2020北京车展：新款上汽大通MAXUS G20豪华感更强 ♂
2020北京车展：新款上汽大通MAXUS G20豪华感更强
- 2020北京车展：新款上汽大通MAXUS G20豪华感更强
- 2020北京车展 2021款上汽大通MAXUS G20实拍体验！
?在2020北京车展前夕，58汽车探馆团队拍摄到了一组，?上汽大通MAXUS?G20实车图。作为年度改款新车基本沿袭了现款的设计，增加了后排独立智能网联系统，提升了后排乘客的人机互动体验。
?外观方面，新车在外观上使用了家族式设计风格，进气格栅与大灯相连，提高了整体性，且大灯采用了全LED光源。而相比新款G20多个更多的镀铬装饰件，在一定程度上提升了整车的豪华感。
上汽大通G20侧面采用了悬浮式车窗设计，尾灯同样采用了全LED光源，并由镀铬条连接，上方居中的字母logo体现了该车身份。它的尺寸在同级别中也属于比较大的，车身比较高，车内的空间也有一定的保障。
内饰方面，上汽大通MAXUS?G20延续了现款简洁和对称式设计，但内饰风格更加精致，用料和做工也更为豪华。
在动力方面，新车将搭载2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛米，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。
在今日开幕的2020北京车展上，2021款?上汽大通MAXUS?G20正式亮相。作为上汽大通MAXUS的MPV产品，G20定位于全新旗舰MPV，拥有傲视同级的驾乘空间、同级领先的智能科技、优雅豪华的设计风格等多重优势，全方位满足了用户的多种高端用车需求。
外观设计与现款车型基本保持一致。大尺寸的八边形进气格栅让车辆看起来非常的霸气，内部结构采用横向装饰条进行点缀，提升了前脸的气势。头灯的内部结构的灵感来源于“星罗棋布”设计语言，点亮后拥有较高的辨识度。并且与进气格栅的镀铬饰条相连接，使得车头位置的整体性更强。车头下方配有银色装饰条，提升了车辆的精致感。LED日行灯也被安放在此，点亮后拥有较高的辨识度。
侧面凸起的腰线从反光镜延伸到尾灯处；同时车窗下沿镀铬饰条的应用，彰显商务气息，后排配有的隐私玻璃也是这个级别MPV该有的样子。尺寸方面，MAXUS?G20的长宽高尺寸是5198/1928/1980mm，轴距3198mm。
新车尾部造型较为平直，两侧LED光源尾灯层次分明，点亮效果醒目。并由一条镀铬装饰条贯穿两侧尾灯，并在其上面托起了品牌的“MAXUS”英文标识，让车辆看起来非常的精致。上汽大通MAXUS?G20车尾看上去相对沉稳，镀铬饰条横向延伸至尾灯内部，营造出不错的层次感。尾灯内部结构精巧，夜间点亮后有不错的视觉效果。
整体的内饰设计风格与老款车型保持了高度一致。中央的悬浮屏幕非常吸引眼球，另外车内的做工和用料都保持了品牌一贯的高标准，大量软质材料包覆的内饰更具豪华感和档次感，而且在各项功能的使用上也较为便捷。真皮包裹的多功能方向盘握感还算充实，两侧多功能按键可对多媒体系统、蓝牙电话以及自适应定速巡航、语音控制等进行控制。另外还配备了换代拨片，完全具有中高端旗舰MPV该有的格调。12.3英寸悬浮式触摸屏，显示效果清晰，屏幕左侧配备了常用功能的虚拟按键，操作起来灵敏度较高。中控屏内置了?最新的斑马智行3.0智能车联网系统，相比于2.0操作系统，斑马智行3.0除了具备语音识别、在线音乐、路况信息等功能，而且还新加入了更多可玩性更高的人机交互软件。
仪表盘采用了7英寸液晶屏和两侧机械指针的组合设计，涵盖了胎压监测、续航里程、油耗、车速等基础行车信息，同时还可以映射多媒体和导航信息。
MPV车型的第二排座椅才是整台车的“精髓”，超奢华的航空座椅无论是视觉感受还是乘坐感受都是一流的，让你坐上去就不想下来。并且座椅的扶手区、肩部、腰部等位置的包裹性有所提升，使得老板的体验感会更好。第二排座椅左侧扶手的盖子打开后，可进行多向电动调节、座椅通风/加热/按摩等功能。
实际乘坐的表现也符合豪华的定义，座椅均采用了真皮包裹，座椅填充也没有让你坐上去觉得塌陷的感觉，两侧包裹性适中，对于长途出行来说，真的会非常舒服。并且为后排乘客提供了可开启式的全景天窗，无论是采光还是通风换气都有了可靠的保障。第三排座椅并不是摆设，实际乘坐时的表现给人的第一感觉就是够宽敞，没有拘谨的感觉，并且地台高的好处也让内部座舱会有较高的视野，即便是坐在第三排内部也不会感到压抑。
