保时捷911改装赛车（改装 ｜ 经典保时捷911亮相纽约时装周，竟然改得这么潮！） ♂
保时捷911改装赛车（改装 | 经典保时捷911亮相纽约时装周，竟然改得这么潮！）- 改装 | 经典保时捷911亮相纽约时装周，竟然改得这么潮！
- 当本田车迷玩起了保时捷911，这样的改装你爱吗
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- 谁说保时捷911跑车不能玩越野改装厂：我为大家打个样！
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- 情怀车赏析 | 军事风改装保时捷911 全球仅此一辆！
- RWB对比Singer，最好的风冷保时捷911改装品牌是哪个
- 保时捷911越野风格改装方案再曝光，会成为改装界风向标吗
每年2月举办的纽约时装周都会吸引全球设计师们云集于此，展出自己的时尚作品。今年的纽约时装周上，一辆1990年的保时捷911?Carrera?4吸引了众人的目光，它由纽约时尚设计师泰迪·桑蒂斯(Teddy?Santis)和德国保时捷联合修复并改装的一台时尚成品车，保时捷还为专门它拍摄了宣传片，我们先一睹为快吧！
经典的保时捷964
保时捷911是一款隽永的跑车，自1963年诞生至今，911已经历经8代。虽然性能、技术、设计一直在逐代改进，但911经典的蛙眼造型、流畅的车侧线条仍在传承中保留完好，也导致普通人很难分清各代车型。即便是全新一代911，样子也和初代911神韵相似。为了解决人们认错车的难题，大家习惯将每代911的内部代号拿来用于区分彼此，901、930、964、993、996、997、991、992分别代表1-8代车型。
今天这台联名潮牌911就是一台964代的Carrera?4，它产自1990年。964也是保时捷在911车型上首次采用四轮驱动技术，带来更好操控性的同时，提升了冰雪环境适应能力，开头宣传片中这台车在积雪路面灵活表现就不难看出它的四驱特性。原厂3.6L水平对置六缸发动机，给这台小跑车提供250马力的最大功率。6秒钟的零至百公里加速时间放在今天也不慢。而相比性能，最无法取代的是964的经典外观，硬朗复古的线条塑造出大家心目中典型911的印象，而且今天Singer、RWB这些享誉全球的改装品牌仍拿964为基础进行改造，可见这代911的设计是多么的成功。
完美主义者的设计
这台时尚展车的设计师也同样不简单，泰迪·桑蒂斯(Teddy?Santis)是时尚品牌Aimé?Leon?Dore创始人。乍眼一看这台车似乎只做了一个简单的内饰翻新，然而实际上却没那么容易。这套内饰是桑蒂斯花了几个月的时间才构思出来的。而且在设计之初，他还来到德国斯图加特，对保时捷博物馆、911的生产线、保时捷的经典车修复中心进行过仔细观摩，以了解保时捷设计精髓的同时寻求自己的设计灵感。
这台车在外观方面没做大改，尽量保持了保时捷自身的风格，仅仅在机械层面将性能恢复原厂状态，修复过程中所采用的零部件也都来自保时捷原厂。最大的改动就是车尾上安装了同时代Carrera?RS的大尾翼，还有原厂轮圈更换成90年代Cup?2的轮圈。
这台车的改装核心就在于内饰，车厢内部整体采用了大面积黄褐色真皮包覆，座椅用同样的皮革和交错花纹搭配。内饰气质和964外形风格高度吻合，并在配色和细节上透露出一些时尚元素。整体出来的效果是，这台车的内饰看上去经典复古中又带着潮流时尚。
整车的改造不遗漏任何细节，堪称完美主义者的典范。即便是放置物品的车头行李舱，也和内饰保持同样的设计，而且桑蒂斯还在行李舱中设计了风格搭配的箱包，单独拎出来也可以看做是一件复古又时尚的作品。另外，车钥匙的挂链和车尾进气格栅上，桑蒂斯也为这台车设计了一个专有徽章作为点缀，让整台车的风格浑然一体，点睛之笔恰到好处。
这台车的改装意义
半个多世纪以来，保时捷911已经累计售出超过100万台，但据统计80%的保时捷911现在仍在路上行驶。不光是质量好，更多的是人们出于对这款车的喜爱，会花时间、精力、金钱去修复改造它，给它一次重生，让几十年前的跑车继续在路上奔跑。保时捷也乐于看到这样的景象，于是给大家提供一个新的改装思路，让一辆964代的911跑车注入最新的时尚元素，外观依然是经典车的样子，但车内已经走在了时尚的前沿。
通过这个案例，保时捷似乎也在提醒911车主和爱好者们：一辆911无论它年代多老，只要车主肯用心改造，它依然能焕发青春从经典变身潮牌。这样一个案例也的确给大家提供新的改装思路，无论我们的车是不是保时捷911，只要一辆车的外形足够经典、内饰用心设计搭配后，这辆车也会散发出相似的美感。从此，我们也多了一个改车的理由，因为它可以让爱车变得更美！
和大多数玩家一样，本来应该可以很容易在这台2006保时捷911?Carrera?S上安装一套BBS轮毂，但车主并没有这么做，而是为这台车选择了一套最不可能出现在这台车上的轮毂作为搭配，Desmond?Regamaster——一款简单、平坦、轻便的五辐轮毂，自1996年诞生以来，在许多本田车型上经常见到15、16和17寸的版本。最初在俄罗斯进行制造，随后由一家名为Taneisya的公司转移到日本，而标志性的轮毂以锻造6061铝制Regamaster?Evo?II为主，而这次又增加了更多配件、尺寸，定制更宽的筒身和官方贴纸。
说实话，这款轮毂并不是为保时捷设计制造的，经过定制数据和重新开孔，使得这款轮毂得以和保时捷匹配。车主Jessy本身也很喜欢本田，所以在他决定给他911更换一套新鞋时，他决定走一条其他保时捷从未走过的路，同时向他喜爱过多年的本田致敬。
除了新鲜的轮毂之外，这台车还有一些“杀手锏”让你流口水，双缝线真皮内饰令人惊叹，整体内饰色调一致，令人非常舒适。尤其是重新包裹的Cup方向盘和Recaro座椅。与车身颜色相同的八点式防滚架取自GT3?Cup系列。
与大多数保时捷纯粹主义者和喜爱赛道的非专业赛车手不同，你不会在美国的聚会活动或场地赛中找到Jessy。他打造这台911纯粹是为了在洛杉矶的街道上驾驶，与好朋友们一起享受平时驾驶所带来的的乐趣。
嗨，Jessy，是什么让您开始了解改装车的？
