20款斯巴鲁BRZ提车一周年回顾，一起经历的风风雨雨
- 20款斯巴鲁BRZ提车一周年回顾，一起经历的风风雨雨
- 官方认证大玩具 斯巴鲁BRZ准赛车化升级套件
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去年这个时候提的车，到现在为止刚刚好一周年。在兄弟论坛发过几个帖子，趁一周年之际，在86论坛发个处女帖，用来回顾一下提车一周年。
之前发过的内容我就迅速一笔带过不详细展开了，想看具体作业的可以点开我头像选择帖子观看。如图所示，提车后就改了个HKS的中尾排气，无关痛痒。
磨合期还没过，就开着纯素车去赛道了。结果就是暴雨天+205的原厂胎+0赛道经验的我=差点上墙GG。
不管怎么说，开着素车下一次赛道为了后续的改装指明了方向。
ZE40+米其林PS4上车。
再下一次赛道，成绩显著提升。
ENDLESS前四后二一体刹车上身。
车门上装个B贴点小贴纸。
有了宽胎和刹车的加持。赛道成绩更上一层楼！
跑的越来越上头，油温顶不住了，于是上了CUSCO油冷器。
继续跑赛道验证。
拿了当日赛道日86BRZ最快的成绩，美滋滋。
跑的越快，侧倾越大。为了操作不变形，BRIDE赛车桶椅上身，从此过上了上下车卡蛋的日子。
继续雨战赛道。
还是赛道。
练习跟趾。
依旧是赛道日
避震+可调强化摆臂等上车。
圈速又更快了些。
鱼骨尾灯上车。
和4G63的合影
86日的聚会
戴口罩的跑山。
机油透气壶上车。
尾翼垫高座上车。
练习定圆飘移。
跑山聚会。
交流飘移心得。
红蓝CP
86+BRZ
86+BRZ
绕桩飘移
下雨天不打伞
下雨天不打伞
翼豹+BRZ
翼豹+BRZ
大伙伴
飘移爆胎漏气咯~
飘移后的车子脏的无法直视
自己动手，丰衣足食
洗干净
小贴纸
小贴纸+手办玩偶
陪我征战赛道的老婆露个脸
陪我征战赛道的老婆露个脸
陪我征战赛道的老婆露个脸
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑赛道要开2个小时长途，脖子上加个头枕垫一下舒服多了
依旧是当天86BRZ组最快
又来约飘移局了
又来约飘移局了
开飘
辛苦你了
夜晚飘移撞到石头，排气瘪了~
索性更换全段排气
tomei做工特写
tomei做工特写
tomei做工特写
大炮特写
芭蕉屏蔽器，用来消除故障灯的
芭蕉屏蔽器，用来消除故障灯的
加了屏蔽器后，会蹭到摆臂与芭蕉之间的护板，于是得拆下来修剪一下。
就是这块板
挖个小洞再装上去就完事啦
全段直通排气加大炮，排气尾喉的温度直线飙升，烤焦了后杠，心疼~
为了飘移更省心，加装机油挡板。
拆下油底壳
打磨油底壳边缘
涂上密封胶
装上挡板与油底壳
加装STI前铲
更换LED黄色雾灯
方向盘打死，拆开内衬板，原装位替换。
大功告成
整体效果
夜晚效果
周末继续跑山
周末继续跑山
买了个护腕
其实是个刹车壶套
PS4被我飘报废了，心疼。。。
哎~只能自己换胎了
一下午就没了~
只能拆下退休了
另外买了两颗备用轮毂，用来装磨标胎
前后配还行
小香片。
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
有些人走了，有些人来了，有些人卖车换车了，但总有一帮年轻人在驾驶86BRZ。
虽然斯巴鲁的拉力生涯早已经步三菱后尘画上了句号，但那曾经辉煌的历史不曾忘却。斯巴鲁虽然没有将BRZ四驱化，BRZ?STi版本也未诞生，但心里那拉力梦未曾停止过。斯巴鲁与Possum?Bourne?Motorsport合作（简称PBMS）对BRZ做了一些手脚，虽然没有公开表明这部车与拉力或者赛车化有任何关系，但它们的动作足以表现出心底那渴望。
在介绍前有必要说一下Possum?Bourne?Motorsport，它是一家新西兰的改装商，从原则上说它属于斯巴鲁拉力赛车改装的专业管家（从技师衣服到引擎强化螺丝都有涉及，基本上拉力赛车的零件都由这边负责），从它那里出来的斯巴鲁的宿命都是拉力赛（产品几乎涵盖了斯巴鲁早年到如今的拉力战士），由此我们可以大胆的猜测，这部BRZ的未来方向或是说设计之初就是为了拉力。冥冥之中自有天意，说不定斯巴鲁想借此机会向大家表明，回归WRC是必须的，只是时间问题？所谓术业有专攻，本田丰田擅长场地赛、而三菱和斯巴鲁当仁不让拉力赛之常胜将军。
图：不知道是不是斯巴鲁拉力蓝和拉花导致笔者的错觉，这是一部拉力赛车。
