比亚迪唐的10大忠告（比亚迪唐ＤＭ用车注意事项有哪些） ♂
比亚迪唐的10大忠告（比亚迪唐ＤＭ用车注意事项有哪些）- 比亚迪唐ＤＭ用车注意事项有哪些
- 【车主点评:比亚迪 唐 2018款 2.0T 自动智联尊荣型 7座】
- 唐DM在高速公路上行驶怎么才能最省油省电
- 比亚迪混动唐质量怎么样
- 一分钟打消你买比亚迪dmi
- 为什么比亚迪唐这个车都在温州
1.车辆长时间存放前，建议充满电后放电至 40%~60%，电量不宜太高或太低，车辆存放时请关好车门、窗。
2.车辆长时间存放时，建议每3个月满充和满放电一次，再充电至40%~60% 存放。
3.车辆使用时，若仪表 SOC 指示条进入红色警戒格时，电池电量已不足，请及时充电避免长时间低电量使用。
4.车辆使用时，建议每 1~2周可以使用车载充电设备为车辆满充电一次。
5.气温较高时，应避免车辆长期满电存放，建议车辆充满电后放电至95%以下。
6.温度很低或很高时，建议车辆不要长时间室外停放。
7.使用车辆时，应尽量避免反复急加速和急减速。
8.使用车辆时，应尽量避免长时间连续使用，长时间工作可能会致电池温度过高，影响车辆性能。
9.使用车辆时，若仪表出现故障指示，建议及时前往比亚迪汽车授权服务店检查。
10.电池温度较高时，车辆性能会有一定限制，请将车辆静置待电池温度下降后再使用。
适用于2019款车型。
#最满意 【本人于2018年购买了比亚迪 唐 2018款 2.0T 自动智联尊荣型 7座这款车】首次买车选了一辆SUV，个人感觉国产SUV性价比非常高，比亚迪唐这款车动力能满足日常需要，外观拉风时尚大气，篆体唐字配前脸格珊设计霸气十足，尤其是空间大，特别适合自驾游，我很满意。#最不满意 高速大脚给油的情况下风噪声音有些大。 ????#选车理由 作为上班族，第一辆车考虑的还是性价和日常用车需求，所以锁定了国产车，比亚迪品牌口碑一直不错，价格在十几万出头，从外观、空间、动力等方面综合比较，选了比亚迪唐系列的车，城区代步绝对满足要求，更适合朋友家人近郊野炊或者远郊自驾游。#空间 整车空间足够大，后排放倒后，可以放充气睡垫，长途旅行间隙可以休息用。#外观 这款车前脸、大灯的设计相当的大气，车顶流线型的设计，外观看起来很有质感，白色车身更显王者气质。#内饰 内部设计中规中矩，从做工细节来看要大大超出这个价位的同款车，中控设计不错，很人性化，便于操作。座椅侧的水杯、小物件放置位置设计合理，配有USB充电位置，方便实用。#动力 动力性能值得信赖，2.0T涡轮增压发动机提速快，动力随叫随到。不肉，有推背感，最重要的是急加速时，动力立马跟上，反应迅速。#操控 方向转向清晰，指向精准值得肯定，我这款车是前置前驱的，爬坡给力。#舒适性 SUV的舒适性和轿车还是没得比，但整体不错，底盘高，视野开阔，座椅软硬适中，长途驾驶不累，舒服。#油耗 平均油耗10个左右，等再跑跑高速，磨合磨合应该还会降下来些，表现满意。
唐dm在高速公路上行驶怎么才能最省油省电？我个人经验是纯电行驶将电量耗至60%左右，设置SOC电量值在实际电量以下2-3%，行驶速度90-110公里/小时均可，电能回收设置在标准状态，尽量避免急加速，定速巡航或ACC自适应巡航，快到目的地时将剩余电量用尽至15%左右，行驶100公里以上的里程的平均油耗为7.5L左右，电耗在0.3-0.5度左右。如果你们有更多更好的经验，请分享给大家！唐dm在高速公路上行驶怎么才能最省油省电？我个人经验是纯电行驶将电量耗至60%左右，设置SOC电量值在实际电量以下2-3%，行驶速度90-110公里/小时均可，电能回收设置在标准状态，尽量避免急加速，定速巡航或ACC自适应巡航，快到目的地时将剩余电量用尽至15%左右，行驶100公里以上的里程的平均油耗为7.5L左右，电耗在0.3-0.5度左右。如果你们有更多更好的经验，请分享给大家！ 尽量减少急加速和大力制动，保持匀速行驶最省油。同时在需要减速的时候，可以将车辆切换到EV模式，避免发动机的拖拽，将所有动能尽可能的通过电机回收。滑行距离很长的时候，还可以考虑用EV模式的空档滑行，完全没有任何能耗，就可以滑行很长的距离。 根据我开唐两年多的使用经验，我渐渐得发现了开比亚迪唐的一些诀窍，在这里与大家分享（有不同建议的也可在评论区发表）：我们都知道，电动机功率输出的特性是随着速度的增大单位能耗也增大，而且低速时也能输出最大功率，而发动机却不是这样，是一个曲线，单位能耗会随着速度的增大先减少，然后再增大。根据唐所用的2.0T发动机的最大扭矩的转速区间来看，转速在1750-4500转的时候，发动机可以爆发出最大320NM的扭矩，所以也就是告诉我们，尽量在发动机转速超过1750转的时候使用混动模式，低于这个转速尽量用纯电模式。