讴歌RDX的用车成本大概多少，百公里综合油耗多少谢谢 ♂
讴歌RDX的用车成本大概多少，百公里综合油耗多少谢谢
- 讴歌RDX的用车成本大概多少，百公里综合油耗多少谢谢
- 路虎极光， 奥迪Q5，和讴歌ZDX 买车的话 买哪个呢 哪个省油
- 讴歌 MDX 3.7 油耗多少
- 讴歌RDX耗油量高不高质量可靠性怎么样
- 讴歌CDX上路油耗几个油
讴歌RDX 分两种配置 精英版裸车价格44万 全部办完需要50万左右 3.0L排量的综合油耗10个油 豪华版裸车60万 全部办完67万 3.5L排量综合油耗是11个油 如有疑问 请继续 满意请采纳 谢谢
抛开价格问题（尤其是某2位的加价尤其严重问题），只讨论舒适实用省油，相对来说一定是讴歌ZDX。
讴歌 MDX 3.7百公里油耗为12.5-17L，这款车属于比较耗油的类型，实际使用中油耗会比官方测试的油耗高，具体的油耗标准应以实际使用为准，因为油耗跟多方面因素有关，主要因素有下面几种情况：
一、环境对于车辆的影响：
进入夏天车辆油耗明显增加，主要是空调的原因；车在夏天市区油耗会比春秋季节增加20%-30%，特别是停放在露天的时候。冬季或寒冷地区使用时油耗也会有所增加，因为在低温情况下，喷油嘴雾化能力比较差，车辆润滑系统受到温度的影响行车阻力也比较大，油耗也会响应的增加。同时，大风天、雨天与雪天也会比晴天费油，主要是道路阻力增加；夜晚比白天费油，是因为灯光等电器长时间使用造成发电机启动频繁而造成车辆油耗的增加，最省油的天气是白天阴天的情况。如果车外的空气良好并且温度舒适时，完全可以关闭空调打开部分车窗，呼吸新鲜空气的同时还能降低行车的油耗。
二、路况：
路况对于车辆油耗的影响大家应该比较容易理解了，高速比市区省油；沥青铺设的路面比水泥路面省油；铺装路面比越野路面省油；平路比坡道省油；封闭道路比开放道路省油；直路比弯道省油。同样的，堵车路段与道路通畅的路段的油耗也会有着非常大的差别，有过驾车经验的朋友一定会有感同身受的体会。
三、车辆状况对于油耗的影响：
车辆的载重 ，载重增加油耗，浅显易懂。 例如在后尾箱长期摆放整箱矿泉水，不经常使用的球包和其他杂物都是常见的费油习惯。
讴歌RDX作为一款SUV，它的动力性能做到了同级顶尖。K20C52.0T的发动机，最大功率195kw，最大扭矩380nm，0-100km加速只要7.2秒。同级之中无人能及。出色的动力表现也能让喜欢驾驶的消费者体验到驾驶的乐趣，讴歌RDX百公里油耗仅为8.2升。在经济方面讴歌RDX都为消费者考虑的如此周全实属用心。
宣传册上说综合油耗是6.8-7.1L每百公里
除了这些参数，其实还要和路况有关和驾驶习惯有关。
相关tag:讴歌zdx二手油耗
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
讴歌rdx视频（汽车讴歌有一款叫rdx什么意思） ♂
讴歌rdx视频（汽车讴歌有一款叫rdx什么意思）- 汽车讴歌有一款叫rdx什么意思
- 高性能还得搭配运动装 试驾广汽讴歌RDX A-Spec
- 喷泉边小驻，聊聊爱车讴歌RDX的车身配置和魅力外观！
- 有无朋友了解讴歌想了解一下讴歌RDX性价比怎么样
- 闲来无事，分享爱车讴歌RDX，实力过硬，为我保驾护航
- 讴歌RDX5座多少钱能落地讴歌RDX买车价
- 讴歌RDX和宝马X3哪个好开我们该如何选择
- 有点纠结，讴歌RDX和宝马X3哪个好
RDX是讴歌的一款SUV，现在有了新的19款。
