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赛力斯sf5 赛力斯sf5使用说明书

[本站 赛力斯sf5赛力斯sf5使用说明书在不久之前,我与赛力斯华为智选SF5有过短暂的接触和体验,时间虽然短,但却也体验到了他的独到之处。而在此次十一长假期间,我与他接触的时间更长,很多地方有了新的体会。还是那句话,在内燃机向新能源转变的重要节点,究竟在当下…

赛力斯sf5 赛力斯sf5使用说明书

在不久之前,我与赛力斯华为智选SF5有过短暂的接触和体验,时间虽然短,但却也体验到了他的独到之处。而在此次十一长假期间,我与他接触的时间更长,很多地方有了新的体会。

还是那句话,在内燃机向新能源转变的重要节点,究竟在当下我们应该选择什么驱动方式的汽车,才能享受更多的乐趣。特别是在此次十一假期当中,外出长途自驾遭遇高速堵车的车主们,也看到了不少纯电动所遭遇的窘境,比如堵车时不舍得开空调,在马路上坐着的。再比如,高速服务区中电动车排队充电,甚至需要等候超过4个小时的,比比皆是。或许这个时候,汽油车、混动车或增程式汽车依然是最佳选择。

驾驶新体验柔与劲

在与赛力斯华为智选SF5长时间体验中,发现了赛力斯华为智选SF5(以下简称赛力斯SF5)的新优势,那就是同时拥有燃油车的柔,以及电动车的劲。

其中的劲自然很好理解了,本次试驾体验的是四驱版本,前桥为赛力斯交流异步电机,最大功率255kW,最大扭矩为520N·m;后桥搭载华为三合一电驱动系统,最大功率为150kW,最大扭矩为300N·m,系统综合最大功率为405kW,最大扭矩为820N·m。传动系统则匹配的是,电动车单速变速器。

从数据便能看出这套电机性能非常出色,在弹射模式下百公里加速仅需要4.68s。开启该模式后,发动机转速强制提升为电机输入电能,前后电机爆发最大扭矩,当电门到底时全部动力瞬间涌现,那种加速感还是非常刺激。

当然,我相信这个模式日常是用不到的,毕竟如此迅猛的加速,偶尔体验一次也就够了,不然太容易上头。而增程器则采用的是代号为SFG15TR的1.5T涡轮增压发动机,可加注92号汽油。日常驾驶中,可以在菜单中设置增程器启动阈值,个人设置为30%。当电量低于30%时增程器会随时启动为电池补充电能。

日常行驶中,可以在全液晶仪表中清楚地看到整个动力系统的变化过程。增程器启动时的动静非常之小,车内人员基本是不会轻易察觉的。除非在弹射模式下,否则很难听到来自增程器的噪音。

这主要得益于优秀的隔音降噪能力,前排车窗均为双层夹胶玻璃,日常行驶车辆静谧性相当出色,即便是在道路中,停在大巴车发动机边上,也依然很难被噪音打扰。而在高速路况下,整个声音的提升也是相当线性和温和的,即便是车速保持在120km/h,依然不会影响车内人员的交谈。

其实,最给人好感的是赛力斯SF5的柔,可以理解为温柔、柔和、温和等(这里指舒适模式)。在这个长假中,个人最长使用的便是舒适模式,这个模式下整套动力输出非常的柔顺,且依然有着非常强的动力储备,这一点与大排量自然吸气车型非常相似,属于那种越踩越有的类型。

舒适模式下,电门初段动力输出柔和,非常适合日常起步加速,或者在拥堵路况下跟车行驶,搭配调校不错的自动驻车功能,即便路况拥堵再严重右腿也不会太累。

同时,整个电门踏板的行程和力度非常适中,各个模式下对动力输出的比例感合适,并不会在某个模式下会有突然的不适。舒适模式下电门过半时,能够感受到源源不断的动力爆发出来,车辆随之顺滑且有力的加速,过程推背感明显却不突兀。

