2.0T+四驱，这台10多万的皮卡终于上汽油版！开它上路太香
2018年，15万元级别的皮卡因为纳瓦拉的上市着实火了一把。虽然皮卡在销量上的确比不上同价位的城市SUV，但它能带你去的地方是其他车型所无法替代的。作为对国内乘用车市场少有涉足的江西五十铃，很早就推出了铃拓(图片|配置|询价)，虽然柴油机的低扭要比同排量汽油机优秀不少，但随着国内排放法规的严格以及双积分政策，仅凭借一款1.9T的柴油机已经很难满足消费者对于功率的需求，至此，不甘寂寞的汽油版铃拓便应运而生了。
其实从改款的时间跨度和变化程度上来看，江西五十铃算是个执拗的品牌，在现如今“皮卡乘用化”的背景下，依然保持着几年前的设计。虽然过于Old school的元素虽然会劝退不少年轻人，但这样的外观和家族式的前脸恰恰符合它们的受众群体。如果你仔细地去找一下这款车的改装案例，就会发现其实它们本不起眼的外观其实算是个改装的好胚子。
其实我更愿意将铃拓与mu-X牧游侠（询底价|查参配）比作纳瓦拉与途达，相辅相成的两个车型刚好弥补了相互的短板，而如出一辙的设计元素更是将选择困难症降到了最低，这样一来，即便你需要一辆皮卡，也不会因为后面带个斗儿而让坐车的人误以为自己真的开了一辆货车。
代号JX4G20A6L的这台2.0T汽油发动机由江铃汽车提供，采用了福特的技术，动力几乎可以完全参考驭胜S350。虽然动力组合相同，都是2.0T汽油机及采埃孚8AT自动变速器，并且铃拓还配备了电控分时四驱系统，在燃油经济性和脱困能力上找到了一个比较合理的平衡。
现如今，时代的更迭和消费诉求的多元化让硬派越野车必须做出改变，对于消费者而言，一定希望他们的座驾是多用途的，而从这款车的售价区间来看，江西五十铃也同样希望它的受众人群是多元化的。一款同时拥有汽油和柴油发动机的车型在国内可以说屈指可数。有人说江西五十铃就是小众的代名词，但从某种意义上来说，懂得取悦自己的人也恰恰是这一小部分。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
2.0T+四驱，顶配卖29.58万，主打年轻人的探岳X实力如何？德系车中大众一直以稳重著称，但旗下车型也有一些为年轻人打造，比如说探岳X(图片|配置|询价)。从定位上来讲是一款中型SUV，厂商指导售价在23.58~29.58万之间，动力上搭配2.0T高低功率引擎，用户可以根据自己的需求去进行抉择。作为一个专业车评人，最近我体验了探岳X 2020款 380TSI 四驱 尊崇智联版，下面就从多个角度来跟大家具体聊一聊。
从外观上来讲，做了一些年轻化呈现，脸部虽然依旧方正，但线条上力量感更足，上方前格栅选择和大灯组交互在一起，大尺寸家族logo左右两侧有一根纤细的银色装饰条。下方进气口会有一种贯穿式的味道，中间用相对粗犷的银色装饰点缀，看上去比较凶悍。作为家族顶配车型，灯光配置上面足够丰富，上方提供LED远近光灯以及日间行车灯，下方提供前雾灯。
从尺寸上来看，探岳X并没有显得特别笨拙，和同级别车对比起来相对较小，长宽高在4626×1860×1662毫米，车身轴距在2730毫米。侧面腰线采用上下起伏式设计，看上去比较优雅，车顶采用轻微溜背设计，匹配行李架功能，底部轮毂采用双五辐式设计，尺寸达到19英寸。
从车尾角度来看，高位刹车灯放在车窗玻璃下方，看上去个性化十足，尾灯组并没有采用贯穿式设计，但内部灯带加入X元素，远远望去特点十足。下方提供双边共四出的排气孔，中间采用一分为二设计。而从实用性的角度来讲，就是装载能力比较强，后备厢打开之后常规状态可达到525L，后排座椅放倒之后，最高可扩容到1755L，平时出去自驾游，完全可以带一个折叠床垫，跑远了直接睡在车里都行。
进入大众探岳X车内，配色上采用双色组合，但没有特别鲜艳的颜色，风控区域略微倾斜，非对称式设计，看上去符合年轻人口味。方向盘采用平底设计，真皮质感摸起来挺舒服，并且支持换挡拨片功能，日常驾驶特别方便，前方是一块10.3英寸全液晶仪表屏，中控屏幕的尺寸会稍小一些，只有9.2英寸，但是车联网和手机互联没有缺席，满足日常需求没有问题。抬头往上看，头顶位置提供一块可开启全景天窗，由于车内空间中规中矩，所以后排采光不比前排差多少。
从空间角度来看，由于车顶采用溜背设计，所以后排头部空间不如前排，我自己身高在1米75，坐在前排一点都不压抑，而坐在后排，头部就会有一些局促性，腿部空间没有问题，距离前排座椅可以达到两拳，并且需要特殊说明的是后排中间隆起幅度不小，如果以坐成年人为主，两个人会比较舒服。
从动力上来看，搭配2.0T高功率引擎，最大功率在162kW，最大扭矩在350N·m，依旧是国际惯例，日常需要添加95号汽油，传动系统上匹配7挡湿式双离合变速箱，顶配版本车型提供4驱系统，可玩性方面挺丰富。从加速感受上来看，100码之内的输出都比较充沛，而随着车速上升，动力储备会慢慢下来一些，当然在高速上超车依旧很轻松，从具体加速来讲，百公里可以达到7.6秒。驾驶模式除了可以切换运动模式，还支持越野以及雪地模式。
写到了最后，顶配版车型功能相对丰富一些，从亮点配置上来看，分别提供后排隐私玻璃、抬头显示系统、高级真皮座椅、驾驶疲劳提醒、全速自适应巡航、手机无线充电等功能。
