝用六天创造世界，第7天休息，星期六被称为“安息日”从此而得。
3、建立古巴比伦王国的闪米特人相信7曜皆神，对他们都加以崇奉。并确信他们轮流执政，主宰着人间的沧桑。
闪米特先人把对7星神的敬畏演化于他们古老的宗教中，他们造7座坛、献7份祭礼、行7次叩拜之礼，“7”从他们虔诚的图腾崇拜礼仪中抽象出来，成为一个隆重的符号，并最终融入新的一神宗教之中。
4、在中国传统文化里，7其实是阴阳与五行之和，这是儒家所谓的“和”的状态，也是道家所谓的“道”或“气”，都与“善”、“美”有着密切的联系。
5、有“希腊7贤”、“7大主教”、“7大美德”、“7宗罪”、“7重天”、“神的7大礼物”、“7大圣礼”、“7大守护神”、“7大善”等。这些都体现了“7”在宗教文化中的广泛运用。
7数字解释：
综观中国传统文化和西方文化中，“7”字的含义都是吉祥和吉利、尊贵博大的，它代表着古代自然科技与人文科学的一种结合。
实际上，无论贵7还是贱7，其实并没有那么重要。数字毕竟只是一个为了方便生活的代号，7是如此，其他数字也是如此；而从科学的生活观出发，数字背后的物质实体才是更加值得人们重视的东西。
易车讯?近日，我们从官方渠道获得了岚图梦想家私人定制版官图，该车将于5月7日上市，此前公布的七座版预售价为38-48万元，四座定制版预售价为60万元起。作为岚图品牌打造的第二款量产车型，岚图梦想家定位于豪华MPV，内部采用四座及七座布局，并提供纯电动和增程式混动两种动力形式。
造型方面，岚图梦想家延续了家族式设计语言，前脸继续采用带有折角的直瀑式格栅，贯穿车头的LED灯带则会和位于车头的LOGO同时亮起，提升了前脸的辨识度。车尾则采用了MPV车型经典的方正造型，尾灯组点亮后则有着不错的辨识度。
岚图梦想家同样采用了家族化内饰设计，中控台采用T型对称式设计，大量平直线条的应用扩展了视觉宽度，让车厢看起来更具空间感。此外，车内采用了颇为吸引眼球1.4米贯通式三连屏，液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏连为一体。
同时配备有高通8155车载芯片、千兆5G车载网络、智能四音区语音交互系统、RPA远程遥控泊车系统、APA全场景自动泊车系统、360度环景系统等丰富配置。
车身尺寸方面，新车长宽高5315*1980*1810mm，轴距3200mm，车内采用四座及七座布局形式，并配有双侧电滑门。主销车型七座版内部采用2+2+3的七座布局设计，第二排为独立座椅，配备睡眠头枕+电动腿托+腰托+加热+通风+按摩+老板键功能。
动力部分，岚图梦想家提供纯电动和增程式混动两种动力形式，两种车型均为双电机四驱系统布局，其中纯电版最大功率320kW，峰值扭矩620N·m。增程版最大功率290kW，峰值扭矩610N·m。
悬架形式为前双叉臂，后五连杆独立悬架，同时配备有L2+智能驾驶辅助系统、带魔毯功能的空气悬架+CDC，并支持整车OTA。官方公布的纯电版百公里加速时间5.9秒，增程版百公里加速时间6.9秒。
根据易车App“热度榜”显示的数据，梦想家 纯电版排名第9位。如需更多数据，请到易车App查看。
摘要
亲你好，非常高兴为你解答，米粉定制版和其他版本最大的不同就在于，你可以在奔腾T77米粉定制版车型搭载的3D全息智控系统中置入小爱同学的人物形象，与小爱同学对话。不仅如此，通过小米的AI技术结合奔腾的3D全息智控系统，还可实现实时操控小米智能家居产品。不仅实现了车与人的互联互通，还实现了车与生活的互通。毕竟，小米在人工智能家居领域在国内属于领先水平，奔腾与其合作可以更大程度的优化自身的3D全息影像系统。比如通过唤醒多媒体系统内的小爱同学，可以操控位于家中的小米电视，完成开关电视机；或者操控家内的扫地机器人和空气净化器，总之只需一个指令，就能让家中清爽舒适，并感受到车家互联带给的便捷。总而言之，米粉定制版的最大特点就是“智能化”。
剩下外观、内饰、动力和操控系统，米粉定制版和普通版本没有特别大的差别。相信题主既然打算入手，已经有了一定的了解。