此外,赛力斯SF5同样拥有L2级别辅助驾驶系统SERES Pilot系统,开启方式为左侧转向灯下方的拨杆,向内拉即可开启,以及跟车距离调节,上下为车速调节,向前推则为关闭。系统开启后,对于车道的识别和保持还是非常稳健的,对于前方车辆车速的识别与跟进也相对缓和,不会出现那种突然的加速。同时,实际体验中前方车辆错过高速出口紧急停车时,系统也及时作出了判断,并刹停了车辆,且整个过程也相对柔和,并没有那么暴力。(在厉害的辅助系统同样仅作为辅助使用,不可完全依然,请时刻关注前方路况。)

底盘部分是可以给个好评的,赛力斯SF5采用轻量化铝合金底盘,悬架则为前双叉臂后梯形多连杆独立悬架,整体调校兼顾舒适性和一定的支撑性。特别是日常行驶中,底盘富有韧劲,有着不错的行驶品质。但在面对减速带时,却能保证一定的舒适度,这一点表现非常不错。

还有一点,赛力斯SF5同样可以自行选择动能回收级别,即便是在最强回收状态下,车辆也依然不会有太明显的拉扯感。既能在日常减速、刹车和下山时回收能量,又不会影响自己的驾驶节奏,让我更愿意将动能回收始终放在最强状态。

豪华科技到位

当然在日常使用中,我们在车内接触的时间是最久的,赛力斯SF5车内采用大量的软质材料和皮质包覆,搭配多色可调氛围灯系统,对于豪华感的营造还是非常到位的。同时,整个中控采用多线条修饰,有着不错的立体感。

当然,最吸引人的还是竖立在中间的17英寸多媒体屏幕,搭配HUD和全液晶仪表,对于科技感的营造同样不差。并且,车内功能基本都可以在这块屏幕中进行调节和设置。同时,赛力斯SF5搭载的HUAWEI HiCar是最大的亮点之一,支持极简连接、语音操控等,并可享用手机内APP生态。

如果您正在使用的是华为手机,那么无论是音乐还是导航等,都可以非常轻松愉快地使用。同时,赛力斯SF5还配备有HUAWEI SOUND音响系统,声场效果和视听感受表现不错。

当然,如果脱离HUAWEI HiCar智能生态的话,赛力斯SF5这套原车多媒体系统还有不少提升空间。虽然智能语音控制,对于车内功能的控制表现不错,但反应效率会稍有下降。好处是,虽然使用体验会稍微下降一点点,但整个多媒体系统和屏幕的可靠性表现不错,触控反应和显示效果的细腻程度表现属于上乘水准。

而全液晶仪表拥有多种显示模式,且能够最大化显示导航地图信息,并可在HUD中显示导航方向,使用体验不错。

此外,十一假期基本都是在下雨中度过的,温度骤降也导致气温比较寒冷,赛力斯SF5的前排座椅支持加热/通风,在寒冷的冬季还是非常不错的。并且,前排两张座椅均支持按摩功能,拥有3挡按摩强度以及多种按摩方式可选,加之其不错的静谧性和长续航表现,外出长途旅游再合适不错了。

同时,后备厢空间表现出色,且后排座椅支持比例放倒,加之整个后备厢均有绒布进行包覆,以及两侧的照明,日常使用和装载物品,还是相对方便的。

而在外观部分,相较于各个造车新势力的放飞自我,赛力斯SF5相对还是有些束缚的。整体依旧以高性能电驱轿跑SUV为主基调,整个外观呈现出来的姿态还是不错的,视觉重心会被吸引至车厢部分,搭配长车头设计,营造出不错的运动感。前脸最吸引人的自然是闪电∑(sigma)样式日行灯了,搭配尾部贯穿式后尾灯组设计,无论是白天还是夜间,均有着不错的辨识度。

总结:

虽然这是第二次与赛力斯SF5接触,但更长时间的体验和接触,让我发现了这款车型的更多优点。特别是整个动力系统的调校,既保留了类似传统大排量车型的底蕴,又拥有如今电动车的猛劲。如果,您厌倦了内燃机,又想体验电动车带来的那种刺激感,赛力斯SF5还是非常值得选择的一款车型。

并且,赛力斯SF5的增程器是加注92号汽油的,日常使用成本可进一步降低。当然,赛力斯SF5前排中央没有固定的杯架。虽然换来了较大的储物空间,但还是无法对咖啡等即食饮品进行固定,这一点需要适应一下。

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