由于发动机的功率是恒定的，那么动力上发动机所消耗的能量越少，发动机对电池的反充效率就越高。 所以要使唐跑出更低油耗，要取决于路况，时速，SOC值的设定，和纯电与混动模式切换的时间点，我说那么多理论大家可能不太听得明白，那我来举几个实例，大家一看便懂：我们假设出去旅行，出发时是满电状态，全程跑高速，到目的地有电充，那么我出发时先将SOC值设置为70%，并先用纯电经济模式驾驶唐，等到电量等于70%的时候再切为混动经济模式（这30%电如果不开纯电模式用掉，即使开混动模式也会慢慢得往下掉，因为SOC值最大只能设定到70%，也就是说当电量在70%及以上的时候，发动机不对电池组进行充电），在高速行驶过程中，如果车流路况都符合条件，尽量开启定速巡航（唐在定速巡航下不但可以省油，而且时速不会超过120，防止超速很好用），根据我的经验，此时速度保持在100-110定速巡航，油耗较低，瞬时油耗在7-8L之间，在高速公路上开一定要注意观察地形，如果有长下坡，切记一定要关掉发动机即切到纯电经济模式，但定速巡航不要关闭，此时观察电量转速表会惊奇得发现，电表显示为0或者是负值（根据坡度大小），这是下坡时产生的重力势能与动能相抵消的结果，然后继续观察电量转速表，待电量转速显示25以上的时候再切回混动经济模式。如果行程中下坡较多，比如从云贵高原一路向东，用此方法一路上可以节省不少汽油，甚至充回少量的电，但一定得记得下完坡切回混动模式，高速上用纯电模式跑，电量会消耗得非常快。快到目的地时，记得看一下导航，如果距离目的地还有45公里左右，那么可以尝试切换为纯电经济模式，并把SOC值设置为15%，争取到达目的地充电之前，电也刚好消耗完。此时千万别忘记SOC值也要设置，因为如果还是70%，如果因为走错道或者别的原因没到目的地时发现电量不够用，需要开启混动模式保存剩余电量时，发动机会在提供动力的同时又对电池组进行充电，车辆此时的震动会特别大，相当得不舒服。我们再来进行一个假设，比如旅游第二天走山路，车速最高超不过60，电量未充满余58%。正确做法是出发前将SOC值设定至60%，平路或缓坡开混动经济模式，上陡坡时开混动运动模式（注意是混动运动，强制发动机开启，上陡坡开启发动机以尽量保持电量不减少），下坡时用纯电经济模式，下一个长坡后你会发现，电量会慢慢多起来，然后SOC值要根据你电量的剩余不断调整（不低于30%就行），因为在车速不到60的山路上开，即使你设置很高的SOC，发动机对电池反充的效率也很低，而且伴随而来的是非常不好的驾驶体验，噪音大震动大，特别在时速50左右会到达一个共振点，十分难受，所以一定要注意时速60以下尽量设置一个合理的SOC值。得益于唐的电池在底盘上均匀分布，且电池重660KG，犹如一块巨大的配重块并降低了整车重心，使得唐在山路上行驶有着非常不错的稳定性，这对传统燃油SUV的高重心不稳定来说是一个非常优异的表现，且相比曾经吹得天花乱坠的某日本品牌的水平对置发动机多稳定重心多低的做法，唐的稳定性有过之而无不及，唐在这个方面的宣传也实在是太低调太低调了！再假设唐在市区里行驶，而电量已不足剩余20%，即将进入馈电状态，由于市区到家路程不远，而且时走时停，我一般将SOC值设定到20%，即不需要发动机对电池组充电，这样驾驶感受较好，距离家只能最后几公里时再切为纯电模式。注意电量低于15%时，长按EV键可以进入强制纯电模式，但必须保持车速不超过30,一旦超过车辆又会自动进入混动模式，此模式下特别适合用于到家的最后3公里，前提是你不赶时间。综上所述，大家要记住混合动力车省油的一个诀窍：1尽量减少发动机对电池组充电的时刻，2 尽量使发动机在时速90-120的时刻内对电池组充电。3 下坡一定要利用能量回收并且关闭发动机。4 除非急加速超车或者上陡坡，尽量不要开启混动运动模式，在此状态下，轻轻一点油门转速马上会拉高，单位耗油量也会增大。5 用两个不同的导航比对，选定正确的行程路线并确定目的地是否有条件充电，以便在到达目的地之前保留合理的电量。 补充：高速公路行驶过程中当然是使用HEV混动经济模式 @2019
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比亚迪混动唐质量还是不错的：
1、比亚迪全新一代唐的外观设计令人眼前一亮，Dragon Face的前脸造型具有跟高的辨识度，霸气的中网配合两侧犀利的大灯，让人过目不忘；
2、这样的设计手法在国产车中是非常独特的，虽然比亚迪聘请了国外设计师，但车型设计依然能符合中国文化。总之外观上是非常令人满意的；