真正受到改装车影响的年龄应该是我12岁的时候，当时印象非常深刻，我是真的非常喜欢帮助我的父亲修理和改造他的本田。一开始，我只是递给他需要的任何工具，然后慢慢我就边看边学了解了很多。我还记得当时他正在修理他的1996年思域Coupe，也是那个时候，他把1985年的本田CRX交给了我，当时我只有12岁！没错，这是一个很好的机会。正是因为本田，喜欢改装车的这件事坚持到了现在，本田绝对是我的“初恋”，也是我对汽车的热爱与欣赏开始的地方。对了，我现在还在做一个本田EG的改装项目，下次再给大家讲讲吧。
如此喜爱本田的您为什么选择保时捷911进行改装呢？
这么说吧，保时捷其实并不是我的梦想之车，但看过内饰之后，我就下定了决心。这台车是我在2015年10月购买的，到现在已经5年了，买来之后我就一直想打造一台具有赛道风格的车。
当然，我们最感兴趣的就是您为什么为保时捷选择Regamaster？
其实我喜欢做一些别人没做过的或没尝试过的事情，而Regamaster一直是我年轻时在本田车论坛最喜欢的轮毂之一。所以，我想为什么不能在保时捷上尝试呢？就有了现在的结果。
您是如何将这款轮毂和保时捷匹配的呢？
当然这不是我一个人能做到的，我认识一家轮毂制造商，将我的想法告诉了他们，希望他们能帮我实现我想要的数据，我很快就拥有了5x130的轮毂孔距与我的保时捷911匹配。
更令人惊奇的这套Evo?II竟然是18x12J的数据！
是的，前轮是18x9.5J，后轮是从18x10J扩宽至12J的。搭配耐特通NT01前245/40R18，后305/35R18的轮胎。
除了上面说到的，还有哪些与众不同的亮点？
说来有些尴尬，只有轮毂比较特别吧，防滚架和排气装置由Wisecraft?Fabrication的Chris?Vuong于2018年定做的。排气是304不锈钢制成的，这是Chris第一次制作对称排气，我想说做的真好！
我们从这台911作品中可以看到，其实想要与众不同，就得敢于突破和尝试，同样你也需要有清晰的思考过，你到底想要什么。这台911给人的印象很深，而且一下就能让人记住他，这可能就是一个成功的作品应该做到的一点。
在市售版车型中，保时捷推出了诸如卡宴（Cayenne）和马坎（Macan）这样的SUV车型，但实际他们除了拥有比轿车略好一些的通过性以外，并不能承担越野的需求，如果保时捷推出一款硬派越野车型，将会是怎样的呢？除了我以外，Delta4x4的一位客户也有同样的感觉。于是，他们要求Delta4x4基于911?Carrera?4S打造一台可以开去拉力赛的越野车型。
尽管这个项目尚未实现，只是使用渲染的方式为大家展示了一下整体设计想法，但效果图看来还是挺完整的，首先在车头方面使用了具有四PIAA辅助灯具的全新引擎盖，除此以外，我们还可以看到突出于车身的轮拱设计，于街道赛车不同的是这种小宽体轮拱更多的功能是挡住轮胎旋转所卷上来的砂石，当然车顶也拥有一个不错的行李架。
目前除了设计图以外，我们对这台车知道的还是太少，根据一些说明我们猜测其具有特别加固的地盘以及9.8英寸（250毫米）的离地间隙。全路况轮胎的使用让这台车无畏路况。二至于车身高度而言，其这个设定比配有空气悬挂的Macan还要更高一些。动力方面依然使用911?Carrera?4S上那台3.0升双涡轮增压六缸引擎，可以产生最大444?hp（331?kW?/?450?PS）和391?lb-ft（530?Nm）的扭矩。变速箱依然使用PDK变速箱，在增加了Sport?Chrono套件后可以在3.4秒以内完成0～100km/h的加速，最高时速则可以达到190?mph（306?km?/?h）。
当然对于动力的追求并没有止境，可以通过各种各样的方式进行提高，然而如果你真的想让自己的911可以拥有一个越野车的核心，那可能还真的有点复杂了。根据Delta4x4的官方说法，这款经过重度改装的保时捷911越野版车型将会在明年正式发布。
一提起保时捷911，大家一定首先想到的是跑车，确实凭借独特的造型以及优秀的性能，保时捷911已经成为世界上最成功的跑车之一。然而你有没有想过，如果将这样一辆跑车变成硬派越野SUV，会是什么样一副景色呢？
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最近，一家汽车改装厂就用一台老旧的保时捷911车壳改装成了硬派拉力越野SUV。相比普通的保时捷911，它的底盘被升高近半米，原本羸弱的接近角与离去角瞬间被放大，变得更容易应付越野路况。
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不仅如此，车辆的悬架也经过完全改装，为了应对大号越野专用AT胎，这辆车还进行了悬挂外扩，将车轮整体放在外面，以减少限制。
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车辆依旧保持双门双座的经典设计造型，车顶还安置了一个行李架，用来放置备用轮胎、行李等物品。不过说实话，专业跑越野的朋友一个备胎肯定不够用，因此保时捷911原本的前置行李箱就派上大用场了，虽然不如普通轿车宽敞，但依然能放下不少水和食物。
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再来看一下这辆车的底盘悬架，原本的跑车取向底盘基本被拆空，为了应付巨大的冲击，这辆越野版911的悬架被改成气液双震式，除了更加结实外还能拥有更大的行程，在沙漠戈壁高速奔跑也不用担心避震吃不消。
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当然，原来保时捷911搭载的发动机也不适合越野需求，因此改成了机械增压式，虽然没有明确指出这台发动机的具体动力参数，不过从其体积和四个排气来看应该不会小，这也符合其硬派越野的身份。
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1、保时捷911宽体改装
TOPCAR外观套件包括前包围、碳纤维前唇、宽体轮眉、侧裙和下部碳纤维组件以及后裙，这套包围适用于991代号的保时捷911车型，改装了宽体的911虽然没有像RWB和LB宽体那样采用铆钉的风格，但更具战斗气息。2、保时捷911动力改装
911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。
3、保时捷911轮毂改装
保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感
