宝马4系发动机远程启动那里可以加装 ♂
宝马4系发动机远程启动那里可以加装
- 宝马4系发动机远程启动那里可以加装
- 宝马车配钥匙的详细步骤
- 全新宝马4系双门轿跑车有哪些功能方便操作吗
- 宝马车钥匙功能有哪些
- 创新的宝马4系，还是那台熟悉的“终极驾驶机器”
- 宝马 钥匙 有什么功能
- 全新宝马4系双门轿跑车的智能互联配置怎么样能帮助用户从容应对各种场景吗
- 宝马4系车钥匙设置自动解锁车辆
通过宝马ConnectedDrive应用商店进行配置
宝马方面介绍，很多宝马车型都可以无线安装该系统，比如2019年7月之后开始生产的宝马3系、宝马M3等都可启用“发动机远程启动”功能。
据悉，新款宝马5系、M5以及新款宝马4系都将搭载“发动机远程启动”功能，车主可以在任何地点，通过宝马ConnectedDrive应用程序启动发动机，每次启动时间延续15分钟。当然，如果车主在距离爱车30-70米的范围内，还可以用宝马汽车钥匙激活该功能。宝马方面表示，在炎热和寒冷的气候条件下，“发动机远程启动”功能非常有用，因为在这样的天气中，车主进入汽车之前，可以主动预热或预冷来改善车内环境。
宝马车配钥匙的详细步骤如下：
1、备份Coding（编码）
首先设备连接好车辆，进入设备界面，连接车辆成功后，软件界面会显示车辆相关信息。设备会提示你拍照这个界面保存好，以防万一操作失误能恢复。拍照记录好，点“备份Coding”，设备会弹出窗口，保存Coding数据文件。建一个新文件夹，放好Coding数据文件。
2、编程，生成初始化FEM/BDC数据
点“模块编程”，设备开始进行编程，会提示你加载FEM电脑里面八脚数据，弹出以下界面。注意，不要退出软件，按设备提示操作，可断开车辆OBD接头，拔插头拆卸FEM电脑，在电脑板上找到八脚码片，型号95128/95256。
焊下码片，用编程器读出数据，再加载到设备。八脚码片数据加载到设备后，她会生成一个新数据给你，要你把这个新数据写回八脚码片，焊回FEM去，按照设备提示做。装好后，重新连上车辆OBD接口，FEM电脑装回车上。
3、编程，恢复原始FEM/BDC数据
再点“继续编程”，等待编程完成以后，会弹出以下界面。会再提示你写回原始FEM的八脚码片数据，按照提示操作。同样不要退出软件界面，直接拔掉FEM电脑插头拆卸。
焊下八脚码片95128/95256，用编程器写回原始FEM的八脚码片数据，恢复好装车。再点“重新自动连接车辆”，这个时候一般会提示ECU正常，编码错乱。
4、恢复Coding
现在点击恢复Coding，把开始之前备份的原始Coding数据恢复回去。恢复完成后，设备会再次自动连接车辆。完成这一步，往下就可以做钥匙了。
5、学习钥匙
获取钥匙信息，显示钥匙位，点击钥匙位生成钥匙，提示获取FEM密码，提示有两种方式生成钥匙。
扩展资料：
钥匙保养注意事项：
1、不要将钥匙裸露放置在低于0℃的太冷环境或高于50℃的太热环境，否则将会导致电池寿命大幅下降。
2、将钥匙放置在干燥的环境下，潮湿的环境会引起电池寿命下降。
3、不要将钥匙与一些硬质物体放置在一起，这样会刮花钥匙上的镀铬层。
4、不要将钥匙放置在电视、微波炉、洗衣机、电脑等较大功率电器旁，这些电器会引起遥控器电池寿命下降。
参考资料：百度百科-宝马
在全新4系上面，结合iDrive7人机交互系统与智能语音个人助理，极大的提升了全新4系在智能化方面的高度。另外，宝马前不久刚刚发布的新一代数字钥匙也会配备在全新4系上面，这套功能适用于iPhone和Apple Watch，用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。
1、找车
