卖6.4万元的FSD还要涨价？特斯拉二季度财报里充满玄机
花6万多，开通特斯拉的“完全自动驾驶”功能，贵么？
特斯拉FSD在中国的开通率为1%-2%，在全球市场中的开通率为11%左右，并且还在持续走低，从这冰冷的数据可以看出，绝大部分地区的消费者觉得选装特斯拉的FSD还是比较贵的，可是……
在近期特斯拉的财报会议上，特斯拉CEO马斯克表示，因目前的选装FSD的价格太便宜，接下来拟涨价。此消息一出，立刻引发了互联网上的又一番群情激奋。在上次涨价后，北美的FSD选装价格已高达1.2万美元（约合人民币 8.1 万元），1.2万美元在北美都能买到一些不错性价比的燃油车了，而马斯克还觉得FSD便宜。
他还表示：FSD成功与否将决定特斯拉是价值不菲还是一文不值，假设FSD最终能实现完全自动驾驶的话，目前的价格基本上便宜得离谱，我认为我们会实现的。
估计FSD的再一次涨价，已经是箭在弦上的事情了，那么为什么还要涨价呢？我们其实可以从特斯拉的第二季度财报中看出一些端倪。
马斯克在一年前曾撂下狠话：以后没事儿我就不参加了，太无聊了。说白了就是，如果一直都是增长、更强之类的事情，我就不参加了，我想听问题。
上周结束的2022年Q2财报电话会，马斯克先生出席了，这一次确实有些“问题”，达到了他的出席标准。过去一个季度，各家车企的业绩都不太好看，长三角地区4-6月的口罩情况确实影响很大，特斯拉的成绩单也很一般。
在上海疫情影响最严重的4月，特斯拉有大半个月的时间停工停产，4月国内的交付量仅有1500多辆。虽然随后的 的产能回升，在6月Model Y单辆车就交付了5.2万，创下了自己历史最佳的生产记录，也打破了国内的记录，而急跌之后的暴涨也不是一种健康的表现，这也使得整个第二季度的营收、利润或多或少受到了影响，各项数据的波动也都比较好解释。
特斯拉第二季度汽车业务占总收入的86.2%，相比上季度下降3.7%；二季度特斯拉整体的税前净利润23亿美元，净利润率14.6%，相比于上季度的19.2% 下降了4.6%，二季度整体毛利达到了42.3 亿。毛利下降，自然影响了利润率。相比于前几个季度的30%以上的毛利率，这个季度特斯拉单车毛利率27.9%，下降了近5%。
马斯克在2020-2021年间，对于购车方式有了很多创新，其中就包括使用比特币来购车结算，但自从2021年5月数字货币行情逐渐崩盘，牛熊转换就在刹那之间，马斯克通过自己的推特来“操纵”市场的招数也不再好使，趁着第二季度过紧日子，特斯拉抛售了自己75%的比特币，充裕自身的现金流。
但是，特斯拉的毛利率依然接近28%，大多数传统车企都很难做到的成绩，特斯拉在疫情停工、供应链短缺、战争导致原材料价格飞涨、通货膨胀等多方面不利因素叠加在一起的情况下，做出来了，还是有些不可思议，这还要考虑到自家的走量车型Model 3(图片|配置|询价)和Model Y在国内和美国也不只一次上调价格，依然挡不住消费者们用钱投票，这让我们的国产新势力们有些难堪，烧钱不知道还要烧到什么时候，先不提造车新势力们了，反正瑞幸已经盈利了，相信新势力们也不远了对不对？
第二季度，特斯拉全球总产量25.858万辆，交付25.469万辆，其中Model S/X 1.616万辆，Model 3/Y 23.853万辆，全球平均库存周期4天，库存周期比上季度的3天增加了一天，这并不重要，供求关系基本处于平衡，这对于传统车企来说，几乎不太可能，而新势力们大多采用这种方式，车子从生产线下来，就准备运往各地交付到用户手里，而不是在4S店的停车场或者某个桥洞子里堆起来“吃灰”。
马斯克在电话会上透露，目前特斯拉美国得州奥斯汀和德国柏林工厂二季度产能爬坡，年产能均超过25万辆；加州工厂年产能65万辆。而作为出口中心的上海超级工厂，在经过了生产线优化后，目前产能已经达到75万辆，是四座工厂中产能最大的一座，之后的二期工厂建成后，年产量突破100万台应该不成问题。