4、保时捷911颜色改装
原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。2、保时捷911动力改装
911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。
3、保时捷911轮毂改装
保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感
4、保时捷911颜色改装
原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。
易车讯?提到保时捷911，车迷脑海中一定会出现一辆跑车，但如果我告诉你世界上有一辆军事风格的改装911，有没有引起你的好奇心？这是由一位名叫Kai Burkhard的德国人改装的车型，而他使用的原型车是1986年保时捷911 Carrera 3.2。
Kai Burkhard一开始只是想要一台越野性能强劲的车辆，所以在选车过程中考虑过悍马，不过最终因为那辆悍马的极速只有80km/h而放弃了。于是便有了这台由1986年保时捷911 Carrera 3.2打造的车型，并且他将这款车命名为Syberia RS。
这辆911不仅被加高以增加离地间隙，而且轮眉部分也进行了拓宽，并且换上了大尺寸的越野轮圈和越野轮胎。而除了增高以外，车辆前杠还换成了金属材质，尾部则也适当缩短了后保险杠的高度，并且将排气系统裸露了出来，更具野性的味道。
为了使整车在气势上更符合越野风格，车头部分还额外配备了两个拉力头灯。并且车辆顶部为了增加实用性加装了一个几乎覆盖车顶的行李架，同时也增强了车身的刚性，不过也带来了更好的视觉效果。
车辆内部的中控台则保留了原车的设计，但加装了赛车所使用的防滚架，并且方向盘以及座椅全部换为了赛车样式。这样的内饰设计不仅符合整车风格，而且也使这辆911成为了名副其实的越野车款。至于动力部分，车主尚未透露任何详细信息，只表示调整幅度相当小，使用保时捷915型的密齿比变速箱并具有限滑差速器。
其实这样一辆保时捷911摆在眼前，与我们脑海中911的样子有着很大的反差，也让人不禁感叹，原来只要有心，一辆跑车照样可以在越野路面撒野。而这并不是Kai Burkhard所最先创造的，保时捷之前就曾征战过达喀尔拉力赛，其参赛车型则是911 Carrera 4X4，并且拿到了冠军的成绩。
最后，值得注意的事，这辆保时捷911并没有成为最终形态，车主还会进行第二阶段的改装，各位有兴趣的网友一定要及时关注易车的持续报道。
RWB对比Singer，最好的风冷保时捷911改装品牌是哪个？
著名的保时捷改装公司Singer Vehicle
Design发布了一款全地形911，这款车基于达喀尔和巴哈1000的规则打造，作为当下最受欢迎的保时捷改装品牌，Singer最直接的对手就是来自日本的RWB，两个品牌都拥有庞大的粉丝群体，这两个品牌是如何诞生的？到底谁更优秀，哪一个技术含量更高。
RWB历史与改装技术
虽然保时捷没有像AMG或宝马M这样的内部改装公司，但这个历史悠久的品牌拥有一大批忠实的外部改装公司，比如Magnus
Walker、RUF，这其中就属近几年快速崛起的RWB最受争议，相信不少车迷的电脑桌面或者手机壁纸就是RWB的作品，RWB全程RAUH-Welt
Begriff，在德语中可以翻译为“粗糙的概念世界“，用时下流行的电子游戏来解释就是“赛博朋克“RWB由改装大师中井启创立。
上世纪90年代，中井启跟随Rough World
crew车队使用丰田AE86参加漂移比赛，更宽的轮胎，极端的车轮负倾角和宽体翼子板让RWC车队的赛车在比赛中脱颖而出。作为车队技师，中井逐渐积累了改车的手艺，相比AE86，他更钟情于保时捷911，一次偶然的机会，他购入了一台破旧不堪的930代911，计划改装成漂移赛车，经过数月的努力，第一台宽体911成功驶上赛道，这台车很快在日本改装届引起热议，许多人找中井改装老款911，于是他成立了属于自己的改装公司，并命名为RWB。
RWB的核心并不是技术，也不是增加动力，其改装主要集中于外观和底盘，基于保时捷911GT2
EVO赛车，中井创立了自己的一套改装手法，将车辆的翼子板切割，再装上宽度夸张的翼子板、巨大的尾翼、超出标准的轮胎，每一台RWB改装车都是由中井亲自完成，不像大厂首先使用电脑建模，中井使用传统的手工工具、卷尺和眼睛来测量，就像最初制造汽车那样来改装保时捷，由于是独家手工定制，每一台RWB保时捷都独一无二，定制起价为3万美元，可以涂上车主喜欢的涂装增加专属感，对于车库拥有数十台甚至上百台跑车的客户来说，独特的RWB足够个性也足够拉风，这就是RWB的最大卖点。
Singer历史与改装技术
不同于原始的RWB，Singer是一家非常现代化的品牌，从Singer Vehicle
Design这个全称就可以看出Singer的目标不是改装，而是重新设计，Singer直译为歌手，这是因为创始人Rob
Dickinso曾是英国摇滚乐队Catherine Wheel的成员，同时也在致敬保时捷传奇工程师Norbert
Singer，Singer的总部设在美国洛杉矶。
和手工改装不同，Singer使用电脑重新制图，用碳纤维等材料制成新的车身面板，并与威廉姆斯高级工程、Ed Pink Racing
Engines和考斯沃斯等赛车发动机制造商合作，让保时捷风冷发动机重现光芒，比如在DLS上搭载了重新设计的4.0L自然吸气发动机风冷水平对置6缸发动机，该发动机由1990年的原版3.6L发动机扩缸而来，使用了新的四气门、钛合金连杆、铝合金节气门，碳纤维进气歧管，碳纤维集气箱以及冲压空气进气系统，铬镍铁合金和钛合金排气系统大幅降低了重量。
经过改进，让一台1990年的发动机在9000转/分时迸发出500马力，在技术层面达到了改装风冷911的最高水平，但在高技术的含量的同时售价也不菲，Singer重新设计的911起价达到47万美元，高度定制的车型价格高达180万美元。
保时捷911敞篷改装（保时捷911想改装 得怎样改） ♂
保时捷911敞篷改装（保时捷911想改装 得怎样改）- 保时捷911想改装 得怎样改
- 改装 | 经典保时捷911亮相纽约时装周，竟然改得这么潮！
