试驾1.5T二代CS75PLUS：相比对手，短板最少？

试驾1.5T二代CS75PLUS：相比对手，短板最少？

这次试驾的是1.5T二代CS75PLUS自动领航型，也就是1.5T的顶配版本，售价13.59万元。对多数人来说1.5T肯定是购买的主要选项。因此这台1.5T的表现如何才是第二代CS75PLUS成败的关键。

试驾感受如何？

第二代CS75PLUS升级为最新的蓝鲸NE 1.5T，最大188匹、300牛米。这套动力在蓝鲸家族是目前最强的存在。之前已经在第二代CS55PLUS、欧尚X7PLUS等车型上都有搭载。只不过此前长安在这些车上用的是7速湿式双离合，而在二代CS75PLUS上，首次为这套蓝鲸NE 1.5T匹配了来自爱信的8AT。此外1.5T的重量从原来的1625公斤降低为1575公斤。在实现更强输出的同时，1.5T油耗从NEDC 6.5L/百公里下降至6.4L/百公里。也许你觉得，嗨，一顿忙活，才降了0.1L，多大点事儿。但别忘动力也提升了10匹，扭矩提升了35牛米。马儿更能跑了，马儿胃口也变小了。这一波是双重BUFF。

此外，在紧凑SUV上匹配爱信8AT此前只有法系车干过，但法系车目前市场影响力处于相对低谷，所以并没有引起太大波澜。但CS75PLUS就不同了，作为国内国产SUV的头部产品，它将国内SUV在动力领域的内卷又提升到了一个新的高度。不过这种内卷显然是我们消费者所喜闻乐见的。

1.5T车型的起步依然轻快，虽说排量上比2.0T车型要小，但其在1500rpm时便能够释放最大300N·m的扭矩，所以低速时的加速表现并不比2.0T车型差。甚至我觉得相比2.0T，在低速下起步响应还要更快一些。

爱信8AT变速箱代表着稳定和顺滑，不出意料没什么存在感。和搭载同样发动机但匹配长安自己7速湿式双离合变速箱的车型相比，最大的区别或许就是急加速时，在爱信8AT的梳理下，动力输出会呈现出一条饱满上扬的曲线，同时动力响应会更快，挡位也会积极升降。而不像双离合变速箱那样，会主动降低换挡速度以换取平顺性，因此在低速时猛踩油门会有明显的延迟感。除了很难让人感受到顿挫感，这台8AT更愿意积极升挡，让发动机转速始终保持在最经济的区间。

第二代CS75PLUS底盘的这次调校风格比较欧化，比较硬朗，路感比较清晰，跟“软”字肯定不沾边，但也不至于硬的损失了舒适性。在低速下压过一些隔离带、接缝时，会给你很整很重很干净的感觉，非常的到位。而速度起来之后，在高速压过隔离带或坑洼时，车身的弹跳感比较明显，贴地感有些不足，路面传来的振动在底盘上有个逐步衰减的过程，但这个衰减的过程稍稍有点长，还是不够干净利落。能感觉到二代CS75PLUS在有意强化其底盘的运动属性，但和奥迪Q5L这样的豪华SUV相比的话，底盘的差距就体现在能否将振动衰减过程处理的更加干净利落。

配置分析：二代CS75PLUS怎么买最划算？

二代CS75PLUS的1.5T从12.49-13.59万，2.0T从13.99-15.49万元，两个排量都各有三款车型。那么哪个版本最值得推荐呢？

首先，二代CS75PLUS全系配置的水平不低。全系标配的配置有：

外观上，贯穿式流光LED前位灯、巨幕全景天窗、车顶行李架、自动头灯、后视镜锁车自动折叠、

内饰部分，双12.3寸大屏、540°透明底盘、行车记录仪、6安全气囊、车载微信、一体式运动座椅、远程遥控、智能车载互联系统、电子换挡、主驾驶座6向电调、第二排靠背角度调节（支持4/6放倒）、除了ACC主动驾驶辅助、自动泊车、人脸识别、HUD之外，在常用的驾驶和舒适性配置以及座舱智能化体验部分，这台车在12.49万的入门级车型上就基本上拉满。

