云马c1 云马c1电动自行车
（注：本文已在极果网首发，详见链接：http://www.jiguo.com/article/index/5710.html）
儿时的梦想是拥有一台自己的踏板车，长大后随着科技的发展，电能的应用越来越广泛，电动车又成为了一代人的标配，有了一定的经济基础后，我们又开始追逐高性能的轿车、跑车。然而，随波逐流、繁华落尽，当每每被城市的拥堵不堪、被沉重的雾霾侵袭后，我们不禁想回归初始，用低碳环保的出行方式来换取大自然的原谅。
相信有不少人和笔者有着共同的感受，那就是清晨上班既希望快捷，又希望不要太累。坐公交、坐地铁？太挤了。开车？太堵了。骑单车？太累了。电动车？太冷了，而且目前的电动车普遍不达标，还要冒着被警察蜀黍逮住的风险。那怎么办？本文会给你一个新的答案：那就是云马C1智行车，一款既能低碳环保随心所欲骑行，又能偷懒三档助力的智能电单车！
下面，我们将从云马C1智能电单车的产品安装、产品细节、山地骑行、公园骑行、夜间骑行5个方面为大家展现云马智行车的玩法和乐趣。当然，您也可以通过本文开头的视频来了解云马C1具体的电动助力爬坡能力哈。
产品安装
刚刚到货的时候真是被云马C1吓到了，因为白天在上班家里没有人，所以我是到快递点自取的，天啦噜，我的小车实在太小了，把后排放倒都搁不下这个大包装哈，一路敞着后备箱回来的，还好没看到交警蜀黍，不知道会不会扣分呢，囧。
除了电单车之外呢，我们能看到像提小轿车一样的两把钥匙、车架号（这个也太专业了，哈哈）、电机号、产品说明书，以及看起来很有情怀的照片和信封。车架号和电机号肯定是用来将来售后保修的啦，所以大家一定要妥善保管。
除此之外，配件当中还有负责拆装的内六角、梅花扳手，充电器、云马C1的橙色大电池以及手机支架，关于充电很简单咯，只需对应接口插入即可，不再赘述。
首先是脚踏板的安装，这里一定要注意啊啊啊！笔者在这里吃了半天亏，大家一定要看清脚踏板上面的标识，L为左R为右，这不是重点！重点是右面的脚踏板很合乎情理的顺时针为紧固，而左边的脚踏板竟然是逆天的逆时针紧固，就因为这点害的笔者拧了半天一度以为是自己的脚踏板有问题。这完全是被经验打败啊，哥也是搞铁路现场施工的，各种工器具大到切割机、水钻小到内六角、塞尺无一不通，可竟然在这里耗时半天，实在是惭愧、惭愧。
电池的安装也很简单，您甚至都不用看说明书，按照背后的卡扣对上向下一推即可，安装好后与车体本身的电缆插头接入，长按电源键2s以上即可开机。4个红色电源灯就会亮起，前面的大灯也会启动默认的两个。
在配件里面既然有手机支架，那我们就安装好吧。它的用处不可小觑哦，在接下来的测评里面，我们很多场合用到了手机，所以手机支架是必不可少的小助手。
车座本身在出厂时是已经安装好的，不过值得吐槽的是厂家完全把用户都当作了一米八以上的大个子，呃，此处会暴露身高～ 对于笔者175cm的身高面对默认车座高度会感觉坐上去很费劲的，因此我们还是把它降到最低吧。车座的调节需要用到两个内六角才可以，所以如果您想调解的话，需要自己再配备一把同等内径的内六角，就可以拧动啦。
产品细节
云马C1的车身前面配备了一个四灯珠的白光大灯，注意如果您点亮电源后，这个大灯是常亮的哦，虽然在顶部配备一颗电源按键，但这个按键是用来切换2灯/4灯亮起的。云造科技把这个灯命名为日间行车灯，更像是应用于轿车的安全配置。近年来很多国家都制定了有关白天行驶灯的安全指标，其中最具代表性的当属欧洲经济委员会的ECE汽车技术法规中的ECER79。我国也于2010年1月1日期开始实施《汽车昼间行使灯配光性能》的国家标准。为了安全，这点倒是值得理解，那么它会不会影响我们的电池续航呢？厂家给予的资料是电池满电状态可以支持日间行车灯持续工作170小时，功耗很低可以忽略对车辆续航的影响，在实际的测评当中，我们也很难体会到多两颗灯造成的续航影响。