动力方面，该款车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，确保了动力的平顺性也提升了其燃油经济性，而这个动力水平横向来看也是目前这个级别中比较优秀的了，发动机噪音这块前机舱的隔音棉还是能有效的抑制住发动机工作声音的，只是唯一一个噪音点就是它在高速行驶时可能是因为当时路面原因，胎噪会稍微明显一些，静音性还是可以有进一步提升空间的。
总结：其实不难发现，在自主品牌MPV的车型屈指可数，说明在这个细分市场中还是有很大的潜力可发掘的，而上汽大通MAXUS一直也在MPV车型中有着自己见解，加上其品质的可靠性以及专注与MPV车型的研发，势必会在市场中有一个不错的成绩。
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2020北京车展：日产首款纯电SUV—Ariya国内首次亮相？日产Ariya将挑战“极地”探险 北极-南极／行程27000公里 ♂
2020北京车展：日产首款纯电SUV—Ariya国内首次亮相？日产Ariya将挑战“极地”探险 北极-南极/行程27000公里- 2020北京车展：日产首款纯电SUV—Ariya国内首次亮相
- 日产Ariya将挑战“极地”探险 北极-南极/行程27000公里
- 日产Ariya全球首发亮相，续航里程最长610公里
- 日产全新车型Ariya来了！外观科幻/配置先进，你喜欢吗
- 东风日产ARIYA申报图曝光 有望于年内开启预售
- ariya是什么车
- 东风日产ARIYA实车曝光 定位纯电紧凑型SUV
- 买电动车不妨等一等，2021年一大波合资纯电新车即将上市！
- Ariya中国首秀 日产开启电动化新篇章
- Ariya的《I Promise》 歌词
易车讯 在2020北京车展上，日产带来了它们基于全新平台全新动力系统打造的概念车的设计理念，盾式前脸设计非常有个性，C柱采用跨界车风格的溜背造型设计。车身侧面线条流畅，突出的腰线让整个车身看起来非常有力量感。尾部则采用贯穿式的LED尾灯设计，很有辨识度。
内饰设计走的极简风格，科技氛围浓厚，并且注重交互性。并且充分利用了日产全新电动汽车平台的优势，使车辆拥有平整的地板、紧凑的温控组件，以及宽敞的车内空间。
日产Ariya搭载了先进的ProPILOT 2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板?。同时日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像，超视距碰撞预警系统，预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的日产安全屏障技术。
动力方面，新车基于最新动力系统平台打造，官方称0-100加速成绩为5.7s。日产Ariya有两驱版车型跟搭载了e-4ORCE双电机全轮控制系统的四驱版车型。新车提供63KWH跟87KWH两种电池组，30分钟可快充375KM的续航里程，续航最高可达610KM。
目前，Ariya在日本的售价约为500万日元，约合人民币32万元左右。预计2021年下半年正式在国内上市，大家可以关注我们易车，我们会持续为大家带来Ariya的报道。
易车讯 日产宣布，其将与英国探险家Chris Ramsey合作，驾驶日产Ariya纯电动车进行由北极至南极的“极地”探险穿越之旅，总行程将超过27000公里。
据悉，Chris Ramsey将驾车由北极点出发，经由北极地区、北美洲、中美洲、南美洲，最终抵达南极洲。途经地区的环境温度，将从零下30度至零上30度，同时伴有丰富多变的地貌及复杂未知的路况。
为了应对极地环境，日产Ariya将为车辆定制坚固的外观，升级悬架和轮胎等。同时，另一辆原厂车将在美洲地区作为保障车辆出现。
此前，Chris Ramsey一直在驾驶电动车进行探险。2017年与其妻子成为首支驾驶电动车完成蒙古拉力赛的车队，在56天的时间里驾驶日产聆风（LEAF）行驶了16000多公里。
2020年7月15日，日产正式发布了旗下的全新纯电动SUV车型-日产Ariya，新车不仅极大程度的延续了概念车的外观和内饰设计，同时还提供两个版本的车型，其中入门版车型续航里程为483公里，而长续航版本将达到610公里的续航能力。
