滴滴顺风车回归 滴滴顺风车优惠券

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沉寂已久的滴滴顺风车，在6月19日突然宣布试运行城市已经超过300个，并将在6月23日启动跨城顺风车服务。滴滴和媒体的大势宣传，让本来对顺风车差不多已经忘却的车主和乘客，再一次燃起了选择顺风车出行的冲动。然而现实可能还是会给大家泼来一盆冷水，因为滴滴顺风车悄然恢复300城的背后，隐藏着凄凉的业务量，短期内恐怕很难让顺风车再次顺畅起来。实际上滴滴并没有正式公开过去年11月20日试运行以来的业务数据，一个原因是由于开始的时候试运营城市并不多，数据缺乏代表性。另外一个重要原因，估计数据很难看，公布出来难免有些尴尬。然而细心的网友还是能从滴滴这一次宣布全国恢复上线、并启动跨城服务的公告里，发现隐藏在其中的业务数据的确有点 “惨不忍睹”。滴滴表示，对比试运营第一周，目前每周选择顺风车出行的车主、乘客数量增长了这里滴滴是以一周的顺风车业务量来对比的，主要是平时和周末对顺风车的需求差距较大，以周为单位更具有可比性。惹人注意的是，滴滴把“数十倍”这三个字作了突出显示，似乎想让读者认识到增长之巨大、增速之快。不过如果我们再对比一下前后的市场环境和条件，结论可能就大不一样了。去年11月20日，滴滴顺风车只在哈尔滨、太原、常州3个城市上线试运营，而且不论是车主还是乘客，都必须完成一定的注册和学习任务才能够正常使用，因此这第一周使用滴滴顺风车的车主和乘客能有多少，就可想而知了。上线城市从3个变成了300个，如果简单平均下来市场范围就扩大到了100倍，而这时候的车主和乘客数量仅仅增长了数十倍，这其中还包括最先试运行的城市陆续新增的用户，这样的业务量真的只能用“惨不忍睹”来形容，滴滴不愿公开具体数据也就情有可原了。不过从整改之后回归本质的顺风车标准，以及之前哈啰顺风车的运行情况来看，使用顺风车出行的车主不足、乘客不多也是在意料之中。为了符合安全需要，滴滴顺风车不但优化掉了备受争议的社交标签，还提高了车主和乘客的准入标准，并参考网约车的做法，顺风车也增加了一键报警、行程分享、紧急联系人、路线偏移提醒、行程录音等功能。更令众多车主抱怨的是，新上线的滴滴顺风车限制了车主的接单次数、限制常用接单地点，还去掉了附近接单功能，不仅如此，车主和乘客还经常被要求进行人脸识别验证。这一切的安全措施，确实有助于降低安全风险，同时也能避免一些人借顺风车之名跑营运。但与此同时，繁琐的安全审核流程，也阻止了一些乘客和准备靠顺风车补贴点油费的车主。另外一个让私家车主失去跑顺风车积极性的，是提倡顺路接单不盈利之后的顺风车价格。很多车主反应，在滴滴顺风车的规模还没有恢复起来的情况下，线路的匹配成功率非常低，推荐的合乘用户很多都只有百分之六七十的路径相同，再加上接送等要求，能顺路捎带的只有极少数，综合算下来的收入真的相当于“做好事”，还平添了不少麻烦。鉴于此，很多车主虽然注册了滴滴顺风车，很多时候并不愿意接单。这也导致很多乘客的合乘需求经常得不到响应，慢慢地就不再主动选择顺风车出行了。今年3月份的时候，滴滴上线了“顺路同事”的功能，确实为一些企业解决特殊时期的通勤问题起到了一定作用，但一方面这样的需求毕竟有限，另一方面同事之间一旦接洽上了，要么就不太好意思收钱了，要么就可能抛开滴滴平台，因此这个新功能很难给滴滴顺风车带来大量的用户增长。这一次滴滴选择在端午节前夕宣布开通跨城顺风车业务，也是想借这个难得的节日机会，多吸引一些车主和乘客，只有规模上来了，顺风车才能真正顺起来。滴滴今年提出要在三年内达到每天服务一亿单的目标，现在网约车的日订单峰值只有3000万单，共享单车一天也就千万单的量级，其他业务更少，加起来离一亿单的差距还很大，顺风车必将是滴滴目标的重要贡献者。客观地说，滴滴顺风车试运营以来车主和乘客不多、业务量不高，除了流程和价格方面的因素影响之外，没有开通夜间顺风车和跨城服务也是一个重要的原因。也只有长距离和跨城才能更好地体现顺风车的价值，因此跨城顺风车的开通，可能会推动滴滴顺风车的规模快速增大，促进顺风车业务更加良性地发展。只不过在这个特殊时期，如何既能确保司乘的合规、 健康 、安全，又不降低车主和乘客的使用体验，对滴滴而言又是一次考验。

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