3、比亚迪唐内饰最吸引人的无非是两块大屏，12.3英寸的全液晶仪表盘，中控部分配备的12.8英寸液晶显示屏，这块屏幕还支持角度的旋转，非常亮眼。在换挡杆部位，则集中了传统的物理按键，数量不多而且布局也很清晰。
比亚迪dmi是一个比较成熟的技术，一般是没有问题的，不然比亚迪dmi也不会销量那么高，现在就是大势所趋，大部分人都会在电车和油车上考虑，而比亚迪dmi混动正好解决了这一纠结的点。
1、动力比较弱
以比亚迪唐为例，这款车推出了EV、DM-i、DM三个版本。其中，唐EV纯电动版的电动机最大马力517匹，官方0-100km/h加速仅需4.4秒；唐DM搭载192马力2.0T发动机，0-100km/h加速时间5.1秒；只有唐DM-i动力最差，1.5T发动机只有139马力，0-100km/h加速时间可达8.5秒。
此外，DM-i车型配备了E-CVT无级变速器，因其特性不适合激烈驾驶。同时，为了保证足够的燃油经济性，DM-i车型的发动机将继续保持最高效的续航里程。因此，比亚迪DM-i的动力表现普遍偏弱，难以满足年轻人激烈驾驶的需求。
2、油耗不低
以比亚迪唐DM-i车型为例。官方称，该车在最低充电状态下百公里油耗仅为5.5L。但车主实际驾驶后发现，车辆在城市道路上正常行驶时，油耗为8-8。 9L/100km左右，如果遇到堵车，或者司机喜欢激进驾驶，车辆的油耗可能会更高。
在买车之前，很多人都认为DM-i车型既能充电又能加油，对续航毫无顾虑。但买车后才发现，日常生活中充电的机会基本不大，所以车辆只能长时间处于断电状态。运营之下，用车的费用并没有想象中的那么便宜。
3、维护和维修费用可能比较高
由于DM-i车型配备发动机和电机，整车动力系统结构相对复杂。一般来说，系统的结构越复杂，发生故障的概率就越大，未来可能需要对车辆进行维护和维修。成本也较高。
4、没有提到汽车
受新能源汽车原材料价格上涨影响，比亚迪DM-i多款车型目前面临产能不足的问题。不少网友已经从2021年底开始订车，但到2022年年中仍无法取车。各大论坛、投诉平台层出不穷，准车主纷纷吐槽比亚迪背信弃诺不提车。
所谓dmi模型就是dm混合模型的升级版。这是一个超级混合体。它的主要优点是特别省油。这是因为比亚迪是第一个研究电池的。比亚迪是唯一一家同时掌握三电系统核心技术的车企。经过几年的技术积累和产品升级，dmi技术已经形成并量产。
dmi模型打破了混合动力发动机和电池并联的原有结构。它以电力为基础，辅助发动机发电。在燃料和电力充足的情况下，其行驶里程可达数千公里。其核心技术还是发动机的技术突破。 dmi技术采用混合插电小云版专用引擎。该发动机在理想条件下可达到43%的热效率。可以说是完全为发电服务的发动机。在整个发电系统的优化下，发动机由电脑控制，始终处于最佳工作状态，使这台发动机的空压比可以达到15.5，动力转换率非常高。同时取消了传统的齿轮系传动系统，采用核心EHS电混系统升级成熟能源优化，其低油耗打破了人们的认知。
享受质保是有一定条件的，一旦出现以下的其中一种情况比亚迪都是可以拒绝的：
1、车辆所有权发生变更即非首任车主；
2、车辆非家用用途（如公务、平台营运等）；
3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保修；
4、维修保养未使用原厂纯正备件；
5、未注册比亚迪云服务及迪粉汇；
6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里；
比亚迪唐的542指的是什么 ♂
比亚迪唐的542指的是什么
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- dm542 dm556区别
- 比亚迪唐是542车型吗
- 18年比亚迪宋油电混用的542版的油耗多少
“5”代表了加速时间为5秒以内，“4”意味着四驱，而“2”则代表了百公里的综合油耗在2L以内。在动力方面，唐由一台最大扭矩为320Nm的2.0TI涡轮增压发动机，
dm542指的是比亚迪的唐，542分别代表了百公里加速5秒，搭载全时电4驱，百公里油耗2升。
DM556是雷赛经典产品，细分最多可以16档设置。
比亚迪唐，是在2014年比亚迪发布542战略之后的首款542车型，是一款具备“三擎动力、高效节能、快速响应”优势的混动、纯电双模插混车，比亚迪唐有着强大中国车以及542性能标杆之称，整车性能非常卓越！
18年比亚迪宋油电混用的542版的油耗是9.0L/百公里。
比亚迪官方正式公布了未来的新品计划和部分新技术，其中包括宋、元、明等“双模”新能源SUV车型。
