你欠我一个拥抱的清晨 你欠我一个拥抱的清晨什么歌

你最讨厌哪几种开车方式？(你最讨厌哪几种开车方式)

1、说实在话，现在马路上车那么多，不守规矩的还真不少；下面我们就列举几项让人讨厌的开车方式。

2、第一点，等红绿灯起步慢；有一些人喜欢在等红绿灯的时候玩玩手机、打打电话、抽个烟或补个妆什么的，往往在做其他事情的时候会忽略绿灯，导致后面的司机们烦躁难忍。

3、第二点，该快的时候慢，该慢的时候快；其实说白了就是格格不入，比如我们在高速上，规定最低时速是多少，总有那么一些人不按规矩来，慢慢腾腾走高速，这不仅是给其他司机带来困扰，严格来说是极其不安全的。

4、还有一部分人，该减速的时候不减速，超速行驶，损人不利己；第三点，变道、超车不打转向灯。

5、有些司机师傅是经常忽略打灯这件事的，可以说开起车来很随意；这种情况的发生，加剧了撞车事故的发生率，怎能不令人讨厌。

6、第四点，胡乱按喇叭；按理说喇叭是起警示作用的，但是不分青红皂白的按喇叭，就不是那么回事了。

7、尤其是遭遇堵车的时候，按喇叭简直是让人更加烦躁；第五点，滥用远光灯。

8、这个灯光的问题也是与安全挂钩的，尤其在夜间滥用远光灯很有可能引发事故，所以也是令人讨厌的做法之一；第六点，随意向车外扔杂物。

9、从小老师就教育我们，不能随手乱扔垃圾，但是有部分人似乎对这种事情怀有执念；开车窗随意一扔是干净了自己，但是也得考虑一下别人啊。

10、以上几点是我比较讨厌的开车方式和习惯，当然了，肯定还有很多令人讨厌的方式，就不一一列举啦；我们自己开车上路，少做一点令人讨厌的事情就好。

你最讨厌哪几种开车方式

1、说实话，现在路上车多，不守规矩的人也不少；以下是一些令人讨厌的驾驶方式。

2、首先，等待红绿灯慢慢启动；有些人喜欢在等红绿灯的时候玩手机、打电话、抽烟或者化妆。

3、他们在做其他事情的时候经常会无视绿灯，这让后面的司机很不耐烦；第二，该快的时候慢，该慢的时候快。

4、其实说白了就是格格不入；例如，当我们在高速上时，最小速度是多少？总有一些人不遵守规则，在高速上走得很慢，这不仅给其他司机带来了麻烦，严格来说也是极其不安全的。

5、还有些人该减速的时候不减速，超速伤害别人；第三，变道超车不打转向灯。

6、一些司机经常忘记开灯；可以说开车很随意。

7、这种情况的发生加重了撞车的发生率，怎么能不惹人讨厌呢？第四，随意按喇叭；按理说喇叭是起到警示作用的，但你乱按喇叭就不是这样了。

8、尤其是遇到堵车的时候，按喇叭简直更烦人；第五，滥用远光灯。

9、这个照明问题也关系到安全，尤其是晚上滥用远光灯很有可能造成事故，所以也是令人讨厌的做法之一；第六，随意往车外扔杂物。

10、老师从小就教育我们不能随手扔垃圾，但有些人似乎对这种事情很痴迷；打开窗户随意扔出去清洁自己，但要考虑别人。

你未来的坐骑就是移动的数据中心！给PCIe测试带来更多需求

汽车的“信息化、智能化”为汽车行业带来了新的概念，软件定义汽车。它代表着车内软件的数量和价值（包括电子硬件）超过了机械硬件，代表着汽车行业的逐步转型，从高度的电子机械终端到智能、可扩展的移动电子终端并可持续升级。要成为如此智能的终端，汽车必须预先嵌入高级的硬件，而硬件的功能和价值通过整个生命周期中的OTA逐渐激活及增强。行业的价值链将从一站式的硬件销售变成持续的软件和服务优化，而消费者也期望汽车有类似智能手机的行为的客户感受。 因此汽车的电子电气架构 (EEA) 需要从传统的分布式模型向中心化、简介化、可扩展化演进。概括的说， EEA 的演进将通过集成、域中心化及车中心化三步演进，如下图所示：