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保时捷4S
都有各项车辆改装套件方案！
还有一些大一点的汽车美容改装店都有这些改装方案服务
只有你有钱，你还愁什么怎么改？911可以改造的部分不是很多如果非得改的话，恐怕也是国外知名品牌的改装。性能改装方面不太建议去动。外观上包围宽体尾翼一套大概20到40万。排气的话原厂6万，外面更好的牌子大概4万左右。相关内容请看：保时捷卡宴改装,靓丽刺激保时捷卡宴新改装套件Progressor
突出设计
每年2月举办的纽约时装周都会吸引全球设计师们云集于此，展出自己的时尚作品。今年的纽约时装周上，一辆1990年的保时捷911?Carrera?4吸引了众人的目光，它由纽约时尚设计师泰迪·桑蒂斯(Teddy?Santis)和德国保时捷联合修复并改装的一台时尚成品车，保时捷还为专门它拍摄了宣传片，我们先一睹为快吧！
经典的保时捷964
保时捷911是一款隽永的跑车，自1963年诞生至今，911已经历经8代。虽然性能、技术、设计一直在逐代改进，但911经典的蛙眼造型、流畅的车侧线条仍在传承中保留完好，也导致普通人很难分清各代车型。即便是全新一代911，样子也和初代911神韵相似。为了解决人们认错车的难题，大家习惯将每代911的内部代号拿来用于区分彼此，901、930、964、993、996、997、991、992分别代表1-8代车型。
今天这台联名潮牌911就是一台964代的Carrera?4，它产自1990年。964也是保时捷在911车型上首次采用四轮驱动技术，带来更好操控性的同时，提升了冰雪环境适应能力，开头宣传片中这台车在积雪路面灵活表现就不难看出它的四驱特性。原厂3.6L水平对置六缸发动机，给这台小跑车提供250马力的最大功率。6秒钟的零至百公里加速时间放在今天也不慢。而相比性能，最无法取代的是964的经典外观，硬朗复古的线条塑造出大家心目中典型911的印象，而且今天Singer、RWB这些享誉全球的改装品牌仍拿964为基础进行改造，可见这代911的设计是多么的成功。
完美主义者的设计
这台时尚展车的设计师也同样不简单，泰迪·桑蒂斯(Teddy?Santis)是时尚品牌Aimé?Leon?Dore创始人。乍眼一看这台车似乎只做了一个简单的内饰翻新，然而实际上却没那么容易。这套内饰是桑蒂斯花了几个月的时间才构思出来的。而且在设计之初，他还来到德国斯图加特，对保时捷博物馆、911的生产线、保时捷的经典车修复中心进行过仔细观摩，以了解保时捷设计精髓的同时寻求自己的设计灵感。
这台车在外观方面没做大改，尽量保持了保时捷自身的风格，仅仅在机械层面将性能恢复原厂状态，修复过程中所采用的零部件也都来自保时捷原厂。最大的改动就是车尾上安装了同时代Carrera?RS的大尾翼，还有原厂轮圈更换成90年代Cup?2的轮圈。
这台车的改装核心就在于内饰，车厢内部整体采用了大面积黄褐色真皮包覆，座椅用同样的皮革和交错花纹搭配。内饰气质和964外形风格高度吻合，并在配色和细节上透露出一些时尚元素。整体出来的效果是，这台车的内饰看上去经典复古中又带着潮流时尚。
整车的改造不遗漏任何细节，堪称完美主义者的典范。即便是放置物品的车头行李舱，也和内饰保持同样的设计，而且桑蒂斯还在行李舱中设计了风格搭配的箱包，单独拎出来也可以看做是一件复古又时尚的作品。另外，车钥匙的挂链和车尾进气格栅上，桑蒂斯也为这台车设计了一个专有徽章作为点缀，让整台车的风格浑然一体，点睛之笔恰到好处。
这台车的改装意义
半个多世纪以来，保时捷911已经累计售出超过100万台，但据统计80%的保时捷911现在仍在路上行驶。不光是质量好，更多的是人们出于对这款车的喜爱，会花时间、精力、金钱去修复改造它，给它一次重生，让几十年前的跑车继续在路上奔跑。保时捷也乐于看到这样的景象，于是给大家提供一个新的改装思路，让一辆964代的911跑车注入最新的时尚元素，外观依然是经典车的样子，但车内已经走在了时尚的前沿。
通过这个案例，保时捷似乎也在提醒911车主和爱好者们：一辆911无论它年代多老，只要车主肯用心改造，它依然能焕发青春从经典变身潮牌。这样一个案例也的确给大家提供新的改装思路，无论我们的车是不是保时捷911，只要一辆车的外形足够经典、内饰用心设计搭配后，这辆车也会散发出相似的美感。从此，我们也多了一个改车的理由，因为它可以让爱车变得更美！
1、保时捷911宽体改装
TOPCAR外观套件包括前包围、碳纤维前唇、宽体轮眉、侧裙和下部碳纤维组件以及后裙，这套包围适用于991代号的保时捷911车型，改装了宽体的911虽然没有像RWB和LB宽体那样采用铆钉的风格，但更具战斗气息。2、保时捷911动力改装
911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。
3、保时捷911轮毂改装
保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感
4、保时捷911颜色改装
原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。2、保时捷911动力改装
911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。
3、保时捷911轮毂改装
保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感
4、保时捷911颜色改装
原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。
永恒的设计
永恒设计的现代诠释。911?极具辨识度的车身轮廓以标志性的飞线为突出特点。自?1963?年以来，这项设计几乎未曾改变，它是塑造所有保时捷车型的基因。当然也包括?911?Cabriolet?和?Targa?车型。
为无尽的公路而生
每一台?911?都背负相同的使命：提供富有运动性的驾驶体验。因此所搭载的双涡轮增压水平对置发动机、变速箱、底盘、制动器以及所有控制系统均为同一个目的而设计：最大限度提升性能。
稍微改装就会更加出色，装配了顶级的MMX轮毂，提高底盘运动性能。
近日有外媒曝光了一组保时捷911Carrera S敞篷版的小改款谍照，预计新车将在2015年推出，作为现款保时捷911Carrera S的替代车型。