这个功能相信都不会陌生，很多人都知道，有时候你停车，停车场比较大，七拐八拐才找到一个停车位，结果回来找车的时候，却忘记自己车子停在那里了，这时候车钥匙就能发挥作用了。
只要按按车钥匙上红色的喇叭形按钮，此时你的车子就会响起来，它兼具找车和求救功能，当怀疑有坏人靠近，可以让车持续鸣喇叭，引起他人注意。
2、自动开后备箱
大部分车都兼备这样的功能，不是长按后备箱开锁键就是按两下，此时后备箱就会自动弹出。
3、遥控开窗
大部分车子虽然不具备像豪车一样有遥控启动发动机甚至空调功能，但对于遥控开窗这个功能还是有的，长按开锁键数秒，看看四个车窗会不会一起落下。
4、熄火后关车窗
停车熄火以后，发现车窗忘了关，这种情况完全没必要再点火，关窗，再熄火了。遥控钥匙的一个小功能，长按遥控钥匙上的关门键，就能关上车窗。这个功能，哪怕十来万的普通家轿上，也有可能配备。也有部分车型在遥控锁门时，车窗会自动落下。
宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，8系是豪华轿跑。
i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。
作为“终极驾驶机器”中的一员，全新?宝马4系不仅在操控表现上更进一步，在智能化数字技术应用上也非常慷慨。
“各位媒体朋友大家好，今天的试驾有个特别之处，就是不给大家车钥匙。”没有钥匙怎么启动？难道让我们“键盘试车”？那还把我们召集到金港赛道干什么？电子邮箱里发个车型资料就行了。“因为宝马率先提供了数字智能钥匙，用iPhone或Apple?Watch靠近车门便可解锁，我们想让大家体验一下这个功能，所以不给车钥匙，一人发一部手机。”哦？苹果刚刚发布了iPhone?12，莫非……？“当然，试驾结束后手机是要交回的。”嗨，原来是我（和诸多媒体同行）想多了。
全新宝马4系的试驾会就这样在一片哄笑中开始了。2020年，宝马发布和上市的新车很多，从X5到5系都堪称重量级产品，但身处双门轿跑车这个相对小众的细分市场的新4系得到的关注（至少是媒体的关注）丝毫不比那些“兄弟”差，甚至可能更高，原因应该有这么几条：新设计的超大号格栅有些惊世骇俗；其他新车型多是中期改款甚至年度小改款，而新4系是换代；4系是宝马的产品阵营中最能体现宝马“终极驾驶机器”品牌精髓的车系（至少是之一）。看的出来，到场的媒体都比以往更兴奋。
说到那个超大号格栅，的确，当它在去年的概念车Concept?4上现身时的确引起了很大争议，不少人说它“辣眼睛”。其实大可不必把它视为洪水猛兽，毕竟这种几乎占了前脸全高度的纵向格栅在宝马历史上曾多次应用过，从二战前的多款3字头到到二战后的5字头，再到可称为3系鼻祖的“新级别”，数不胜数，只是没有现在这么宽而已。其实看实车的效果远比看照片养眼，当你把视线扩展开，把格栅和它两侧的雾灯框、富于肌肉感的前后翼子板和锋利的下腰线综合在一起看，会感觉非常和谐。而且至少在我个人眼中，现在的形状才更配得上“双肾形”这个名称。再有，不说别家，只说“德国三大”里的另外两家，奔驰和奥迪，谁的格栅又小了？我们总不该辜负了宝马工程师的一片苦心，让人家感到郁闷——“我们花了那么多心血去开发一款与3系有巨大差别——视觉和动态上的差别——的车，你们怎么却总是纠结一处设计细节呢？”
整个过程的综合感受是新4系的车身控制非常严密，
悬架和车身的刚性带来的平顺的姿态变换
和我印象中的3系有着显著区别。