目前150万辆左右的产能，马斯克的计划是今年年底将周产4万辆车，这样算来明年特斯拉的产能将突破 200 万辆。虽然看起来，200 万辆距离马斯克十倍于现状的目标还有点远，但是只间隔了一年时间，仅生产销售4款车型，销量在一百万的基础上翻倍，确实有点儿前无古人。
那么看起来虽然短期遇到了困难，但前景依然相当可观的特斯拉，就没有什么困难吗？
成本过高和供应链压力是让特斯拉头痛的两大问题。马斯克曾公开表示：德国柏林和美国奥斯汀的工厂现在都是巨大的货币熔炉。这真的就像一个巨大的咆哮声，是金钱在燃烧的声音。按照马斯克的说法，这些工厂现在正在损失数十亿美元。有大量的开支，几乎没有任何产出。
供应链依然是马斯克最苦恼的地方，两座新工厂的供应挑战远比想象中的多。要让这两家工厂实现大批量生产，比最初建造它需要更多的努力，特斯拉还没有摆脱困境，目前最关心的还是如何让工厂保持运转，这样特斯拉才可以正常给员工发工资而不至于破产。一些人权组织、环保组织更是马斯克在上海以外其他工厂，进行生产过程中的巨大阻碍。
彭博社之前在对未来电动车销量的预估中表示，特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动汽车销量第一的位置，但在2024年，大众汽车集团或将取代特斯拉，成为电动汽车销量全球冠军，这一预测已经被比亚迪给打破了，特斯拉的地位其实也没有那么稳固，通过其他途径，多赚取一些利润，也是理所应当，或者说是迫不得已的做法。
特斯拉FSD的涨价，正是其中的一种途径，还有一点是从一季度财报中得知的，就是FSD的用户数量，增幅已经非常小了，或者说盘子就这么大了。 7月20日，马斯克表示到目前为止，特斯拉已经向超过10万名用户部署了具有城市导航功能的FSD。这与马斯克在第一季度财报电话会议上提供的数据相同，表明用户数量并没有增长。
所以支持自己FSD事业的，就靠这些人了，或者说能割的就这些人了，而且他们一般对于价格可能不太敏感，他们也就是马斯克所说的，能了解FSD真正价值的用户。
在马斯克看来，当FSD推广范围扩大、用户群体增多后，自动驾驶软件能带来更好的体验和实际价值，即便涨价也会很划算。其实FSD的前景，大家现在都有点儿担忧，之前我们的文章中也提到过，量产自动驾驶领域迎来离职潮，首当其冲的就是特斯拉。在特斯拉首席人工智能架构师Andrej Karpathy离职后，对于特斯拉来说，实现L4级自动驾驶的目标可能会有变数。
这一次马斯克还没有说具体会涨多少钱，之前是海外涨，国内没涨，相信下一次涨价，也会像车价一样一视同仁的。那么对于之前已经花了钱的用户，涨价以后还要再补差价吗？
卖86.80万元起，却配2.0T发动机，保时捷Cayenne插混版值得买吗？花100万买台搭载2.0T发动机的豪华SUV，你会入手吗？答案肯定是有的，只是概率的多少罢了。但可以肯定的是，以100万预算去选择2.0T机头的消费者，肯定不会多；即便是有，我相信更多也只是碍于当地政策的限制，而被迫选择了2.0T+电机的插电混动车型。就比如今天咱们要聊到的保时捷Cayenne E-Hybrid(图片|配置|询价)，或许就是这样的存在。
Cayenne E-Hybrid当前共有两款在售车型，指导价为86.80-98.80万元，咱们本篇文章的主角即是指导价86.80万元的2021款Cayenne E-Hybrid。从外观来看，这款车的整体设计其实和燃油版车型并没有什么大的区别，造型是经典的家族式设计，该选装的项目也一样不会少。不过在前翼子板处，Cayenne E-Hybrid是有着混动的标识，包括前后刹车卡钳也是混动车型专属的绿色涂装，其他地方就和你印象中的燃油版Cayenne没啥不同了。