从曝光的谍照信息看，新车在外形设计上与现款保时捷911Carrera S区别并不明显，新车仅在一些细节设计上有所调整。包括车头两侧的辅助进气格栅面积有所增大，前包围样式更加立体。
谍照中的测试车在车头下方配有一枚主动定速巡航探头，这项配置在现款车型中不曾出现，现在还无法确定未来量产版车型是否会标配这项配置。
改款保时捷911Carrera S的尾灯造型有所变化，新车的尾灯组面积比现款车型略有加长。谍照中的新车发动机舱散热格栅盖有厚重的伪装，无法判断其具体样式。其他细节方面，包括双边四出尾排布局、尾部包围造型等设计均与现款车型一致。
作为小改款车型，预计新车在动力方面不会有太大调整。改款保时捷911Carrera S预计将继续沿用现款车型搭载的3.8L水平对置6缸自然吸气发动机，最大功率294kW（400马力），最大扭矩440Nm。与之匹配的是PDK 7速双离合变速器，其0-100km/h加速时间在4.3秒左右。
和大多数玩家一样，本来应该可以很容易在这台2006保时捷911?Carrera?S上安装一套BBS轮毂，但车主并没有这么做，而是为这台车选择了一套最不可能出现在这台车上的轮毂作为搭配，Desmond?Regamaster——一款简单、平坦、轻便的五辐轮毂，自1996年诞生以来，在许多本田车型上经常见到15、16和17寸的版本。最初在俄罗斯进行制造，随后由一家名为Taneisya的公司转移到日本，而标志性的轮毂以锻造6061铝制Regamaster?Evo?II为主，而这次又增加了更多配件、尺寸，定制更宽的筒身和官方贴纸。
说实话，这款轮毂并不是为保时捷设计制造的，经过定制数据和重新开孔，使得这款轮毂得以和保时捷匹配。车主Jessy本身也很喜欢本田，所以在他决定给他911更换一套新鞋时，他决定走一条其他保时捷从未走过的路，同时向他喜爱过多年的本田致敬。
除了新鲜的轮毂之外，这台车还有一些“杀手锏”让你流口水，双缝线真皮内饰令人惊叹，整体内饰色调一致，令人非常舒适。尤其是重新包裹的Cup方向盘和Recaro座椅。与车身颜色相同的八点式防滚架取自GT3?Cup系列。
与大多数保时捷纯粹主义者和喜爱赛道的非专业赛车手不同，你不会在美国的聚会活动或场地赛中找到Jessy。他打造这台911纯粹是为了在洛杉矶的街道上驾驶，与好朋友们一起享受平时驾驶所带来的的乐趣。
嗨，Jessy，是什么让您开始了解改装车的？
真正受到改装车影响的年龄应该是我12岁的时候，当时印象非常深刻，我是真的非常喜欢帮助我的父亲修理和改造他的本田。一开始，我只是递给他需要的任何工具，然后慢慢我就边看边学了解了很多。我还记得当时他正在修理他的1996年思域Coupe，也是那个时候，他把1985年的本田CRX交给了我，当时我只有12岁！没错，这是一个很好的机会。正是因为本田，喜欢改装车的这件事坚持到了现在，本田绝对是我的“初恋”，也是我对汽车的热爱与欣赏开始的地方。对了，我现在还在做一个本田EG的改装项目，下次再给大家讲讲吧。
如此喜爱本田的您为什么选择保时捷911进行改装呢？
这么说吧，保时捷其实并不是我的梦想之车，但看过内饰之后，我就下定了决心。这台车是我在2015年10月购买的，到现在已经5年了，买来之后我就一直想打造一台具有赛道风格的车。
当然，我们最感兴趣的就是您为什么为保时捷选择Regamaster？
其实我喜欢做一些别人没做过的或没尝试过的事情，而Regamaster一直是我年轻时在本田车论坛最喜欢的轮毂之一。所以，我想为什么不能在保时捷上尝试呢？就有了现在的结果。
您是如何将这款轮毂和保时捷匹配的呢？
当然这不是我一个人能做到的，我认识一家轮毂制造商，将我的想法告诉了他们，希望他们能帮我实现我想要的数据，我很快就拥有了5x130的轮毂孔距与我的保时捷911匹配。
更令人惊奇的这套Evo?II竟然是18x12J的数据！
是的，前轮是18x9.5J，后轮是从18x10J扩宽至12J的。搭配耐特通NT01前245/40R18，后305/35R18的轮胎。
除了上面说到的，还有哪些与众不同的亮点？
说来有些尴尬，只有轮毂比较特别吧，防滚架和排气装置由Wisecraft?Fabrication的Chris?Vuong于2018年定做的。排气是304不锈钢制成的，这是Chris第一次制作对称排气，我想说做的真好！
我们从这台911作品中可以看到，其实想要与众不同，就得敢于突破和尝试，同样你也需要有清晰的思考过，你到底想要什么。这台911给人的印象很深，而且一下就能让人记住他，这可能就是一个成功的作品应该做到的一点。
不知道大家发现了没有，近年来国外改装厂特别喜欢将保时捷911车型改装成越野跨界的风格，而且这些充满个性的改装方案还都是出自一些知名改装厂商，比如：Ruf?Rodeo和KMR的Safari911。近日又有一家德国的改装厂发布了他们保时捷911越野版的改装方案，在这样下去很难想象保时捷官方会不会真的推出这样一款车，来与Cayenne和Macan两兄弟作伴呢？
Delta4x4也是德国的一家著名改装厂商，他们的业务只要针对越野车型的升级，所以他们也被称为“巴伐利亚的一站式越野专家“。Delta4x4官方表示他们这次对于保时捷911改装方案灵感来自于1980年代的保时捷达喀尔拉力赛车，车型采用了最新款的992型号保时捷911?Carrera?4S。
保时捷911敞篷是哪一款（只需12秒，你就是这条街上最闪耀的保时捷911） ♂
保时捷911敞篷是哪一款（只需12秒，你就是这条街上最闪耀的保时捷911）- 只需12秒，你就是这条街上最闪耀的保时捷911
- 保时捷911系列的中文名字
?保时捷911敞篷版发布
?采用软顶敞篷设计，开启/关闭时间为12秒
?售价为165.8-173.8万元
保时捷哪款车最吸引人？自然是有实力、有文化、有底蕴的保时捷911了！哪台保时捷911最能吸引这条街上所有妹子的目光？那自然是保时捷911敞篷版了！
保时捷全新一代911Cabriolet（敞篷版）正式首发亮相！采用与历代车型相同的软顶敞篷设计，推出911 Carrera S Cabriolet和911 Carrera 4S Cabriolet两款车型，在国内的售价为165.8-173.8万元。