比亚迪官方正式公布了其2015-2017年的“542战略”新产品，其中“双模”紧凑SUV“比亚迪宋”2015年第二季度正式公布；“双模”小型SUV“比亚迪元”2015年第三季度正式公布；隶属于S9系列的“双模”中大型SUV“比亚迪明”则于2017年第二季度公布。
尺寸方面，“双模”紧凑SUV“比亚迪宋”长宽高分别为4565/1830/1720mm，轴距为2660mm，采用全时电动四驱系统。从曝光的效果图来看，比亚迪宋应该就是比亚迪S3的“双模版”。据悉，该车于2015年第二季度正式公布。
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比亚迪唐的价格（比亚迪唐ev百公里多少钱） ♂
比亚迪唐的价格（比亚迪唐ev百公里多少钱）- 比亚迪唐ev百公里多少钱
- 比亚迪唐EV补贴后价格是多少
- 比亚迪唐用了一年多转手卖二手买20万多正常吗
- 比亚迪唐电动车价格
- 国产汽车崛起，比亚迪唐在德国售价约50万元，为啥卖的比国内贵
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- 比亚迪唐2016款多少钱
日前，2022款唐EV已经正式上市，新车共推出了3款车型可选，补贴后售价区间为27.98-33.98万元。今天我们就选取补贴后售价27.98万的2022款 600KM 尊享型 唐EV，来给大家解析一下这款车的养车成本。
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购车费用和保险费用
这款车的补贴后售价为27.98万元，由于是新上市的车型，所以目前终端是没有优惠的。另外，作为纯电动车型，这款车是可以上绿牌，并享受免购置税政策的。所以在购车时，只需再缴纳上车辆保险费用就可以了。
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这款车的首年保险费用大约需要花费7400元，包含交强险、车损险、100万保额的第三者责任险、司机5万保额的车上人员责任险和每位乘客1万元保额的车上人员责任险。如果是在4S店上牌的话，还需要约500元的上牌费用，合计购车总花费大概需要28.77万元。
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电耗费用
这款车采用了总功率为168kw的前置永磁/同步电动机，配备比亚迪品牌特色的刀片电池，电池容量为90.3kWh，纯电续航里程达600km，官方百公里耗电量为15.7kWh/100km。
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由于在购车时会随车赠送充电桩，所以我们按河北地区家用电每千瓦时平均需要0.56元来计算，这款车每百公里需要花费8.8元。
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保养费用
首先，这款车的三电系统是可以享受终身免费质保政策的（非营运首任车主），包含动力电池、驱动电机、电机控制器、整车控制器。在日常维护保养上，这款车的首次保养是免费的，需要在购车3个月或HEV里程行驶5000公里时（以先到为准），到4S店进行保养，保养是进行全车检查、检测，一般会更换空调滤清器芯，其他配备不需要更换。
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后续的每次保养就需要每HEV里程行驶12000公里或12个月进行一次保养，每次保养时都会进行常规的检查、检测和更换空调滤清器芯，需要大概需要338元。而电池冷却液、制动液和变速箱油需要每2万公里更换一次，费用大概需要930元；驱动电机冷却液需要每45000公里更换一次，费用大概需要470元。
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写到最后
如果按照一般家用车每年行驶2万公里来计算的话，那么这款车每年的电耗费用需要花费约1758元，每年的保养费用平均需要花费约1300元。相对来看，在如今燃油价格居高不下的背景下，新能源车型的养车成本还是比较经济的。
【太平洋汽车网】比亚迪唐EV补贴后预售价格区间为26-36万元。据悉，唐EV将于2018年12月份正式上市，正式上市后的指导价格还会便宜一些，加上各种终端优惠、国补、地贴，唐EV的实际裸车成交价格区间应该在20-30万元之间。