内饰方面，Cayenne E-Hybrid亦是与Cayenne家族保持了同步设计，高端、豪华、科技、运动等等词汇，你都可以用来形容它，毕竟保时捷的品牌logo和这套内饰设计，在说服力这件事上无疑是凌驾于奔驰之上的。尤其是升级为液晶触控面板的中控操作区，对于新款Cayenne的科技感都有着明显提升。至于运动感，要知道，保时捷在以前可是专注生产跑车的一家车企，而且即便是后来推出了SUV、行政级座驾，它的运动基因也并没有减少。
配置感觉就没必要展开过多细说了，你以为这台裸车价80多万的保时捷配置会很高吗？那可就草率了，因为保时捷这一超豪华品牌是提供了可塑性极强的高度定制化，也就是说，裸车价只是它的一个简装版，至于是简单的小小精装还是豪装，那就得取决于您包里的预算了。
就拿这次的实拍车型来说吧，咱们看到SC组件、BOSE音响、座椅通风、后排独立空调等等配置，都需要额外选装。就连倒车影像、车内氛围灯和无钥匙进入啥的，也需要单独选装，并且整体的选装费用也都不低。总之，如果是对配置有一定的追求，那咱们入手这台Cayenne E-Hybrid的话，怎么着都得再计划一笔能拿下一台大众高尔夫的预算。
空间方面，Cayenne E-Hybrid定位于中大型SUV，车身尺寸为4918*1983*1673mm、轴距为2895mm。实际表现来看，其实它的后排乘坐空间并不及奥迪Q7和奔驰GLE宽敞，比如身高178cm的试乘员坐在后排，腿部空间余量也就两拳。不过，Cayenne E-Hybrid的后备厢倒是很能装，毕竟常规状态下的容量就有645L。
动力部分，Cayenne E-Hybrid搭载的是2.0T+电机+8AT的动力总成，系统综合功率为284kW、综合扭矩600N·m，完成零百加速时间为5.6s，电机纯电最大续航里程为53km。动力而言，5秒多的零百加速肯定是不差的，但最大的不爽就是，咱们都花100万左右买车了，结果却只买到了一台2.0T的引擎。有一说一，在落地100万左右的SUV中，配2.0T引擎的车型还真不多，你要说你是上绿牌的混动车型吧，但人家宝马X5的插电混动车型不也用的是3.0T机头吗？
底盘部分，Cayenne E-Hybrid采用了前后多连杆+空气悬架的悬架配置，驱动方式为全时四驱。动态表现上，虽然这是台2.0T混动版的Cayenne，但无论是底盘高级感、驾乘舒适性，还是操控乐趣、运动特性，它都非常保时捷。就像大家对它的总结：舒适性能比肩奔驰GLE、操控表现又能和宝马X5硬碰硬。
编辑点评：相比同价位纯燃油版的保时捷Cayenne 来说，这台Cayenne E-Hybrid最大或者说是唯一的不同点，我认为就是它的动力总成。至于燃油版Cayenne和插电混动版Cayenne如何选择，我认为就得看你的用车需求了；比如你们当地上蓝牌得摇号，而且摇中的概率也很低，但想要一台百万级SUV又想感受保时捷品牌的魅力，那Cayenne E-Hybrid当然就值得入手。但如果是非“蓝牌困难户”，那我一定就会推荐大家入手搭载3.0T V6机头的燃油版Cayenne，毕竟到了一定的价位后都是“排量即正义”嘛。
卖86.8万起，却配2.0T+电机，保时捷Cayenne E-Hybrid值得买吗？都说到了一定的价位后，“排量即是王道、排量即是正义”。这话放在过去确实不假，但在如今这个绿牌满街走的汽车工业变革中，曾经的V12、W12、V10早已显得难能可贵；甚至再过几年，V8引擎也都会逐渐离我们远去。不说远了，就从当前的百万级SUV阵营来看吧，随着越来越多的混动车型到来，可能在不久的将来2.0T+电机就逐渐会成为主流。