新款的RDX的外形和有特色，钻石五边形的格栅设计，车身锐利的角度和线条设计
发动机是2.0直喷VTEC涡轮增压发动机
变速器是10AT变速器
前悬架系统是麦弗逊
后悬架系统是多连杆式的
广汽讴歌RDX的性能表现，几个月前我已有深入体验。再看看它的外观内饰，好似穿着一双西服皮鞋与别人赛跑，虽然也能赢了对手，但总感觉有些奇怪。既然作为性能健将，运动装也许更加符合它的身份。此次广汽讴歌推出的这款RDX?A-Spec运动版本，你可以理解为类似于宝马的M套装、雷克萨斯的F-Sport套件，全车黑化的套件让整车形象焕发着青春，外观上更能够匹配它运动的内核。
年轻一代消费群体普遍不太喜欢过多镀铬，当90后一代的购买力已经可以上升到豪华品牌，运动的黑化设计成为了流行趋势。讴歌家族式的五边形钻石中网、内部发散式的点阵、以及底边的扰流装饰全部换装为黑化套件。
7颗LED光学镜头组成的前大灯也做了熏黑处理，视觉上明显精神了很多。
侧窗与底边的装饰线条，行李架、以及19寸轮毂都采用了黑化设计，前翼子板与尾部也增加了A-Spec标识。尾部并没有什么明显变化，回旋镖式的尾灯造型也与讴歌的A字形logo相呼应，粗壮的双出尾排，也更彰显了整车的运动感。
与当今主流的大屏时代不同，讴歌RDX?A-Spec依然保留了很多的物理按键。中控台的悬浮设计，增加了车内的储物空间，也更显科技感。
内饰的层次感更面鲜明，发散式线条，环抱式设计，更加突显运动氛围。全黑内饰配合红色的座椅、表盘与缝线，也会更加深得年轻人的好感。
红色的数字指针与银色的表盘，不只是视觉上的激情。而红区转速达到了7000转，这通常是宝马M、奔驰AMG这类性能车才会达到的高度。
中控台上银色的旋钮十分显眼，当你将模式切换至运动+时，仪表中会出现增压强度与加速G值方向的指示。伴随着动力的大幅提升，也让激情得以彻底的释放。
全车理所当然的采用了软质材料，而原先皮质包裹的区域换成了翻毛皮与红色缝线，让车内的运动氛围与档次感都有了明显提升。
中控大屏位置靠前，避免驾驶员远离驾驶视线。因此他并没有采用触屏的模式。而位于换挡按键后方的触控板使用起来非常顺手，并且精度与反应速度要比雷克萨斯的Remote?Touch都要强。只是档次感与时尚感并不算太强，但它的易用性确实真正的打动了我。
如果让我选择这款车，一定会选配这款红色座椅的内饰。它的设计源自NSX这款超跑，中间的黑色部分似乎是为了与讴歌的A字logo相呼应。而翻毛皮的材质也更符合它的运动气质，触感与做工也都十分细腻。
虽然轴距为2750mm，但我这一路也有很长时间坐在后排，对于身高177cm的我，无论什么姿势也基本上不会顶到我的腿部，
而车内的ELS音响也是它最值得一提的部分。它由8次斩获格莱美音乐奖的著名调音大师Elliot?Scheiner为讴歌量身打造，其中音的细腻与可实现16扬声器协同工作的DTS环绕声，让声音的层次感与空间感丰富，而并非哈曼卡顿与BOSE对于低音的一味追求。这套音响也正如讴歌品牌，尽管技术顶尖，也总是不为人知。
此次的升级主要集中在外观运动套件，依旧保持了其原有的出色性能。动力为2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380N·m，在豪华品牌的同排量下数据非常出色。然而它真正的看家本领还是其平行轴结构的横置10AT轻薄的结构，以及讴歌所独有的SH-AWD四驱系统更加合理的动力分配，而带来的出色操控。