咨询记录 · 回答于2021-12-12
奔腾t77尊享版和定制版那个好
亲你好，非常高兴为你解答，米粉定制版和其他版本最大的不同就在于，你可以在奔腾T77米粉定制版车型搭载的3D全息智控系统中置入小爱同学的人物形象，与小爱同学对话。不仅如此，通过小米的AI技术结合奔腾的3D全息智控系统，还可实现实时操控小米智能家居产品。不仅实现了车与人的互联互通，还实现了车与生活的互通。毕竟，小米在人工智能家居领域在国内属于领先水平，奔腾与其合作可以更大程度的优化自身的3D全息影像系统。比如通过唤醒多媒体系统内的小爱同学，可以操控位于家中的小米电视，完成开关电视机；或者操控家内的扫地机器人和空气净化器，总之只需一个指令，就能让家中清爽舒适，并感受到车家互联带给的便捷。总而言之，米粉定制版的最大特点就是“智能化”。
剩下外观、内饰、动力和操控系统，米粉定制版和普通版本没有特别大的差别。相信题主既然打算入手，已经有了一定的了解。
综合比较还是定制版比较好
今天，雷克萨斯旗舰级MPV车型LM300h在网上低调上市，共推出两款车型，七座隽雅版和四座御世版，售价分别为116.6万元、146.6万元。
尽管LM300h上市低调，但这丝毫没有影响到它的“吸睛”——而这很大程度上得益于LM300h非常有诚意的售价。当我把LM300h价格发到朋友圈中，有媒体人评论说：这个价格对于它的潜在买家来说，简直是太值了。
众所周知，豪华品牌车型是有着较高品牌溢价的，所以，无论是消费者，还是媒体，对豪华品牌车型价格的评价基本是“反向”的：贵。但人们对LM300h的评价却显得格外“友好”：不贵，甚至觉得价格很有诚意——这的确是一个有意思的现象。
那么，如何客观评价LM300h的价格？讲真，的确不贵。甚至从一定意义上说，这个价格还是偏低的。
从定位角度看，?LM?300h在市场上是具备着唯一性的——它是目前市场上唯一的一款以极致的豪华感和舒适性为前提，所构建的一辆顶级座驾。如果从豪华感和舒适性这二者相互结合的角度出发，LM?300h其实已经超出了一辆MPV的范畴。
LM300h不再是一辆MPV，而是雷克萨斯为营造与演绎更为高级的豪华与舒适的一种选择，抑或说最优的解决方案。换句话说，雷克萨斯的初衷并非只是想造一辆豪华MPV，而是想用MPV来彰显与众不同的造车理念以及卓越的造车工艺。
放眼整个豪华车市场，LM300h是没有竞争对手的。豪华车市场上同样在追求极致豪华且定位与之相近的产品，都是来自于高端定制企业的二次改装，而像雷克萨斯LM?300h这种“原产”车型，是独一无二的。
真正的豪华品牌相比于高端品牌，一个重要特点就在于它所具备的“唯一”性，使得其在某种程度上拥有了流通的特性。而这种流通特性的出现，就是豪华品牌的溢价所在。
不过遗憾的是，随着越来越多的豪华品牌以更低的入门价格和更高的终端优惠出现在市场上，能够具备这种流通特性和溢价能力的产品，已经在市场上成为了凤毛麟角一样的存在。
于是我们反过来思考这样一个问题，当富豪们都已经厌倦了那种要钻进去的顶级轿车的时候，可以更加优雅从容出入的LM?300h就成为了唯一选择。
LM?300h唯一在哪？从整体底盘结构以及产品定位来看，LM?300h是目前豪华品牌市场中唯一乘用型厢式MPV。
从笼统的概念上来讲，我们大概可以把这一类高端的MPV分为两种，一种是乘用型厢式MPV，像埃尔法、LM300h等；另一种则是基于商用车的车系化概念，演变出来的高端厢式车；最具代表性的产品，也是目前出现在二次改装领域里频率最高的产品是奔驰的V-Class。
作为一款基于商用车平台车系演变而来的高端厢式车，奔驰V-Class还有一款商用版车型奔驰威霆，而在奔驰威霆上又演变出了厢式货运版、高顶版等等在内的商用车系列。
由于定义为全车系的产品，所以在产品定位上，即便是专注于高端乘用市场的奔驰V-Class，也会不可避免的延续一些为了高承载性能而保留的结构特性。
比如说，前置后驱的驱动形式，以及强化重载性能而导致的后桥簧下质量的增加。这些纯粹的商用车特性，使得这一类车型的地板更高，后桥跳动更大，与此同时厢式车的后驱架构在行驶过程中的传动轴噪音，后桥噪音都会影响到车内的基础舒适性表现。这样的短板，是无法通过豪华的内装以及大空间的布局来弥补的。
