本田inspire是什么车 ♂
本田inspire是什么车
- 本田inspire是什么车
- 思铂睿是不是讴歌的低配版
- 13款思铂睿types可玩性怎么样
- 本田英诗派车辆型号是什么
- 东风本田的思铂睿为何与讴歌的TSX那么像两者之间有何关系有何不同点
- 讴歌和思铂睿有什么不同
- 新款思铂睿的零件和那个车通用
本田inspire中文名叫思铂睿，这款汽车是东风本田旗下的中型车，在北美汽车市场和其他的汽车市场都被看作是高性能版的本田雅阁车型，并且与本田雅阁一同进入中国汽车市场。
思铂睿（Spirior）开创了“高端运动”设计理念，搭载多项世界高端技术，思铂睿中的S意为Sporty Premium Sedan，即高端运动型轿车。R意为Research and Development，即研究开发中。本田高端运动车思铂睿与讴歌TSX和欧版雅阁源自相同的基础平台。
需知：
2013款思铂睿在外观设计上，更加突出了锋锐界面、动感流线与现代空气动力学的完美融合。宽大而具有低重心感的楔形车身展现出稳健而恢宏的气势，张力十足的腰线将速度感表露无遗。
更加豪华大气的烟灰色双辐盾形格栅是本次改款的重点，同时在TYPES版本上增加了运动感十足的扰流板、犀利的前大灯改变不大、而原本平淡的尾灯增加了一个L形的细节，更加提升了思铂睿的动感风格。18英寸铝合金轮辋采用了充满力量感的设计，显得不怒而威。
你好思博锐是雅阁的升级版~思铂睿（SPIRIOR）上市初期，将投放2.4L 级别VTi豪华版、VTi-S尊贵版、VTi-S导航尊贵版以及TYPE-S和TYPE-S NAVI共五款配置车型，外观色包括塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、炫影蓝、炫动紫，同时推出TYPE-S车型专用的炫速红。内饰颜色提供了静雅黄和静逸黑两种版本供顾客选择。本着不断推出富于先进性、创造性、开拓新市场的商品战略，东风Honda于7月27日在上海环球金融中心隆重发表了第三款新车型——高端运动型轿车思铂睿（SPIRIOR）。它的超凡诞生，引发了各界的广泛关注和热切期待。 作为Honda专为中国市场打造的首款高端运动型轿车，思铂睿（SPIRIOR）源于Honda豪华品牌，具有高技术含量、高品质、高贵血统的高端特性。秉承“先进、智能、动感”的开发理念，将先进的驾驶性、智能化的品质、动感的设计融入每一个细节，成为集Honda尖端技术之大全的高端车型。思铂睿（SPIRIOR）在操控性能上表现尤为突出。i-VTEC发动机良好的瞬态响应和线性扭矩输出特性，配合先进的Sequential Sport Shift （运动换档模式）5速手自一体变速箱，不仅起步平稳而且保证了持续强劲的加速感。移植于Honda高性能跑车上的Motion Adaptive EPS（动态自适应电动助力转向系统），能与VSA（车辆稳定性辅助系统）协同工作，使转向操控更稳定、更安全。尤其在高速驾驶时，操控的稳定性另您驾驶得非常安心。运动化的底盘设计加上全新开发的SBS智能双模式减振器，则兼顾了行驶过程中的操控性和舒适性，225/50R17非对称花纹全天候高性能宽胎，强化了干、湿路面上的行驶稳定性和制动性能。除此以外，思铂睿在静音处理方面可谓下足功夫，比原型车ACURA TSX 在静音处理上更上一层楼。浮动式后悬架、Thinsulate轻量化专利吸隔音材料、增强型地板隔音垫、双层立柱隔音等先进技术的运用，大幅改善了路噪，使驾乘舒适性和操控稳定性达到全新境界。正是因为静音效果好，在驾驶时，源于ACURA ELS PREMIUM Surround（世界排名第三）高级环绕立体声 5.1声道10扬声器音响系统带给您音乐厅般的超凡听觉享受。
动力充沛，外观漂亮，内饰精致，操控精准，驾驶舒适，配置齐全，性价比高，音响惊喜，底盘硬朗，路感清晰，包裹性强，悬架强韧，喜欢山路。
思铂睿（Spirior）开创了“高端运动”设计理念，搭载多项世界高端技术，思铂睿中的S意为SportyPremiumSedan，即高端运动型轿车。R意为ResearchandDevelopment，即研究开发中。本田高端运动车思铂睿与讴歌TSX和欧版雅阁源自相同的基础平台。
