上海通用雪佛兰 上海通用雪佛兰官网
说到雪佛兰，我总会想起梁朝伟那段迈锐宝广告，《California Dreaming》旋即在脑海中响起。这个片段已然成为了雪佛兰品牌的标签，同时也是当代年轻人对雪佛兰难以抹去的记忆。作为美系品牌，雪佛兰对于时代变化发展的理解透彻，特别是在中国这片重要的市场领域。从早期的主打家用到现如今的运动风，深耕中国市场多年的雪佛兰不断推出符合时代特征，迎合消费人群结构变化的新车型，这其中就包括前不久刚刚换代的雪佛兰创酷。
外观：居家小胖儿变身肌肉型男
上汽通用雪佛兰创酷不久前完成换代，作为家族里最小号的SUV，它的造型有了翻天覆地的变化。采用家族式前脸，与沃兰多相似，整体气质变阳刚，肌肉线条也紧绷了起来。就好比平时喜欢宅在家的小胖子，突然有一天照了镜子,想要做改变，在健身房疯狂锻炼后的成果，满身都是硬朗的肌肉。
与上代创酷相比，全新创酷风格变激进，轮廓线条也变得紧绷，气质更胜一筹。本次试驾的车型是全新创酷顶配车型，作为Redline版本，其外观细节加入很多红/黑色元素。分体式前格栅霸气十足，与车身风格步调一致，显得棱角分明。LED前大灯相当犀利，前脸充满战斗欲望。双五辐轮辋做了黑化，配备四条普利司通轮胎，行驶表现不错。
内饰：以实用设计为主
进入车内，全新创酷内饰风格平缓了许多，但与老款车型相比依旧发生了翻天覆地的变化。结构上依旧采用了T字形布局，通过不同区域的划分，整个中控台的设计更具层次感。中控台使用塑料材质，偏硬的手感没能符合心理预期，但视觉观感上还是蛮不错的，这种氛围更适合家用，符合全新创酷产品定位。在细节上，全新创酷内饰也在努力营造运动氛围，使用了运动化多功能方向盘，手感非常不错，只是两向调节在实用性层面会有一定局限性。
8英寸中控液晶屏采用悬浮式设计，支持手指触控操作，底部还提供了用于调节多媒体的主菜单物理按键。屏幕摆放位置合理，显示效果清晰，反光影响并不严重。这套车机系统运行流畅，屏幕反应也很迅速，没有出现卡顿或是延迟造成的不跟手情况。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两大手机互联，其它功能也很齐全，还有特色安吉星服务。
全新创酷配备前排单区空调，后排没有空调出风口。可通过触控系统或物理旋钮进行调节，满足消费者不同使用习惯。根据实际情况来看，使用旋钮调节空调的方式会更常用。系统的空调界面非常简洁，虚拟按键排列清晰。基于整套系统的良好体验，使用触控方式调节空调也会非常高效。
全新创酷舒适性配置比较基础，顶配车型拥有电动可开启大面积全景天窗，保证车内充足光线。全车车窗支持一键升降，达到同级车型主流配置水平。主驾驶座椅为6向调节，调节方式采用电动/手动相结合的形式，座椅前后+高低为电动调节，座椅靠背角度调节则为手动。对于全系顶配车型来说，这样的安排实在显得有些吝啬。
动力：表现稳定 出力平顺
本次试驾的全新创酷，是搭载1.3T发动机的355T车型，最大输出功率121Kw/5600rpm，最大输出扭矩240N·m/1500-4000rpm，传统系统匹配带手动模式的CVT无级变速箱。对于三缸发动机，有些人持反对态度，也有更多人还处在观望之中，雪佛兰这台三缸发动机表现如何？我们马上发动引擎。
不急，我们先来看看大家最关心的三缸发动机抖动问题，雪佛兰这台1.3T发动机对于抖动的控制总体做得还算不错。在静止怠速阶段，车内体感与四缸机车型基本没有差别，完全不会影响心情。但是，当挂入D挡或R挡松开刹车踏板之后，全新创酷车厢内会产生轻微振动，这个问题非常短暂。无需踩下油门踏板，蠕行片刻就能恢复平稳。对于日常来说问题不大，不会影响舒适性，只是厂家方面还有进一步优化空间。
在CVT变速箱的帮助下，全新创酷起步过程非常的畅顺，油门响应积极，此时发动机振动控制合理。在起步或加速时，三缸发动机产生的振动会破坏整车的行驶品质，全新创酷在这方面做得非常不错，行驶质感有一定保证。1.3T发动机在1500rpm时就能输出240N·m的最大扭矩，在最大扭矩输出范围之内，全新创酷都能保持着不错的推背感。正因为有了CVT变速箱的存在，在整个持续加速阶段，动力输出并不急躁，表现非常平稳。
全新创酷采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的悬架结构，悬架调校风格偏硬朗。在通过减速带时，悬架会产生多余的颤动，从而影响了行驶品质感。在处理路面小振动方面，全新创酷悬架总体表现还算不错，比较从容，保证了乘坐舒适性。
电动助力转向系统手感中等偏沉，有一定高速行驶稳定性和路感。日常行驶转向手感不错，转弯或掉头都比较顺手。虽然方向盘中间存在着虚位，但是对于日常来说问题不大，车头指向性良好。
空间：前后排乘坐宽敞
身高180cm的体验者坐在全新创酷的主驾驶席，调整好坐姿后，头部距离顶棚约有两拳距离，前排纵向空间充裕。将主驾驶席位置调至最低，整体坐姿依然偏高，发动机盖前沿一览无余。储物空间方面，全新创酷前排储物槽数量不算多，每个储物空间大小中规中矩。前排门板底部各有一个储物槽，中控底部也有一个储物槽，此外就是手套箱和中央扶手箱，储物空间较为常规。
前排主驾驶席位置保持不变，体验者来到后排，此时头部空间有一拳两指，腿部空间有两拳，纵向空间表现令人满意。由于创酷是前驱车型，后排地台中间隆起不算高，中间乘客脚部还算舒适。储物空间方面，创酷后排门板内扣手采用封底设计，可以充当小型储物槽，整体表现好于前排。前排座椅靠背后各有一个储物袋，后排中央扶手前端内置了杯架，前后排杯架均没有限位器，细节考虑稍有欠缺。
标准状态下全新创酷后备箱的容积为390L，日常使用问题不大。对于后备箱内的各项数据，我们本次试驾也进行了实测，总体符合小型SUV标准。全新创酷后排座椅靠背支持4/6比例放倒，当需要载大件物品时，放倒后排座椅靠背可以延展空间，只是座椅放倒后与后备箱地板存在一定的倾角。
安全：覆盖日常所需
安全方面，全新创酷装配的安全配置相对较为全面。配备了多项主被动安全配置。前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊为乘客提供了全面的缓冲保护。主动安全系统中带有前碰撞预警和碰撞缓解制动功能，可有效降低追尾事故发生几率。此外，本次试驾的顶配车型还配备了车道偏离预警、车道保持辅助以及跟车距离显示等功能，在日常驾驶中非常实用。特别是跟车距离显示，可以实时显示与前车之间的距离以及预测将发生碰撞的时间，方便驾驶者控制车速以及跟车距离。
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