动力参数方面，唐EV搭载最大功率为180千瓦（245马力）的永磁同步电机，采用前后双电机驱动，是一款实力出众的四驱车型，新车将推出EV500、EV550和EV600三种续航的车型，其中EV600车型的综合最大续航里程可达600km，其0-100km/h加速时间小于4.5秒。
比亚迪旗下纯电动车型包括，比亚迪唐EV、宋EV、元EV、秦pro秦EV。2018年09月20日，比亚迪全新一代秦正式上市，新车定位高于现款秦，官方名称为秦PRO，新车提供了纯电动、插电混动、纯燃油三种动力选择，此外还提供了比亚迪秦Pro开发者版，用以完善比亚迪后续应用。
比亚迪唐基于比亚迪BLP大型豪华造车平台打造，采用比亚迪最新家族化设计语言打造，大气温婉的龙颜设计元素非常讨好中国消费者的审美标准，并且作为一款中型SUV，同时提供有纯电动、插电式混动、纯燃油共计三种动力选择，进一步满足了消费者的实际需求。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
比亚迪唐用了一年多转手卖二手买20万多正常。比亚迪唐的官方价格为30万，用了一年多转手卖属于二手价格自然会降低，所以比亚迪唐用了一年多转手卖二手买20万多正常。
比亚迪唐新能源需要25万左右：1、这款车的发动机还是非常不错的，采用的型号是BYD487ZQA，这款车的排量真的非常的低只有1999mL，但是马力可达205匹，值得一提的是这款车的最大转速达到5500rpm，气缸也是采用的4个，达到了国V环保标准；2、这款车的车身还是非常大的，达到了中型SUV级别，就算是一米八多的人坐在里面也不会觉得拘束，头离车顶还会有一段距离，让人觉得非常的舒适，并且这款车可以一次坐6个人，其中有几款2018款的是7座的车型，真的是非常的宽敞；3、这款车的所有车型都配备电动天窗和全景天窗，让你在外出旅游时慢慢的开车看风景也是不错的选择，遗憾的一点是没有电动吸合门，关门的时候会心疼一些，但是他增加了电动后备厢和后备厢感应开启这两个功能，让我们在拿很多东西的时候方便了很多。
自从国内汽车品牌崛起，一些国产汽车品牌在海外市场也获得了一定的发展，就拿最近几年中销量不错的国产汽车比亚迪来说，旗下的唐就是非常受欢迎的车型之一。如今，唐在德国市场的售价为51.9万欧元（约合人民币58.9万元),远高于国内平均水平和许多合资品牌。
一、品牌溢价
虽然我们常说一分货，但是品牌溢价是非常明显的。对于一些国内汽车品牌来说，在国外汽车市场是不太可能进行品牌溢价的，因为品牌溢价并不是很明显。而大众汽车集团旗下一个品牌就做到了这一点，它旗下最畅销的车型高尔夫和捷达并没有国内豪华品牌旗下同级别车型在海外售价的翻倍。但当它在德国定价高达50.7万欧元（约合人民币46万元）时，便受到了消费者的普遍欢迎，而这一点是因为在德国购买奥迪A6轿车需要支付45000欧元（约合人民币34000元）的税费。
二、技术差异
由于欧洲市场特殊的历史环境等原因，德国企业对这些核心部件的研发投资力度并不大。同时，他们对于核心部件的制造工艺和流程都十分严格，这就使得整车产品的成本和品质比国内市场要高很多。因此，比亚迪和大众旗下的其他汽车品牌与国内其他车企的整车质量差别很大，质量很差的汽车在市场上卖高价，质量优秀又便宜的汽车在国外市场却卖不起价，原因在于在技术方面两者存在一定的差异。
三、车型定位
虽说比亚迪唐是比亚迪自主研发的纯电动汽车，但由于它所采用的电动机，要比特斯拉的混动车型续航里程长，且售价相对更低，所以价格也是相对比较高的。比亚迪唐主要定位为中大型SUV+ SUV车型，其动力系统采用1.5 T涡轮增压发动机和电动机组成双电机四驱+4轮驱动，电池方面则是采用超级充电站的超级磷酸铁锂电池（容量为36.3 kWh)。比亚迪唐是一款性能非常强劲的 SUV车型，该车续航里程长达700 km以上。
这主要是因为比亚迪唐在国外的生产成本非常贵，所以国外的售价普遍会比较高。
从某种程度上来说，不管是对于比亚迪这样的品牌来讲，还是对特斯拉这样的品牌来说，几乎所有的新能源汽车在国内的生产成本都非常低，所以很多新能源汽车能够卖出非常低的价格。对于我们国内来讲，我们国内几乎有着最为健全的新能源汽车的产业链，这也是我们的新能源汽车领域的重要优势。如果把我们的新能源汽车卖到国外的话，因为当地的生产成本非常贵，同时也有着一定的运输成本，所以很多汽车在国外的销售价格非常昂贵。
这个事情是怎么回事？
这是关于比亚迪唐在德国销售的新闻，当比亚迪唐在德国销售的时候，比亚迪唐的价格已经达到了51万人民币左右。这是一个非常夸张的概念，因为比亚迪唐在国内的价格只有25万左右，这个车型在德国的售价足足翻了一倍以上。