本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可，尤其是十喇叭5.1声道先锋音响效果得到了大多数车主的认同；除此之外，车主表示思铂睿的座椅乘坐舒适度较高，方向盘的手感好而且车门厚重；不过在后排空间方面，还是很多车主表示了不满，认为后排的空间过于局促。2013款思铂睿在外观设计上，更加突出了锋锐界面、动感流线与现代空气动力学的完美融合。宽大而具有低重心感的楔形车身展现出稳健而恢宏的气势，张力十足的腰线将速度感表露无遗。更加豪华大气的烟灰色双辐盾形格栅是本次改款的重点，同时在TYPES版本上增加了运动感十足的扰流板、犀利的前大灯改变不大、而原本平淡的尾灯增加了一个L形的细节，更加提升了思铂睿的动感风格。18英寸铝合金轮辋采用了充满力量感的设计，显得不怒而威。作为一款中高级轿车，思铂睿在内饰设计方面并没有刻意迎合中国消费者的口味，而是采用了注重科技感和运动感的内饰。以驾驶者为中心的中控台层次考究，布局合理，唯一有些遗憾的是没有配备导航系统。豪华型运动座椅是最能够激发肾上腺素的装备。赛车式的红黑配色，绒面真皮包裹，完美贴合人体的工程曲线设计让乘坐在其中的人感受到赛车般的享受。自适应多功能仪表盘独有的3D立体刻度和镀铬金属边框体现了本田精致与科技的完美融合。为了改善后排空间，2013款思铂睿在前后排座椅都进行了一些改进，通过减少后排座椅的厚度和对前排座椅背后的优化，让后排空间得到小幅提升，但由于轴距并没有改变，所以后排空间并没有质的飞跃。
咨询记录 · 回答于2021-12-07
本田英诗派车辆型号是什么
inspire是思铂睿，是一款高端运动型轿车，是东风本田推出的一款B级车，这款车的尺寸为长4840mm、宽1850mm、高1465mm，轴距为2780mm。本田思铂睿与讴歌TSX和欧版雅阁源自相同的基础平台。在外观设计上，本田思铂睿更加突出了锋锐界面、动感流线与现代空气动力学的完美融合，宽大而具有低重心感的楔形车身展现出稳健而恢宏的气势，张力十足的腰线将速度感表露无遗
思铂睿是老讴歌TSX升级版，都是本田旗下。
讴歌是本田的高端品牌，和丰田的高端品牌雷克萨斯道理一样的。
思铂睿和欧版雅阁都是以讴歌TSX为平台开发出来，也是本田旗下品牌里进行的汽车平台共享，三者间最大的关系是平台，所以外形相似，但技术水平，配置，性能都不同，对应定位和市场也有差异。讴歌定位在高端市场，定位是和凌志，英菲尼迪一样的。具体价值不说，但他的定位是这样。
思博锐定位在中级车市场。虽然有点相像但技术上有很大的差异。。。
雅阁九代。
新款思铂睿的零件和雅阁九代通用，因为思铂睿和九代雅阁是一个平台车型，除了生产厂家，外观，内饰之外几乎没有什么差别。
思铂睿一般指本田思铂睿，思铂睿（Spirior）开创了“高端运动”设计理念，搭载多项世界高端技术，思铂睿中的S意为SportyPremiumSedan，即高端运动型轿车。R意为ResearchandDevelopment，即研究开发中。本田高端运动车思铂睿与讴歌TSX和欧版雅阁源自相同的基础平台。
相关tag:本田思铂睿和讴歌哪一款一样
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本田INSPIRE现在也存在失速问题吗 ♂
本田INSPIRE现在也存在失速问题吗
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有！就在上个月
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本田INSPIRE19款 260TURBO 精致版，使用至今像这个机油增多的问题还没有遇到过，不过这个转向卡滞的一直存在，主要就是方向盘卡滞在40-50以下低速没有问题，速度稍微起来点（60及以上），方向盘在微调及变道回正过程中出现卡顿，会在剩余几度的转向区间内突然回正。用力小时方向盘不动，用力大了会瞬间过量。这个问题严重影响高速状态下的行车安全！看车质网上关于这个问题的投诉还是不少的。不知道您的是不是这样的问题。