而LM?300h以及其姊妹车型的历史源自于上世纪九十年代，当丰田在经历不太成功的RegiusAce之后，正式推出了全面朝着舒适性这一专属特性转型的埃尔法。
相比于欧洲的高端厢式车，前置前驱的架构大幅度的降低了地板的高度，同时也避免了传动轴穿过车厢之后的噪音。后桥不作为驱动桥之后，抛离感大幅度降低。而一辆厢式MPV的大空间特性，得以全面放开——这样的产品特性，显然是唯一的。
相比于埃尔法，LM?300h将这种朝着舒适性全面强化的唯一性，又加上了顶级豪华的唯一性。LM?300h所赋予的这一系列车型顶级豪华的定义，既包括造型上的独一无二，也包括品牌的独一无二。
自从雷克萨斯以纺锤形的进气格栅造型作为家族化的设计语言推向市场以来，雷克萨斯的品牌设计就一步一步的朝着东方审美的繁复感在迈进。而当这一家族化的设计演变到今天的时候，纺锤形的特征已经不再单纯的作为一个细节出现，而是已经变成了任何一辆雷克萨斯所有型面和特征的起点。
需要明确的是，在整个汽车设计圈的审美趋势都有由西方来主导的当下，雷克萨斯的这种东方式设计从外观上就具备了鲜明的“唯一”性。
而当LM?300h以一个厢式车的车身来迎合这种繁复的家族化设计时，豪华车应该有的端庄而独特的形象得以凸显。而在车身侧面的设计上，?LM?300h也丝毫不吝啬于镀铬亮条的运用，并将镀铬亮条的布局以写意的方式将整车从容的一面呈现出来。
相较于欧洲车的设计所强调的简约和内敛，我更热衷于把LM?300h的形象定义为“张扬的定力”——它既是独一无二的，也是泰然自若的。
当然，还有品牌的层面。就像前面讲到的那样，当巨额的终端市场优惠以及越来越多的入门级车型投放，绝大部分的豪华品牌已经变成了高端品牌。
而雷克萨斯品牌在技术革新、设计以及服务品质的层面上，一直保持着一个豪华品牌独一无二的调性。比如，混合动力系统在能效与动力上的“兼得”润物细无声实现了与大多数欧洲豪华品牌的不同；极具东方美学理念的设计带来的美轮美奂的形象；与众不同的免费保养以及有口皆碑的服务品质，等等。
在雷克萨斯品牌以及产品唯一性的双重加持下，LM300h已经不再单纯是一辆豪华MPV，而是豪华车市场的一个符号——它所代表的价值与意义是，能诠释豪华品牌内涵的不再只有传统旗舰轿车，还有顶级MPV
目前在普通消费汽车品牌的合资国产领域中，曾经风靡一时的旗舰级轿车产品已经所剩无几，丰田用亚洲龙提到了皇冠之后算是降了一个档次，上汽通用打造的别克君越是为数不多的畅销品，而像雪铁龙C6、福特金牛座，以及大众辉昂这样的产品更像是各自品牌的占位符，顶多不过千台的月销量说明它们的生存空间已经被不断降低门槛的中型BBA们所压缩。
尽管如此，许多制造商仍旧在吸引着不少商务界的消费者，除了以上我们提到的铭牌外，又一台最早开始为B+级/C级轿车注入运动基因的合资国产车我们不应该遗忘，它就是日产西玛。
这台已经在日产阵容中存在了整整四十年的中型轿车，其在当下市场中所锁定的对手正是别克君越、丰田亚洲龙，在天籁变得更加前卫的情况下，西玛仍旧被当做是品牌旗舰进行销售，而来自英菲尼迪的基因使得它可以挺直腰杆对抗来自美国、日本的对手。
超前设计，西玛才是日产的V-motion代言人
它不像亚洲龙那样作为全新换代产品进入中国，甚至比起2017年换代的别克君越还要晚了两年，不过就在去年，西玛也像美国竞品一样完成了涉及前脸造型设计的中期改款，可以说在目前所有量产日产汽车当中，Maxima西玛是将V-motion?2.0设计语言发挥到最极限的作品。
代表品牌形象的V型镀铬装饰采用银白色处理，而黑风蜂窝中网配合上下气孔之间过渡的黑色装饰板，让前脸产生了黑白分明的印象风格。更重要的是，这种构造在视觉上也非常加分，它让曾经走在商务化路线上的西玛焕然一新。
为何说西玛现在显得比新一代天籁还要超前呢？看看它引擎盖上的处理方式，不单单是在C柱下方形成雀跃弧线的隆起结构，日产还为格栅与引擎盖边缘之间保留了很长的车体面板，通常我们在许多欧洲轿跑车上才能够看到这样的分区。
