2022款斯柯达明锐PRO 用车成本分析，每月花费1479元

2022款斯巴鲁力狮即将上市(斯巴鲁力狮是四驱的吗)

1、力狮归属于斯巴鲁汽车，是一款中级轿车，2020年5月发布了目前的2020款，从之前的力狮车型更替状况看来，下面的新力狮可能是中后期换代，发售的時间估计在2022年。

2、因为这款车改款的時间较慢，因此 2022款也许会在外观设计层面最开始很大的升級，在其中前脸选用尺寸更高的格珊设计方案，配搭上全新升级造型设计的LED大灯，促使前脸看上去更为時尚大气。

3、车体侧边线框更为唯美，整辆车具有更强的健身运动化气场。

4、车内饰层面，该款车型的仪表台配备了一块嵌入式中控台显示屏，尽管显示屏尺寸很大，可是这套对称式设计方案放到车市上早已相对性落伍了，因此 新汽车很有可能会使用最新的合理布局，车里也将改装上现代感更强的升降式中控屏。

5、尺寸层面，在售车型的总长度为4815mm，总宽为1840mm，高度为1500mm，轮距为2750mm，最新款车型应当也是那样。

6、做为一款B级小汽车，尽管如此的尺寸沒有很大的优点，但达到个人用户要求或是彻底充分的。

7、如今力狮配用的驱动力是2.5L汽车发动机，如无出现意外依然会接着用下来，传动系统层面配对CVT无级变速箱，至大功率为126kW，最大马力171Ps，最大扭矩转速235N·m。

斯巴鲁力狮是四驱的吗

1、斯巴鲁力狮是四驱的吗,斯巴鲁力狮是四驱的，这一款车搭载了水平对置发动机；力狮是斯巴鲁旗下的一款中型汽车，这一款车搭载了2.5升自然吸气四缸水平对置发动机。

2、这款发动机的最大功率为129kw，最大扭矩为235牛米，最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟；这款发动机搭载了多点电喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。

3、与这款发动机匹配的是cvt变速器；（汽) 水平对置发动机可能小伙伴们并非太了解，小伙伴们肯定基本都知道v型汽缸发动机，小伙伴们可以将水平对置发动机看成是一个夹角为180度的v型汽缸发动机。

4、水平对置发动机的汽缸是水平放置的，活塞也是水平运动的，这样的发动机的重心是更低的；使用水平对置发动机的车辆重心也是更低的。

5、斯巴鲁的车辆过弯时侧倾幅度更小，搭载了水平对置发动机的斯巴鲁suv过弯的侧倾幅度也是很小的；斯巴鲁力狮的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。

6、力狮搭载了全时四驱系统，而且使用了多片离合器式中央差速器；力狮的动力和操控是十分不错的。

1、斯巴鲁力狮是斯巴鲁旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高分别是4815毫米，1840毫米，1500毫米，轴距为2750毫米。

2、斯巴鲁力狮是一款四门五座三厢轿车，这款车搭载了2.5升自然吸气水平对置四缸发动机。

2022款斯柯达明锐PRO 用车成本分析，每月花费1479元

斯柯达2022款明锐(图片|配置|询价)PRO已经于前段时间正式上市，新车本次共推出了2款配置可选，售价区间为13.89-14.99万元，而其主要的竞争对手依旧是大众速腾和丰田亚洲狮等A+级车型。不过，对于一款车型的好坏，我们不能只看它的产品力怎么样？对于它在日常用车过程中，所产生的用车费用也是要了解一下的。下面小编就以2022款 PRO TSI280 尊享版明锐PRO为例，来解析一些这款车的用车成本。

车型简介

首先外观方面，新车的整体外观造型依旧延用了老款车型的外观设计，前脸采用了大尺寸的进气格栅设计，格栅内部采用了直瀑式的银色镀铬饰条进行装饰，搭配两侧采用了熏黑处理的大灯组和下方造型运动的出风口设计，整体的外观造型还是颇为运动的。

内饰方面，新车的内饰布局也没有什么改变，依旧采用了老款车型的设计风格。车内多处区域均采用了软性采用进行包裹，摸起来的手感颇为不错。新车配备有全液晶仪表盘和12.1英寸的悬浮式中控屏，配合平底式多功能方向盘和拨杆式换挡杆设计，凸显了整车的科技感和运动氛围。

动力方面，新车搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大马力150Ps，传动系统匹配干式7速双离合变速器。

用 车 成 本

保养费用

简单来说，这款车的首次保养是免费的，需要每行驶5000公里保养一次。常规小保养一次，仅更换机油、机滤的费用为487元。行驶6万公里共需要花费的保养费用为8792元。由于这款车的保养频次较多，且每次保养的费用也不算便宜，所以需要花费在保养方面的费用也偏高一些。

