2021年中国汽车保值率报告 有车型三年保值率达110%？
相信很多消费者在购车时，除了关心意向车型的产品实力之外，还会研究其保值率，目的是降低换车时的成本。但目前民间对于车型的保值率各有说法，如日系最保值，国产必垫底等，但现实是否真的如此？
就在近日，全国工商联汽车经销商商会发布了2021年中国汽车保值率报告，分析了目前市场上各车系的保值率，当中更有一些让人意想不到的数据，那么下面就跟教授去研读一番吧！
在二手车市场，多年来都流传着日系车的保值神话，而这份报告的车系保值率排名中，也证实了这一点。日系车凭借71.91%的第三年保值率轻松夺冠，远超第二名的德系。
而最让人意想不到的是，一直被嘲讽的国产车保值率从2020年的排名第七跃至第四，其第三年保值率达到了58.59%，提升较为明显，也远非坊间传言的“骨折”，表现甚至优于美系车。
车型排名上，合资中型轿车方面，日系品牌的凯美瑞(图片|配置|询价)和雅阁凭借强大的保值率，牢牢把握着冠亚军的宝座，随后的则是身为BBA中型车三强的34C。
合资中大型轿车组别，则是一改常态，奔驰E级及宝马5系顺利登上冠亚军位置，而日系这边是因为缺少热销的中大型轿车，因此停产多年的丰田皇冠也出现在了榜单中。
合资中大型SUV方面同样如此，虽然普拉多已经停产多年，但其仍然凭借88.87%的第三年保值率成为了榜单冠军。有趣的是，日系对于中大型SUV市场基本不看重，以至于美系和德系的车型顺利登上保值率排名的前五位。
来到MPV板块，别克GL8依然展现出了作为合资车型老大哥的作用，其力压一众日系MPV，凭借83.95%的第三年保值率成为榜单冠军。
进口车方面主要反映了目前中国市场上的加价现象，榜单中第一年保值率超过100%的车型基本都是稀缺车型，特别是奔驰G级、雷克萨斯LM等动辄加价50万起的车型，基本都属于开三年还能卖到当年原价110%的水平，相信这一现象也就德日系的豪华进口车能做到了。
再来看看目前市场上火热的纯电动车型，榜单显示除了保时捷Taycan及特斯拉Model 3之外，其余车型均为中国品牌车型。其中宏光MINIEV的一年保值率更是达到89.78%，而小鹏P7、比亚迪汉等热门车型的表现同样不差，不过相比同价位的燃油车，折旧率还是有点高的。
最后是消费者最关心的中国品牌紧凑型SUV的排行榜，神奇的是上市不到3年的坦克300居然出现在了冠军位置，这是让人意想不到的。而哈弗H6、领克01、长安CS75等热门车型位列榜单的其余位置，相对来说这更符合目前市场上的格局及消费认知。
由于中国市场独特的格局，因此该报告还特意推出了南北两大区域的热门车系排行。首先北方地区方面，其客观地反映了偏爱德系车的实情，其中BBA及大众均有多款车型出现在榜单上，其余的则是中国品牌及日系品牌。
而南方地区同样很有趣，就如同网上流传的那样，南方人更加低调朴实，所以可以看到榜单上大多为日系车，而且轩逸、卡罗拉等15万元级别的家用车型占主导位置，形成鲜明对比的是中国品牌并未能出现在南方地区的榜单中。
相信有网友对该榜单提出了质疑，那么教授就顺便提一下这份榜单背后的全国工商联汽车经销商商会，该协会是2006年正式成立的，商会成员主要是全国各地的汽车经销商，数量达到8000多家，并且它是中华全国工商业联合会直属行业商会，可以说在中国汽车消费的权威性上还是很有代表性的。
正是因为这份榜单背后的构成是各大经销商，或许是为了保护他们的权益，所以可以看到该榜单并没有提到最热销的紧凑型轿车及SUV级别，毕竟各品牌车型存在较大的保值率差异，谁也不希望因为消费者看到意向车型暴跌的保值率而放弃购买的情况，从而造成经销商利益受损。
至于国产车保值率暴涨的原因，这主要是因为中国的新能源汽车逐渐成为消费主流。而通过上面的排行榜也能看到，在该领域中的热销国产车基本都有着不错的保值率，这些都是国产车保值率排名能从第七跃至第四名的原因。
最后又是老生常谈的问题了，买车一定要看重保值率吗？在教授看来，这是一个关键指标，但非决定性的。
因为决定保值率的因素，主要包括产品稳定性、售后维修成本、品牌价值及口碑等因素，而这些都与消费者的日常用车体验较为相关的，所以颇具优势的日系车保值率基本都会高于其他车系。
同时从三年的保值率我们可以发现，不少车型都有一定幅度的上涨。
这是因为缺芯的环境下，原本优惠较大的新车都出现了供不应求的现象。优惠缩紧，甚至出现官方回购2年内二手车的情况，也直接带动了二手车报价上涨，也因此保值率方面会比前几年要高一些。
不过保值率高，并非代表在二手市场就一定能卖到该水平，因为目前很多车商正是因为部分日系车都过于保值，消费者的购买意向不大且车商的利润空间有限，所以对于日系二手车的青睐程度下降，以至于为了利润最大化，要么是不收，要么会压低回收价格。
同样的，还有部分新能源车型的保值率，它们虽然看着保值率很高，但实际上新能源车存在随时调整价格及每年迭代的特性，因此很少会有用户去按照保值率反映的价格选购一辆二手新能源车型。
与此同时，二手车商也为了避免砸在手里，更是对大部分新能源车拒之门外。所以购买新能源车，也要了解下相关品牌有没有官方回购政策，以保证自身利益。