日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司执行官，总裁兼首席执行官内田诚在发布会上表示：“日产Ariya集合了日产汽车在电动化车型和跨界车型方面的优势，是对日产汽车驾驶激情和设计的全新诠释。“
如果你喜欢未来科幻风格的设计，那么日产Ariya一定能满足你的胃口，新车极大程度的延续了概念车的设计，甚至该车前卫的造型完全颠覆了大家对于日产这个品牌的一贯看法。
车头方面日产Ariya采用了纯电动汽车惯用的封闭式进气格栅设计，但黑色的格栅面板上采用了非常精致的花纹点缀，狭长的大灯设计配合回力标样式的日间行车灯让车头看上去非常霸气，同时还夹带着一些未来感的神秘气息。
车身侧面的造型非常优雅，虽然该车定位为纯电动SUV，但侧面看上去还有一些跨界车的风格。亮黑色的悬浮式车顶与车身形成双色拼接效果，整体的线条相比车头要柔和一些，少了一些霸气但多了一些高贵的气质。
此外为了优化续航和风阻，该车的轮圈采用了半封闭式的设计，切割造型加上黑白灰的配色颇具质感，如果仔细观察还能看到轮圈采用了不对称式的花纹设计，非常新颖耐人寻味。
车辆的尾部采用了贯穿式的尾灯设计，内部的LED光源采用了一条细线的形式，配合上熏黑的灯壳精致感非常出色。另外可能大家也注意到了车顶的位置居然配备了两个鲨鱼鳍天线设计，有点类似犄角的感觉，似乎在与车头的“神秘表情“遥相呼应。
日产Ariya的内饰设计相比外观要平淡了不少，主打简洁科技风格。造型独特的方向盘在下方还设计了一个镀铬材质回正标的小细节，带打孔的真皮材质包裹也提升了内饰的档次。
中控台位置主要分为两层，最上方是全液晶仪表和中控屏幕的连体式设计，其中多媒体中控屏幕的尺寸达到了12.3英寸，在其下方是中控台的第二层，看上去极为简单但却隐藏着几个触控按键，科技感营造的非常到位。
本次发布的车型内饰采用了纯黑色内饰设计，黑色的皮革材质基本覆盖了所有能触摸到的部位，同时在中控台以及挡把位置采用了暗色拉丝纹理的装饰面板，活跃了整体的气氛。目前还不知道该车会不会提供浅色内饰可以选择，感觉可能温馨一些的浅色内饰与该车会更搭配。
至于座椅和空间方面，根据发布的官图来看，该车采用了超薄座椅设计，极大的提升了车内的空间，日产也表示这样的设计并不会影响座椅的舒适性。后排方面目前已知的是中间位置的地板为纯平式设计，对于提升中间位置的乘坐舒适性会有较大的帮助。
动力方面，日产Ariya将推出两个版本的车型，入门版本车型将采用前驱单电机的形式，最大功率为218马力，最大扭矩为300牛·米；而高性能版本将采用前后双电机的四轮驱动形式，同时还会配备扭矩分配系统，该车型的最大功率可达389马力，最大扭矩达600牛·米，官方公布高性能版本的车型0-100km/h加速时间为5.1秒。
另外电池方面，日产Ariya也提供了两种不同容量的电池组，分别为63kWH电池组和87kWh电池组，官方表示入门版车型的续航里程可达483km，而搭载87kWh电池组的车型续航里程将达到610km。
2020年北京车展已经正式拉开帷幕，不少汽车品牌都带来了全新车型与消费者见面，其中就包括日产。?在9月26日车展首日，日产汽车首款纯电动跨界SUV车型——Ariya正式在国内发布。新车基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，使用了日产全新的设计语言和“日产智行”的最新技术，值得一提的是，它也是首款使用日产全新品牌Logo的车型。续航方面，官方宣称新车最高续航里程为610km,百公里加速最快仅需5.1s。按照日产的规划，Ariya将于2021年年中在日本本土销售，售价约为500万日元（约33万人民币），并在2021下半年进入中国市场销售。
外观方面，Ariya整体十分简洁，前脸是最新的家族式V-Motion前脸。黑色的封闭式前格栅让人一眼就能识别出这是一台纯电车型；格栅上端采用了一条黑色装饰条装饰，并与两侧扁而长的大灯相连接，整体造型很具未来感。此外，中间全新的品牌Logo加入了发光设计，有点画龙点睛的意境。
车身侧面，新车采用了时下流行的溜背式设计，一条贯穿式腰线拉伸了整车的视觉长度；下方搭载了大尺寸的五幅式轮毂，并且表面覆盖面积很大，进一步降低了风阻；此外，双色的车身设计也是非常时尚。
