11年奔驰G500是涡轮增压吗
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是的。
奔驰g500的发动机有两个涡轮增压器，这款车使用的是4.0升双涡轮增压v8发动机。奔驰g500是奔驰旗下的硬核越野车，它的设计也非常硬核。奔驰g500的长宽高分别为4857 mm、1931 mm和1962 mm，轴距为2890 mm。
可能，其实也不需要可能，大部分人真的很难体会到V8的声音在面前炸开的声音。好似小时候会对那种拨盘电话难以释手，即使到了全息投影拨号码的年代，也还是会想念那个阻尼很特别的拨盘。
如果不是这份工作，能够体验G500的人着实不多。享受，是从车门开始的，清脆金属的关门声，劲儿小了你还关不上，每次开关门都得把自己想象成范迪塞尔、巨石强森那样从容；坐在帝王般的座椅上，平常看着挺大的SUV在视线里只能露出车顶，这种君临之感放在古代也只有“封禅”能与之匹敌了吧。点火的一刹那，V8引擎轰的一声，“噜噜噜....”烧开水似的声音响起，天下都是你的。
奔驰，新款G500，很少有汽车产品常年保持一种造型还能具有如此吸引力，时过境迁却我自岿然不动者，除祛时间，只有经典。无疑，G级的造型是时代的经典，它早年的老友如帕杰罗、卫士、陆巡都已经向时代妥协了，也只剩G级保留初心，也焕然一新。
外观其实需要聊的并不多，依然是一个桀骜的方盒子，依然顶着军车似的转向灯，依然是圆形的大灯组。只有细节走向了新世代，保险杠多了几刀圆滑的修饰，大灯边缘的“铁壳子”也少了上一代的棱角，前挡风玻璃似乎也没有以前平直....嗯，那个G的范儿没丢，酷~
来到侧后方，那一条贯穿的腰带还是那么原始，19英寸的轮圈粗壮质朴。车门的切边也不像上代车型那样直来直去，圆润了一些，上一代车型似乎是给那些被粗粝风沙洗礼过的沙场好汉，现款能接纳更多用户，整车气质还是拿捏的死死的，是不是好汉，看你能不能驾驭。
走进内饰，可以说是沧桑巨变了，回看6年前第一次拿G级豁沙子时的照片，妥妥的从故宫御书房进化成5A级CBD。长条iPhone?27的大屏幕无疑是最扎眼的部分，很可惜这屏幕并不能触屏控制，但视觉效果真的太棒了，不仅是视觉棒，即便是太阳天这块屏幕也并不会很反光，人机工程与使用场景设计师都给考虑进去了。说真的，这台车最棒的还是夜间的视觉效果，请原谅我后面的插图里使用夜拍图片。
新款G500的方向盘已经集成了太多的控制功能，比起中控台的各种触摸式控制，方向盘够了。左右两侧的多功能区各有一个小黑点儿，左侧黑点儿控制仪表盘，可以更换显示风格（运动、经典等）、查看传统行车电脑的信息、多媒体显示控制；而右侧小黑点基本上直接操作中央显示屏了，基本上就是为所欲为了。
在空调出风口中间，三把锁的按键庄严的杵着，再精致、再华丽，这份底子不能丢，开启三把锁这台G级就脱下了西服换上戎装，几乎没有地形能够拦住它的征程。
空调操作区依然保留这物理按键，按键的金属质感以及操作反馈质感都上上品。镶嵌在储物盒上方的奔驰标小钟，大概没人会把头伸这么下面来看时间，只是这一百多万的范儿不能丢，真的很精致了。
主操作台，上文说了方向盘的操作集成度已经非常非常高了，在试驾的时间里这块操作区确实用的不多。但是也不能忽略副驾驶的存在感，这块留给副驾用还是很合适的。触感、按键、拨轮，奔驰从来没有忽略过每一个细节的感触，尽管操作起来有点儿麻烦，仪式感可不能丢。
视线来到座椅吧，开头有言，这个座椅能够给你君临的感觉，把车开上街头，别说那些紧凑级SUV，就算是X5、Q7在你面前也只能露出半个车顶，感受到这层也就不难理解为什么人都要往上爬。因为中心比较高，开车转弯的时候难免因为离心力去花精力控制身体，新款G级为你开发了一个非常贴心的功能，动态多仿型座椅。在过弯的时候，身体会向外侧倾斜，新款G的座椅侧翼会自动夹紧，把身体重心往回拉，过弯越急侧翼夹紧的力度也就越大。这项功能在我试驾的那么多超跑里都木有，可见新G级的贴心程度多么细致入微。
如果是常规车型，这里应该列举车辆的动力数据了，V8的引擎封印着421匹马力的最大功率、610Nm的峰值扭矩。这样说很没体验感，让我们来一脚地板油。封印的动力就像开了“八门遁甲”，雄浑的轰鸣后车头一抬，被声浪震惊的驾驶者还没反应过来，速度表已经逼近120的法定最高时速，指针似乎没有灵魂般向更高的数值平顺的转着，毫不犹豫。体验其他的跑车，是锐利、是狂飙、是赵子龙长坂坡穿针引线。而G500，是万马齐喑，是排山倒海，是天崩地裂。
爽过之后，害怕的不是G500，是你！踏踏实实的开吧，爽一下就行了。真当它是平常的车来开的话，比起老款也同样的是翻天覆地的感觉。老款车型的公路驾驶除了快、猛，几乎不会给你任何照顾；但是新款车型匹配的9AT变速箱柔和多了，刨去气吞山河的气势，油门与变速箱的配合完全理解你的需求，似乎一匹驯服好的烈马，舒舒服服的开着是高贵的宝驹，需要动力的时候就是汗血战马，变道、超车，一切你想做的变速箱都能理解，你只需踏踏实实转你的方向盘。
非常可惜，城市里没有地方去释放那“三把锁”的全部实力，希望下一次能够圆梦吧。这台G级真的很像一个小型集团军，就算它只是停在那儿也挡不住那俾睨天下的气势，还是那句话，“上车，点火，天下就是你的！”
在音效设置里应该为高中低效果或者有数字的显示,调整上面说到的两个都会加重低音炮的感觉. 低音侧重的不是声音.声音大小不是低音炮决定的!
G500也有很多优点。其悬挂系统制作技术虽然陈旧，却能象陆虎或Jeep Wrangler一样轻松穿越山林。它
的爬坡能力非常强，且稳定性极高。另外，它的前、中、后部均安装了车锁，普通车只是在中、后部安装了车锁。这使我们立即清楚了G500并不是M级的孪生兄弟。每种G500都配备了5.0升V8发动机，此种发动机一直被S级和SL跑车使用。最大功率可达300马力，扭力峰值也能达到300英尺-磅。五速自动变速器是标准装置，并使用了全时四轮驱动系统。它还提供了牵引控制和稳定系统，制动装置方面使用了制动辅助装置和电子制动力分配装置及防抱死系统。每种G都使用了8英寸轮毂、轮胎。正像人们期望的一样，在如此高的价格范围内，G500的内部装饰使用了皮革和胡桃木。前座椅提供了10方位自动调节装置，并带有记忆功能，另外前后座椅均有加热功能。车内还配有自控空调、TeleAid通信系统、GPS导航系统以及9喇叭音响系统。G500的选装件之一是摩托罗拉Tineport电话。
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