那么车型最推荐哪个版本呢？1.5T车型里，个人最推荐的是12.99万的尊贵型，相比入门版贵了5000块，但多了很多东西。包括全速ACC在内的主动驾驶辅助、电动后备厢、手机无线充和前排座椅加热和后排杯架以及车内负离子，性价比非常突出。1.5T的顶配版本（售价13.59万元）在12.99万的版本上又贵了6000元，多出的东西包括人脸识别、手势控制和HUD以及车道保持、自适应远近光等功能，在整体的智能化体验上更胜一筹，但不是那么的刚需。

而且，如果你都接近14万了，不如再加1000直接上2.0T的最低配，13.99万的自动尊贵。常用的高频配置譬如ACC、电尾门、自动头灯、全景天窗、540度影像这些配置也都有了。

其实从这个价格和配置能看出，二代CS75PLUS最具竞争力的价格和配置其实是在13-14万这个区间。

市场分析：二代CS75PLUS的优劣势

二代CS75PLUS实力怎么样呢？我们来分析一下它和竞争对手的优缺点。就拿哈弗H6和瑞虎8以及博越X这几款车来对比一下。

从动力来看，爱信8AT肯定是长安独一份儿。但是从输出数据看，长安不是最强的。瑞虎8的鲲鹏动力。1.6T有197匹，2.0T有254匹，都是同级别里天花板的存在。但是长安两套蓝鲸动力，分别是188匹和233匹，输出水平可以排到第二。接下来是博越X，那套1.8T有184匹。三代哈弗H6成绩垫底，1.5T只有169匹，2.0T有211匹。后面这两台车，动力多少都有点拖后腿。像博越X的1.8T发动机太老，油耗偏高。像哈弗H6确实就是输出不太够，开起来有点肉。蓝鲸和鲲鹏比呢，说实话论动力输出的强劲响应和对身体的压迫感，这套蓝鲸2.0T确实赶不上鲲鹏2.0T，而且差距挺明显。只不过蓝鲸2.0T匹配8AT，整体输出曲线要比鲲鹏来的更平顺、饱满一些，舒适性要更好一点。鲲鹏是刚猛有余，给人的感觉非常刺激，但日常开起来如果在运动模式下，一耸一耸的，不是很好驾驭。

从底盘来看，这几款车里底盘质感最好的是博越X。其它三款都差不多，在我看来都有可提升的空间。

从智能化体验来看，智能驾驶部分大家的差距不大，但座舱智能化部分，长安、长城做的相对较好，奇瑞和吉利的车机系统相对一般。

所以能看出CS75PLUS最大的特点就是均衡。动力、底盘、智能化，它都没太大的短板，单拉出来一个单项，没有哪项是特别差的。此外它又是换代车型，有代差优势，加上爱信8AT、座舱智能化体验的加持，这台车的爆款相其实挺明显的了。你想不到13万就能买到爱信8AT，比鲲鹏的197匹也就少了9匹，这个号召力毋庸置疑。

其实你发现没？二代和一代的CS75PLUS两代车型，都集中在12-15万这个非常狭窄的区间，几乎完全重合。长安没有趁着二代上市的机会，把CS75PLUS的价格涨一涨，而是继续聚焦在12-15万。这就是说长安要把所有资源集中在这个狭小的细分区间，集中力量捧红CS75 PLUS这一个大明星。

因为长安已经认识到，一个一线的大明星，要远远强过一大堆二三线的小明星。自主品牌在品牌红利和资源有限的前提下，集中力量打造爆款单品，这种做法比多生孩子好打架的策略会更有效更容易成功。从二代CS55PLUS到二代CS75PLUS，长安已经印证并且即将印证这种策略的持续成功。