狐友试车场 _ 同级标杆地位难撼动 5位素人体验官评测东风本田思域
每一代思域(图片|配置|询价)都可以说是代表着那个时代最能代表着年轻人用车潮流的家用车，如今年轻人去消费一台轿车时，想要的更多却又在意均衡。举个例子，车型造型要运动，但其实只是要个感觉，实际上更在意舒适性。思域作为本田汽车的当家车型，重要程度不言而喻。秉承本田赋予其全新“爽快”制造理念的第十一代思域到底还能不能延续之前的口碑，创造新辉煌呢？本期《狐友试车场》，我们就找来了5位素人体验官，通过诸多趣味测试，看看他们对于东风本田思域都有什么想说的？
按照惯例，《狐友试车场》每期都会选取专业评审和网友评审，多维度综合对车辆进行考察。而根据广汽传祺影豹的定位，是以用户体验为重点的车型，本期我们就让用户全参与到新车测试当中，相比专业评测编辑，他们的观点或许更值得这类车型买家来作参考。
●静态体验部分——一切设计都围绕着营造爽快驾驶氛围
外观上，第十一代思域完全摒弃上一代车型过于运动夸张的造型，返璞归真，从此做起了安静本分的乖乖仔。特别是车头线条简洁，类似俯冲式车头设计又暗藏着运动气息。技术层面的进步也值得一提，车顶棚首次使用激光焊接技术，车身铁件中顶棚饰板和侧边饰板的高度差值为4.5mm，比现款雅阁的6.2mm还要优秀。要数最具个性的还是运动版，全车采用黑化套件，车尾尾箱盖上会有尺寸更大的尾翼。
第十一代思域拥有本田最强的车内视野通透性，即便是车身高度较低也不会感觉到闭塞，坐进车内心情都会变得更明朗开放。这主要得益于设计之初相比上一代车型更加后移A柱，弱化视觉盲区，水平视野角达到同级最大的87°。前引擎盖与前挡风玻璃交界处高度降低25mm，打通坐进驾驶位视线前方的盲区。
第十一代思域内饰设计更是天翻地覆。简洁清爽的布局，配合上做工与质感属于上乘的内饰制造水准，铝合金纹理装饰的空调旋钮和空调出风口，每一次转动都是一次触觉和听觉享受，咔哒咔哒反馈出的清晰段落感甚至有种置身德系车内的感觉。就连车门内把手都充满设计感，精致感同级最强。内饰配色方面，有全黑内饰、黑红内饰和运动版车型专属的黑内饰，官方命名为“SPORT BLACK”。
配置方面，高配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，具备带LSF低速跟随功能的ACC全速域自适应巡航系统、主动刹车、车道保持（0-70km/h时速内启用）、车道偏离预警、交通牌识别等功能。车身结构进行重新开发，应用大量高强度钢，满足下一代安全性能要求的基础。第十一代思域还配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，升级至9英寸的屏幕支持语音控制功能、天猫精灵、智能数字钥匙等。唯一遗憾的就是苹果CarPlay功能的缺失。
从拉开前车门坐上主驾驶位就可以感受到，主驾驶座椅可以把高度降的很低，配合上清爽的视野，通透且没有一丝线条来干扰，确实够爽快。前后排座椅的坐垫长度及柔软度相当好，全新座椅骨架可以更好地匹配乘员身体弧形面，支撑骨盆到腰椎部位受力点，驾驶操作的时候身体稳定性更好。后排坐姿会高于前排，保证良好视野。
●焦虑的乘客——平均用时：84.8秒
来到测试环节，本轮“焦虑的乘客”测试内容为：车辆从起点出发开始计时，到达指定地点后，接驳两位乘客并装载纸箱之后，再返回起点后计算用时，最终成绩取五位测试者的平均值计算。该环节意在测试车辆的加速性能与乘用空间。
动力方面，全新思域取消之前的1.0T发动机，全系使用1.5L涡轮增压发动机，并提供两种不同的功率。最大功率分别为129马力/5500-6000rpm，182马力/6000rpm，最大扭矩分别为180牛·米/1700-4500rpm，240牛·米/1700-4500rpm。
全新匹配的发动机与变速箱逻辑，弱化油门初段过于灵敏的响应，增强发动机中段响应速度，达到加速过程更线性更贴合驾驶员意图的效果。CVT变速箱模拟挡位在急加速时营造的换挡动作更真实，驾驶乐趣也得到了提升。切换到S挡，发动机转速会攀升的更高，油门响应更直接灵敏。
思域的后备厢开口更大，拿取物品时更方便。后排座椅靠背支持4/6放倒，来拓展后备厢的载物空间。
●极限的胡同——平均用时：83.8秒
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或掉头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。其实所谓最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。
而本轮“极限的胡同”测试就是针对车辆的转弯半径、车内视野以及倒车辅助配置进行的，具体内容为：车辆从右侧入口进入“T”字型胡同，经由下方空间实现倒车、掉头，再返回起点后计算用时，最终成绩取五位测试者的平均值计算。
东风本田思域唯一的缺点在于倒车影像的摄像头分辨率低，显示画面颗粒感较强。此外，360°全景影像配置的缺失也比不上自主品牌竞品车型。但如果是老司机驾驭本田思域，灵活可控的车身对于狭小胡同场景拿捏还算得心应手。家用车嘛，高配置并不一定就代表着更好的可控性。
●疯狂的赛车——平均用时：37秒
本轮“疯狂的赛车”测试是针对车辆的综合动态表现进行测试，测试者需要跑完场地内的“迷你金卡纳”赛道，最终成绩取五位测试者的平均值计算。
本田第十一代思域为了舒适性调校更注重隔音，颠簸的柔和过滤，确实不如上一代那么运动，但底盘的支撑性和动态反馈仍然是同级别中最有驾驶乐趣的车型。至少驾驶乐趣不是外观长得多运动、排气声浪有多大，而是那种人车合一，动作响应一致。
●说在最后
像思域这种明星车型，真的没必要去纠结值不值得买，更多地应该问自己到底适合不适合去购买。第十一代思域在驾驶质感和车内功能配置层面全面向家用车进化，或许你认为它少了些运动个性元素，但一台家用车能够把握好顾家与个性之间的分寸更重要，一个词概况便是均衡。无论进化到第几代，思域它始终是本田汽车品牌精髓代表作，它仍然流淌着运动的血脉。纵使如今的它少了些锋芒，但仍然是同级别中最具驾驶乐趣的家用车，没有之一。
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