? ? 其中有车友反馈：“在高速时，方向盘卡顿不流畅。不使劲调不动,一使劲就多。很不舒服，一点也不线性,市区低速行驶但是没这个感觉，有什么好办法吗，希望得到解决，这太危险了，在十代雅阁论坛，发现大家集中讨论这个问题。在英诗派车友群，大家也是反映这个问题，希望得到解决。”
? ? 由此可见这个问题绝对不是个例，现在无论是车友群还是车质网上有不少车友关注这个问题，如果作为本田车友大家也是这样的问题，联系售后未得到处理的话，还是通过车质网进行反馈问题，只有这样才能得到厂家的重视，我们的问题才能得到解决。
买车时，选车是个难题，难的地方并非对车的品牌和价格的选择，难的是对车配置和外形的纠结；?例如我当初买车的预算是30内落地，纠结是：?1.凯美瑞混动中配?VS?雅阁混动高配（说真，还真不知道有inspire混动，关注后立马选INSPIRE高配）?胜出原因：A:抬头显示HUD，座椅通风、ACC、流水转向灯、一脚踢、转向辅助大灯?B:提速快、驾驶模式多?C：当时看测评两者油耗相当?2.凯美瑞外形与比较奇怪的中控布局?VS?雅阁大龅牙与适合亚洲人口味的对称布局?胜出原因：A：凯美瑞中控过于突进自己也有点难接受，且较多车友反映屏幕碰到香水类的喷剂会自动裂开?B：空间上，INSPIRE完胜，后座空间多的不是一丢丢。?以上仅代表个人当初选车时的想法，不代表凯美瑞不是好车，当时选择了inspire而已！人往往如此，得不到的永远在骚动，凯美瑞外形还是很吸睛的，毕竟我下过订金只是车行没给我按时提到车而已，每每它从我身旁经过，还是会看多几眼它
外形篇：运动
今天回复汽车之家车友咨询时，找回当时买车后某宝买的小饰品，发现提车已经18个月了，仪表显示已将近27000公里。现在来评论这车应该够分量了。
1.提速方面?正如参数所言，INSPIRE混动有了电机的加持，瞬间迸发的能量会让你觉得你开的不是一部2.0排量的轿车，好几个有豪车的朋友开过INSPIRE后都赞赏有加，电子设备、提速和油耗让他们觉得这车不止这个价位区间。
2.电子配置：HUD，行人提醒，车道保持，自适应巡航ACC，碰撞提醒，司机劳累提醒等，开车尤其高速，变成了一种乐趣，且不提中保研的结果，如果碰撞，别说你什么过关，超速驾驶或者没有这些辅助，BBA也完蛋。
3.空间方面?INSPIRE的空间在同级车型中，空间可以算得上翘楚，不枉本田空间魔术师的称号，后排坐过去需要2拳以上距离才顶到前排座椅，尤其尾箱，由于电池位置的调整，使得一辆混动车型的尾箱空间还优于同级别车型的尾箱空间，代驾师傅最有发言权，隔三差五就说你这车尾箱好宽深哦
60多箱红酒轻松装走
PS：日系车真的是很人性化，到时都是储物空间，收纳功能十分强大。
3.油耗方面?首保之前平均5.2左右，二保后一度降到4.8，可惜三保后不知道是不是更换了机油，油耗又回升至5.6，到现在4保又更换另外一种机油，油耗目前显示6.2，总体来说：inspire油耗已经算是对得起混动，?长途120时速油耗大约5.2~5.6区间，100时速约4.8~5.3区间，市区短途大约6.0~6.6左右?目前我平均一箱92#油，加满230元，跑750公里左右?只是我每次加油有优惠5毛~8毛，实际付款195~210RMB区间?对比过95#的油，没区别，公里显示也没有加长，白浪费了2箱油做测试?此图为手机存的旧图
换车后，由于它真的太省油了，18个月除开疫情几个月少开，每天都使劲拉它出去跑，目前将近2万7千公里，还有一个惊喜的是，混动的一个好处是等人的时候你不用担心油耗。?更更更赞的事，这车有远程启动功能，在广东夏天这天气真的是一个福音，配合座椅通风，完美。
开小蓝到山里农庄耍
当然，车无完车，个人建议厂家在下一代换代的时候这几个地方需要改进：?1.自动驻车，能否实现上车就自动启动，无需每重启车辆就需要按一次BRAKEHOLD?2.近光灯远光灯，能否加个透镜聚焦一点?3.顶配的轮胎能否跟低配一样，更换为米其林静音胎，这样没那么挑路面。?4.自动折耳和锁窗功能能否标配（100块的忠诚卫士就解决了此类问题）?目前我所在的城市，多了很多同款，心里安慰点。?在此之前，作为第一批国6的车主，对很多不了解它的人或许听信谣言，或许听信车黑，错过了性价比这么好的它，造成了价格优惠这么大心里着实心疼，所以呼吁下，想够买的车主自己一定要去试驾对比，相信自己的驾驶感受和真实车主的评论，东风本田的宣传还是需要加把劲。