燃油费用

由于是以这款车的官方油耗来计算的燃油费用，如果实际油耗较高的话，燃油费用也会相应增加，也可以自己计算一下，可以用车辆实际油耗×单升油价×一年总行驶里程÷100，最后得出这款车的总燃油费用。

保险费用

总费用

写到最后

总体来看，明锐PRO这款车每年的用车成本还是有些偏高的，其主要是由于保养频次较多，造成保养费用较高，再就是需要加注95#汽油，造成燃油费用也相对偏高一些。不过，以上计算数据也是仅供参考即可，还是要以实际产生的费用为准。

2022款斯柯达柯迪亚克新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为斯柯达SUV家族的旗舰车型，柯迪亚克(图片|配置|询价)自2017年上市以来一直未有大调整，今年年初，中期改款的柯迪亚克正式推出。外观部分采用了欧版RS车型的设计，更符合年轻消费者审美，内饰换装了尺寸更大的中控屏，并且更新到最新版本的车机系统，科技属性更强。据车质网数据显示，2022款柯迪亚克自上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，2022款柯迪亚克能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2022款柯迪亚克。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款柯迪亚克除后备厢与两侧后翼子板缝隙数值稍大外，其余部位的缝隙数据均值处于相对较低水平，缝隙均匀度表现不错。其中，最大缝隙数值位于后备厢与左后翼子板连接处，达到4.4mm，最小缝隙数值为3mm。值得一提的是，发动机舱盖与两侧前翼子板之间还采用了错位设计，可以有效阻挡雨水或尘土进入发动机舱。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款柯迪亚克整车漆膜平均厚度约为138.6μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车绝大多数测试点的数值均达到或超过高级车标准值，不过前翼子板和后车门左右两侧漆膜均值相差较大，虽然整车喷涂厚度值得肯定，但喷涂均匀性仍有提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款柯迪亚克的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，受到车外蝉鸣声的影响，2022款柯迪亚克在静止状态下车内实测噪音值为30.5dB，对车内乘员影响不大。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为37.6 dB、46.3 dB和52.4dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款柯迪亚克对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下基本不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款柯迪亚克的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.9dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。不过，空调起始档位的噪声值达到44.6dB，略高于此前测试过的同级别车型。

经过实测，在怠速状态下，2022款柯迪亚克对于发动机传入车内的振动抑制一般，其中方向盘和前排座椅的测试数据略高于后排座椅，体感略微明显。负载状态下，方向盘和前排座椅的测试数据均有所升高，而后排座椅在两种状态下的测试数据保持不变。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款柯迪亚克整体表现达到了同级别车型平均水平，方向盘和座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天窗采光面积和开启面积均较为可观，车内通透感极佳。车辆前方和两侧外后视镜的视野测试成绩也领先同级。相对而言，第二排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外前、后雷达最近提示距离与经验值相差较大，日常驾驶需要特别留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2022款柯迪亚克整体设计给人留下了深刻印象，源自欧版RS车型的前脸造型视觉效果犀利，熏黑处理的分体式LED彰显运动气质。具体配置来看，测试车型在后备厢便利性方面表现突出，支持电动开启和感应开启，并提供了较为实用的位置记忆功能，日常使用非常方便。此外，灯光系统和发动机舱用料也可圈可点，不过缺少了自适应远近光和发动机舱盖隔音棉略有遗憾。相比之下，机械钥匙孔由于采用了隐藏式设计，使用起来略有不便。

在内部感受评价中，2022款柯迪亚克采用了斯柯达最新的家族设计风格，10.25英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏组成双屏系统，并且提供了触控空调面板，科技氛围更浓。中控台顶部采用软性材质包覆，配合银色镀铬饰条以及碳纤维纹理装饰板，彰显年轻气息。

2022款柯迪亚克全车提供了4个充电接口，前后排均为一个Type-A和一个Type-C的组合，满足不同设备的充电需求。中央扶手箱本身尺寸并不大，不过由于支持上下以及前后调节，依然能够为驾驶员手肘提供有效支撑。

乘坐方面，2022款柯迪亚克前排座椅升级为运动座椅，优点是包裹性更强，缺点则是填充物稍硬。前后排腿部空间均较为宽敞，相对而言后排头部空间只是将将够用。储物方面，2022款柯迪亚克延续了老款车型出色的空间实用性表现，驾驶员一侧车门配备了雨伞槽，前后排杯架均采用贯通式设计，可以作为储物格使用，不过由于没有配备限位器，无法有效固定水杯或水瓶。

2022款柯迪亚克的车机系统升级为MOS 3.X智慧车联系统，采用可视化图标设计，操作起来更加方便。系统内置丰富的功能，除了CarPlay和CarLife手机互联，还支持车联网、智能家居以及行车记录仪等。人机交互方面，系统对于语音指令的识别率较高，不过只能操作多媒体、导航、空调，无法控制天窗、车窗等硬件设施。