保值率只是汽车是否值得买的一个指标，实际上中间存在太多的客观因素，所以我们购车时并不用过度执着于保值率，毕竟买车更重要的是用得舒心、方便。
假如真希望买车用完还不亏本的，那么教授更建议你去投资艺术品、房地产，因为这些才是升值和发家致富的好道路。
2021年中国汽车保值率排行榜公布，看你的车入榜了吗？大家在买车时，除了要考虑一款车的品牌力、产品力、性价比外，还会额外关注它的保值率。因为在很多人眼中，汽车除了是“使用品”以外，它更是“理财产品”。如今，2021年的中国汽车保值率排行榜已经公布，笔者选中了第四季度的榜单，看你的车或者品牌在其中吗？
保值率最高的燃油汽车品牌
传统燃油汽车品牌中，最保值的汽车品牌绝对在你的意料之内，它不是丰田、更不是大众，同时也不是大家熟知的BBA（奔驰、宝马、奥迪），而是一流豪华品牌保时捷，3年车龄的保值率高达84.4%，是所有榜单上保值率最高的汽车品牌。一直以保值率高著称的丰田、雷克萨斯也略逊于它。
如果再细分一下，国产燃油车品牌保值率高的前三名的竟然是领克、广汽传祺、哈弗，反而是像长安、吉利、比亚迪这类销量大户的保值率却一直上不去。更有意思的是，WEY作为与领克同一时代的自主高端品牌，它的保值率已经不如领克。
保值率最高的新能源汽车品牌
看完保值率高的燃油汽车品牌，再来看看保值率高的新能源汽车品牌。你没看错，还是保时捷，其保值率高达93.4%，甩其它品牌十几个百分点。不过国产品牌也争气，五菱宏光、理想汽车、蔚来，它们分别位列于新能源品牌榜的二、三、四名，在保值率上超越了特斯拉。
保值率最高的小型车
虽然小型车才国内市场小众，但是买它们人也不少，因为就图个方便、好开，其中飞度(图片|配置|询价)、大众Polo都是它们中的代表车型。通过排行榜上看，飞度的保值率也挺高，达78.29%，在小型车中保值率中位列第一名，而大众Polo则位列第五名。令我感到意外的是MINI，它的保值率竟然不如飞度。
保值率最高的紧凑型车
中国汽车市场，紧凑型车支撑起了半边天，那么它们之中谁最保值呢？20万以下的紧凑型车，本田思域的保值率最高，其次是杰德和卡罗拉。这里有一个很尴尬的问题，日系车霸榜，而国产品牌和德系车却未能入围。尤其是国产车，虽然近几年紧凑型车发展很猛，但保值率低这个问题却一直没有得到解决，也挺令人揪心的。
20万以下的紧凑型车是日系车的保值率高。那20万以上的紧凑型车谁的保值率高呢？那非德系车莫属了。前3名分别是宝马2系、进口的高尔夫、奔驰A级，日系车仅有雷克萨斯CT入榜。
保值率最高的中型车
能买中型车，那就是一个人有实力的表现。因为你别看满大街跑的有中型车，可一年卖出的中型车也就几十万辆，在动辄几千万的汽车销量中显得有点渺小。具体来看，30万以下最保值的中型车是丰田凯美瑞、，其次是亚洲龙、雅阁。这一次，又被日系车霸榜了，德系车也无踪迹。而30万以上的中型车，奥迪S4/S5，雷克萨斯IS位例前三，它们算是运动性很强，且有足够稀缺性的车了，提车都困难，保值率自然就高了。
保值率最高的中大型车
这个级别的车价格就更贵了，买它们的人很少会在意保值率，不过既然是排行榜那就有第一和最后之分。它们之中，保值率最高的中大型车是雷克萨斯ES，它能获第一我一点都不意外，谁叫它还加价呢？其次是奔驰E级和宝马5系，以及它们的进口车型。那么它们的老对手奥迪A6L去哪里了？难道奥迪的保值率不高吗？
保值率最高的大型车
在豪华汽车领域，你可以永远相信保时捷的保值率，它能成为很多富豪的最爱，以及他们的收藏品是有原因的。毫无悬念，保值率最高的大型车是保时捷Panamera，其保值率甚至比排在第二名的迈巴赫S级还高了10个百分点，至于奔驰S级、雷克萨斯LS、奥迪A8，在它面前也是甘拜下风。
总结：以上是2021年第四季度燃油汽车、新能源汽车、紧凑型车、中型车、中大型车的保值率排行榜单，看你的车入榜了吗？（文/优视汽车 向前）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。
2021年中国汽车销量 2021年中国汽车销量数据
原标题：《汽车工业蓝皮书》今日发布 2021年我国新能源汽车销量同比增长157.8%
今天（7月19日），社会科学文献出版社、中国汽车工业协会等联合发布了《汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告（2022）》。
蓝皮书指出，2021年，国内新能源汽车市场快速发展，全年销量超过350万辆，同比增长157.8%，其中新能源商用车销量16.8万辆，同比增长49.4%，渗透率为3.5%。
在国家双碳目标下，商用车减碳降碳成为行业关注的重点，并在商用车客车方面已取得一定新能源化成果，未来将加大载货车领域的新能源推广力度，城市环卫、城市物流等专用领域的新能源化将成为发展重点。
十四五期间，商用车发展将呈现轻量化、数字化、智能化等特点。自动驾驶末端配送小车将在未来五年内快速发展，到2025年，中国自动驾驶末端配送市场小车将达到6万辆。（记者 周培培）
来源：央视新闻客户端
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