2020款小鹏g3电池容量（请问小鹏G3用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，两者谁更好）

2020款小鹏g3电池容量（请问小鹏G3用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，两者谁更好）

• 请问小鹏G3用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，两者谁更好
• 2020款小鹏G3冬季续航实测，城际往返无压力
• 请问小鹏G3这款的销量如何，车子的性能好吗续航靠谱不
• 小鹏G3怎么样配置丰富吗
• 分别体验过小鹏G3和几何A，有点纠结，求助各位网友！
• 试驾 | 2020款小鹏G3，20万以内找不到比它更“聪明”的
• 升级后的2020款小鹏G3，520km续航里程是最大亮点
• 预算18万，请问小鹏G3这款车值得选吗谢谢！
• 请问小鹏G3开起来怎么样，真实车主请进！谢谢！

小鹏G3采用的是三元锂电池，其中2020款520长续航版本的锂电池来自于国内动力电池巨头--宁德时代，具体来说是能量密度为180kw/kg的NCM三元锂电池。要说到三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更好，这就得先说一说两种电池的不同之处。 ? ?

一般来说，三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池?。锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈。 ? ?

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举个例子，磷酸铁锂电池的能量密度低，在相同体积大小或者重量大小的情况下就意味着电池容量低，因而电动车的续航里程就短。此外，在东北甚至是极端寒冷的地方，它的低温适应性较差，采用这种电池的电动车更容易出现无法启动的尴尬情况。锂离子电池的充放电倍率，决定的是可以以多快的速度将一定的能量存储到电池里面，或者以多快的速度将电池里面的能量释放出来，其实说的就是充放电的效率。很显然，磷酸铁锂电池的充放电效率并没有什么优势，相反已经不能满足现在的主流电动车的使用需求。 ? ?

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现在电动汽车动力电池大多选用正极材料为镍钴锰（NCM）的三元锂电池，根据材料配比的不同可以分为622和811等多种类型。NCM811因为镍元素占据更大，因此能量密度更高，因此它是未来三元锂电池的主要研究方向和技术突破口。镍钴锰三元锂电池具有能量密度高、低温适应性好等优势。 ? ?

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举个例子，三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg左右，未来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂电池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg难度很大。因此，三元材料动力电池可以比磷酸铁锂提供多出一倍的空间来，这一点对于空间有限的家用车来说很重要。据有关资料显示，在零下20°C时三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量，而且在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快。 ? ?

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两种电池没有绝对的好或者不好，只不过适用于不同的场景和市场。在汽车电动化时代，三元锂电池无论是市场占比还应用前景上都具有巨大的优越性和前瞻性，或许在未来还有更多让我们惊叹的表现。 ? ?

纯电动汽车续航里程焦虑症，这是从新能源汽车诞生至今一直存在的问题，为缓解这一现状，很多车企提升了旗下新能源车型的纯电续航里程，但很多消费者表示不放心，尤其是在冬天，表显续航里程掉得特别快，几乎每天都得充电。

在寒冬腊月里，一品君驾驶2020款小鹏G3进行冬季续航实测，本次测试分为市区出勤、城际长途以及充电三个方面，测试车辆为小鹏G3?520长续航系列（以下简称小鹏G3）。

充电篇：30分钟完成快充，充电等待不枯燥

说到纯电动汽车的充电，就绕不开“三个地点”和“两个时间”，“三个地点”是家、沿途、目的地，“两个时间”是快充时间和慢充时间。一般来说在出发前一天晚上或者返程到家时，车主都会用快充或慢充将电量充满，第二天直接出发，这部分时间一般比较充裕。

在大城市，很多人的家庭住址相距公司较远，拥有一辆车作为代步工具是很常见的，但很多以燃油车为代步工具的车主表示：燃油车号牌难摇，外地牌照高峰期出行总是受限，而且在北京即便是本地牌照，也逃不过每周的尾号限行。

而纯电动汽车则不会受到限行的困扰，同时随着限购政策的不断放开，新能源号牌的获取也更加容易，此时则有人会问，新能源汽车还能体现出驾驶乐趣吗？在小鹏G3这里，答案是：能！

城际长途：满电状态可往返一次

买车之后，生活的半径开始拓展，周末城际出游已是常见项目，然而广大消费者对新能源汽车的里程焦虑症一直没有根除，在冬季时则变本加厉，很多消费者表示自己家里一定要有两辆车，一辆纯电动汽车市区出行，一辆燃油车跑长途。

冬季下的小鹏G3，满电时几乎可以完成一次城际往返，那么在天气温暖时呢？相信城际往返是游刃有余的，结合之前的充电测试可以判定，若进行千里以上的长途出行，只要沿途充电桩足够，也是可以顺利往返的。

小鹏G3是小鹏汽车旗下的一款电动SUV，也是目前唯一在售的新能源汽车（P7暂且不算）。尽管在8月份销量有所回落，但这是因为2018款G3在7月底进行了清库处理，而2020款在9月初启动交付，新老车型交替所以造成了上述情况。 ? ?