相对于RDX之前的款型，我个人觉得讴歌RDX?A-Spec的油门踏板似乎偏沉一些，很明显是一种偏向于运动的调校。起步依然保持了轻盈顺畅，声浪犹如V6般浑厚有力，但后来证实这也是由音响所模拟的结果。
10AT行星齿轮变速器平顺度犹如CVT，换挡动作似乎更加不易察觉。不过当你激烈驾驶时，档位切换速度极快，对于油门踏板的响应非常积极。即便在普通模式下，这套变速箱也显得非常智能，可以根据驾驶员的风格与意图，让转速保持在踩下油门，动力能够随叫随到的区间。
不过这套动力在Sport+模式更能够发挥其精髓，转速被维持在较高的区间，对于油门动作的细微变化更加敏感。而在高速工况下的中途加速也表现出了充足的后劲儿，几乎找不到有短板的转速区间。
而此次的线路中，张家界99道拐让我想起了ken?block那场精彩绝伦的表演，但根据景区要求这段线路还是由教练员完成。而此时也正是能够将SH-AWD四驱系统发挥极致之时。这套四驱系统最“黑”的科技，就是能够根据车辆行驶的状态，对于后轮、以及前后轴之间进行与之相应的扭矩分配。
这套系统正是能够根据弯道中侧向加速度、转向角度这些数据进行综合分析，得出最佳动力分配比例。比如激烈过弯时，在外侧后轮施加额外的动力输出，而保证车身的最佳姿态以更加迅速的过弯。因此我们也能够感受到整车在操控上的灵活，以及更小的侧倾带来的更强稳定性。
而悬挂系统方面，采用了铝合金材质的转向拉杆、前悬架下控制臂、横拉杆，也有效的减轻了簧下质量，对于车辆操控性的提升也非常重要。转向系统虽然不会灵敏到神经质，但指向性也能更好的执行驾驶员的意图，转向的阻尼感也不像以往那样生硬直接，而是有着豪华车的质感。它能够与灵敏的动力输出与SH-AWD系统实现无间的配合。
而悬挂系统方面，主打运动的特性，其调校必然会偏向硬朗。然而作为豪华品牌，对于悬挂的阻尼还是保证了其弹跳过程中有着较小的噪音与振动，对于细碎颠簸的过滤充分，悬挂初段柔和，而对于减速坎这样较大颠簸的反应相对明显。总体来说，保证出色的操控性基础上，对于驾乘人员的舒适性也照顾得非常到位。
在安全配置方面，讴歌RDX?A-Spec配备了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助这些配置。当你打右转向灯时，中控大屏自动显示右后方盲区影像视频，一方面避免了驾驶员视线过度偏移于右后视镜导致忽略前方危险，当然更能够有效规避侧后方潜在风险。
确实，讴歌旗下车型总会有着出色的性能表现，但过于“技术宅”的特性，好似一名博士生却不太讲究穿搭，也让人们对这个品牌的了解甚少。而此次讴歌RDX穿上了A-Spec这身运动的外衣，运动化的外观与内饰更能够配得上它出色的表现。
总之，讴歌RDX旗下车型最大的特点还是对于驾驶员意图的精准执行，也许4S店的试驾路线难以当你探得它的庐山真面目，真正的魅力还真需要这样一次全方位的驾驶体验才能感知。如果你觉得BBA不够个性，也许讴歌RDX?A-Spec更能够真正的满足你那颗不甘平凡的心。
回家路上人少车少，旁边还有一处小喷泉，也没什么事儿，就停在这儿歇会儿抽根烟透透气儿。顺便跟大家聊会车。?我以前一直觉得自己挺不懂车的，但我后来发现其实大部分人还不如我呢。最开始和朋友同事聊天，男人嘛，除了聊女人就是聊车。我有时候是插不上嘴的那一个，当然是指聊车，聊女人我一般有的聊。后来我自己买车的时候，看了不少车相关的内容，视频论坛和公众号什么的都有玩，学了一些。再和这帮我以前觉得都比我懂车的朋友聊发现这帮傻缺都是半吊子，车是认识不少，但是除了名字和对应的长相能对上的多一点，多说一句话都说不出来。而且认识的也都是一些常见的车，可能是七大姑八大姨亲戚什么的都有开，所以出于攀比的心理就记下了不少车型吧，但是其实真的算不上懂车。我一和他们说讴歌，假装点头，但是不接茬，我一看就知道，这是没听过，还不好意思承认自己的无知。也就那水平了，啥也不是，我这曾经的车盲发现自己看了一个月的车评一下子就在朋友圈起立了，只能说不要把别人看的太高，尤其是老和自己玩的朋友，一般他们不会比你强太多，哈哈。