如果不看车顶上的敞篷设计，那么911敞篷版跟普通版车型就几乎看不出什么区别了，因为911敞篷版的一切造型设计，都是由911普通版车型而来，唯一的区别就是敞篷版在车尾部分的发动机盖上有更突出的隆起，用来容纳敞篷。
噢！对了，因为还会打开敞篷让人瞅见内饰，所以内饰的设计绝对不能差。与硬顶版车型相同的设计，继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。
此外，保时捷911硬顶版首创的“Wet模式”也用在了911敞篷身上，并且成为了敞篷版车型的标配配置。这个系统可通过探测路面上的积水量而预先设置操控系统并发出警告，如果选装Sport Chrono组件，还可以直接用方向盘上的模式切换功能快捷设置车辆模式，以增强行车安全性。这样子911的车主就再也不用担心因为底盘太低而不敢跑积水路面了（所以还是我的五菱宏光好，底盘高，耐操！哪那么多事）
动力部分！全新保时捷911 敞篷版搭载了3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大马力为450匹，峰值扭矩为530牛·米。不过在加速能力的表现上，两款车型有着不同的表现：
911 Carrera S Cabriolet的百公里加速时间为3.9秒（选装Sport Chrono组件可提升至3.7秒），极速为306km/h；
而911 Carrera 4S Cabriolet车型的百公里加速时间则为3.8秒（选装Sport Chrono组件可提升至3.6秒）。
看到这个你是不是就看明白了时间就是金钱的意思？S版和4S版本的百公里加速时间仅相差0.1秒，但售价却相差8万！所以各位就不要再浪费下一秒了，赶紧去赚钱，争取早日买上911！还要是带敞篷的！
网友热评
@有梦有想爱车人在路上： 我激动的拍了下我的法拉利488，竟蹦出四节南孚电池来！
@嘻嗳夜蒲： 唯一一辆没人喷的车。
@troyyj： 911的敞篷关上以后依然是流畅的溜背线条，这个比较良心。不少敞篷车关篷状态车顶和车尾线条毫无过渡，生硬的弧线与直线直接相连，简直是奔跑在路上的灾难。
你算问对人了！我对这个非常熟悉！
Carrera(卡雷拉)
Targa（塔加；全景玻璃天窗的跑车）
Turbo（涡轮增压）
Cayman（卡曼）
Cayenne（卡宴）
Boxster（博客斯特）
4-四轮驱动
S-运动升级版
4S-四轮驱动+运动
Cabriolet-敞篷版
这是最基础的，下面给你翻译你问题中的字母。
1、911-carrera -911卡雷拉
2、911-carrera-cabriolet -911卡雷拉敞篷版
3、911-targa-4 -911塔加4
4、911-turbo -911涡轮增压版
好了，这下你就都明白了吧！
看看我的百度昵称就知道怎么回事了！
保时捷911敞篷白色（新款保时捷911敞篷谍照曝光 全液晶仪表／预计2023年亮相） ♂
保时捷911敞篷白色（新款保时捷911敞篷谍照曝光 全液晶仪表/预计2023年亮相）- 新款保时捷911敞篷谍照曝光 全液晶仪表/预计2023年亮相
- 911白色是不是很low
- 收藏级的911，保时捷911 Targa 4s 复古限量版！
- 保时捷911 Cabriolet首试：香醇美好且开盖有奖
- 保时捷911 Turbo S实车图 2020年年底交付
- 保时捷911有硬顶敞篷吗
- 911 Targa 4S经典重现！梦回保时捷风华正茂的当年
易车讯 日前，一组新款保时捷911原型车的路试谍照被曝光，为911 Carrera Cabriolet（敞篷）车型。作为中期改款车型，新车造型将进行小幅调整，或提供更大排量发动机，新车预计2023年亮相。
在整体延续了现款车型造型的基础上，新车前保险杠进气口造型有明显变化，尺寸也进一步加大，且明显增加了主动进气格栅功能。同时，牌照下方还增加了传感器。
新车尾部造型预计在后杠也会有一定调整，双出排气向中央靠拢为中置设计。此外，新车的贯穿式尾灯和主动式尾翼依旧保留。
内饰方面，新车将延续了现款车型的整体设计，不过将采用家族最新的方向盘和全液晶仪表的设计，科技感更强。
动力方面，新车预计会采用新的发动机，或许会提供更大排量的动力单元，并且还会搭载48V轻混系统以提升动力并满足最新的排放要求。
根据易车App“热度榜”数据，保时捷911的日均关注度为1.96万，在同级别竞品中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。
不是。保时捷911 Carrera（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由费迪南德-亚历山大-保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。911白色的更显得优雅。
911 Targa，一直都是保时捷911系列中的“异类”。由于当年美国高速安全委员会宣布全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险，导致美国出现全面禁售敞篷车的呼声！保时捷为了应对美国市场对敞篷车提出的新安全标准，便推出了带有固定防滚架的911 Targa车型。
Targa一词来源于意大利西西里岛举办的汽车赛事“Targa Florio”，而保时捷曾在该项赛事中勇夺5次冠军，Targa则由此而来！911 Targa推出后，受到了消费者的一致好评。现在，保时捷911 Targa已成为敞篷车中标志性的存在，甚至堪称经典！
近日，保时捷官方宣布将推出911 Targa 4S?Heritage Design Edition版车型，Heritage Design的意思是复古，该款车型限量992台，隶属于Exclusive-Manufaktur个性化定制部门亲自操刀，且是保时捷Heritage Design系列的首款车型，该系列除911 Targa外，后续还将再推出三款限量版车型供保时捷玩家收藏！
既然是保时捷Heritage Design的限量车型，那它绝对不会让你失望。新车多处使用了50年代和60年代的设计元素，为了满足更多车迷们的期望，保时捷还在不失复古韵味的前提下，将这些元素转换成了现代设计元素。
新车的外观采用了樱桃红的金属漆，该款颜色的漆面营造出来的感觉非常有带年代感。车身侧面的白色涂装和前翼子板上的矛状图形凸显了保时捷的汽车赛事基因。