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拉通来看，2019年1-6月小鹏汽车共计销售9596辆（数据来自网络）。在互联网造车这个圈子里，小鹏G3的销量已经不小了，是第一大造车新势力（参考上半年销量）。小鹏汽车取得这样的成绩并不奇怪，只要认真分析小鹏G3的产品力，就不难理解为什么小鹏G3能在激烈的竞争环境中站稳一席之地。衡量电动汽车性能可以有多个维度，消费者最关注的主要集中在动力、续航、电耗、安全等方面。 ? ?

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小鹏G3的动力或许没有比亚迪唐EV?4.5S破百那样令人惊叹，但是汽车之家7.71S的实测成绩，已经走在了同级别诸如威马EX5、比亚迪宋EV、帝豪GSE等车型的前面。7.71S什么概念？号称“性能小钢炮”的燃油车本田思域，也不过7.08秒（同样为汽车之家实测），整备质量比思域多出300kg的小鹏G3能跑进8S，这是非常不错的成绩。再来对比一下另外一款“性能小钢炮”福克斯，9.1S的成绩，恐怕G3就显得更加自信了！至于小鹏G3的动力参数，145kw/300N·m，这里就不再做过多赘述了。 ? ?

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小鹏G3电池容量有50.5kwh和66.5kwh两种（以2020款为例），工信部纯电续航里程分别为401公里和520公里。400公里甚至500公里的续航里程，相信无论用作城市通勤还是自驾旅游都丝毫没有压力，基本上约等于燃油车一箱油料带来的续航。大家关注的充电效率小鹏G3也没有落下，0.5小时从30%充电至80%，但凡是提前做好充电规划，日常用车完全是没有问题的。从很多用户反馈的情况来看，小鹏G3的电耗在13kwh上下，对一款紧凑级电动SUV而言，这样的电耗处在一个合理的范围。折算成电价，一个月的养车费用也是微乎其微。 ? ?

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最后说一说安全。动力电池是电动汽车的核心部件，直接影响整车的安全和用户体验。小鹏G3在满足国标GB/T31467.3?2015的前提下，考虑到用户在使用电动汽车时可能会遇到的车辆遭受外部碰撞、泡水、火烧，以及耐久使用等场景，小鹏汽车就其中相关的7项国标安全测试使用更高的“双倍国标”。在第三方权威检测机构“中国汽车工程研究院”的测试和见证下，小鹏汽车动力电池顺利通过模拟碰撞、挤压、机械冲击、海水浸泡、外部火烧、跌落、振动，充分证明了小鹏汽车动力电池的安全可靠性。 ? ?

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????一点不成熟的个人看法，仅供参考！预祝提车愉快！ ? ?

作为一辆“冲向”未来的纯电车，小鹏G3表现出浓浓的科技感。配置方面还是很丰富的。小鹏G3搭载了最新的Xmart OS 1.5系统，该系统针对自动辅助驾驶系统进行了重点升级，其中包括开放了ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助及透明底盘功能。而在AI智能方面，驾驶员疲劳预警和驾驶员分神预警也在这个版本中被激活，同时大屏亮度智能调节、极速降温、自定义充电范围及照片视频分享也都出现在此版本中，其中自动泊车功能融合超声波感知和视觉感知系统，能够覆盖80％的使用场景，不但可以实现有线框和无线框的平行、垂直、斜方车位的自动泊入和泊出，还具备禁停车位、多车位识别与记忆等领先能力，这些指标代表了小鹏汽车的质量，同时也正是吸引消费者购买的重要原因之一 。

楼主你好，小鹏G3和几何A都是造车新势力，坦率的说这两款车的差别其实还是挺大的。虽然说都是紧凑型新能源汽车，不过一款是SUV，另一款是轿车，只要你仔细对比就能发现它们之间的差异（拿顶配车型对比）。我的建议是入手小鹏G3，原因有以下四点。 ? ?