RDX作为一款豪华车，颜值在线，动力和操控水平一流，我也是翻了很多车评找到了最适合我的车，虽说这个价格买BBA也挺香的，但是与众不同的调调和更出彩的性能让我更倾慕于RDX这款车。
充满爆发力的RDX车身线条也是肌肉感十足。
回旋镖尾灯增强了RDX车尾的辨识度。
RDX的SH-AWD四驱是这款车的一大亮点，这车开起来还是很稳的，尤其是转弯会比其他车的半径更小一些，这点非常的吸引我，操控稳定也是驾驶感受更佳的一种体现。
RDX的轮毂是有点丑，说好听点是复古，说难听点就是low
外观上比较的棱角分明。
这就是我说的快乐喷泉，虽然规模不大，但是胜在此刻只有我一人独享。
喷泉的景色不错，而且这里全是树林，感觉呼吸的空气也是十分的清新。
RDX有一个很大的优势就是后备箱的空间非常大，这个后备箱的非常的工整，而且后排放倒之后能和整个后备箱一样平坦，在日常生活中非常实用，野炊的时候绝对可以当床趟。
RDX的内饰还是很有设计感的，按键式的电子档我个人挺喜欢的。?好了就说这些，时候不早了，开车回家了。
你好，RDX的外观设计灵感是来源于Acura Precision Concept概念车，整体上与海外版车型保持了高度一致，全新的家族式语言赋予了全新RDX更年轻的造型。五边形钻石切割中网搭配造型犀利的LED大灯，看起来非常有气势，而发散形的菱形点阵式格栅也是讴歌新家族语言中的一张名片，辨识度非常高。
讴歌RDX的内饰较老款布局变化明显，中控布局采用分体式环抱式，中控台上方的液晶显示屏位置上移，提高了便利性与安全性。配置方面，新车加入了诸多高科技配置，USB接口、显示屏集成短信息读取界面和多方位后视摄像头显示于一体。RDX在电子科技方面处于领先地位，除了蓝牙连接和双温区气候控制这些基本配置之外，还增加了便捷的倒车摄像头来辅助泊车以及卫星导航和XM卫星收音机。
配置方面是亮点，全系标配的Acura Watch前瞻未来智能安全系统，其中包含了ACC自适应巡航、前方碰撞预警系统等。在其它配置方面，还有HUD抬头显示，支持16向电动调节的运动座椅，以及全系标配的大尺寸全景天窗等。
希望可以帮到你，望采纳！
在家就是一顿呆啊，之前以为在家能呆住，现在感觉一直呆着还真就挺难受的。看剧，刷短视频，一天过的稀里糊涂的。想干点正事儿，一是不知道什么是正事儿，二是知道什么是正事儿也提不起劲。以前感觉给我个长假期，我能在家完成点大业，现在机会来了我才发现自己想多了。哈哈，宁可躺着，趴着，赖着，懒着，就是啥也不想干的害有木有。想来想去，还是给大家说说车吧，也算是给自己消磨一下时间了。
我的爱车——讴歌RDX
讴歌是本田的高端，实力毋庸置疑，但是名气和本田没法比，有一部分原因是讴歌进入中国市场的时间短，也有一部分原因是这个品牌的行事作风有些低调，但是讴歌旗下的车是非常不错的，拿RDX来说，有同级最好的四驱和音响，最先进的10AT变速箱，动力和操控也是非常强，妥妥的实力派。和BBA硬钢说实话绝对不虚，虽然萝卜白菜各有所爱，但是如果排除品牌因素的干扰，RDX绝对是一匹黑马。