在前后轮对上都有一根红色的车柄，这个倒没有什么官方说法，笔者猜测一方面比较美观，另一方面在红色的车柄处紧挨着就是气门芯，也许是起到一个明显的标识作用吧。
车体最主要的部位就是在后轮上啦，这里是云马C1的源动力，由这个电机负责运转云马C1的电动助力，我们在这里同样可以看到电机号。
云马C1智行车的刹车系统采用的是传统的胶皮刹车，这点是笔者不太满意的地方。这种刹车方式一则落后，二则不够美观，严重拉低了云马C1整体的档次。希望再后续升级的产品当中改为碟刹等更先进的刹车方式。
车把右手边有一块小屏幕，这里可以记录我们总里程和实时速度的。如果您比较细心的话，可以发现总里程是使用ODO来表示的，跟轿车上的ODO/TRIP仪表盘一模一样呢。好啦，现在的里程是0.1km刚刚推出来哈，让我们开始骑行吧！
山地骑行
你没看错，转眼间笔者骑着云马C1一路飞奔上山哈。这里是我们本地很有名的北普陀山，北普陀山绿色植物覆盖率达到95%以上，含氧量比城市高300倍，不管是节假日还是工作日，都会有很多热爱健康的人来这里爬山锻炼。最高峰海拔366米，当然，要从山地直接骑到山顶，一定会累吐血的，笔者驱车停在了山的中部停车场，然后开始骑行的哈。
云马C1内置了3轴加速度传感器和3轴陀螺仪，系统采集传感器的大量数据并进行计算滤波，得出当前的坡度值，动力系统可以根据坡度的大小自动调整动力的输出，所以笔者一路上来，感觉要轻松许多。途中还被好几个爬山爱好者询问这是什么产品，都很感兴趣呢，有两个环卫的大爷还唠嗑说这么陡的坡你怎么骑上来的啊，另一个搭茬说人家这是变速车。哈哈，我可没有看到云马C1有变速器噢，这可是电动助力！
略微遗憾的是，可能我大辽宁的气温实在太低了，云马C1有些水土不服，车梯子在使用当中也没有用太大力气就掉下来了，从结构上看，应该是车梯子的凹点被碰掉了。气温过低，钢材质也显得有些脆。笔者第一时间联系了云造工作人员，工作人员非常利索直接问笔者要地址说补发一个，不过一时半会笔者也等不来哈。没办法，本次山地骑行就到这里咯，回家想办法修好！
这点小问题对于工科生简直是不！叫！问！题！有木有！直奔学校工厂，这里是每年大一新生金工实习的地方，鉴于本人笨拙的手艺还是不要献丑了嘿，请师傅给呲了一个眼，用小螺栓传过去戴好螺母，为了螺母测的外漏螺杆不至于划伤我们的皮肤，这里师傅用小锤子做了处理，直接砸成扁圆形的，虽然拆不下来了，但也正好牢牢地将车梯子固定住了。
公园骑行
为了能够更好的记录下试用体验全过程，笔者利用云马C1码表下方的USB供电口给行车记录仪进行供电，这样我们的云马C1功能就更强大了哈，麻雀虽小，五脏俱全！
USB负责给行车记录仪供电，此时手机支架派上用场啦。我们利用手机来充当其大屏幕，直接在骑行过程中就可以实时地看到行车记录仪记录的画面。
另外就还有一点好处，我们使用行车记录仪可以记录沿途美丽的景色。这样，再也无需停下来专门使用手机或相机拍照啦，一路不用停歇，想拍那里，只需将云马C1对准前方，由行车记录仪负责记录沿途的美景，想想也是醉了。
不过在公园骑行体验中，笔者也发现了一个小的bug，那就是当码表下方的USB给外设备供电时，码表本身的工作会受到干扰，偶尔会出现断电然后自动重启的现象，这点还需要云造科技的工程师们抓紧解决。当我们停车休息的时候，一旦云马C1静止15分钟之后，电池便会自动关闭输出，系统断电，这样可以减少电池的损耗，节约电能，这点非常人性化。
太阳就要下山啦，笔者先回家吃饭。在返途中，笔者体验了纯电动骑行的模式，开启方法很简单。当我们脚踏行驶的速度大于4.2km/h后，会进入助力骑行模式，电机开始助力，有明显的推背感，此时按下指拨片（笔者右手大拇指处），会进入纯电动骑行模式。不需要再踩脚踏骑行，根据路面坡度的不同，速度大约在20km/h左右；如果中途有刹车，则会立刻退出纯电动模式，需重新脚踏骑行。
夜间骑行