车尾部分，贯穿式尾灯采用了熏黑处理，“NISSAN”字母镌刻在贯穿式尾灯的中部；而倾斜设计的后包围，使得车尾有种“提臀”的效果；另外，车顶双鲨鱼鳍和镂空的后扰流板的设计很是动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，整体尺寸介于奇骏和逍客之间。
车内部分，由于车展上并未公开内饰，但应该会沿用海外版本的设计布局。从此前爆出的图片可以看出，新车依旧采用简洁的风格，大尺寸联屏的设计，搭配双幅式方向盘，营造出浓厚的科技感和未来感；智能科技方面，Ariya搭载了日产最新的ProPILOT?2.0智控技术、ProPILOT远程泊车系统和e-Pedal一体化踏板；此外，全景式监控影像、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等实用功能也均有配置，大大保障了驾乘人员安全。
动力方面，Ariya将提供两驱和四驱版本的车型，其中入门车型配备单电机并采用前驱设计，电机最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m；而高配车型是搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，最大功率为250kW或290kW，峰值扭矩为560N·m或600N·m，WLTC工况下续航里程最高可达610km，百公里加速最快仅需5.1s。而电池方面，新车将提供63kWh和87kWh两种容量规格的电池组。总体来说，动力系统的数据还是十分亮眼的。
早在2010年，日产就推出了全球首款量产的纯电动车型——日产聆风，但由于自身战略以及对电动领域前景的判断，导致日产并没有在电动赛道上一路领跑。如今，电动化浪潮席卷，大众、丰田等竞争对手已经加速转型。而在经历了一系列动荡后，日产也通过Ariya吹响了自己向电动化转型的号角。?日产Ariya无论是外观还是内在，都可以说是日产最先进技术的集合，也让消费者重新见识到了“技术日产”的实力，但其能否如官方所言，带领日产汽车开启新篇章，还需要时间去检验。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了东风日产Ariya申报图，该车有望于年内开启预售，主打纯电紧凑型SUV市场，本次申报的预计是两驱版车型，电动机的功率为160千瓦。
在外观设计上，东风日产Ariya高度还原概念车的设计理念，盾式前脸设计非常有个性。仔细看前格栅你会发现，它里面是一种类似日式木纹雕刻的图形，官方将其称作“Kumiko”，这是一个经典与现代的相融合。
车身尺寸方面，东风日产Ariya长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米，整备质量2269千克。
内饰部分方面，日产Ariya走的是极简风格，科技氛围浓厚。并且充分利用了日产全新电动汽车平台的优势，使车辆拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。
根据此前的消息，日产Ariya将推出两驱版车型跟搭载了e-4ORCE双电机全轮控制系统的四驱版车型，新车预计会提供65千瓦时和90千瓦时两种电池组，30分钟可快充375公里的续航里程，续航最高可达580公里。
根据易车App“品牌热度榜”数据，东风日产以648.83万的月均关注度排名第17名。如需更多数据，请到易车App查看。
日产Ariya是纯电动跨界概念车。
日产Ariya纯电动跨界概念车以追求高性能的理念，并结合了100%纯电系统，车辆配置了双电机结构。
纯电动跨界概念车延续了日产IMx零排放概念车的经典设计元素，包括日产汽车标志性V-motion前格栅、独具差异化的尾灯、短后悬的设计以及区别于传统车型的宽敞内部空间都被保留下来。
日产Ariya纯电动跨界概念车代表了日产汽车全新的设计方向。新车融合了“平滑流畅（Sleek）”、“无缝（Seamless）”、“引人注目（Sexy）”的设计理念，包括：宽大的前翼子板、极窄的LED头灯、车头护罩（在传统燃油车型上极具设计特色的前格栅）配以定制化且可发光的装饰性日产徽标。
易车讯?在2022粤港澳大湾区车展开幕前夕，我们拍摄到东风日产Ariya实车。新车定位纯电紧凑型SUV，已于4月27日开启盲订。