出现此类问题的主要原因在于生产成本的问题。
你可以尝试这样的一些，因为比亚迪唐在国内的生产成本相对比较低，我们国内的产业链也非常健全，所以比亚迪唐才能够卖出如此低的价格。但对于德国市场来说，因为德国市场本身的人工成本就比较贵，当地的新能源汽车的产业链也不太健全，所以当地生产一台比亚迪唐的成本就已经非常高了。如果想要保证基本的盈利的话，德国市场的比亚迪唐确实会比较昂贵一些。
除此之外，所有的新能源汽车品牌在国内的生产成本都会比国外降低20%以上，有些品牌的部分车型的成本甚至会降低50%以上，我们可以把这个情况理解为我们国内的新能源汽车行业的巨大优势之一。
比亚迪suv唐新能源这款汽车报价介绍：1、比亚迪suv唐新能源这款汽车官方指导价：22.99-35.99万，比亚迪的“452战略车型”里的重头戏，经过一次大更新之后，现在的“新唐”具有纯电动EV版本，和混动版本；2、纯电动唐的续航超过了500公里，而混动版唐的续航则不受电池容量限制。具体有“唐80”和“唐100”两款。两款全都是插电混动车型，都可以上到绿色新能源专属车牌；3、至于值得不值得，这个真的很难说，具体看您的实际需求是什么，比如说北上广深这样的一线城市，传统燃油车辆的车牌很难拍到，或者车牌价格高的离谱（比如沪牌价格接近9万，还未必拍得到），在这种客观情况下，选择兴能源绕开车牌问题一直都是当地车主们“无奈却可行的选择”。
比亚迪唐的优缺点是什么 ♂
比亚迪唐的优缺点是什么
- 比亚迪唐的优缺点是什么
- 比亚迪唐DM-P的定价堪比BBA，我们该怎么选
- 比亚迪唐dm-i超级混动车型
- 现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV二者的配置有何不同
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- 同样是比亚迪唐系列，唐DM和唐EV的区别究竟在哪里
- 双双佩“刀”+新增6座，到店解析比亚迪唐DM-p/EV
比亚迪唐的优缺点：
一、外观优雅但缺气场
2021款唐只是一款年度改款产品，所以外观上没有什么大的变化。与这类产品一般都尽量追求高大上的外观形象不同，唐的外观刻意营造了一种优雅内敛的感觉，比如基本采用了圆润的线条设计，飘逸的悬浮车顶也下压得比较低等。这种气质好处是让人感觉得很斯文雅致，没有那种五大三粗的粗鲁感。但最大问题是这个级别产品的消费者很多都是冲着气场而来的，气质则是另外一种市场审美观的升华了。
二、内饰科技感强但档次感一般
新款唐的最大改变来自内饰质感的提升，科技、活跃、豪华氛围都提升了不少。但由于整体材质提升不明显，还是无法大幅超越这个级别的对手而形成品质的绝对优势。同时由于外观造型所限，内部空间舒适度上也没有特别的提升。
三、新能源产品口碑良好但价格没有优势
动力方面，燃油版车型继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，燃油版车型匹配的是一台6速手自一体变速箱，数据上一般，但起步就是2.0T是最大亮点。
DM车型方面（插电式混合动力车型），它将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，依旧为437马力和586马力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但厂家宣称电机的输出以及程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统部分，DM车型匹配6速双离合变速箱。EV车型匹配比亚迪最新研发的刀片电池，NEDC续航里程为565km。比亚迪是自主新能源动力的老大，这也是比亚迪新能源产品的最大吸引力。
不过在售价上，无论是燃油版、混动版还是EV产品，相对于这个级别的潜在对手都没有特别的价格优势，很难做到出色的性价比。
唐的主要优势在于优雅的外观造型，科技配置的强大，绝佳的新能源动力口碑；但在车内设计上还比较传统保守，空间价格都没有特别特出的吸引力，所以消费者在选择上很容易产生很多备选车型，至于最终选择可能就依赖厂家的营销水平及销售的自身能力了。
如今汽车成为了每家每户的必需品，可是因为汽车的价格对于普通家庭来说还是比较贵的，所以选择一个自己心仪的汽车还是需要多对比一些品牌，比亚迪唐DM-P的定价堪比BBA，小编觉得选择比亚迪唐DM-P比BBA好，主要原因有3点，第一比亚迪唐DM-P续航里程大大提高；第二选择比亚迪唐DM-P是混动，油耗非常低，比较省钱；第三比亚迪唐DM-p空间大、内饰豪华，所以小编觉得应该选择比亚迪。