这款车的外观也是运动风格比较强，喜欢这种风格的人应该也不少。
这款车的内饰不说豪华吧，但是还是非常具有特点和自己的风格的，讴歌就是给人一种比较特立独行的感觉，自成一派，不跟风，不从众，走进RDX的驾驶舱，就有这种感觉，与其他的车无论是从内饰的样式还是操作逻辑上都有明显的不同，非常有设计感，我也是比较欣赏讴歌这种创新与个性。
RDX的驾驶模式切换旋钮，这个旋钮盲操非常方便，RDX本来就是一款运动性能极佳的SUV，切换驾驶模式有利于提高整车的驾驶乐趣与感受，而这个旋钮的设计使这一过程变的无比简单与安全，我也非常享受在行驶过程中根据路况切换驾驶模式的驾驶风格，这个设计非常赞。
档位是按键式的，操作起来很简单。而且科技感更强了。
ELS?3D音响，这个音响效果非常不错，是同级别车里最好的一套音响。
两个驾驶位记忆。
尾门的电动开关
RDX的屏幕是10.2寸的悬浮屏，屏幕很大，颜值也很高。
前排座椅可以16向调节，自由度很高，RDX的整体舒适感是非常不错的。
驾驶安全相关的一些功能开关键。
可以前后调节的头枕
后排也配置了座椅加热，冬天了，载家人的时候这个功能就可以开启了。
好了爱车介绍这些，就是写着消磨时间，要不又该呆不住困了，希望写的这些对不了解RDX的朋友能有一点帮助吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
讴歌RDX和宝马X3哪个好开？我们该如何选择？
讴歌RDX与宝马X3各有什么优点?
先聊聊讴歌RDX
外观：可惜讴歌Aspec没有上市，不然那个外观就真的帅爆了。车身显得还是比较有力量的，小众，不会被一眼认出来就会要多看几眼。前后大灯的设计也非常个性化，这车无论是从前面还是后面都是非常好认的。做工不错，只是有人说车漆薄，根据以往的经验，本田车的油漆就不够厚，所以扣掉一星。
内饰：内饰豪华感十足，比丰田汉兰达、凯迪之类好太多了。中控大屏我也觉得不赖，清晰度也高，换挡按钮的，好多坐我车的朋友都对这个按钮换挡挺感兴趣。做工不错，用料也在同级别中比较出众，设计感也十足，听说是飞机驾驶舱的设计理念。RDX车内没异味，家人也不会晕车。
空间：而且我觉得再大点也没用了，能坐满人不拥挤就可以了，而且平时大部分的时候都是自己开车，空间肯定是够大的。空间这一块算是满意的，之所以给满分是因为平时也没什么好放的，前排有很多小地放东西的地方。后排座椅还能放倒，搬家都没啥问题。后备箱开口不低，空间人为分割了两部分，上层够用下层隐藏收纳格挺实用。
舒适性：RDX的舒适性还是相当不错的，我坐在车里驾驶的感觉还是很好的。悬挂很有韧性，不像老丰田凯美瑞虽然软但是有些散。他的印象也是好像很牛，是格莱美音乐节专用的音响。大座椅舒服，有腰部支撑，这点我挺满意的。
动力：动力随踩随有，对于有时候必要的超车很重要。RDX动力2.0T随叫随到，当然本人更喜欢本田的自然吸气动力，那才叫经典。只要舍得给油，动力源源不断。动力强劲，有人说起步无力。
操控：操控精准，路感清晰，驾驶感觉还是非常好的。怕你骄傲我是觉得操控很舒服指哪打哪而且方向盘助力让我觉得很轻，老婆开都没问题。这款车的操控配得上满分，驾驶感受和操控的精准度都是一等一的，再加上SH-AWD四驱的加持。SHAWD，一个踩油门才起作用的四驱。
再谈谈宝马X3
外观：外观给我的感受是年轻时尚，运动风格十足，很符合BMW自己的定位。外观就是我最喜欢的一点了，流线型车身。聪明的灯光，知道我想看什么地方。19寸轮毂，简约大方，运动风格，防爆胎，比较满意。
标签：讴歌 油耗 非常