这部车将会在2012年悉尼举办的AIMS展上首次露面，据官方消息称，它将会分为初级、中级、高级三个等级的升级套件。且不说能点燃多数人对赛车的热情，在初级套件的清单中，就包含了赛车式进化最基本的防滚架、Recaro座椅、6点式安全带还有必要的碳纤维轻量化套件和燃油供给系统（目测是防爆油箱和加大油泵等设备）。
图：侧面一溜过去的掀背造型，不能接受这类斯巴鲁赛车！
中级套件就是在初级套件上的基础上换装了Recaro?winged-HANS赛车椅，而制动系统加入了前6后4的AP制动套件与STi的驻车系统。除了这些，中级套件还很厚道的优化了传动（估摸着是LSD）和避震系统，轮圈方面用上了Enkei?18x8的轻量化轮圈（对比官方产品图，笔者大胆估摸型号为J10），轮胎也没有吝惜，用上了倍耐力的P-Zero?Trofeo?R，整体看来，的确要比初级多了不少东西，中级都如此给力了，那么终极呢？
图：大尾翼呢！为什么不见了！
顶配套件加身之后，应该可以用准赛车来形容，换句话来说就是比中级套件多了引擎和变速器的升级。另外，PBMS还能够提供拉花定制服务，如果您有需求，可以要求PBMS对您的BRZ进一步偷轻，做到彻底的轻量化。
图：内笼已经完全赛车化改装，说坐下去血液不热不沸腾，你信吗？
从清单来看，初级、中级、高级也就是将消费人群得以区分，客户不知道自己需要什么，而我们可以引导它知道，这就是PBMS的概念，初级有了翻滚架等设备，已经满足了日常赛道走行，而中级就对操控和制动进行了更深层的升级，而终极就是动力了，其实这也可以作为改车的一个标准流程示范，能够驾驭原车的基础上再想升级，才能知道自己真正需要的是什么！
前两天在网上看到斯巴鲁在其官方网站的推文，BRZ已经停止生产，目前的工作是把之前的生产的库存车全部清完，就算是结束了这一代BRZ的光荣使命，而它的姊妹车型丰田86用一个叫“Black Limited”的特殊版本作为生命末期的灿烂火花完成同样的使命，不过我们消费者看得很清楚，什么特殊版本，只不过是换了个方式清库存而已。
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想到BRZ和丰田86，它们在国内的命运也挺坎坷的，之前因为一个环保的“咖啡”标准，一个车企想要在国内卖更多的经济性的车，就要少卖一些不经济的车，这就好比一个平衡，你中午吃得太好太油腻了，你晚上就得吃少点，一个道理。那斯巴鲁说，你要让我少卖森林人那是不可能的，我就指望这个车型给我撑起全中国的所有4S店呢，实在不行BRZ就不卖了吧，反正本来就是小众车型，引进来也是赔本赚吆喝，于是就这样BRZ前几年就短暂的离开过我们一段时间。
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那个时候我还记得，很多人在惋惜，这么便宜的一款前置后驱车型就这样没了，其实也不是不能买，不过只能去平行进口了，没有官方引进感觉靠谱罢了。其实发出这些感叹的人真的手里攒着30万也未必会去买，斯巴鲁冥冥中好像已经看透了我们这帮车迷的小心思。时间回到2020年，第一代BRZ也该到换代的时间节点了，据小道消息，斯巴鲁决定在新的一代BRZ上搭载2.4L的水平对置涡轮增压引擎，我脑子里一顿，2.4T的丰田86？你确定它不会跟自家的Supra抢食吗？况且低配的Supra用的还是宝马的B48引擎，很有可能动力数据还不如新的86呢，更高端的车型动力不如低端车型，买这车类的人看重的是动力和操控，谁能带来更多的乐趣我就买谁，我不禁给Supra捏了一把汗。
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除了动力做出了革新，其实BRZ/86在其他方面肯定也会做出相应的升级，虽然我没有具体的官方消息说会在哪些方面做出改变，但是面对现款BRZ相当简陋的内饰，还有理由不换吗？如果我是BRZ的产品经理，首先我觉得要有个液晶仪表吧，毕竟喜欢原始的机械指针的人还是在少数，大部分的人还是对液晶的高科技难以抵抗的。除此之外，部分内饰用翻毛皮进行包裹，比如方向盘，座椅的中央内衬等等，成本也不会上升多少，但是整体的B格向前走了一大步了。
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?30万的价格，我觉得BRZ和86还是挺良心的，丰田的大当家丰田章男先生是个地地道道的赛车迷，所以丰田才有现在我们看到的运动型车遍地开花，我们当然也乐于看到这个局面，大街上跑来跑去的都是“大沙发”，你不觉得无聊吗？
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