造型方面，东风日产Ariya高度还原概念车的设计理念，盾式前脸设计非常有个性。仔细看前格栅你会发现，它里面是一种类似日式木纹雕刻的图形，官方将其称作“Kumiko”，这是一个经典与现代的相融合。
车身尺寸方面，东风日产Ariya长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米，整备质量2269千克。
内饰部分方面，东风日产Ariya走的是极简风格，科技氛围浓厚。并且充分利用了日产全新电动汽车平台的优势，使车辆拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。
动力部分，此前申报车型采用了前后双电机四驱系统，最大功率160kW/160kW，并配备有三元锂离子电池组，预计续航里程560km。
根据易车App“品牌热度榜”数据，东风日产以648.83万的月均关注度排名第17名。如需更多数据，请到易车App查看。
尽管今年受到疫情、补贴退坡、油价下降等因素影响，但国内新能源汽车市场的表现可谓是超出预期。
自7月份迎来今年销量首次转正后，新能源汽车已连续多月呈现爆发式增长。在刚刚过去的11月，据乘联会的最新数据显示，国内新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。
乘联会还预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。
由此可见，新能源汽车的趋势已势不可挡。因此，在即将到来的2021年，我们将迎来合资纯电动车的全面爆发，多款集技术大成的全球化车型即将引入。
合资纯电动车扎堆来袭
竞争将更加白热化
在电动化方面，合资品牌在过去几年步伐显得缓慢，但在很多人的眼里，它们并非技术不济，或许只是时候未到。而在今年，不少合资车企纷纷亮剑，摆出进军电动化的决心。
大众?ID.4?CROZZ/光荷4?X
这其中，关注度较高的莫过于大众汽车ID.系列纯电动车，作为大众品牌首款基于创新模块化电驱动（MEB）平台生产的纯电动SUV车型，大众汽车对ID.4采取双车投放战略，分别由其在华合资企业一汽-大众和上汽大众投产。一汽-大众将以去年在国内亮相的大众ID.初见为原型推出ID.4?Crozz；上汽大众将推出ID.4?X，两款车型的续航均超过550公里。
值得注意的是，ID.4已在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂的两座MEB平台投产，两家工厂的总年产能可达60万辆。不难发现，明年上市的大众汽车ID.系列纯电动车将与特斯拉、国内造车新势力，以及其他传统纯电车型展开较量，在大众汽车的光环之下，这两款新车无疑充满期待。
现代IONIQ?5
12月2日，现代汽车正式发布了其全新电动汽车专用平台E-GMP。而最近，现代又发布了一则IONIQ?5车型的预告。该车正是基于E-GMP平台下打造的首款车型，并将于2021年推出。值得一提的是，今年的进博会上，IONIQ品牌正式公布了其中文名字——“艾尼氪”。
根据此前现代汽车对E-GMP平台的介绍，该平台采用超高速充电系统，14分钟即可充电80%，电量充满可行驶600km（NEDC工况）。因此，基于该平台打造的全新车型同样备受关注。
日产Ariya
日产全新电动SUV?Ariya在2020广州车展正式亮相国内，东风日产相关领导在接受媒体采访时表示，东风日产Ariya将在明年国产上市销售，并作为东风日产在国内主推的纯电动车型。
据官方介绍，Ariya基于日产全新纯电动车平台打造，其技术源于日产近几十年对于电池、电机、电控制造技术的积累，其能量回收率高达22%。日产Ariya是日产对于未来新能源SUV市场的一次实力展示，也是一次尝试，从整车的实力来说，未来还是有一定市场潜能的。
另外，福特Mustang?Mach-E也有望在明年国内上市，Mustang?Mach-E是福特面向全球市场推出的首款纯电动车型，目前长安福特正着手对Mach-E的国产计划。
电动化浪潮下
合资车企胜算几何？
近两年，中国新能源汽车产销量连续两年稳居世界第一，自主品牌有着不可磨灭的贡献，而合资品牌却表现平平。其主要原因是自主品牌更早、更积极的布局新能源产品，而合资品牌却偏于保守和迟缓。