晚饭吃罢，遛弯时间，以往遛弯笔者只能选择暴走，有了云马C1，我们就开始城市骑行吧。点亮电源，前面四颗大灯同时两起的时候，还是非常耀眼的，再黑的夜路，都有云马为我们照亮哦。
在夜间，码表的光亮就能看到了，非常清晰的说。笔者经过一天的骑行体验，电量本身也不是满电，目前12km的骑行还剩下一半的电量。Lets GO！让我们试试更加酷炫的骑行！
除了码表能显示骑行实时速度和总里程外，我们还可以下载官方App，手机扫描车身的二维码通过蓝牙连接至云马C1，此时我们能够精确的看到剩余电量、已骑行里程，甚至还可以对车身进行健康检测，类似汽车OBD设备的电脑检查，很具科技感。
鉴于云马C1的灯光是白色的，笔者又加装了黄色的高强手电筒，负责进一步的安全警示。骑行了20分钟，就剩下10%的电啦，没关系，我们就要在黑夜里骑行，这种感觉爽呆啦，何况就算没有电，云马C1也是可以骑的噢。
炫炫笔者的骑行装备哈，后轮安装了两个黄色的柳叶辐条风火轮，云马C1的车座下方加装了夜行激光尾灯，可以打出常亮、左右闪、爆闪的蓝色灯光和两条红色激光线。怎么样，是不是很喜欢呢？云马C1加上装备后，立刻更具现代感，骑行时很吸人眼球哈，很多晚上骑行者和一些下班回家的人们都在看我，哦不，在看云马C1哈。
需要注意的是，手机客户端中途不能直接桌面退出哦，否则行驶记录可能会丢失。从笔者的骑行路线可以看出，当走到桥上的时候我不小心按错了键，结果只好重新开始记录。App客户端不但支持整个行驶路线的查看，包括行驶时间、行驶距离、平均时速、最高时速，还可以在客户端社区和大家分享你的骑行感受，图片、文字都可以，大家互相交流，会有更多更好玩的骑行故事。
评测总结
云马C1外观漂亮，符合年轻人的审美观念，不愧为最懂年轻人的智能电单车。在电动助力上，我们可以根据路况选择三个档位的助力模式；在骑行过程中，我们还可以实时查看码表上的骑行信息，对于骑行爱好者可以根据显示及时调整自己的频率；当身体状况不是很好的时候，云马C1同样提供纯电动骑行模式，随时满足您的需求。此外，云马C1还支持手机App客户端，更丰富的内容，更广阔的社交，让你对自己的爱车更加了解。
当然，云马C1也存在一些小的问题，在这里笔者汇总希望能反馈至相关专业工程师，及时进行产品的更进和升级：
①车梯子的连接应尽量采用铆钉或者螺栓连接形式，否则出现碰撞极易脱落。
②车身电缆与电池插口的连接不是很方便，有些别劲。
③车座偏高，这样不太适合女生骑行。
④码表下方的USB在给外设备连接供电时，会出现偶然性的自动断电重启影响骑行感受。
⑤传统胶皮刹车的方式与整体设计不太搭调，无论从外观还是实际使用，都给云马C1拉低了一个档次，希望后期能升级为碟刹等更好的方式。
尽管云马C1还存在一些小问题，但笔者无论如何是喜欢上了这样的骑行方式，经过一周的体验，笔者已经深深的爱上了这款小精灵。尤其是吃完晚饭后，我再也不溜达着遛弯了，骑着心爱的云马C1，就像一只城市中的暗夜精灵，带着我一路前行。
云马x1 云马x5电动车看tou象-有惊喜煤境看tou象-有惊喜谎抡看头像-有jing喜首谷看tou象-有惊喜捉徒看头xiang-有惊喜彻
看tou象-有惊喜煤境看tou象-有惊喜谎抡看头像-有jing喜首谷看tou象-有惊喜捉徒看头xiang-有惊喜彻
宝马1系Coupe的定义是一款小型豪华车,并不是一款价格低廉的车型.
日前,欧洲已经公布部分1系Coupe柴油版的售价,其价格已经超过了宝马3系.柴油版的售价约32万人民币-40万人民币,这还只是国外的报价.
可想而知,汽油版价格将比柴油版更贵,而汽油版中有着1系舰旗车型,宝马135iCoupe.
宝马1系Coupe版将比3系更好
目前国内还没有听见上市的消息 要是有上市消息的话 各个宝马专卖点应该有消息的
实用性不高，只适合听点轻柔的音乐。
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/433337.html
标签：笔者 我们 可以