一、比亚迪唐DM-P与BBA，小编觉得应该选择比亚迪，首先是因为比亚迪的这款车续航里程大大提高。
之前大家担心电车的续航里程不长，满足不了日常的需求，这次比亚迪出的这款车续航里程为215km，能够满足日常的任何需求，并且充电的话非常快，从30%到80%只需半个小时，大家再也不用担心充电问题，真的是非常方便。
二、其次是因为这款车是混动油耗低，非常省钱。
比亚迪的这款车是混动SUV，如今油价那么贵，BBA基本上加的都是95的油，一次加油至少也是400左右，而这400块如果买的是比亚迪的话可以跑三个月甚至更长时间，从省钱这块来看还是选择比亚迪比较好，能够减轻人们生活的压力。
三、最后是因为比亚迪唐DM-P的空间大、内饰豪华，丝毫不输于BBA，所以小编建议选择比亚迪的车。
将近30万的价格虽然也能买到BBA，可是基本上都是入门级别的，配置等方面都不如比亚迪最新款的唐DM-P，所以同样的价格能买到内饰豪华、配置更高的比亚迪，当然要选择比亚迪而不是BBA。
比亚迪唐dm-i超级混动车型外观方面，比亚迪唐DM-i车型与DM顶配车型几乎是一模一样，差异就只是DM-i轮毂尺寸小了两寸、刹车卡钳从Brembo六活塞变成双活塞式，门把手没有了电镀装饰，其余基本没有区别。
正面来看，唐DM-i依然使用王朝家族的Dragon Face设计风格，大开大阖的设计极具辨识度，基本没有留白的正脸显得非常有气势。
宽大的进气格栅采用银灰撞色设计，但是所有横向线条，包括进气格栅和刹车散热通道，都采用了银色基调来进行突出，显示出了唐DM-i足够的视觉宽度。
整体而言，唐DM-i正面的观感基本沿袭了家族的元素，也不像汉、宋等王朝兄弟们那样富有侵略性，但是却也多了一份居家的融洽感。
同样中型SUV的标准身板，全系7座的唐DM-i定位于可商务可家用，这也注定了它的外观设计就是会偏向于保守风格，甚至连尺寸都完美从唐系列延续了下来，4870mmx1950mmx1725mm，2820mm的轴距也是中型SUV的标准身板。近年来，新能源汽车的外观、性能、布局都有了很多变化和调整，可供选择的车型也越来越多。实际上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源汽车。毕竟可以享受更多的政策补贴，购买后性价比更高。因此，基于相同BNA架构的比亚迪唐DM和唐EV被定位为旗舰车。实践中哪种更好？近年来，随着自主品牌的不断发展，销量和技术都取得了良好的发展。
与此同时，汽车市场迎来了电动化的新时代，这对于弯道超车的自主品牌来说，显然是一个很好的机会。各大自主品牌也加大了这方面的投入。其中，以电池起家的比亚迪在这场超车战役中取得了不俗的成绩，销量和市场份额不断提升。整个唐系列车型整体造型都差不多。全新唐DM整体造型和线条采用了比亚迪前脸的设计理念，霸气的中网辨识度很高。
除了导流槽造型的变化，还进行了黑化处理，整体运动气息十分饱满。选择比亚迪的王朝系列新能源车总是有点纠结，因为之前的DM版是性能的标杆，而从2020年开始，似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及，电动车续航能力不再是短板，一线品牌几乎跳过了混合动力，开始向纯电靠拢。至少，中高端阵营是这个标准。
但由于车型功能不同，目前的SUV似乎并不是特别适合纯电，可玩性也有差距。首先从两车的动力表现来看，比亚迪唐DM是插电式混动，唐EV是纯电动车。同价位唐DM最大综合最大功率441 kW，而唐EV只有180 kW。在0-100Km/h的加速时间里，唐EV自我标榜只需要4.4秒，但只有最高配的唐EV600才能做到，而比唐DM四驱版的价格在8万元左右。另一方面，两驱唐EV ?0-100km/h加速时间为8.5秒。作为一款纯电动车，这个加速时间显然是短板。动力表现方面，唐DM明显更上一层楼。
我算是最早的第一代唐车主，唐一上市就毫不犹豫的买下了，几年来驾驶感觉非常好。平时在市内用电，费用低得几乎可以忽略不计，舒适静音，环保便捷。远行用油电混动，动力强劲。在红绿灯路口第一排发车时，只要我想跑第一就没有跑过第二的，保养也便宜。百万以内的SUV没有唐性价比高的，谁要不相信，动力、油耗、驾驶感觉、配置等综合性能随你找个百万以内的车来跟唐比比看。
如果说缺点也不是没有，比如4S店服务水准与一些高端品牌比有较大差距。车还是有些小毛病，比如雨刷器响声大，这么好的车实在不应该，让人感觉不好。几年下来电池衰减，厂家免费更换了，还是让车主放心的。
如今的新唐做得更好了，我以后还要买!
