f16战斗机 f16战斗机折纸
F-16是美国空军装备的一型轻型战斗机，而且很少看见F-16被击落的记录。
之所以出现这种情况，原因其实非常简单。首先F-16的设计初衷就是当时的美国战斗机设计师中间出现的神秘组织认为美国空军需要一款身轻体柔的轻型多用途战斗机。所以后来F-16诞生了。其次就是F-16的机动性还是非常强大的，采用了静不稳定的设计布局，这样的结果就是F-16的机动性超过了大多数轻型战斗机，仅次于米格29。最后就是F-16的航电系统还是非常不错的，所以在美国军队的历次作战中，基本上都能够依靠航电系统的先进性占据主动权。
说起F-16，不得不说说当时美国航空界的一个神秘组织了，这个组织里面的人基本上影响力都非常高。
处于底层的机械师和研究员，处于高层的美国空军军官和企业设计师，甚至是国防部内，都有他们的成员。这些成员在看到F-15诞生之后，就认为这种庞大的制空战斗机并不是美国空军的主要作战力量。应该再设计一行轻型多用途战斗机，从而满足美国空军对地攻击的要求。毕竟在现代战争中，多用途战斗机才是发展的王道正途。
所以根据这个组织的需求，他们开始卖力的进行游说国防部和美国空军，甚至包括美国海军航空兵。
而且美国空军自己也发现自己的军费没办法将所有空军部队都装备F-15。所以最终还是同意研发一款新型的多用途战斗机。这就是F-16。在F-16的装备过程中，经历了多次空战。虽然以多用途性能为主，但是这并不代表F-16战斗机的空战性能非常差，相反，轻盈灵活的F-16在中低空高亚音速的作战条件下，表现比F-15更好。所以后来美国空军决定将F-15作为重型空优战斗机，主要负责高空截击和先手踹门的任务。而剩下的所有任务，都交给各种型号的F-16来完成。最著名的作战就是以色列对伊拉克核基地的打击，由F-15对F-16进行护航。
而且在当时的年代，美国的航空电子系统还是非常先进的。而且空战的格局也开始向超视距发展
。所以F-16在这方面占尽了优势。当然还有一个非常重要的原因，在美国空军的战斗中，F-16基本上打击的都是米格21，米格23等二代机。但是F-16并不缺少和同等级飞机的较量，比如和米格29作战，不过这毕竟是少数。再加上美国空军的体系化优势，预警机的配合等等，所以也就不难理解为什么F-16几乎没有被击落过了。
【战机简介】
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研制国家：美国
全称：F-16“战隼”（FightingFalcon）轻型战斗机
研制单位：美国通用动力公司/洛马公司
造价：F-16A/B单位为1460万美元（1998年币值），F-16C/D1880万美元（1998年币值）
服状状况：现役，美国空军共约采购了2231架（截至2005年3月）
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。
【性能参数】
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F-16A技术数据
翼展:9.45m
全长:15.09m
高度:5.09m
空重:7,070kg
最大起飞重量:16,057kg
内载燃油量:3,160kg(4,060L)
最大挂载能力:6,800kg
发动机:P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具，
发动机推力：11,350kg
最大平飞速度:Mach2.0
最大爬升率:15,240m/min
升限:15,240m(46,250ft)
最大航程:3,890km
电子系统:
火控雷达:WestinghouseAN/APG-66(V)2A
最大搜索距离:185km(100nm)
导航系统:LittonLN-93型激光陀螺仪
电子战系统:
雷达预警系统(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统
电子对抗系统(ECM):AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型电子对抗吊舱
武器系统:
固定武装:GEM61A120mm机关炮
武器挂点:左右翼端各一、翼下各三；机腹挂点一；计九个挂点
F-16C装有一台F-100-PW-200(3)型涡扇发动机，加力状态可达11338公斤。最大时速2120公里，马赫数2.0。最大航程3219公里以上。实用升限15240米以上。
【结构特点】
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F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。
F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8％。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
机翼。F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3．0，相对厚度约为4％，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。
机身。采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。
尾翼。全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。
动力装置。早期F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F-16C“布洛克-50”换装了推力为13163公斤的F-100-PW-229和F110-GE-129发动机．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。
座舱F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里／小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。
战斗机名称
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