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全球独一份，法拉利Purosangue主动悬挂技术细节

近日，法拉利全新Purosangue(图片|配置|询价)世界首创的主动悬挂技术供应团队Multimatic工程师解读了技术细节。

新的主动悬架基于现有的主动滑阀液压减震，通过配置电机增强减震性能。新的悬架被命名为FAST（Ferrari Active Suspension Technology），工程团队这边名为TASV（Multimatic TrueActive Spool Valve Dampers）。

Multimatic提到，减震器无论是主动式还是被动式都是反应元件，“旨在吸收路面反馈和驾驶员驾驶产生的G力，反应并控制悬架运动。”

每个TASV阻尼器都配有液冷48V三相无刷电机，通过独特的齿轮箱组件将力引导到阻尼器轴，Purosangue每个阻尼器执行组件都有车载电机控制模块，其由车辆动态控制器管理。

新的主动悬挂“能够施加足够的力来控制整个车身，以应对道路状况或驾控，从而在所有条件下实现最佳操控性能和乘坐舒适性。”

1、已经停产的大众甲壳虫绝对是风靡全球的经典车型！作为大众家族的第一款车型，甲壳虫诞生于战火之中；二战后，它以其出色的经济性成为欧美消费者的首选车型；正是因为有了这段历史，这款老爷车才成为了很多人的信仰。

2、另一方面，汽车一直是按国家划分的，大众来自德国；因此，很多甲虫迷理所当然地认为德国是“甲虫朝圣地”；但事实上，这个大家伙看错了方向。

3、如果你真的想看看第一代、第二代和第三代甲虫的发展历史，以及几十年前甲虫是什么样子，那就不应该去德国，而应该买一张去墨西哥的机票...在墨西哥，你可以看到真正的“甲虫活化石”在欧洲，大众有很多经典的老爷车；高尔夫MKMK ；帕萨特B 。

4、B3都是非常常见的车型；然而，在温带海洋性气候的咸湿海风之下，流行体系的一个分支——经典的披头士乐队似乎已经被侵蚀了...如果你想怀旧，你必须去神奇的墨西哥；在墨西哥街头，五六十年代的第一代甲虫随处可见！同时，在这个地理位置属于北美，文化与拉美相似的国家，甲壳虫也融入了拉美独特的文化。

5、在墨西哥平原的街道上，破旧的房屋、路边的甘蔗林和斑驳的第一代甲虫相映成趣，时光仿佛倒流...在太阳还没落山，日出还没到的时候，被岁月侵蚀的老虫子，其实才是最能展现这个地方文化特色的典范；这些老甲虫的状况令人担忧，它们身体的钢板被岁月残酷腐蚀，所以人们经常用厚重粗糙的油漆和充满南美亚文化的图案来装饰它们；无论是黄昏还是黎明，这种景色就像马尔克斯在《百年孤独》中描述的意境:“随着岁月的流逝，她永远停留在天真无邪的童年，对各种世俗的方式越来越排斥，对一切恶意和猜疑越来越冷漠，幸福地生活在自己简单的现实世界里。

6、”是的，岁月流逝，但甲虫很简单，当地的甲虫主人简单而快乐；即使经历了半个多世纪的风雨，甲虫还是能够以它的坚韧开始；即使生活变得更好，新车出现在这片土地上，年轻人仍然愿意开着父母和祖父母传下来的旧车。

7、在斑驳的车身上，刷一层厚厚的车漆，再做一个充满“alebrijes”风格的涂鸦，生活也一样美好...甲虫为什么会在这片土地上扎根？原本甲虫是德国大众的产物，但上世纪二战结束后，德国到处都是废墟；为了快速恢复生产，德国大众决心发展海外制造商，并借此机会向全球所有地区销售大众汽车；因此，来自欧洲的甲虫与远离海洋的美国国家墨西哥有联系。

8、在战后选址的时候，由于美国地区受战争影响比欧洲小，公众决定开通“美国之路”；20世纪50年代，曾风靡欧洲的披头士乐队正式在墨西哥出现；20世纪60年代，大众汽车在墨西哥的利斯特克和普埃布拉正式建厂，开始生产第一代后置风冷TYPE 1汽车。

9、随着时间的推移，德国的工厂逐渐停止了甲虫的生产；1978年，墨西哥工厂开始向德国等欧洲国家出口甲壳虫车型；直到上世纪末本世纪初，刚停产的二代甲虫和三代甲虫基本都是墨西哥生产出口的型号。

10、不信？你可以找到任何甲虫，看看甲虫是在哪里生产的；上世纪60年代开始生产，本世纪停产，生产了数百万只甲虫的墨西哥，可以说是甲虫的第二故乡；那么第二个问题是，甲壳虫在墨西哥扎根后，为什么能成为在墨西哥流行了几十年的经典车型呢？而且今天墨西哥街头还有很多几十年前的老爷车？原因不是墨西哥人买不起新车。

11、事实上，甲壳虫已经在墨西哥形成了独特的汽车文化；在墨西哥，当地人习惯称甲壳虫为“vochos”(当地俚语)，就像在中国，人们亲切地称帕萨特为“普桑班尔桑”；在几十年的共存中，当地人逐渐将甲虫“拟人化”。

12、时至今日，在墨西哥甲壳虫的文化圈里，依然有改装这款车，然后参加直线加速赛的习惯...其实在这背后，离不开原披头士的优秀品质；在第一代甲虫漫长的生命周期中，产品质量不断进化；后驱和风冷发动机不是最重要的。

13、当时二战末期，我们需要的车型坚固、经济、实用；在甲壳虫的发展过程中，大众不负“大众”之名，将其打造为近乎完美的车型；销量可以证明一切，从1962年第500万辆车下线到1967年第1000万辆车下线，期间甲壳虫只用了5年时间。

14、这是任何汽车都无法想象的...就这样，甲壳虫征服了墨西哥的主人和全世界的粉丝；直到2003年，第一代甲壳虫才正式停产，最后一代甲壳虫也被大众博物馆永久收藏；在接下来的时间里，第二代和第三代甲虫为我们所熟悉。

15、在这两代甲壳虫中，没有了“人车”的重量，甲壳虫成了年轻人怀旧和个性的象征；在甲壳虫的“故乡”墨西哥，大家其实对这两代车型都有着深厚的感情，但由此演变而来的“甲壳虫文化”其实与欧洲和中国并没有太大的不同；标签不可否认，甲壳虫绝对是一代神车，这款经典车型也带来了世界上最独特最有品味的汽车文化。

16、在墨西哥人手中，甲虫在现代被发扬光大；而这辆车在与墨西哥人几十年的和谐相处后，已经成为了一种精神图腾；即无论看起来多么破败不堪，只要心中有光，沧桑就能充满生机，就能带来新的生机生成。