面对电动化趋势，不少自主品牌还推出独立品牌抢占市场，比如长城推出欧拉汽车、上汽推出R汽车、东风推出岚图、北汽新能源推出ARCFOX极狐等。
当然，除了传统车企格外热闹以外，造车新势力近年来的活跃度也非常高，它们的体验店进入各大城市的商业区，它们的汽车颠覆了人们的固有认知，可以说创新成为它们的代名词。在经历短短两三年时间的筛选，剩下来的造车新势力已逐渐被消费者认可。
只不过对于初出茅庐的造车新势力，在创新能力上我们毋庸置疑，而在造车能力上还有待观察。近年来，造车新势力仍存在诸多质量问题，并且负面消息不断。理想ONE“断轴”、威马EX5自燃，甚至是特斯拉也屡次发生召回。
与国内的造车新势力和特斯拉相比，合资品牌最大的优势就是品质和做工，这方面的优势其实不言自明。以大众为代表的合资车企们，在品质、工艺上却都有着几十年、上百年的积累。任何新增功能，首先要经过安全方面的考量，没个几十万公里的安全测试，新车真的不敢交到消费者手里。相比造车新势力，传统合资车企多年积累的底盘调校、用户数据、耐久性还有最重要的安全性，都是新势力品牌短时间内无法追赶的。
当然了，对电动车来说，光有造车经验的积累是不够的，毕竟电动车是一个全新的事物。所以大众为此开发了电动车的专属平台——MEB平台；现代汽车发布了其全新电动汽车专用平台E-GMP。
区别于曾经被消费者嗤之以鼻的“油改电”，从合资车企不断推出纯电动专用平台来看，这次它们是动真格了。
就拿大众MEB平台来举例，和传统的燃油车平台相比，MEB平台能带来几个非常显著的提升。首先就是新平台下的车型将具有更强的大脑和运算能力；其次，很多电动车都是在燃油车基础上改进而来，这样受限于燃油车的结构，空间布局上并不能充分利用，而电动车专属平台就能极大的提高空间利用率；此外，MEB平台还能给新车带来更好的操控，因为全新平台能带来更合理的电池排布，不但可以降低重心，也能更好的实现前后50:50的理想配重。
此前电动车一直是自主品牌和特斯拉唱主角，但如今当合资品牌纷纷转身电动化，将对市场带来的冲击是不小的，如果说过去几年新能源市场的竞争只是热身，那么随着2021年众多合资车企纯电动车型杀入市场，或许才意味着新能源战役真正打响。
?[汽车之家?行业]??提起日产，多数用户会先想到轩逸，以及由轩逸代表的舒适、经济。赛道、激情，似乎与普通日产车主没有多少联系。
?但回顾历史，这些才是日产的基因和底色。随着全新车型Ariya到来，日产将在电动化时代重新启程，为品牌再一次赋予灵魂。
◆?“新日产”亮相北京车展
?9月26日，北京车展正式开幕。日产展台上，两款车型令人侧目——由意大利设计公司Italdesign倾力打造的GT-R50，以及首次在中国亮相的纯电动车Ariya。前者传承过去，后者开启未来。
『GT-R50』
?除了产品，日产今年的变化，可以用“密集”来形容。似乎是要把疫情耽误的时间找补回来，2020年下半年，日产向市场投出多枚“重磅炸弹”。
?5月28日，日产发布“Nissan?Next”计划，公布了到2023年的战略规划。7月15日，日产发布全新品牌标识，Ariya成为首款采用新标识的车型。两个月后，新标识在中国市场正式启用，全新中文品牌主张“敢为新世代”也正式发布。
?密集的动作，是日产面对当前局势做出的必然选择。2019年10月，内田诚升任CEO，围绕卡洛斯·戈恩产生的高层动荡告一段落。重整旗鼓，成为新管理层首要任务。
『日产CEO?内田诚』
?内田诚的任务并不轻松。2019财年，日产净亏损高达6710亿日元（人民币430亿元）。受疫情影响，2020年，除中国市场外，日产全球业绩仍在下滑。
?更长远看，电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业新趋势，如何抓住新一代消费者，是摆在日产眼前的课题。
?因此转型势在必行。本次北京车展，昭示着“新日产”时代全面来临。在日产的规划中，经营上降本增效，提高业务质量，降低财务成本；品牌上着力重塑，面向未来，展现更加年轻与科技的形象。同时，推出一系列适应当前消费者需求的产品。
?Ariya是“新日产”交出的第一份答卷。在印地语中，Ariya有女神，圣洁之意。虽然不知道这是否是日产取名的用意，但Ariya所受的期待不言自明。内田诚说：“Ariya是日产汽车开启新篇章的重要车型。”把Ariya带入中国，则是日产当下最重要的任务。
『Ariya』
