370Z的继任者来了，日产发布Z Proto概念车
- 370Z的继任者来了，日产发布Z Proto概念车
- 5秒破百续航500公里，日产Ariya概念车明年量产销售
- 2020北京车展前瞻：日产GT-R50概念车多图实拍
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《吾爱汽车》报道，9月15日,日产发布了Z?Proto?概念车。媒体猜测该车将于2021年正式推出，但日产没有提前公布日期。
Z字母代表着日产的高性能系列，目前日产最接近普通消费者的街跑类车型就是370Z。日产Z?Proto?概念车被视为370Z的继任者。日产370Z是十多年前推出的车型，现在已经过了鼎盛时期。虽然销量逐渐减少，但该公司并没有准备好放弃标志性的Z型号车。相反，他们正在预演下一代带有复古色彩的Z?系列车型。据传闻，这款概念车未来会被命名为400Z。Z?Proto?概念车比目前的370Z长约142毫米，宽度保持不变，高度下降了10毫米。日产有意让400Z向竞争对手丰田Supra发起冲击。
被誉为“完全现代跑车“的Z?Proto?概念车尊重了Z?型号车50年来的传统，采用双门双座式布局，内饰极具运动氛围。
首先它采用了珠光亮黄色的外观，让人回想起原来经典跑车使用的色彩。当然喷漆颜色并不是该车唯一复古的地方，泪滴形状的LED头灯也让人想起1970年代的JDM240ZG。Z?Proto?概念车的前脸采用长方形的格栅，也让人想起上一代的车型，同样车顶的线条让人想起了经典Z车上使用过的那些元素。不过新的Z?Proto?概念车的尾部更现代一点，因为它从300ZX汲取灵感，并具有独特的尾灯，这些尾灯被黑色环绕框住，日产表示，这让车灯发出“强烈的光芒“另外，设计师还安装了19英寸的合金车轮和双排气系统。还有一些碳纤维组件，包括前分流器和侧裙板。
在尺寸方面，Z?Proto?概念车长4382毫米，宽1849毫米，高1311毫米。这使它比370Z长5英寸，宽5毫米，短5毫米。虽然在外观方面有一种复古的氛围，但驾驶室是完全现代的，采用了一个12.3英寸的数字仪表盘和一个现代化的信息娱乐系统。
据报道，日产Z?Proto?概念车采用3.0T双涡轮增压的V6发动机，匹配6速手动变速器。官方没有公布该车动力，但考虑到它的动力装置可能与英菲尼迪Q50和Q60红色运动版相同，最大功率很可能为400马力，最大扭矩为474牛米。比起370Z来说，动力方面有了较大提升，因为目前的370Z采用3.7升V6发动机，最大功率仅为337马力，最大扭矩为366牛米。
在2019年的东京车展上，许多日系车企都拿出了自家的概念车型，表现出了自己对未来电动车的愿景。不过概念车就是概念车，无论如何酷炫，在短时间内也不会量产。但是也有一些车企不按常理出牌，例如马自达拿出的电动概念车MX-30就已经宣布会在明年正式上市销售。
还有就是日产Ariya设计也非常酷炫，整体的线条非常的干练，每一个转折都恰到好处，同时也融入了日产家族的设计元素。例如车头虽然卡用了密封式的进气隔扇，但还是可以看到V字型的前脸设计，只不过把镀铬条换成了LED日间行车灯，大灯组的造型也非常酷炫，由四组矩阵式LED大灯组成，这个造型在讴歌车型上已经可以看到。
同时比较让人奇怪的是，Ariya并没有采用时下流行的隐藏式门把手，和电子后视镜，在一众概念车中显得有些“老土”，贯穿式的尾灯和有点跨界式的车身造型，虽然也很有未来感，但是如今很多电动车的设计本就天马行空，以至于让这款Ariya看起来并不算非常的超前，也有些让人失望。
然而在日产的眼里，这并不能是一款纯粹的概念车型，而是一款可以在2021年就上市销售的车型，根据日产官方透露的消息，日产Ariya纯电动概念车是一款纯电中型SUV，相比聆风的定位要高了不少，也更容易被不同市场的消费人群所接受。
同时，在续航在性能方面也有突出表现，新车将会搭载前后双电机的动力总成，综合续航里程达到500公里，零百公里加速时间在五秒内就可以完成，起售价将会在4万美元(约合人民币28万左右）。最重要的是这一款车型在明年就可以正式上市销售，还有L2级的辅助驾驶系统，新车上市后i会在全球市场跟特斯拉MODEL?Y展开直接的竞争，而在国内市场则会面对比亚迪唐EV和广汽新能源Aion?S等纯电动SUV。