小鹏G3和几何A都选用了三元锂电池，差别在于小鹏G3电池容量是66.5kwh，续航里程为520公里；反观几何A，它的电池容量61.9kwh，续航里程500公里。从工信部纯电续航里程就能发现，小鹏G3的续驶里程要高出20公里，并且小鹏G3的充电效率更高，快充时间仅需要0.5小时。特别是在跨省长途驾驶时，拥有更远的续航能力和高效的充电效率肯定会更受人喜欢。 ? ?

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小鹏G3配置更高 ? ?

小鹏G3和几何A都采用了简洁的内饰设计，不过小鹏G3厚道的给到了12.3英寸全液晶仪表；几何A是4.2英寸仪表，它的显示信息非常少，界面有些老气。小鹏G3的中控大屏足足有15.6英寸大，时尚大气；而几何A搭载的是一块12.3的触控液晶屏，悬浮式设计看似很潮，不过简单横放在中控台上未免有点突兀。几何A的方向盘是双幅式的，平底，在这个级别的车当中非常少见，非主流的设计许多人看来其实并不怎么讨巧。除开相同的车载功能，总的来看小鹏G3的配置比几何A丰富而且适用。 ? ?

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小鹏G3动力更强 ? ?

?????小鹏G3和几何A搭载的都是永磁同步电机，但是在电动机功率和扭矩上有一定差距。小鹏G3功率145KW、扭矩300N·m；几何A功率120KW、扭矩250N·m。它们的0-100km/h加速成绩也有所不同，在整备质量相同的情况下，G3比几何A要快上零点几秒。说明不止是动力电池，小鹏G3在电机和电控板块也有一定的技术优势。 ? ?

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小鹏G3实用性好 ? ?

两款车不约而同选择了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，不过小鹏G3的电池组排列在前后轴之间车身重心居中，底盘被护板包裹得整齐严实可以有效防止剐蹭，车底保护很明显做得要好。再者，小鹏G3是一款SUV，本身就有良好的通过性，能满足到的使用场景自然要比轿车的几何A要多。 ? ?

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从续航、配置、动力和实用性来看，小鹏G3均衡一些，是一个多面手。两款车二选一，个人比较看好前者。 ? ?

小鹏G3于2018年12月12日正式上市，仅用了188天的时间就实现了万辆下线。时隔半年，2019年7月10日，小鹏G3?2020款正式上市，新车下调了售价，并且拥有更长的续航里程和更丰富的配置。小鹏G3一直以来给自己的定位是“智能汽车”，目的就是为了与传统车企的产品形成差异化竞争，小鹏CEO何小鹏更是在演讲中放话：下一台车你可以不选小鹏，但一定要试试智能汽车。

何小鹏这句话谦虚中透露着自信，他没有把“除了小鹏G3没有别的车可以选”这一观点强加给消费者，但他相信当你试过小鹏G3后，会被它的产品魅力所吸引。

今天就跟随我们的视角，来看看小鹏G3表现如何？

这一次我们试驾的车型是2020款小鹏G3，前面说过了，新车最主要变化是增加了电池组容量，以及OTA升级，而外观的改变微乎其微，很难看出变化。

新车长宽高为4,450/1,820/1,610mm，轴距为2,625mm，相比老款车型高度增加了10mm，轴距增加了15mm，数值变化并不大，所以外形改变并不明显。

此外，熟悉小鹏G3的朋友可能发现了，2020款车型更换了新的轮圈样式，运动感依旧强烈。除了这两点以外，要说最明显的变化可能就是尾部的G3标识旁边加了一个520，代表它的综况续航里程为520km。

除了这些变化以外，真没什么区别了。不过话说回来，小鹏G3的设计原本就很前卫了，它采用的是星际设计语言，前脸借鉴了鲨鱼形态，包括封闭式前格栅、光剑LED日间行车灯、引擎盖线条等设计，都让它极具运动气息。

车尾则层次分明，通过车顶的小尾翼、突出的贯穿式尾灯组以及下方的黑色包围，营造出充满力量感的视觉效果。此外，尾灯组内部采用了类似晶状体设计，在光照之下显得十分精致，夜晚点亮后更具辨识度。