与3系有巨大差别？的确，4系在宝马家族中是诞生得比较晚的成员，在上一代之前只是作为“3系双门轿跑车”而存在，到2013年面世独立成系时除了少两扇车门，与3系这个同平台兄弟也没有太大的区别。为了强化它的存在感，宝马在第二代也就是我们这次要试驾的4系身上尽力实现了差异化。除了前脸的设计，车身尺寸和硬件设定上新4系与新3系的差异也明显大于它们各自的前辈的区别。（声明一下，这里提到的3系都是标准轴距版，不是加长版。）新4系的长、宽、高分别为4773、1852、1395毫米，比3系更长（少了两扇车门车身反而长了？神奇吧？就是为了让4系更显修长。顺带提一句，宝马说新4系的车门是目前宝马家族中最长的，当然长了更便于后排乘客的出入）、更宽、更低矮，因此从视觉上就更有运动感。为了让运动更扎实、稳健，4系的后轮距比3系宽23毫米（除了高度，这几项的差别都大于前代，高度是真不能再降了，毕竟4系不是超跑），重心降低了21毫米，同时在车头内部和后悬架增加了加固件，车尾借助小巧的翘边降低了升力，前轮负倾角加大，悬架和转向也都经过的特别的调校。
宝马的试驾环节，无论是轿车、轿跑车还是SUV，通常比较固定，就是先在赛道跟着教练跑圈，然后上公路。上车准备出发，用配发的手机开启车门（可能有人会说拿着手机还不如身上带着车钥匙自动解锁方便，请记住，这项功能的重点不是车主本身，而是为了共享——新4系支持5部手机解锁，方便了家人和朋友借用车的场景），因为车身偏矮，又配备了运动型座椅（目前在售的新4系都是M运动套装版），所以坐进车内的姿势稍显别扭，可一旦落座，随后的感觉就是舒爽了。因为车门长，所以B柱靠后，如果伸手去够安全带会非常别扭，但4系上的安全带能够自动推送；刚才有些碍事的座椅侧垫现在提供了良好的侧向支撑，有一种亲密的拥抱感；驾驶室恐怕是这代4系和3系差别最小的地方，虽然已经见了大约一年，此刻看来依然赏心悦目：小巧粗壮的方向盘看着就紧实有力，真皮、金属、钢琴漆等材质的搭配恰到好处，我最喜欢的是横向细长的10.25英寸中控屏，在如今唯恐屏幕不够大的环境下，无论是长宽比例、尺寸还是界面显示都格外顺眼。
为了让运动更扎实、稳健，
4系的后轮距比3系宽23毫米，
重心降低了21毫米，
同时在车头内部和后悬架增加了加固件。
上面说过4系不是超跑，但在赛道上全力奔跑起来，除了动力性能，它的感觉还真和超跑差不多。目前中国市场上的新4系有两种动力配置，425i和430i，都是2.0升涡轮增压4缸机，只是调校不同，前者135千瓦（184马力）、300牛·米，我们试驾的后者190千瓦（258马力）、400牛·米，都通过8挡手自一体变速器驱动后轮。驾驶模式设在运动，从维修区起步，偏沉的油门和转向都在宣示着这辆车的运动定位，不过沉重不代表不灵敏，起初的适应阶段我甚至感觉它有点“蹿”——发动机从1550转/分钟起就能输出峰值扭矩。随着大家逐渐适应了4系的节奏，第一圈快结束时领队车加快了速度，发动机也能上到3000转/分钟以上（虽然是4缸机，但宝马调校出的音效很雄浑，颇有些6缸机的感觉），进入起终点在长直道，油门到底，换来的是持久、扎实的加速——430i从静止到100公里/小时仅需5.8秒——可惜的是这段直道还不够长。和大多数赛道一样，金港的1号弯是个需要大力刹车的急弯，右脚跺下，转动方向盘，我手中的这辆4系特性暴露无遗：减速过程中的扎头微乎其微，可变齿比转向绝不拖泥带水——起初甚至快得有些过分——而试驾车因为选装了M运动型差速锁（13200元），车尾可以很迅疾地向外摆出，推着车头入弯（当然我还没有猛到刚上来就让它漂移的程度），过弯时侧倾幅度也很小，待方向摆正，尽管我此时用的是变速器的自动模式，一脚油门下去降挡升转的过程却比我自认为用手动模式的状态还要迅疾。整个过程的综合感受是新4系的车身控制非常严密，悬架和车身的刚性带来的平顺的姿态变换和我印象中的3系有着显著区别。