2020北京车展即将于本周六（9月26日）正式拉开帷幕，网上车市探馆小分队已经来到展馆为大家带来车展新车的第一手信息。在展馆内我们拍摄到了一组?日产GT-R50概念车的实车图片。该车首次在国内亮相，新车计划打造50台，将于2020年下半年到2021年底间进行交付。据悉，该车起售价为99万欧元（约合人民币774万元）。
外观方面，日产GT-R50由意大利知名设计公司Italdesign操刀设计，基于最新的日产GT-R?NISMO打造，新车造型上极富科技和未来感。前脸造型与现款车型有所不同，层次感更强，前LED大灯组设计的也相当凌厉。格栅以及保险杠周围通过哑光金色饰板包裹，非常有气势。
车身侧面，车头以及车尾部分变得更加修长，车窗面积也进一步缩小。21英寸的大轮圈配合上红色卡钳，大幅增加了该车的运动气息。
车尾部分，4圆形尾灯这一标志性特征得到进一步增强，改为了4炮筒造型更为夸张犀利，看起来非常像飞机的推进器。而下包围带有明显的扩散器，排气口则隐藏在其中。
内饰部分，可以看到碳纤维饰板随处可见，运动气质彰显的淋漓尽致，概念车虽然没有配备中控屏，但是看上去却十分战斗。据悉，量产版则会有独立中控台液晶屏。
动力方面，日产GT-R50搭载3.8L双涡轮增压V6发动机，经过进一步升级调校后，最大功率达到529kW，峰值扭矩780N·m，传动系统匹配6挡双离合变速箱和ATTESA?E-TS四驱系统。
对车企来说，北京车展无疑是2020下半年最具重量级的全国性车展，如果不是因为不可抗力因素，北京车展也不会因此“姗姗来迟”。除即将上市或正在热卖的新车外，不少车企的概念车也将借此机会与我们见面。今天笔者就为大家盘点一下2020北京车展最值得关注的5款概念车。
领克ZERO?Concept
9月23日，领克发布了品牌旗下的首款纯电动概念车ZERO?concept，据悉，新车将作为领克品牌的参展车型在北京车展上与广大车友见面。
该款车的定位为纯电动豪华四门轿跑车，新车车长将近5米，轴距将近3米，在尺寸上就拥有了一款豪华四门轿跑车所应具备的尊贵气质。这款车在外观设计上最让人惊艳的一点莫过于对开式蝴蝶车门了，这样的设计在自主品牌仍不多见，此外，领克家族的标志性前脸也在新车的身上得到了保留，相信在北京车展上，该款车也能收获不少忠实的“颜值粉”。
据了解，ZERO?Concept将提供单电机两驱和双电机四驱两种车型，其中两驱版车型的零百加速为7.5秒到8.3秒，四驱版车型零百加速则是4.5秒到5.0秒，该款车将配备100kWh电池组，续航里程位于637km与725km之间，不论是动力表现还是续航力，zero?CONCEPT都符合了当下国内的年轻消费者们对于纯电车型的预期。
在动力方面，新车将搭载单电机两驱与双电机四驱两种机型，其中两驱版的零百加速时间为7.5秒，四驱版车型零百加速则是4.5秒到5.0秒，全系配备100kWh电池组，续航里程位于637km与725km之间，如果未来能够顺利量产，领克ZER0有望进一步提升自主品牌在轿跑车俱乐部当中的话语权。
日产GT-R50
说到日产品牌，很多网友最先想到的莫过于“?东瀛战神”日产GT-R，而在北京车展期间，日产品牌也将为我们带来一款基于最新款日产GT-R?NISMO打造的概念车日产GT-R50，该款车由意大利知名汽车设计公司意大利设计-IDG?(Italdesign)亲自操刀，在来自亚平宁的顶尖设计师们的精心打磨以后，整车充满了立体感与科幻色彩。
相较于原型车GT-R?NISMO，GT-R50的车窗面积缩小了不少，因此比起原型车，GT-R50的线条也更加地修长流畅，而且在21英寸大轮毂与运动包围的点缀下，新车的侧脸也充满了运动感。
与原型车较为相似的是，新车的尾部设计依旧给人一种简约之中更具个性的感觉，双出四排的圆形尾灯紧紧贴在了翼子板的下方，扩散器与排气孔则采用了隐藏式设计，从而让车尾底部的保险杠更有气势感。
动力方面，GT-R50搭载3.8升双涡轮增压V6发动机，在经过进一步升级调校后，发动机最大马力高达720Ps，峰值扭矩780N·m，在传动系统方面，车辆匹配的是6速双离合变速箱与ATTESA?E-TS四驱系统，尽管GT-R30目前仍是概念车的身份，未来如果能够量产发售，凭借着其在外观设计与动力性能上的双重优势，它势必能够续写“东瀛战神”的一代传奇。
雷克萨斯LF-30