图 1. 汽车电子电气架构演进路线

当前车内的电子电气架构以功能型的域集中形式为主，比如将动力域、底盘域、车身域整合为“车控域”； “智能座舱域”将取代原有的信息娱乐域，实现人机交互和T-box集成功能；“自动驾驶域”将负责高级自动驾驶的感知、规划和决策。当然造车的新势力会更进一步的采用域中心化及车中心化的先进架构实现更高级别的自动驾驶能力，实现“跨域融合”。 智能座舱作为与消费者最直接的接触空间，是客户交 互体验差异化的关键，汽车行业中的热点并且不断的加速演进。这也带来了智能座舱在数字仪表、信息娱乐等多个显示域实现 HMI 的无缝连接，并且屏幕的尺寸也越来越大，多模交互、中控多屏以及智能联屏是智能座舱发展的趋势。

如下图所示，参考华为海思的智能座舱框图，典型的座舱域控制其中可能包含了各种各样的显示高速总线，比如GMSL/FPD-LINK/MIPI DSI/CSI 等连接多种屏幕，同时也包含了各种车内互联接口，比如 CAN/ CAN-FD/USB2.0/100BASE-T1 等用于与座舱中各种传感器、音频设备等外设的互联，从而可以通过硬件架构的集中和统一的智能化处理带来更丰富的沉浸式用户体验。

图 2. 智能座舱示意图参考海思

作为设计者要面对下一代高速的视频及外设接口信号完整性，冗余的硬件设计满足消费者的全生命周期迭代升级要求，轻量化及降低线束，以及更低的功耗等等各种挑战。

图 3. 不断推进的分辨率及 SERDES 高速接口

自动驾驶域涉及到感知、决策和执行三个层面，随着汽车智能化水平的不断提高，驱使着自动驾驶算力的不断增加以及融合感知能力的不断增强。这都使得传感器接口数量和带宽都高速增长，涉及到 MIPI DPHY/ CPHY/SERDES/车载以太网等等高速互联接口；以及内部计算接口总线、存储总线、芯片互联总线诸如 PCIe Gen3/4、LPDDR4/5、XFI 等等。这都为硬件工程师带来不断提升的高速信号完整性及电源完整性设计与测试的挑战。

以下将会对新一代电子电气架构下，智能座舱域及自 动驾驶域内部涉及到的各类高速总线信号完整性及电源完整性测试进行分析和总结，帮助汽车行业工程师们能够应对日益提升的汽车硬件设计域测试要求。

图 4. 自动驾驶域示意图

图 5. 参考 nVidia Orin 计算平台示例

PCIe Gen 2/3/4 测试

PCIe是数据中心和客户端应用中使用的主要新兴高性能存储和串行总线，实现了外设之间的数据通信。下图为PCIe 总线传统的典型应用：由于汽车向“信息化、智能化”不断演进，汽车也越来越像移动的数据中心，承载着大量的计算场景，从而PCIe的大量使用也是必不可少，并且速率也在随着芯片算力、消费接口升级而不断提高。

图 6. PCIe 典型应用场景

图 7. PCIe 链路层级示意及链路实现方案

与任何串行数据标准一样， PCI Express 可以视作“由多个层组成的堆栈”，堆栈中包括通过传输介质传送电子信号的物理层；把信号解释为有意义的数据的逻 辑层；传输层等等。每个层有相应的标准和一致性测 试程序。而其中PHY 层（物理层）涵盖了两个子层：逻辑层和电气层。PHY的物理部分处理高速串行分组交换和电源管理机制。PHY 的逻辑层处理复位、初始化、编码和解码。电气子模块和逻辑子模块还可能包 括特定标准功能。

PCI Express 链路由称为通路的双单工传输方案集合组成。每条通路有一个发送和接收差分对，每条通路共有四根走线（以图中的 PCIe x4 链路为例）。 PCIe 标准由PCI-sig组织负责维护，从机械接口来 看有 CEM 等形式，并具备一致性测试要求；而对于芯片到芯片的连接，则有 PCIe 的 Base 规范来进行规定，但是没有一致性要求。其主要的信号特点：