比如现在的百万级、80万级的新能源SUV，不少就是这样的动力总成，今天要和大家聊到的插电混动版保时捷Cayenne E-Hybrid(图片|配置|询价)，便没有了V6引擎。目前，Cayenne E-Hybrid共有两款在售车型，指导价为86.80-98.80万元，下面，咱们就来围绕指导价86.80万元的2021款Cayenne E-Hybrid 2.0T，来做更多了解。
既然文章开篇就已经说到了混动，那我们就先来看看这台Cayenne E-Hybrid的动力总成。动力上，Cayenne E-Hybrid搭载了2.0T（185kW/370N·m）+电机+8AT的总成，系统综合功率284kW、综合扭矩600N·m，电机纯电续航里程为51km，完成零百加速仅需5.6秒。就加速表现而言，得益于电机的加持，这台2.0T的Cayenne甚至还比纯燃油版的3.0T Cayenne来得更快。
然后在底盘方面，Cayenne E-Hybrid也和燃油版车型保持了同样的配置。比如前后多连杆+空气悬架和全时四驱带来的驾乘舒适性，和刻在保时捷品牌的运动基因，在这台Cayenne E-Hybrid上我们也都能拥有。只是，相比于V6机头带来的底气和后段加速表现，我个人还是觉得2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid少了一些从容。
聊了关于机械层面的产品表现，我们再来看看Cayenne E-Hybrid在其他方面又表现如何？都知道保时捷是一个很注重传承的跑车品牌，我们在旗下的911、Cayenne上也都能发现这一点。外观设计上，Cayenne E-Hybrid整体设计都与燃油版车型保持了同步，比如车头经典的圆润造型和“蛙眼”大灯，一眼就能看出这是保时捷家族的设计。
侧面来看，Cayenne E-Hybrid也没有过分追求运动调性，而是依旧保持了它的典雅，但通过不同的轮毂选装，我们也能发现藏在它内心的躁动。对了，Cayenne E-Hybrid还有个明显的辨识度，那便是这款车的前后刹车卡钳，在出厂时就已经被喷涂为了绿色，然后在前翼子板处也有它的混动标识。
车尾处，Cayenne E-Hybrid则就和燃油版车型没什么区别了，比如同样的贯穿式尾灯+车型标识，以及都能够选装的排气样式。
视线转移到车内，这一代Cayenne确实称得上是颜值的巅峰之作，比如在内饰上，它既保留了经典五连表与整体基础设计，同时又通过大屏化、触控化的升级，让其有了更突出的科技感。通俗来讲即是：“要豪华有豪华，要质感也有质感，要科技氛围也不缺少。”
配置上，保时捷品牌是为它的客户提供了高度个性化选装；换而言之，指导价上的保时捷车型就只是一个简装房，只是还需要加装什么，就完全取决于您的需求和预算。比如从外到内、智能驾驶辅助、舒适性配置甚至行驶系统，它都为你提供了不同的选装。
就拿这台Cayenne E-Hybrid来说吧，你所看到的波尔多红内饰、SC组件、座椅通风/腰部支撑、BOSE音响、后排独立空调等等，均需要花钱单独选装；如果再加上一套21英寸的大轮毂，那选装费用总计就能轻松干到10几万。
空间方面，定位于中大型SUV的Cayenne E-Hybrid车身长宽高分别为4918*1983*1673mm、轴距为2895mm。身高174cm的试乘员坐进车内，前排座椅调至最低，头部空间余量为一拳；去到后排后，腿部空间余量为两拳、头部空间余量为四指，整体表现只能说是中规中矩。后备厢部分，常规状态下Cayenne E-Hybrid的最大容量为648L，对于进深/高度/宽度空间咱们都不必担心，毕竟一台后排空间表现一般的中大型SUV，后备厢容积通常都会很优秀。
写在最后：就Cayenne E-Hybrid这款车的产品力来说，它的综合实力放在落地100万的SUV中，整体水平还是非常不错的。要动力，虽然它只是2.0T机头，但靠着电机的辅助，零百加速也只要5秒多，包括在操控上也能和宝马X5一较高下。要颜值和档次，我觉得在百万级SUV中，保时捷Cayenne就是我心中的“yyds”。至于配置，我想就应该取决于咱们最终的预算有多少了，毕竟前面告诉过大家，保时捷是支持高度个性化选装的品牌。最后，小编也想问问大家，如果是你手握百万级预算在燃油版Cayenne和混动版Cayenne中做选择，你会选谁呢？