就外观来说，虽然改变很小，但原本小鹏G3外观的回头率也不低，更何况小鹏G3的设计还摘得世界著名的2019年度“iF”设计大奖，所以新车也确实没必要费心思在外观上，把心思用在更多消费者关注的地方，才是正解。

咱们再来看看内饰。在风格上，2020款小鹏G3没有变化，依旧是典型的“新势力”风格，能放在中控屏里的功能绝不再设置物理按键，中间的15.6英寸大屏幕依然显眼，而且经过几次OTA升级后，整个中控屏无论是集成度还是功能排布都已经做到十分不错的水平。

车机系统采用的是Xmart?OS车载智能系统，包含AI语音助手、远程App操控、整车OTA升级、智能导航、车载应用商城等功能，你可以通过“你好，小P”来唤醒语音助手，能完成导航、听音乐、调节温度、开闭车窗等大部分日常功能，并且具备声源定位能力，副驾驶说打开车窗时只会打开副驾一侧的车窗。而且“小P”的识别度很高，用正常的语言命令就可以，使用起来非常方便。

值得一提的是，小鹏G3还配备了一个车内摄像头，这个摄像头主要用来实现人脸识别和安全驾驶提醒，其中人脸识别功能可以录入多个驾驶员，应对不同的座椅调节以及音乐风格等个性化设置。而安全驾驶提醒会根据面部表情，在疲劳或分神时通过声音和安全带收紧来提醒驾驶员，效果还是比较明显的。

此次我们试驾的520长续航尊享版车型还搭载了车顶相机，有拍照和录像两个功能，并且摄像头支持360°旋转。此外，还可以通过车顶摄像头实现“哨兵”功能，随时都能用小鹏APP来查看车辆周围的情况。

当然也有槽点，中控屏的流畅度还不是很好，比手机反应要慢一点，尤其是在打开应用程序时，反应不是很及时，希望在之后的升级中能优化这一点，对体验感的提升还是有很大帮助的。

在续航方面，2020款小鹏G3的520版本搭载了宁德时代的新一代三元锂方形电池，容量为66.5kWh，密度为180Wh/kg，因此新款G3的综况续航达到了520公里。

在实际体验中，在全程开着暖风的情况下，基本上每行驶1公里会掉1.5公里的电量，所以正常开的话实际续航应该在340公里左右，考虑到北京气温较低，再加上实际路况和交通情况的限制，这样的表现还是算令人满意。

除了续航以外，2020款小鹏G3的智能提升才是核心。2020款小鹏G3搭载了XPILOT?L2.5级自动驾驶辅助系统，新增加了TJA交通拥堵辅助和ICA智能巡航辅助，按理说在OTA升级后车道保持辅助能可在全速域中实现，但我们这台车还只能是在车速高于60km/h后使用，低于60?km/h后还是会退出，并且从提示到退出的时间很短，稍有分心根本反应不过来。

在实际体验中，当时速超过60km/h后，开启自适应巡航，小鹏G3可以做到居中行驶，并通过识别道路线完成弯道转弯，其表现在同价位里处于领先水平。

另外，小鹏G3还配备了ALC自动变道辅助，只要拨动转向灯，小鹏G3通过判断来往车辆和实时路况就可以完成自动变道。不过相比于特斯拉的AP和蔚来的NP，小鹏G3的变道辅助更加谨慎，即使后方车辆离得很远也不能完成并线，但毕竟价格比特斯拉便宜不少，所以还要啥自行车啊……

除了驾驶辅助外，XPILOT系统还可以实现自动泊车，除了常规的垂直停车位和侧方停车位以外，还可以识别斜方车位。但很可惜，我们这台车的左前雷达坏了，即使前边没有物体也会显示有障碍物，所以自动泊车功能总被中断，遗憾未能体验到。

除了智能以外，2020款小鹏G3还针对动力、刹车、底盘悬挂以及转向进行了调整，虽然电动机的功率与老款一样，但动力响应时间明显缩短了，无论在哪种驾驶模式下，只要深踩油门都能有不错的加速感受。

刹车的力度有明显增加，而且基本上没什么虚位，轻踩踏板马上就有反馈，虽然刹车性能更好了，但总会给人一种急刹的感觉，希望再更新的时候能够平衡一下，照顾一下乘客的舒适性体验。

底盘的变化比较微妙，但能感觉到支撑性更好了，在高速过弯时车身的侧倾控制的更好，在经过一些颠簸路面时，滤振效果也好很多。整体来看，小鹏G3的驾驶感受还算是中上等，开起来没有廉价感，对得起这个价格。