1. 采用AC耦合的差分信令传输

2. 应用100MHz的参考时钟，既可以是公共时钟也可以是分离时钟

3. 总线宽度可扩展，包含x1、x2、x4、x8、x16通路数目

4. 可扩展传输速率，包含2.5GT/s (Gen1)、5GT/s (Gen2)、8GT/s (Gen3)、16GT/s(Gen4) 等等

5. 多种连接方式，如CEM、U.2、M.2 及 PCB直连等

图 8. PCIe 标准分类

如下图所示，典型的整条高速串行链路由发射机、信道及接收机三部分组成。对于芯片到芯片的PCIe链路，通常标准会定义在发射机引脚进行测试，并满足PCIe Base的规范要求。 由于PCIe芯片中还包含了发射机及接收机均衡以抵抗信道的衰减；所以调试时往往还需要嵌入信道的模型，并模拟PCIe芯片的接收机均衡来评估芯片内部进行均衡后的信号质量。而这些往往都可以在示波器的软件中进行模拟。

图 9. PCIe 典型链路测试示意

PCIe 链路性能列在下面以供参考：

在实际应用中，PCIe 速率是向下兼容，比如 Gen4 的发射机也会兼容 Gen1、2、3 的所有速率和均衡方式，并且通过协商的方式决定最终的链路工作模式；假如我们需要进行所有发射机和接收机均衡的调试和评估，需要非常纷繁复杂的测试手段。

泰克 PCIe 测试解决方案

泰克PCIe测试解决方案不仅仅针对PCIe一致性测试，而且也支持PCIe Base测试所需要的测量项目，并且具备优异的三模测试探头、功能完备的串行数据链路分析软件（SDLA）及协议解码功能，可以让我们在PCIe的调试、测试和评估中得心应手。

泰克的 SDLA 串行链路分析软件支持针对发射机、接收机均衡模拟，以及信道的嵌入与去嵌，因而在进行复杂的PCIe链路的模拟中通过一次测试模拟出不同均衡下，针对不同信道模型各个节点的波形进行分析比对。并且 SDLA 支持丰富的信道模型嵌入和去嵌，最大程度提高测试的便利性，比如单端或差分S参数，示波器及探头模型、传输线模型、RLC 模型、传递函数等等：

图 10. 泰克 SDLA 串行链路分析软件

图 11. SDLA 支持丰富的信道模型类型

接收机均衡除了支持自定义CTLE、FFE/DFE均衡设 定外，同时也支持IBIS-AMI模型，真实模拟芯片的均衡能力。

图 12. SDLA 支持 IBIS-AMI 模型

接收机均衡除了支持自定义 CTLE、FFE/DFE 均衡设 定外，同时也支持 IBIS-AMI 模型，真实模拟芯片的均衡能力： 此外，泰克还提供了SignalConnectTM 信道测量建模 功能，方便直接对信道进行测量和生成模型，并方便快捷的导入至SDLA中进行链路分析：

你欠我一个拥抱的清晨 你欠我一个拥抱的清晨什么歌

1、你欠我一个拥抱的清晨出自歌曲：《你欠我一个拥抱的清晨》。你欠我一个拥抱的清晨这个城市的夜风好冷寂寞控制着我的灵魂情绪随着躁动不安分情歌往往越听越伤人最后好像唱的是我们每一次很想你的时候都是在午夜时分夜的安静我多想能把你抱紧用沉默祭奠我们的爱情可惜走到最后有缘无分谢谢你燃烧了我的青春你温柔的唇致命的眼神毁灭残留的余温可惜走到最后一个转身我不该放弃疼你的责任一句再见吧我最爱的人最后两个人变成你欠我一个拥抱的清晨这个城市的夜风好冷寂寞控制着我的灵魂情绪随着躁动不安分情歌往往越听越伤人最后好像唱的是我们每一次很想你的时候都是在午夜时分夜的安静我多想能把你抱紧用沉默祭奠我们的爱情可惜走到最后有缘无分谢谢你燃烧了我的青春你温柔的唇致命的眼神毁灭残留的余温可惜走到最后一个转身我不该放弃疼你的责任一句再见吧我最爱的人最后两个人变成可惜走到最后有缘无分谢谢你燃烧了我的青春你温柔的唇致命的眼神毁灭残留的余温可惜走到最后一个转身我不该放弃疼你的责任一句再见吧我最爱的人最后两个人变成

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