卖9.59万，配运动座椅+180马力，解读长安欧尚X5 1.5T DCT尊贵型在汽车市场不断年轻化的刺激下，许多车企推出新车时，几乎都将重心放在了迎合年轻人这件事上。比如相比中年消费群体，年轻消费者们都更喜欢运动风的调性、带“T”的动力，而车企们在研发新车时，也都首要考虑了这些因素。比如今天咱们要聊到的这台，于年轻消费群体中的热门座驾——长安欧尚X5(图片|配置|询价)，便是这样一款车。
目前，长安欧尚X5共有涵盖1.6L/1.5T在内的多款在售车型，下面，小编就选出了这当中关注度颇高、指导价为9.59万元的长安欧尚X5 2021款 1.5T尊贵型（提及配置时，下文简称为长安欧尚X5尊贵型），来给大家做更多讲解。
外观来看，长安欧尚X5的整体调性就如同咱们前文所说——为年轻人打造。因为，无论是从车头、侧面还是车尾视觉来看，它的运动调性、年轻化标签都展现得很出众。比如车头处硕大的直瀑式中网，还有侧面的腰线点缀与溜背造型，以及同样具有一定视觉张力的车尾，都在烘托长安欧尚X5的年轻动感气息。
内饰部分，长安欧尚X5在中控区用了环抱式座舱作为内饰基调，这样也使得车内视野变得更广阔。与此同时，该车在内饰配色上还用上了很经典的黑红搭配，来点缀内饰方面的运动感；很明显，这一设计是很讨90后/00后消费者喜欢的。
而且在配置上，这台长安欧尚X5尊贵版除了有给到运动座椅后，颇具实用性的倒车影像/定速巡航/自动驻车，和LED远近光、智能网联系统、远程启动等，该款车型也均是有所配备。可能部分朋友觉得这些配置好像不足为奇，但你得明白，这台紧凑型SUV的售价还不到10万，而同价位的合资，就不说是紧凑型车了，即便是小型车的配置那也是比较寒酸的。
空间方面，长安欧尚X5车身长宽高分别为4490*1860*1580mm、轴距为2710mm。实际体验中，身高178cm的试乘员坐在前排，将座椅调至合适驾驶位后，其头部空间余量为一拳一指；坐到后排时腿部空间能有两拳、头部也有一拳的余量。整体来说，虽然长安欧尚X5的车长不怎么占优势，但得益于短悬长轴的特性，所以在车内乘坐空间部分，它的表现也都挺不错。
动力部分，长安欧尚X5尊贵型搭载的是长安家族的蓝鲸动力，1.5T发动机最大马力为180Ps、最大扭矩300N·m，匹配上7速湿式双离合变速箱后，它的官方零百加速时间为7.79秒。底盘上，该车配备了前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬的悬架结构，驱动方式为前置前驱。
驾控感受上，大家在看了长安欧尚X5的外观和动力表现后，是不是都会觉得这车开起来会很运动？其实不然。在驾驭长安欧尚X5时，它的油门响应整体都不会那么神经质，包括后段的提速，也都是以循序渐进的方式在释放。还有它的双离合变速箱，在日常通勤时的存在感也不强，平顺性和动力匹配度上都可圈可点。所以，这台长安欧尚X5的驾驶感受还是多以舒适为主。
总结：个人觉得，今天咱们聊到的这台长安欧尚X5尊贵型，结合它的价格来看，我认为它在年轻消费群体中的吸引力都是不小的。例如，它不仅有好看的皮囊与实用的配置和空间，且在动力输出、驾驶感受等方面，长安欧尚X5在同价位/同级车型中，也都比较有亮点。
而通过长安欧尚X5上市即热销的市场表现，和在路上偶遇的众多年轻车主也不难看出，这款车确实戳中了不少手握10万购车预算的90/00后消费者的软肋。
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