写在最后：

这次与2020款小鹏G3的相处还是留有遗憾的，一是没能体验到自动泊车功能的强大，二是没有体验App远程控制。不过小鹏G3还是给我留下了不错的印象，原本我以为20万元以内车提“智能”根本就是噱头，但体验之后发现它做得确实不错，虽然和特斯拉、蔚来相比还有差距，但在同价位里小鹏G3的智能表现已经非常好了。

小鹏的第二款产品P7也将在今年发布，作为造车新势力的首款纯电轿车产品，它也肩负着更大的使命，从预售价来看，P7的矛头直指特斯拉Model?3，那么它有什么魅力呢？让我们拭目以待。

现在，小鹏G3在城市道路上已经十分常见了，其凭靠着出众的硬实力得到市场肯定，赢得了极佳的口碑，但续航能力却感觉差点意思。因此，厂家在积极收取用户建议之后，仅用7个月就发布了这台2020款小鹏G3，520km的续航里程也是消除了之前的担心。另外，新车的驾驶辅助系统也为用户的安全提供了有效防护。有意思的是，续航数字也让人感受到暖暖的感觉。下面就一起来了解一下这款车。

先从外部造型来看，虽然道路上已经奔驰着许多小鹏G3，但这款形象设计依然没有过时，带给车友的第一体验仍然具有明显的时尚氛围，其主要原因应该是车头区域的新奇格栅造型，与其他油耗车型对比之后才产生的新鲜感。由于纯电车型特有的车身构造，车头部分的倾斜度会较高，与一般SUV的硬朗、高大格调不同，该车形成的俯冲效果更强一些，这样的设计造成了更低的视觉重心和风阻系数。2020款小鹏G3的变化主要体现在轮胎款式和520车尾标志，其他方面没有明显不同。

来到侧身，这款车的车身尺寸随着电池容量的增大也进行了优化，顶配车型的车身参数分别是4450/1820/1678mm，轴距2625mm，轴距和车高都有着小幅度加强，离地距离也降为130mm。至于整体的车身比例也没有显著异样，因为前后悬的较短安排，产生的视觉效果有着较强的紧凑感。而且多个车柱也采取了黑化措施，展现出了悬浮式车顶，从而有着更出众的动感氛围。

来到内部，前方安置了大尺寸玻璃展现出了强大的视野范围，存在的视野盲区大大减少，不过午后停车时最好在阴凉地带，因为太多的光线会透过这个大玻璃。另外，中央安置的15.6英寸中控屏也是极其吸睛，里面基本装备了行车的所有功能，附近也不存在物理按键，整体虽使用了简约风格却不失科技感，符合当下许多年轻用户的内心要求。

车内座椅的柔软性和包裹性都十分出色，而且有着拔尖的支撑效果，并提供私人订制款式。即便是身高180cm的用户乘坐，其头部空闲距离也非常安全，腿部空间也十分宽敞，舒适感极佳。

综合来讲，2020款小鹏G3的出现是继承优点弥补缺点，虽然改动程度不能用翻天覆地来形容，但也是有效的升级操作。520km的续航能力在今年新能源市场中的优势虽不显著，但也绝对够用。

手握18万，这个预算说多不多说少也不少。18万的预算可以选到一款传统燃油的A+级SUV，甚至是中级SUV的入门版本。既然题主考虑小鹏G3，估计是受到城市限行限号的影响，或者就是对电动车持有一种开放和包容的心态。

小鹏G3是一款纯EV车型，甚至没有PHEV版本，它的定位非常明确，就是A级(紧凑型)纯电动SUV。目标人群为已婚中产家庭，以家庭代步增购为主。我们先不妨看看小鹏G3的产品力，再来说值不值得的问题。

一、车身外观

小鹏G3?的车身设计带有一定的跨界思路，在SUV的属性上增加了运动车的元素，从外观上看更加科技和前卫。扁平化的车头设计、封闭式进气格栅、前后全LED灯组还有全景式前挡风玻璃，和常见的汽车设计有非常大的差异，即使是和其他新能源汽车相比也有强烈的视觉冲击感。至于颜值这点没有统一的标准，只是就设计来说的确可以让人眼前一亮。