2.0T+爱信8AT 试驾新款荣威RX5 MAX在刚过去不久的广州车展上，中期改款荣威RX5 MAX(图片|配置|询价)发布了预售价格（12.98-16.58万元），之前教授也针对新款RX5 MAX的外观、内饰进行了静态解析。整体来说，新车内外变化很大，虽说是中期改款，但改变快赶上“换代”了。
然而更重要的地方在于，新车的动力系统也进行了调整，为2.0T车型更换了一台爱信的8AT变速箱，取代了之前的双离合变速箱，那具体表现如何呢？教授试试再说。
我们直接说动力系统，发动机本身和老款车型没有变化，还是有1.5T和2.0T两款发动机可以选择。
其中1.5T版本相较于老款车型最大功率提升了8Ps，达到了181Ps，峰值扭矩也有了10N·m的提升，达到285N·m/1500-4000rpm，变速箱没变化，和2021款一样匹配了一台6AT变速箱。
而2.0T版本，参数上和老款一致，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩370N·m/2000-4000rpm，最大的变化在于变速箱从原来的湿式双离合，更换成为了一台来自日本爱信的8AT变速箱，相信会给这台荣威RX5 MAX的动态表现带来明显变化。
另外，虽然内外设计变化很大，但是平台没有更换，所以车身结构上也没有太多调整，还是全系前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。
首先进行体验的就是0-100km/h加速测试，教授先关闭了ESP系统，切换到运动模式，同时踩住刹车和油门，最大起步转速可以维持在2700rpm左右。
弹开刹车踏板，前轮会有短暂的打滑，动力衔接的过程还是比较顺畅的，而且AT变速箱相对来说，可以给人比较好的可靠感。
整个加速过程很顺畅，换挡基本没什么顿挫，动力储备也不用担心，最终经过多次测试，得出的最优成绩是7.79s，这对于一台售价亲民的紧凑级SUV而言，是相当不错的成绩。
从图中我们也可以看到，整个曲线是很平滑的，每次换挡都非常平顺，车速没有明显波动，也符合实际体验的感受，这点值得肯定。
荣威RX5 MAX最低售价：13.38万起最高降价：0.50万图片参数配置询底价懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车8.50万起 | 69辆
测试完加速之后，教授也顺带体验了100-0km/h制动测试。试驾车辆装配的是米其林PRIMACY 4轮胎，尺寸为235/45 R19，不仅视觉效果出色，抓地力表现也相当不错。
刹车体验上来说，全段制动力是比较线性的，末端行程也能给人不错的安全感，唯独就是全力制动时前悬架压缩的比较严重，姿态不够好看，不过整体制动轨迹平稳性还是相当良好的。
经过多次测试，现场设备给出的最好成绩是36.38m，从制动图表中也可以看到，整个过程中，制动力释放还是相当均匀的，比较遗憾的是，上汽荣威官方并未提供G值曲线。等教授后期拿到试驾车，再给大家做一次详尽的测试。
随后教授也用这台RX5 MAX进行了绕桩测试，体验中，悬架支撑性还不错（对于一台紧凑级SUV而言），肯定会有较为明显的侧倾，但不至于让人丧失安全感，车轮也没有离地的趋势，在桩间游走的时候，转向的指向性良好，可以很好的执行驾驶者的操作。
整体而言，RX5 MAX肯定不是一台很运动的车，但是极限并不低，这种极限更多的意义在于紧急状态下车辆的可控性和稳定性，从这一角度来说，RX5 MAX表现值得肯定。
ESP系统自然无法完全关闭，车身侧滑稍大就会跳出来修正车身，对特定车轮施加制动力，优化车辆行驶轨迹，保证车辆的安全性。
之前教授已经对新款RX5 MAX进行了静态解析，这次就简单回顾一下。首先就是前脸，中网向下延申到底了，面积进一步扩大，视觉效果更霸气，而且中网内部采用了精致感更强的荣鳞纹理。
大灯设计变化也非常大，采用了分体式设计，其中大灯组被布置到了中网两侧，和发动机舱盖两侧齐平的是矩阵式日间行车灯，科技感十分强烈。
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侧面变化不大，尺寸有略微变化，新款长宽高分别为4676×1875×1725mm，轴距2760mm。车门把手更换成了隐藏式设计，科技感、整体感更好。
尾部进行了细节调整，比如车顶扰流板和后保险杠造型都有了改动，视觉效果非常饱满。
内饰变化也比较大，可以说焕然一新，从原来的竖屏变成了当下流行的联屏。整体视觉效果更佳规整，更现代化。
方向盘、座椅等处，还采用了很多红色元素点缀，所以新款车型内饰的整体氛围还是要年轻了很多。另外就是配置上，新款车型在整体售价略微调低的前提下，配置有所提升。
比如2022款 2.0T 自动有为至尊版，售价是16.58万元，变速箱换成了8AT，增添了并线辅助、疲劳驾驶提醒、感应后备厢、隐藏式门把手、前排无线充电等，整体性价比还是提升不少呢。
作为中期改款，新款RX5 MAX拿出了足够诚意，外观提升非常大，比老款车型帅气太多了，配置也有所提升，性价比不言而喻。
当然，教授觉得最主要的还是换装的那台8AT，虽然现在双离合已经很成熟了，但是在可靠性、平顺性上仍然没办法和同级别的AT变速箱媲美，很多消费者也确实更青睐AT变速箱，所以现在全系配备AT变速箱的新款RX5 MAX，竞争力确实有了一个全面提升。
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