离开赛道后，起初的城市路况让4系有些不适：适合赛道的悬架设定在过减速带时有些颠，即使驾驶模式改成舒适也没有区别（选装的M运动型悬架比标配件更硬），油门和刹车需要更小心地控制，舒适模式下油门响应没有那么猛烈，比在赛道里要柔顺些，但刹车不可调，加上发动机自动启停系统的作用，停车的一刹那会有明显的顿挫。不过上了高速公路，感觉就畅快起来，我们也有了闲暇体会那些数字化智能技术。430i?M运动曜夜套装标配的自适应巡航和车道纠偏辅助自不必说，比较新奇的是车道辅助：在分道线清晰的情况下，开启转向灯，无需转动方向盘，车辆会自动检测周围环境，在条件允许的情况下进行变道，过程平顺自然（几年前我曾在采埃孚的技术日上用工程样车体会过这项功能，没想到现在就用在量产车上了）。还有上午我们在等待轮换时体会的循迹倒车辅助，如果车速低于35公里/小时，车辆会记住最后一次前进之前的50米轨迹，开启辅助功能后它会原路倒退50米，对狭窄环境或视倒车为世纪难题的某些驾驶者来说是个好帮手。从理论上说使用这项功能时可以完全不用手和脚，但最高9公里/小时的倒车速度在停车场等容易出现“鬼探头”的环境中还是显得快了些，最好带着刹车。
全液晶仪表盘不算新鲜，
但仪表的形状能让人联想到格栅，
这就是设计的整体感。
中控屏10.25英寸，
在当今的汽车界算小家伙了，
但和驾驶室尺寸很协调，
长宽比设置也很得体。
宝马的iDrive是中央控制信息娱乐系统的先行者之一，最初大概是逻辑习惯问题，我用着不大顺手，但如今已是第7代的iDrive通过技术进步和本地化改进，已经成了我最喜欢的系统之一，触摸屏、旋钮、方向盘按键、语音、手势，控制方式多样，功能使用流畅，其中的语音控制只需用“你好，宝马”开启，它甚至能执行“右侧车窗降下一半”这样的“非常规”操作。而且它还懂得“先来后到”：车内一位乘员发出指令时，屏幕上会有图标动态指示正在接收指令的来向，另一侧后出声的人会被它无视。本地化方面，新系统中加入了QQ音乐和喜马拉雅等音频App，让你的旅途中耳朵有更多的享受（顶配车型的标配音响是哈曼卡顿），有两项是中国版车型特有的功能：餐厅预订和订外卖，分别通过与美团和天猫精灵的合作让你在驾车过程中就搞定吃饭问题，不必等位或回家后等餐。还有一项应该是宝马独有的，就是停车场室内导航，进入商场或写字楼等的室内停车场后，系统会切换地图模式，指示电梯间、卫生间和充电桩等设施的准确位置，如果你是第一次到这类地方，会感觉非常贴心。目前宝马已经在北京和上海的100多处停车场展开合作提供了这项服务，后期会逐渐推广开。
发动机舱内的一对加固梁是4系与同代3系的区别之一，
目的是提高这个大框架的刚性，
转向时更利落。
新4系的身材长大了，力气也长大了，但没有变得笨拙，反而更灵动了，电子大脑也更聪明了。正像宝马在数字化和电动化进程中一直强调的那样，宝马会在自动驾驶方面不断探索，但不会放弃“终极驾驶机器”的本源。当然，如果你嫌4系还不够“终极”，M4已经亮相，就看你钱包够不够厚了，毕竟同为30i?M运动曜夜套装的4系已经比3系贵了近8万元，而M4还要再多出几十万元。
锁的标志: 开车门，长按可以把车窗给降下来;
中间的宝马标志: 关车门的，长按可以把车窗升上去;
车型的标志：一个是后备箱开关。
菱形的标志：找不到车时可以长按这个按键，你的车会闪烁鸣笛方便你快速找到它。
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4系轴距2810MM，前后排同时做两个185的人都没问题，而且操控非常棒，而5系主打的是商务轿车的标杆，如果你后排一直要坐人或者要用于上商务的话5系比较合适，如果家用或者纯粹自己开4系无疑是最棒的。
4系轴距2810MM，前后排同时做两个185的人都没问题，而且操控非常棒，而5系主打的是商务轿车的标杆，如果你后排一直要坐人或者要用于上商务的话5系比较合适，如果家用或者纯粹自己开4系无疑是最棒的。
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宝马4系和保时捷718汽车哪个好
