卡宴suv 保时捷新卡宴suv
最近保时捷在2025年前后，推出一款大7座超豪华全尺寸SUV，也就是卡宴PLUS，这款车是奔着迈巴赫GLS、宝马X7、兰博基尼URUS去的，尺寸和林肯领航员类似。不少车友猜测，大众旗下的保时捷终于多年来推新车型，难道也是眼红迈巴赫GLS加价百万带来的暴利？
更多网友则猜测：保时捷加价的额度和历史，丝毫不弱于奔驰雷克萨斯，更何况是小众品牌迈巴赫？届时，卡宴PLUS势必会加价150w以上有过之无不及！也有车界人士唱衰保时捷越来越丢失超跑基因，不务正业，非要在臃肿跑不快的SUV领域越走越远，事实果真如此？
其实，如果不是2002年，保时捷高层毅然决然顶住巨大的压力和内外质疑，开发卡宴，保时捷早已资不抵债破产了！
有了卡宴的成功，2014年小卡宴macan拉低保时捷的门槛，第一次让保时捷全球年总销量突破20万大关。
大小卡宴的成功，使得保时捷在莱比锡工厂，每年生产的卡宴和macan总是不够卖，不断扩产，卡宴特别得到了西欧、美国和中国富豪的极度推崇，这一点像极了宝马X5在各个国家难得都非常畅销，但宝马X5的客单价和单车利润率远低于卡宴。
卡宴2019年全球总销量9.2万多台，其中卖给中国富豪3.3万台。
卡宴2020年，在严峻的经济下滑和疫情危机之下，依旧在全球狂售9.29万台，竟然比2019年不降反升！
2002年诞生的卡宴给保时捷公司，当年还没并入大众公司的保时捷，竟然以一台卡宴获得巨额利润，能够在2008年差点就收购大众！可见卡宴强大的吸金能力。
我们更不需要怀疑保时捷全新的卡宴PLUS的吸金能力，隔壁的迈巴赫GLS600车型，官方指导价飞涨20多万元之后，落地实际价格突破420万元，几乎达到德国本土版本的三倍，照样在华年销量高达2880台，量虽少客单价却高达360万元左右，意味着戴姆勒仅仅拼接此车型，就可以达到整个国产销量第一的城市SUV：哈佛H6家族的年总利润！卖得多又如何？一台迈巴赫GLS600据悉产生的总利润高达240万元左右，相当于单车利润2万多元人民币的哈弗H6的百倍！
比卡宴更备受关注的卡宴plus车型，该车的三围尺寸和轴距都达到了林肯全尺寸豪车：领航员的水平，远高于宝马X7和迈巴赫GLS，很多人觉得保时捷作为超跑品牌没落了，应该和法拉利、兰博基尼一样不应该推出SUV，事实上，法拉利最新的几款超级跑车的价格已经跌到300万元以内，比迈巴赫GLS还低。
兰博基尼之前的几乎所有超跑都存在赔本赚吆喝的状态，自从兰博基尼首款URUS的诞生，以大众现成的三大件，换壳换设计打造的兰博基尼超跑SUV，单在中国市场年销量就突破551台，客单价294万元加上加装潢部分，一台车抵得上整个丰田汉兰达在华的全年总利润。
卡宴2002年上市以前，很多人也质疑离地距离15公分的SUV也可以做到优秀的操控？这一次的全新卡宴旗舰SUV，最小离地间隙继续价格，几乎可以和揽胜行政持平。卡宴重新定义了城市SUV的操控性，比公路王宝马X5还稳当还好开，操控更精准得心应手，保时捷的三大件调教能力的确举世无双。
卡宴plus据保时捷高层透露，该车使用中国市场最喜爱的三排七座位布局，尺寸超5.3米长度，轴距超3.2米，力压迈巴赫GLS，几乎就是行业标杆，比它长的没有它的牌子靓，比它贵的没有卡宴plus的实用性！
新车2025年前后上市，采用三种动力总成：分别是最新的2.9T双涡轮增压动力，顶配则是4.0T八缸机，变速箱则是搭载帕拉梅拉上的同款8速 PDK双离合变速箱，不再用采埃孚8AT，目的是为了降低排放满足国6B和欧6排放标准。
此外，该车也会采用插电式混合动力、纯电驱动，标配电控四驱系统，迎战特斯拉高端纯电车！
版权声明：本文内容由网友提供，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 94汽车网(94che.com) 举报，一经查实，本站将立刻删除。
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/qichezatan/313689.html