车身除了金色的targa标识和保时捷的LOGO点缀之外，在发动机舱盖上还配有一个Porsche Heritage的纪念徽章，这一点和当年的保时捷356在行驶里程到达10万公里时被授予的徽章如出一辙。
为致敬经典，车轮方面新车将采用20/21寸的Carrera Exclusive Design轮毂，且搭配黑色制动卡钳，轮胎则采用倍耐力的高性能轮胎。
内饰方面，新车采用了双色调设计。中控台、方向盘和门板上沿，新车采用了波尔多红，而座椅和门板中下部分则采用了阿卡塔米色，整体看上去车内上半部分是红色覆盖，下半部分由米色填充。在保证了时尚和运动的前提下，还突显了优雅和复古的那种品质感！
新车的门板和座椅使用了真皮和灯芯绒材质拼接，车顶则采用打孔的超纤材质包裹，而其中的灯芯绒则正是当初保时捷356所用的内饰材质！除此之外，绿色背光的时速表和转速表更是增加了一丝复古的气息。为了体现限量的身份，在副驾驶的手套箱处，还有一个金晃晃的限量编号标识。
动力方面，新车采用了3.0L的六缸双涡轮增压水平对置发动机，最大马力450Ps，最大扭矩530N·m，而与这台发动机匹配的则是一台8速的双离合变速箱。这样一套动力总成可以让911 Targa Heritage Design以3.6秒的成绩破百，最高时速可达304km/h。
另外，保时捷设计公司还专门为911 Targa 4S Heritage Design Edition的车主们设计了一款计时腕表，该表同样限量992块，并由车主们持有！该表的表盘内刻有保时捷极具特色的字体，表的背面与新车的轮毂样式相呼应，表带由保时捷内饰的皮质材料制成。
据悉，保时捷911 Targa 4S Heritage Design Edition现已在海外开始预定，并将于2020年秋季正式在经销商处销售。
人生绕不过去的车有很多台，普通家庭可能是飞度/高尔夫，一般家庭或许是86/BRZ/宝马3系，而富裕家庭，那肯定离不开一台保时捷911。
另外如果有关注过我们年度推荐榜单的朋友，应该都会发现在百万级超跑的名单上，?保时捷911总是每年都会如约入席。其实原因也很简单，因为在百万级别，你很难找到像保时捷911这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。
当然凡事也有例外，例如当保时捷911遇上Cabriolet后，“实用”两字就跟它貌合神离了。上面的这台车是保时捷911?Cabriolet，也是大家俗称的敞篷版911。
就根据目前这一代（992）的保时捷911来说，硬顶版和敞篷版在同等配置下，它们的价格相差了15.6万人民币（Taga版也是）。
花15.6万的价格去换取一个可以在时速50km/h内用12秒左右关闭/开启的软顶敞篷结构，能获得怎样的改变？
说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。
是的，由于要兼顾一套复杂的机械折叠敞篷结构，911Cabriolet跟普通版相比，它的尾部隆起更高，视觉观感更加引人注目，远看过去会发现它简直就是“蜜桃臀”。
反正我第一次拿到这台车，打开敞篷结构的时候，心里立马浮现出来的了一句——“这该死的肥美”。
而且根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版（包括Taga版）的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（当然情迷Taga也有）。
一开始我是不太相信这个数据的。直到我看到了这个为了保持高速行驶时的优雅而专门增加的后挡风版（120km/h内都可以开关），我就半推半就地接受了这个设定。
不止是因为开篷+挡风板会给你一种朦胧的神秘感，就如面纱版犹抱琵琶半遮面，更是因为对于一位能开保时捷911的人来说（包括男生），开篷之后既要保持车辆的气度，也要保证个人的风度，这样才是完美的组合啊。
对了，说一点女生可能不太关心的动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。
在开过普通硬顶版后再开这台敞篷版，我的心理预期是这两台车的差异并不会很大。毕竟同代车型，排除硬顶和软顶之间导致的车身刚性差别，这两台车驾驶感受上不应该有很大差异。
硬要说最大的区别，我反倒觉得最多是驾驶情感上的不同罢了。
实际开起来的体验也是如此，快准狠而且顺的PDK变速箱、炸裂的动力、灵敏的转向、精准的车头，还有熟悉的Sport?Chrono旋钮。一切东西都那么熟悉，闭上眼睛就如昨日重现，跟几个月前借回来的硬顶版开起来几乎一模一样。开着敞篷版991，我脑海里浮现的语言是“一切都又回来了”。此时的我就如数月前的我，同样年轻，同样的兴奋，同样驾驶着一台保时捷911。
不同的是，这是一台敞篷版。像前面这一切熟悉又陌生的感觉，在我打开这个价值15.6万的敞篷后，就发生了质变。开蓬的过程中，你能感受到阳光逐渐照到你脸上，微风也随着车速的提升在抚摸着你的头发，而当你正想享受这美妙的时刻，更轰隆回响的排气又在催促着你开快些。这样就导致你陷入既想慢慢游车河，又忍不住拉高转速听排气的纠结中。创立矛盾，就是最好的艺术，911敞篷做到了。
这时候你就应该一手扶着方向盘，一手伸出到蓬外，一脚半深不浅的油门就可以体会到从A到D的快感。
如果又恰好，你在开蓬时处于人气较多的地方，你又会发现你开蓬的“小动作”会吸引了所有人的目光。
此时此刻的你就宛如一个正在现场开箱直播的主持（展示品是你），收获的无论是路人羡慕的目光，或者是鄙视的白眼都好，但肯定不会是让你失望的“谢谢惠顾”。这种?莫过于“开盖有奖”的最佳体验了吧？这也是硬顶版车型所不能及的地方。
要是真的要细细比较动态上的差异，我发现911敞篷的悬挂是比硬顶版要稍微柔和一些的。当然这个柔和仅限于前段行程的一小部分，要是你敢靠着这点柔和去无差异地过坑过坎，那你还是做好被颠得飞起来的准备。
毕竟驾驶者之车这个名号，并不会因为敞篷就变得娘炮，该出手时还是会给你硬核的一击。
纵然换代后的911变得更加文明了，尤其是上代精密得像机械的转向，也变成了更电子味的细腻。但911的地位依旧是难以改变的，都说911=保时捷，保时捷＝911。
我觉得倒不如说，它先是一台911，再是保时捷.....