2022款柯迪亚克全系搭载EA888系列2.0T发动机，此次测试的TSI380车型为高功率版本，参数表现达到同级别主流水平，搭配7速湿式双离合变速箱，动力匹配度和平顺度均值得肯定。起步阶段动力响应恰到好处，油门调校也非常适中，不会出现迟缓或窜车的情况，中高速动力储备也较为充足，带给人极强的驾驶信心。

2022款柯迪亚克提供了经济、标准和运动三种常规驾驶模式，前两种模式下变速箱升挡较为积极，发动机运行在较低转速区间，确保燃油经济性。而运动模式下发动机转速会始终维持在2000转左右，保证动力随叫随到。

制动表现方面，2022款柯迪亚克的制动踏板力度适中，且没有明显的虚位，制动力释放也较为线性。

全新样式的三辐式方向盘造型更符合人机工程学，手感扎实。转向力度整体设定偏轻盈，在运动模式下会稍稍变沉，对于女性消费者更加友好。

底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬挂的组合，拥有纯正的德味，底盘整体感和厚重感较强，悬挂对于侧向的支撑力度比较充足，不过也因此牺牲了一些后排的舒适性。

2022款柯迪亚克仅顶配车型搭载了ACC全速自适应巡航系统，跟车距离支持5档调节，最近档位与前车距离适中，不太容易被其他车辆加塞。前方碰撞预警系统会自动监测与前车的距离，当距离过近时会进行报警提示，同时激活主动刹车系统施加制动力，实测灵敏度不错。

总结

综合以上各项测试结果得出结论，2022款柯迪亚克在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜喷涂厚度整体表现不错，只是个别部位的漆膜喷涂均匀性还有待改进，另外后排座椅坐垫长度和雷达间距控制也值得优化。在主观感受层面，2022款柯迪亚克在后备厢实用性方面表现出色，此外灯光系统和发动机舱用料也同样可圈可点，不过机械钥匙使用便利性和杯架设计还有提升空间。综合来看，2022款柯迪亚克的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。

2022款新大众速腾（2022款一汽大众速腾）

本篇文章给大家谈谈2022款新大众速腾，以及2022款一汽大众速腾对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

1.3月18日，全新一代速腾即将上市。

2.新车采用海外版第七代捷达风格，基于MQB平台打造，轴距加长80mm。

3.相比现款，视觉上更年轻，更时尚：1。

4.全新一代速腾一改以往大众的刻板印象，采用了更加时尚年轻的造型设计，但整体设计保持了稳重；2.新车整体风格更加运动，类似于后溜车的设计。小倒角冲压工艺的腰线和上翘的尾部营造出强烈的运动感；3.从侧面来看，多条腰线提升了运动感，侧裙让新车看起来高大强壮，前保险杠两侧的线条凸显了新车的运动感；4.车身尺寸方面，新车长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm。

5.与现款车型数据相比，整体长度增加了98mm，轴距增加了80mm。

6.尾部最大的变化是采用了全新设计的分体式尾灯，点亮后辨识度很高。

7.底部保险杠护板由不同于车身的材料制成。

能。2022年12月30日2022款速腾卓越版是还在生产的，是还能买到的，能够进行使用的，此车是一汽大众旗下的合资A加级三厢轿车，可以满足日常需求的。

查看仪表盘胎压监测系统即可。

新速腾没有单独的气压显示，胎压监测系统是自动运行的，当气压超过标准值时，仪表盘会显示黄灯警告气压异常，胎压指示灯亮且是黄色的，只要长按副驾驶储物盒里的胎压监测开关，指示灯灭即可让监测系统重启复位。

以前的车带胎压监控是被动检测，只有轮胎漏气后才会在仪表上提示胎压报警，不会主动显示胎压，没有实际的胎压传感器，是根据车轮转速来识别变化的，所以仪表上显示不出来实际的胎压数据。技术升级以后2022新款大众速腾可以直接在仪表盘胎压监测系统查看。

大众速腾2022款没有自吸式发动机。

因为速腾1.2T版本，在发动机1700转左右涡轮介入之后，输出的扭矩更大。所以说，速腾在中段加速，还有后期的这个动力更占优势。另外在燃油经济性方面，速腾1.2T版本官方宣称是百分之油耗5.3升，而大众朗逸的官方宣称是5.5升。不管是燃油经济性还是动力方面，速腾更占有优势。如果要说到变速箱匹配上，肯定是朗逸的6AT变速箱稳定性要优于速腾的干式双离合，毕竟两款车也不在一个段位上。

中控部分能摸到的地方基本是软质材料，全系标配了七个气囊，电子驻车，定速巡航，后驻车雷达，倒车影像，自动驻车都是标配的。总体来看，速腾这款车不管从外观、配置、还是动力方面来说，都是非常不错的。这款1.2T的飞跃版指导价是14.45万，优惠完裸车的价格是12.3万，落地的价格在13.4万左右。

2022款新大众速腾的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于2022款一汽大众速腾、2022款新大众速腾的信息别忘了在本站进行查找喔。

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