◆?中国市场是重中之重
?2021年，Ariya就将在中国销售。进展如此迅速，是因为开启“新日产”时代，中国市场是重中之重。
?“Nissan?NEXT”计划中，核心思路是找到“优先与重点”。内田诚表示，中国将始终是日产核心市场。这位前中国市场负责人担任日产CEO，本身已表明日产集团对中国市场的重视。
?2020年，中国市场率先从疫情中全面复苏。截至8月，东风日产累计销量达到64.6万辆，连续6个月正增长。第十四代轩逸热销，促使轩逸成功拿下前三季度轿车销量冠军，传奇仍在延续。
?但隐患也日益凸显。东风日产乘用车公司副总经理陈昊直言，“轩逸占比太多并不是好事”。在东风日产总销量中，目前轩逸占比已达到43.5%。一枝独秀背后，是其他产品“青黄不接”。
『东风日产乘用车公司副总经理?陈昊』
?此外，日产在中国还面临两大难题。豪华车市场，英菲尼迪一直未见起色；新能源市场，只有一款轩逸·纯电苦苦支撑。和聆风在国际市场叱咤相比，日产在中国新能源市场，并没有发挥出应有的实力。
?“回顾过去，由于采取了过度扩张战略，日产在某些市场未能及时投放新产品”，内田诚这样总结。而在“新日产”时代，这一局面将得到彻底改变。
?根据日产计划，到2022年，将有7款新车型引入中国；到2025年，电动化车型将达到9款。配合中国智能网联技术快速发展，日产还计划到2024年，使600万台车辆搭载日产智能网联技术，90%用户可以享受这一服务；到2022年，70%车型搭载日产ProPILOT超智驾技术，为用户提供全新的体验。
?虽然具体车型尚未透露，但可以明确的是，Ariya和日产e-POWER，将是日产在华新能源战略两条主线。e-POWER是日产独有的串联混动技术，在传统增程式路线基础上，进一步简化了系统结构，只用电机驱动，可以说是“更轻便的增程方案”，兼具极佳的驾驶体验和燃油经济性。
『日产e-POWER』
?配合Ariya征战高端新能源市场，e-POWER车型将延续东风日产现有优势。二者相互配合，在中国新能源市场打出“组合攻势”。Ariya中国首秀，意味着“新日产”将在中国开启电动化全新篇章。
◆?在传承中创造未来
?新篇章下，市场竞争仍是关键问题。面向年轻用户群体，主攻新能源、智能化，不只是日产的愿景，也是汽车行业集体的方向。在百舸争流中，日产又该如何实现领先？
?答案存在于日产过去86年历史中。30年前，Skyline?GT-R32成为不可磨灭的经典，代表了深埋日产基因中的运动、激情与创新。
『GT-R32』
?而今，GT-R50和Ariya亮相，将在“新日产”中再次唤醒过去的基因。内田诚说，“做他人不可为”，致力于技术创新和制造创新，正是日产企业DNA。对于全新中文品牌主张“敢为新世代”，东风日产销售公司总经理辛宇认为，这是一场属于日产的“文艺复兴”。
?新技术与日产基因结合，正是“新日产”最强的优势。本次车展上，“技术日产”外延进一步丰富：Zero?Emission、e-POWER、VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan?Connect超智联，五大核心技术品牌，让用户在享受绿色、智能出行的同时，也能拥有非凡的驾驶体验。新技术正重新唤醒过去的日产。
?未来并不是对过去的否定，这是新日产向用户传递的理念。北京车展上，Ariya的背景是一株不断变幻色彩的樱花，现代科技与传统日式美学完美结合。对于Ariya设计理念，日产定义为“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）”，科技与人文的十字路口上，日产将过去与未来融合。
『Ariya彰显日式美学』
?创新和颠覆令人兴奋，传承和发扬也不可或缺。历史上，众多企业曾昙花一现，只有极少数企业能基业长青。创造未来不是一味追逐潮流，日产做出了自己的抉择。
◆?结语
?日产已走过86年历史，相比之下，中国民营车企发展总共不过30年，一些新势力更是只有三五年。历史长不代表实力强，但至少说明，这些企业经历过多次技术变革，依然存活至今。而多数中国企业，还没有穿越技术周期的经验。本届车展上，“新日产”惊艳亮相，除了新产品和新技术，还有更多值得我们思考的地方。（文/汽车之家?蒋平平）
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