二、内饰设计

小鹏G3的内饰和外观一样，也是比较简约的样式。一体式运动座椅造型简单，有自动调节和加热通风功能的加入，可能够实现舒适性、包裹性和支撑性的平衡。如果是顶配车型，NAPPA真皮座椅还有不错的高级感。15.6英寸中控大屏是一个大家伙，八核+2G+32G的车机硬件是这个级别常见的配置。12.3英寸全液晶屏，画面清晰并且信息显示十分丰富。

三、续航能力

2020款小鹏G3已经开始采用宁德时代的方形电池，电池容量66.5kwh，能量密度180Wh/kg。目前有个两个续航版本，400标准续航和520长续航。520公里的续航里程在紧凑级电动汽车中是一个比较高的水准，车主的出行范围变得更大了。这款车支持快充和慢充两种充电模式，可以兼容目前主流的充电标准，就连家用220V电源都可以为它充电。随着续航里程的提升，里程焦虑这个问题应该说被技术的突破逐渐淡化。

四、智能科技

题主可以自行对比汽车配置表，从简单的比较就可以看出小鹏G3在智能化方便也有自己的核心技术。比如说XPILOT自动驾驶辅助系统达到了行业内的L2.5级，有12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行识别。通过这些传感器，小鹏?XPILOT?自动驾驶辅助系统能够实现?ACC?全速自适应巡航（即自动跟停起步功能）、LCC?车道居中辅助功能和?ALC?自动变道辅助功能。其中，ALC功能被认为是L2.5级自动驾驶的重要标志，该功能目前只出现在同样具有L2.5级自动驾驶功能的蔚来和特斯拉量产车型上。 ? ?

很难说18万的预算是不是一定要选择小鹏G3，但如果奔着新能汽车去选的话，紧凑级纯电SUV中小鹏G3有实力作为你的一个选项。 ? ?

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不同的人对汽车有不同的评价标准，要问小鹏G3开起来怎么样，我倒是可以把自己的亲身经验分享给楼主。不敢说能代表所有车主的看法，希望能对题主有所帮助就好。小鹏G3是一款纯电动紧凑级SUV，我认为在动力、续航方面都做得不错，在十多万的电动车阵营里确有不小的吸引力。

小鹏G3?的动力来源于永磁同步电机，电机总功率145千瓦，电机总扭矩300牛米。0-100公里/小时的实测成绩在8.5S左右，加速度符合同级别大众车型表现。我曾经参加过小鹏G3的试驾会，动力嘛这个就需要具体问题具体分析了。

在节能模式下，小鹏G3的动力会显得肉一点，这个很好理解，毕竟是在节能模式，平稳的动力输出可以减少瞬间大功率放电的工况，对节约电池电量以及延缓电池寿命都是有帮助的；在标准模式下小鹏G3的动力会主动一些，和普通的燃油车差不多，驾驶者能很快上手并适应；运动模式就稍微不一样了，这时候动力输出更加激进，给人的感觉就是电门线性，整车的加速迅猛并且平稳，在不经意间给到驾驶者持续的推背感。运动模式用来超车非常方便，需要付出的只是略高一点的电耗而已。 ? ?

2020款小鹏G3有标准续航版和长续航版，分别对应的电池容量为50.5kwh和66.5kwh，工信部纯电续航里程分别为401公里和520公里。续航能力强那就是硬道理，这是衡量电动车的基本要素。

需要分享一点的是，在冬季有些小伙伴会出现一些疑惑，比如说为什么没有开制冷为什么电耗反而增加了呢？其实这是大家对电动车不了解，造成了思维上的误区而已。电动车采暖一般是需要通过电热丝加热来达到的，不像燃油车那样使用的是发动机的余热，也就是说电动车制暖是需要额外耗电来生成的。如果冬天在车里开启暖气，而且风量还开得很大，那么这种工况下的电耗必定会很高。另外，加上冬季的极端低温天气会影响电池活性，使得电芯内阻增大，充电和放电效率都不如在常温的解决，所以我们平时可以通过一些用车小技巧来提升车辆的续航能力。

首先我们可以将车停放在室内停车场，尽量营造一个恒温的环境；其次，充电的时候尽可能的选择在下班回家后，这个时候电池处于活跃状态，充电效率快可以节约充电时间，另外还可以达到保护电池的目的。最后，我们能做的就是合理规划行车路线，在可能的情况下避开拥堵，在开车的过程中减少不必要的用电需要等等。 ? ?

小鹏G3具有不错的动力表现，续航能力也是可圈可点，从这两个方面来说，值得你亲身体验一番！ ? ?