2019年时值雷克萨斯品牌成立30周年，借此机会，雷克萨斯也在2019东京车展上发布了纯电动概念车LF-30，近日雷克萨斯就高调宣布，LF-30将在2020北京车展迎来它的中国首秀。作为雷克萨斯品牌的旗舰款纯电概念车，LF-30代表着雷克萨斯在纯电时代的愿景，该款车采用了颠覆式的设计语言，除雷克萨斯经典的纺锤前脸以外，在这台车的身上我们几乎找不到任何雷克萨斯偏僻的“标志性元素”。
在外观设计上，雷克萨斯的设计师们对LF-30耗费了不少心思，初见它的前脸你可能想问车灯在哪里，其实它的车灯已经与进气格栅巧妙融为一体。此外LF-30还采用了对开式鸥翼门与全玻璃车顶，值得一提的是，新车后排座椅采用了人造肌肉技术，这一技术能够根据乘客的体型和体重对座椅进行调整，从而让LF-30实现了科技感与舒适感的兼收并蓄。
LF-30的动力来自于轮毂电机驱动，最高马力可达544Ps，峰值扭矩高达700N·m，零百加速仅需3.8秒，最高时速可达200公里。此外，车辆配备了110kWh容量的电池组，WLTP续航可达500公里，充电功率为150kW，兼顾了续航里程与充电效率。尽管北京车展不是LF-30的全球首秀，但是相信凭借着LF-30充满科技感的外观设计，必能成为雷克萨斯展台的“引流神车”。
奥迪Q4?e-tron
奥迪官方消息，将有7款奥迪车型在北京车展期间迎来首发，在由7款车组成的“全明星阵容”里，奥迪Q4?e-tron是来自概念车的唯一代表，在本届车展，Q4?e-tron也将完成它的亚洲首秀。作为首款脱胎于大众MEB平台的车型，定位于紧凑型的Q4?e-tron在2019日内瓦车展的首度亮相就引起了业内人士的广泛关注。
作为奥迪家族的概念车型，Q4?e-tron保留了奥迪标志性的一体式前脸，从侧面观察时，我们能够看到它的车顶线条一直贯穿到了尾部倾斜的D柱，并与尾部的扰流器构成了一条完整连贯的曲线，因而从整体上看，Q4?e-tron的侧脸显得格外修长。此外，充满科技感的冷银色轮毂也通过线条勾勒使得车辆侧脸有了更多的战斗气息。
Q4?e-tron的中控台朝驾驶位倾斜，这样充满人体工学特色的设计正是奥迪对人文与科技的双重追求的体现。
动力方面，车辆搭载quattro电动四驱系统，采用前后双电机配置，前轴异步电机可提供75kW的功率和150N·m的扭矩，并且能够结合根据路况提前介入分配扭矩，从而实现电动四驱。后轴永磁同步电机的最大输出功率150kW，峰值扭矩为310N·m。综合来看，整车可输出最大功率为225kW，零百加速仅需6.3秒。
“突破科技，启迪未来”是奥迪品牌长期以来的不懈追求，相信在北京车展上，Q4?e-tron的亮相也将让我们看到奥迪对于打造智能化与科技化的出行方式的不懈追求。
宝马i4
在北京车展期间，宝马将发布品牌首款高端中型电动轿车宝马i4，以此为契机进一步展现蓝天白云在新能源时代的技术实力。在宝马i4的官方宣传照刚刚发布的时候，习惯了宝马车经典前脸的网友们似乎有些失望，因为他们觉得，i4的双肾进气格栅似乎有些“大得离谱”，对于宝马越发前卫的设计语言，他们的确难以接受。
不论是从正前方还是从侧后方观察，i4的外观设计似乎有些背离蓝天白云的经典元素，但如果换个角度来看的话，其实这也是宝马品牌对自家车型的设计语言的又一次颠覆，整车线条勾勒简约而又不失硬朗，从花瓣状的轮毂与纸片状的尾灯中，不难看出宝马i4就是以宝马的经典设计语言作为基础所进行的一次大胆创新。或许你无法接受它的巨大双肾中网，但是在成都车展上，全新宝马4系就凭借着i4同款双肾中网，成为了不少车迷争相鉴赏的新款车型。
与特斯拉不一样的是，宝马i4的内饰设计并不简陋，不论是双幅式方向盘，还是中控双联大屏，都能让i4的座舱在拥抱未来的同时，没有丢失宝马品牌的豪华属性。车辆续航里程可达到600公里，零百加速仅需4秒，最高时速超过200公里。未来宝马i4若能实现量产，势必成为同级别市场中的又一颗“重磅炸弹”。
写在最后:一款概念车往往能够体现出一家车企在技术研发上所取得的最新成就，它就像是一场自由命题的绘画竞赛，功底越深厚的画师越能向世人证明自己的精湛技艺。综合各家提供的消息，不难看出在车展期间，诞生于不同国家，兴起于不同时代的车企都能借着车展的机会，让我们看到汽车工业正在走向科技化与智能化的新阶段。
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