为何选敞篷？
从中国的用车环境来说（包括气候、用车环境、传统印象），大家在心里都约定俗成地认为“敞篷”不是一个普适性的元素，哪怕是放倒跑车这个级别上。
而为何要选择敞篷车？我觉得理由也很简单。一辆车就像一瓶香槟，当它能好到让你心情愉悦的时候，你怎么能不打开盖子？跟周围的人一同分享呢？
【保时捷911?Cabriolet?首试印象】
突出优点：设计优美、底盘极限高、排气动听、操控上乘。
主要短板：空间一般（较硬顶）、行驶噪音更大。
虽然保时捷官方已经公布了全新一代911?Turbo?S的全部技术细节和图片，但新车目前仍在瑞典进行最后的极寒测试，轿跑版和敞篷版无伪实车图片首次出现在网络上，让我们抢先了解一下。
此次曝光的实车图片中，全新保时捷911?Turbo?S轿跑版采用非常亮眼的黄色车身涂装，这种颜色也是第一次出现，很可能是保时捷选配的Signal?Yellow（信号黄色），而敞篷版则是白色车身涂装。
动力方面，全新保时捷911?Turbo?S搭载新型双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机，基本大功率达到650?PS，峰值扭矩为800?Nm。新发动机实际上是Carrera那台3.0升发动机的升级版本，而与现款3.8升水平对置发动机无关。
70?PS的功率提升让全新保时捷911?Turbo?S比上一代991?Turbo?S更快。在8速双离合器变速箱以及增强四轮驱动系统配合下，新车能够在2.7秒内完成0-100?km/h加速，8.9秒内完成0-193?km/h的加速，最高车速为330?km/h。
全新保时捷911?Turbo?S的首批交付预计将在2020年年底开始，美国市场的起售价分别是轿跑版203，500美元（约合144.4万人民币）和敞篷版216，300美元（约合153.5万人民币），而在中国市场，两款车型的起售价则分别为233.6万元和247.3万元。
【太平洋汽车网】保时捷911有硬顶敞篷的车型。911Turbo搭载3.8L双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率427kW（581PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速双离合变速箱，并采用四驱系统同时还加入了后轮转向系统。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2020广州国际车展上，保时捷带来了一场复古与未来交织的豪华盛宴。911?Targa?4S?经典重现特别版首次公开亮相，限量992台；与之相辉映则是其老前辈——经典跑车911?S?2.2?Targa（901），一下子把我们带回了那个保时捷风华正茂的50年代。
与此同时，保时捷还展示了代表创新与进步的新能源车阵容，包括四门跑车Taycan?4S与后驱版?Taycan，以及豪华轿车新款Panamera?Turbo?S与Panamera?4S?E-Hybrid?行政加长版。
荣耀与经典，值得被永记
如果说到“波子粉”心目中最美的保时捷，那必须是911?Targa无疑。
911?Targa的历史，要追溯到上世纪50年代。在50年代至70年代这段时间里，保时捷在当时被称为欧洲最艰苦的Targa?Florio公路耐力赛中，斩获了11次冠军，为了纪念这一辉煌成就，“Targa”一词被写进了保时捷的车名里。
而911?Targa之所以获得最美保时捷的称号，其实也是个意想不到的结果，由于当时的911采用的是风冷设计，在设计软顶敞篷车型的时候，体积庞大的散热风扇使得收起后的可折叠顶棚无处安放。因此，保时捷的工程师们在911（901）的B柱位置安装了一个宽厚的金属防滚架，并且保留了通透的玻璃后窗，如此一来减小了帆布顶棚收纳后的体积，也保证了敞篷的效果。
1965年，911?Targa?2.0问世，开辟了全新的设计概念，也得益于金属防滚架设计的加入，911?Targa获得了当时“北美最安全敞篷车”称号，隔音性也堪比硬顶敞篷。自此，这项设计也成为了保时捷911?Targa最经典的造型特征。
复古传承，更有创新突破
2020年5月，保时捷正式发布全新911?Targa?4和全新911?Targa?4S，复刻了半敞篷的经典造型，而如今看来，这项源自70多年前的设计，依旧显得格外前卫个性。
如今2020广州国际车展上，保时捷还带来了911?Targa?4S?经典重现特别版车型，该车在诸多细节设计上高度还原了50?年代的外观风格。不如五种经典车身颜色选择，展台上亮相的为车厘子红金属漆车身；同时，车身还采用了复古的白色贴花，搭配箭头形赛车运动元素，尽显早期保时捷赛车的风采。
车尾发动机盖格柵上还加上了极具意义的Porsche?Heritage纪念徽章，正是与当年保时捷356行驶里程达到10万公里时被授予的徽章相似。另外在发动机盖、方向盘中央、轮毂盖、头枕和钥匙上均印有1963年版保时捷盾徽，饱含着情怀与荣耀。
值得一提的是，这款经典重现特别版车型还采用了简约的苜蓿叶形状轮毂设计，这与一旁的911?S?2.2?Targa（901）的轮毂设计可谓同出一辙。
内饰方面同样致敬了保时捷历史，座椅和车门饰件选用的灯芯绒材质正是保时捷356的经典配置。而且特别版车型限量992台，仪表板饰板上的金属徽标上带有每台车的限量版编号。
说完传承，自然少不了创新突破，911?Targa?4S经典重现特别版基于911?Targa（992款）打造，配备了采用最新技术的底盘。动力上搭载了高科技双涡轮增压水平对置（Boxer）发动机，最大功率?331?kW（450?PS），搭配8速双离合器变速箱，配合起步控制系统，零百加速不到3.6秒，最高车速达到?304?km/h。
标签：改装 设计