同样是比亚迪唐系列，唐DM和唐EV的区别究竟在哪里？
近年来，新能源车在外观、性能以及车的布局上都有很多变化和调整，可供选择的车也越来越多。 实用上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源车。 毕竟可以享受更多的政策补贴，购买后性价比更高。 那么比亚迪唐DM和唐EV两个车型，基于同样的BNA架构，定位的是旗舰车，实用上哪个好呢？
唐DM和唐EV哪个车型性价比高？
首先，从两车的动力表现来看，比亚迪唐DM是插电式混合动力，唐EV是纯电动汽车型。 相同价位唐DM的最大综合最大功率为441千瓦，而唐EV的综合最大功率仅为180千瓦。 在0-100Km/h的加速时间里，唐EV宣传自己只需要4.4秒，但只有最高配唐EV600能达到，价格比唐DM四驱版本贵8万元左右。 另一方面，两驱动版唐EV的0-100Km/h加速时间为8.5秒，作为纯电动汽车型，这样的加速时间明显是短板。 在动力表现上，唐DM明显高出一步。
其次，从车辆的外观和空间进行分析。 对一辆家用车来说，实用的表现主要是车的外观和空间不够。 唐EV和唐DM的车身尺寸一模一样，区别在于唐DM的座椅设计有6个设计，哪个更实用呢？ 很多人的心中似乎已经有了答案。 虽然外观上唐DM的前格栅部分确实没有唐EV那么漂亮，没有视觉冲击力，但整体来说如果时尚的话，似乎不会影响大多数人对唐DM的喜好。
最后，从车辆的充电、驱动、配置等方面来看。 唐DM不支持快速充电，只能进行普通充电，充满电需要5个小时。 唐EV快充1.4小时就能使电量达到80%，弥补续航上的不足，但同样是四驱高配车，唐EV和唐DM的价格相差数万元，在性价比上，是消费者无法接受的。 配置上，唐DM也比较丰富，具有座椅记忆、手柄加热、记忆等实用功能。
综合来看，重视经济实用型的朋友可能多为唐DM，但在经济环境保护方面唐DM显然无法与纯电动的唐EV相比。 如果预算空间大的话，另外不在意加速时间和发动机功率，选择更年轻更酷的唐EV比较好。 对于更重视实用性和性价比的朋友来说，插电式混合动力唐DM显然接地气也更现实。
两三年前，比亚迪开创了“王朝”系列，唐的出现可谓震惊四座，凶猛的外观下，性能参数同样恐怖。转眼间，比亚迪唐迎来中期改款，唐不仅保留了EV、DM-i、DM三种动力版本，而且还推出了DM-p版本，进一步丰富产品序列。趁着新车刚刚到店，我们来一起看看这两款车......
文丨智驾网?YCC
车型：比亚迪?唐 2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型
预售价：33.28万元
智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：DiLink 4.0（5G）智能网联系统
智能驾驶配置：DiPillot智能驾驶辅助系统
比亚迪唐，相信大家都不会陌生，是比亚迪首款“542”战略车型，何为542？即：“5”代表百公里5秒内加速，“4”代表全时电四驱，“2”代表百公里2升内油耗。一经推出，让很多消费者垂涎欲滴，要知道在当时的环境下，一台可以跑进5秒的SUV，还是中国品牌，是何等的不可思议.....
从2015年上市至今，比亚迪唐已经走过了7年时间，而2022年比亚迪唐也迎来了中期改款，不仅模样变新了，更为关键是在动力层面的变化，全新比亚迪唐不仅保留了EV、DM、DM-i三种动力组合之外，还新增加了DM-p动力单元，性能将进一步提升。今天智驾君（ID：zhinengqiche）费九牛二虎之力，终于到店拍摄了两款全新车型，我们一起来看看。
首先简单介绍一下比亚迪唐DM-p预售价格，2022年6月9日，比亚迪唐DM-p开启预售，三款车型，综合补贴后预售价格：29.28万元-33.28万元。与大家熟悉的DM-i车型不同，DM-p版本更偏向性能，全时电动四驱的加持会让它的性能更加恐怖。
比亚迪唐DM-p（以下简称：唐DM-p）在外观上采用“Dragon Face 3.0”设计语言，不仅模样看着漂亮，而且再搭配镀铬装饰后，细节做工也十分精致。
车身尺寸方面，长宽高分别为4870mm/1950mm/1725mm，轴距：2820mm。相比2022款唐EV，车身长度略短，但是宽高和轴距保持一致。
与EV版本相比，唐DM-p在车头最大不同是前保险杠以及两侧的进气涵道，视觉效果非常凶悍，与EV版本形成差异化。
大灯造型非常漂亮，而且灯组内部结构也异常复杂，龙晶矩阵式LED光源，打开后的灯光效果很梦幻。
悬浮式车顶的设计让侧面看着很漂亮，同时，为了增加力量感，唐DM-p将腰线设计更加犀利，进一步体现了运动感。
轮辋采用了全新样式低风阻轮辋，视觉效果提升，轮胎选用米其林PS4系列，尺寸：265/45 R21，不得不说，轮辋的细节处理，让侧面看上去年轻不少。
与车头相同，尾部重点在后保险杠，两侧通风槽装饰与前保险杠相同，均提升了运动特性。除此之外，熏黑贯穿式尾灯也让尾部的层次感更强。
整个中控台一眼就可以认出，这是比亚迪品牌旗下车型的内饰，DM-p版本在中控台副驾驶前方增加了“BUILD YOUR DREAMS”英文标识。
整个中控台采用了双色拼接内饰配色，看着更温馨，也符合一款家用SUV的定位。
12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮中控屏依然没有缺席。
重点介绍车机系统，内置DiLink 4.0 （5G）智能网联系统，支持在线音乐、在线导航、OTA升级等功能。因为有了5G加持，在听歌、看电影等APP操作中，流畅度很高，并不会出现卡顿现象。
此外，得益于5G加持，语音控制的反应速度较快，且语音支持唤醒词，一句“你好，小迪”，，而且这套系统还支持常用指令免唤醒词，例如“下一曲”、“开空调”等指令都可以在不呼叫“你好，小迪”的情况下直接执行。
唐DM-p整车音响采用了HiFi级定制丹拿音响，再搭配使用车机版酷狗音乐App，设置无损音质，通过5G即可收听无损音乐。
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