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- 宝马m4和保时捷 718 如何选择
- 同样是50多万 可这辆跑车却比保时捷718还实用！
- 718和z4是一个级别吗
宝马4系和保时捷718汽车相比个人认为还是保时捷718好一些，车子品牌知名度还有回头率方面保时捷718相对有优势。
主要是看每个人的选择吧，保时捷相对于宝马来说会比较昂贵一点，而且看起来也比较大气一点，但如果资金不是很够的话，还是选择宝马这一款车。
时光飞逝，又到了万物复苏、春暖花开的阳春三月。而相信大家在经历了漫长的“宅家模式”后，都想摘掉口罩，去人烟稀少的郊外放肆地呼吸新鲜空气。试想驾驶着一辆敞篷跑车行驶在开满油菜花的路上，享受春日暖阳，简直是太美好了！
而许多人会认为一辆敞篷跑车动辄上百万，似乎有些遥不可及，其实不然。要知道，像是保时捷718?Boxster或是捷豹F-TYPE都不失为一个好选择。只不过，同样是50多万，敞篷版的宝马430i似乎要比它们来得更为实用些。
众所周知，在宝马家族中，像是1系、3系、5系、7系这样的单号车系绝对是热门车型。而像是2系、4系、6系、8系此类双号车系，尽管它们更为小众，但优雅的气质绝对有着不一样的魅力，4系自然不例外，颜值绝对是它最重要的部分之一。虽然，宝马全新的大灯造型并未出现在4系上，但经典的“天使眼”造型可以说依旧魅力十足，加之搭配了M运动套件的前唇，透露出满满的运动气息。
4系作为一台跑车，其4670*1825*1391mm的车身尺寸可以说是足够出色了。当然，4系是基于上一代3系标轴底盘开发的车型，因此车身也会显得更加低矮，而优雅的线条也一定诠释了宝马对于“运动”的理解。
既然是一台宝马生产的跑车，开起来的感觉自然要做到“人车合一”，因此宝马为其配备了固特异旗下最为高端的F1轮胎，其采用了非对称花纹设计，能为车辆提供更为精准的转向以及抓地力。
作为目前市面上唯一自带“F1光环”的轮胎，其算是把F1赛事中最为顶尖的高科技带给了我们。要知道，从20世纪60年代开始，固特异就已开始“征战”F1赛场，368次助力车手冠军的纪录，也是至今第二名轮胎厂商的2倍多，即便是风光无限的米其林、倍耐力也得甘拜下风。而除了F1，目前更是在NASCAR、WEC以及WTCR等各大顶尖赛事中，都能看到固特异“发光发热”的身影。相信有了如此背书，也就不难理解宝马选择它的理由了！
而在内饰设计上，这辆车依旧保持了宝马一贯的简约设计风格，红黑内饰配合上银色的镀铬装饰条，营造出了十分热血的运动气息。另外，悬浮中控屏以及“丁字裤”方向盘的加入，也将科技与动感完美融合在了一起。
相比保时捷718此类连宠物狗都无处安放的跑车来说，这辆4系则要实用多了！对于一辆跑车来说，都有了2810mm的轴距，你还要啥自行车？同样50多万的车，多坐2个人，难道不“香”吗？
430作为4系高功率车型，其采用了B48?2.0T加ZF?8AT的黄金动力组合，虽然252Ps的马力和350N.m的扭矩都还没有330来得高，但6.3秒的百公里加速，也足以能享受速度所带来的快感了。
不难发现，宝马4系不仅仅有着360度无死角的颜值，更有着的出色的综合表现。或许，4系正是这么一款“明明可以靠颜值，却偏偏要靠实力”的拉风跑车，倘若让你在它和718?Boxster之间选择，你会选谁呢？
看情况。首先，论经典程度，宝马Z4与保时捷718不相上下。其次，就是年轻消费者更注重的颜值了，这一点也是萝卜白菜各有所爱。至于性能方面，Z4在低配车型上优势明显，在中配车型上，718则扳回一城，而在顶配车型上，全新一代宝马Z4同样也略胜一筹，不过百公里加速时间稍显逊色。
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