上世纪80年代之时，欧洲所流行的长引擎舱车体结构远渡重洋风靡到了北美与亚洲市场，而现在的日产西玛则将这种复古风格延续到了现在，加上经过现代化的改造之后，它正在试图让对手们刮目相看。
从小设计上暴露运动精神
其实别看日产旗舰还是被放在商务市场，但就像我们所提到的，西玛绝对是这个细分市场中运动能力最强的铭牌。
就从可视化设计来说，除了轿跑式的引擎舱与车头处理，它车辆尾端的塑造方式会让我们想起拥有小鸭尾的奥迪A4L，而且对比奥迪A4L与尾箱盖一体式打造的鸭尾，西玛尾箱盖顶端出现的可是一块实实在在的独立扰流面板，它尺寸不大，可是却能够为车尾稳定控制起到最直接改善作用。别忽略了日产西玛保险杠上，还有与强大发动机相连的双边共四排气设计，方框样式没有传统排气管那么飒，但它的震慑力与顶配A4L、亚洲龙相比也是不落分毫的。
如此经济六缸真不错
就从这尾端排气管设计往前走，它所连接的发动机是一台可以迸发出304Ps最大功率的六缸，它比日产天籁上搭载的全新可变压缩比2.0T发动机还高出了一头。
在经过了升级改造之后，现在日产的CVT无级变速箱也能够承受住更大扭矩，354Nm的峰值扭矩足以让西玛在多次连续的制动与加速过程中发挥重要作用，它在提升平顺度的情况下，也再度强调了日产3.5L?V6长期以来的稳定属性，真正进入到中高速驾驶状态后，它可让丰田汉兰达2.5L有得受了。
当然，不管这台可模拟8挡的CVT无级变速箱有多平顺，它在油耗控制上所能做到的还是非常有限。
毕竟是一台排量达到3.5L的V6发动机，其在实际动态驾驶中的确9.80L/100km油耗量来完成综合驾驶，其实我们真的不需要为大排量发动机附带刻板印象，亚洲龙2.5L、别克君越2.0T车型的油耗实际都达到了9.1L-9.9L/100km，这样看这台六缸是不是还真不错？
评在最后：
我们今天没有涉及到日产西玛的动态驾驶反馈，但是一台前驱车已经能够实现轻巧灵活的转弯，它或许无法像大众CC这些轿跑车一样有趣，可是平稳的动态操控已经足够给予商务车主信心，或许其最大的问题还是在于久久未能更新的内饰，它拥有低调的复古豪华，但缺乏的前卫感让其还是在亚洲龙等竞品面前曝露了短板。
容量为560升,算是非常大得空间,本田飞度的后备箱宽度为1000mm,在后排座椅完全放倒的情况下,纵深可以达到1500mm,汽车的后备箱容量还是蛮大的。
7201表示2.0排量，at表示自动车，所以红旗ca7201at是一款自动型轿车。产品商标: 马自达牌，产品名称: 轿车，总质量: 1882
知识拓展：红旗作为中国汽车工业的鼻祖，一汽红旗起步的时间非常早，那时候日系车和韩系车都还没有崛起，红旗汽车起步就制造了CA770豪华车，可能是因为他没有面向民众，所以我对他的了解也不是很多，要不然他一定可以成长为中国的奔驰宝马，我看到他的车型确实知道了他为什么能成为豪车，真的很好看，希望他可以尽快的面向民众，我们可以买的起啊！
1、命名：LX570→LX600。
2、设计：还是有熟悉的纺锤格栅，尺寸加大，大灯变薄；A柱后拉，车头更长，轴距依然是2850mm（自从1995年第一代LX诞生，这个数字一直没变过）；大哥的车也不免俗，加入贯穿尾灯，雷克萨斯logo换成LEXUS一行字母，霸气感弱，有点斯文。
3、内饰两块大屏，保留实体键。上面的12.3寸显示导航、全景影像和音频设置。下面的7寸调节空调和其他车辆信息。双屏设置看起来已经过时，不过雷克萨斯有自己的坚持：“在上屏显示全景影像，同时在下屏显示实时车辆状态，使驾驶者可以在不切换屏幕的情况下，更安全地监控越野驾驶环境。”听起来似乎有些道理哈？所以中控台依然保持了大量实体按键，应该也是同样的道理！
