走出国门的比亚迪 能否打破西方对国产车的固有思想？

走出国门的比亚迪 能否打破西方对国产车的固有思想？

?今天，比亚迪正式公布品牌7月销量报告。据报告所示，比亚迪汽车于2022年7月总销量达到162530辆，同比大涨183.1%，其中乘用车销售数量达到162214辆，同比增长184.7%，单月销量再次创下了历史新高，并且已经连续5个月销量破10万辆大关。

由此可见，比亚迪将品牌方向从传统内燃机转型新能源发展后，无论是销量状况、市场口碑都展现出节节高升的表现。但似乎比亚迪并不甘愿在国内市场上独占鳌头，而是希望带领旗下一众新款车型走出国门，从而打造成真正的全球化汽车品牌。

·比亚迪海外首站——日本

早前，比亚迪日本子公司BYD JAPAN于7月21日正式宣布，决定进军日本乘用车市场。因此，除了在7月4日成立了BYD Auto Japan作为在日本销售乘用车及提供相关服务的全资子公司外，将计划从2023年1月起逐步开启纯电车型的销售工作。

根据车型计划所示，比亚迪将于日本发布SUV ATTO 3（元PLUS(图片|配置|询价)）、DOLPHIN（海豚(图片|配置|询价)）和轿车SEAL（海豹(图片|配置|询价)）共3款车型。

而 BYD 进入日本市场的举措，也是继红旗汽车登陆大阪并设立经销门店之后，第二家于日本市场设立经销商以及门店的自主品牌。但与红旗汽车不同，红旗于日本的销售方式基本以卖给在日从业人士为主，而比亚迪销往日本的车型是针对日本消费者的使用情况而决定的，因此有许多设定都针对日本市场而进行修改。

·欧洲才是重点

而在宣布进军日本市场之后，近日比亚迪宣布与欧洲经销商集团 Hedin Mobility合作，正式进军瑞典和德国市场，预计10月开放经销据点，首批车辆则预计今年第四季开始交车。

而Hedin Mobility Group作为欧洲最大的经销商集团之一，包括德国在内共有8个国家，以及230 多家经销据点，经销足迹遍布斯堪的纳维亚半岛，更于2021年售出超过125,000 辆新车。

根据资料所示，比亚迪于瑞典市场初期由Hedin Mobility集团旗下Hedin Bil公司负责于主要城市寻找据点，双方共同投资建立实体经销据点；而在德国市场则是由Hedin Mobility 寻找当地的经销体系，于德国多个区域设立据点。

按照品牌计划，上述两个国家的经销通路预计都会在今年 10 月正式启用，同时也将在更多城市设立据点，让当地消费者可以亲身体验新能源产品，而提早预订的车主则预计在第四季开始交车。

在比亚迪正式进军两大市场后，笔者也开始查阅外媒对比亚迪车型的视频与报道。比亚迪于海外市场的定价策略，依然是以实惠、性价比高作为车型卖点，尽管整体价格相比国内市场更高，但对于海外市场而言仍然是较为亲民的。

而大多数外媒对比亚迪车型的评价，多数以舒适、续航里程准确、独特设计作为车型总结，但对于车内隔音、车机音效、轮胎品牌等细节处留有不足，或许是碍于成本问题，毕竟考虑到运输以及制造成本（右舵版本），比亚迪或许会对海外车型在部分配件上进行阉割。

行文至此，自比亚迪于去年发布e平台3.0之后，已陆续海豚、元Plus、海豹等不同级距的纯电车型，再结合现有的汉、唐、宋、秦等一系列车型，从而奠定新能源市场中的领先地位，但上述车型能否改变西方对国产车的固有形象呢？还需待经历一段市场磨炼后，才能得到答案，但根据外媒对比亚迪车型的评价来看，似乎比亚迪所走的亲民路线是成功的。