4、提供多种版本，还会有更豪华的4座！LX 600将提供Standard、Premium、Luxury、Ultra Luxury、F Sport，后两者是全新增加的，用来吸引大老板、年轻实力派。F Sport特点是黑色镀铬网状格栅以及专属的22寸锻造轮圈，方向盘、运动座椅也和普通版不一样。Ultra Luxury有两个单独的后排奢华座椅！中间由一个宽大的控制台隔开，控制台上有无线充电、杯架和带直流电源的大储物盒，还有后座娱乐系统的USB口和耳机孔。控制台还配有一个小显示器，可用于调节座椅和空调。大哥坐在后排，只需按一下按钮，副驾驶座椅就可以向前滑动，放下头枕，然后倾斜座椅，为后排的大哥提供1米（1092mm）的腿部空间。就问得劲儿不得劲儿？
5、5.7L V8发动机被3.5T V6取代，减重400斤。5.7升的大V8，也随着570这个名字的取消而不再了。取而代之的是双涡轮增压3.5升V6发动机，可产生409马力（301kW）和649Nm的扭矩。相比之前的V8，增加了26马力（19kW）和103Nm。之前的8AT也被10AT取代。
此外，由于铝门和全新的车身框架，新LX的重量比之前轻了200公斤，相当于少坐了两位200斤的大胖哥！以上就是新LX600的核心变化，就简单跟大哥们汇报这些。新车将于2022年第一季度在美国上市，国内啥时开卖，各位大哥稍安勿躁，等等吧
您好，2012款 丰田考斯特17座 在进口车市了解到，目前市场价格在：￥60.00万左右
更多车型，配置，价格等信息了解可到进口车市www.okeycar.com
价格区间：28.68万元-39.98万元
月销量预测：3000-5000台
可买指数：70%
上汽大众首款豪华MPV威然，此前的预售价是35-40万元，按经验理解就是：330TSI车型即2.0T低功率版定位在35万元以内，顶配车型380TSI车型即2.0T高功率版本的顶配车型定价在40万元左右。而5月28日正式公布的指导价格，还是很出乎意料，共发售两种动力总成、4款车型，其建议零售价区间为28.68万元-39.98万元，大幅低于预计。
解析配置构成，最低配车型尽管定价激进，但配置上确实“朴实无华”，比如座椅面料相比其余三款配置有降级，且双侧侧滑门均为手动开闭，无定速巡航等驾驶辅助系统、无电动后备箱。而由于威然定位家用车型的意图比较明显，这样的配置显然不能满足种中产品质的家用需求。但考虑到威然作为MPV车型座椅结构本身的优势，如果日后这一配置降价到25万以内区间，相信还是会吸引很多刚性需求的MPV客户。
再来看次低配车型即330TSI豪华型，配置上包括双侧电动滑门、电动尾门、主副驾座椅电动调节、定速巡航、倒车影像、前排座椅加热等，是一个舒适配置较为理想的车款。指导价31.68万元，比预售的35万元低了3万多，比途昂的同定位车型要略低1万多元，这也证明了MPV市场上没有7座SUV那么好打。这段时间威然经过了上百家媒体的测试，以及展车到达了所有的4S店，上汽大众肯定还是对市场反馈有所重视。
事实上在同平台开发的途昂销量构成中，同样作为次低配的330TSI豪华型也是入门车型里比较走量的一款。按照途昂的价格走势，如果日后这款车型的终端价格能探低到28万元左右、30万左右的落地价上，重要看点是能不能吸引一部分的7座SUV客户。
当然除了走量的330TSI豪华型指导价大幅低于预期，其实380TSI车型也有惊喜。次顶配的380TSI尊贵就已经标配了L2级驾驶辅助功能，再细看配置表发现几乎比顶配车型只降级了音响系统——顶配车型为丹拿12扬声器系统，而尊贵版没有列出品牌。其余的像后排座椅的功能性配置（加热、通风和按摩）、10色车内氛围灯、20寸轮圈等主要的车内配置，次顶配车型尊贵版与顶配车型旗舰版基本一致。
380TSI尊贵型的指导价定为了36.98万元，在我看来纯属于上汽大众刻意的“无关痛痒地修剪”了一下顶配，从而让实际意义上的顶配车型从40万元引导至37万元。再加上未来优惠放开后次顶配有希望探低至33-35万元区间，这样才有可能和GL8的主销配置产生一定竞争，毕竟大多数中产消费者对330TSI的动力充沛程度还是有所质疑的。
而在此定价方案过后，39.98万元的旗舰版实则是象征意义更强了——它的意义是客观存在在那里，一方面毕竟上汽大众不想把豪华定位产品的售价定得太低而丢掉面子；另一方面也给富余家庭和私企老板以更完整的选择机会。
文｜密斯特
图｜网络