增配1：由于本人使用苹果手机，inspire混动顶配没有carplay，已通过刷机完美解决（360显示、一脚踢等全正常，该有的都有），目前已经建carplay群仍在跟进让HUD显示更多成像的技术（如指南针、导航、歌词等）。在此不建议加外挂模块使用无线carplay，容易发热，卡顿，爆音等现象，很多群友吃过亏改投有线，既能充电，又稳定！
增配2：氛围灯，64色可变，某宝大把，1200多搞定，含一对高音喇叭更换。
开车没有那么黑麻麻，有趣多了
6月以来，全国出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况。截至目前，相关投诉已累计达到35起。由于广汽本田4S店对于问题车辆的处理、答复，多为“查不出问题”、“建议更换高品质油品”等，且本田厂家方面也仍未发声，一众本田车主又再次踏上漫漫维权路。
从此前的“机油门”事件可以看出，在国内奉行“双车战略”的本田，其产品问题往往也会“成双”出现。在东风本田英诗派(INSPIRE)论坛中，就已有认证车主发帖称遇到了“雨天失速”问题。
车主维权横幅
“机油门”刚刚平息不久，本田品牌又再度陷入“失速门”之中。6月以来，全国出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况。据某 汽车 质量投诉网站统计，关于十代雅阁失速问题的投诉最早可追溯至6月24日，截至目前，相关投诉已累计达到35起。
同时，由于广汽本田4S店对于问题车辆的处理、答复，多为“查不出问题”、“建议更换高品质油品”等，且本田厂家方面也仍未发声，一众本田车主又再次踏上了漫漫维权路。
某 汽车 质量投诉网站关于第十代雅阁“失速”的投诉
何先生车辆失速导致车祸现场
“联系厂家后，厂家表示4S店会跟踪处理。到4S店定损48000块钱，然后告诉我他们检查不出来动力有什么问题。”何先生气愤地说道，“现在只把撞坏的部分修好了，动力方面直接告诉我说他们没有问题。”
与何先生的“惊魂夜”相比，22岁的江西九江车主李先生稍微“幸运”一些，但看多了维权群里车友们的状况，李先生也感到后怕。
李先生行车记录仪视频截图
“根据我的了解，加上车友们收集到的信息，出问题的车有90%都是暴雨天、高速行驶。”李先生介绍到，“我们群里是目前第二批维权车主，在上一批维权的人里，广州那边已经有三四位车主达成退车协议了。”
某车主要求4S店为雅阁进气口做了处理
“为此，我们群里有个车友在4S店给进气口加了个格挡，比较滑稽——是他要求4S店这么做的，因为他每天都要用车，也算是做了个尝试吧。”李先生表示，“这也是因为我们了解到雅阁混动车型没出现这个情况，而且两款车进气口设计是不一样的。”
十代雅阁燃油版(上)与混动版(下)进气口设计有明显区别
北京某广汽本田4S店中占据“C位”的第十代雅阁
英诗派论坛也有车主发帖称遇到了“失速”问题
值得一提的是，今年2月中旬，本田曾在美国召回包括雅阁、讴歌品牌车型共计43.7万辆。召回原因是“因汽油中的钠颗粒会附着在燃油泵内部组件上，从而降低燃油泵的性能。在炎热的天气，可能会限制 汽车 的加速或导致发动机熄火，从而增加撞车的风险”。从发生失速的环境上看，该起召回涉及的问题与国内案例有较大区别，是否与当前的十代雅阁失速有关，也还有待厂家给出回应。
今年上半年，日系品牌呈现出较为明显的回暖趋势，本田品牌更是其中代表。数据显示，上半年，广汽本田销量38.06万辆，同比增长12.7%;东风本田销量36.48万辆，同比增长34.4%。去年以来，闹得沸沸扬扬的“机油门”事件，对本田品牌所带来的负面影响，也被认为正逐渐消除。
然而，好景不长，本田如今又再度陷入产品质量问题，而且还是可能危及消费者生命安全的高速失速问题。希望广汽本田以及本田品牌能够尽快查清问题所在，并采取相应措施，给广大车主、消费者以交待。对此，经济日报-中国经济网也将持续跟踪报道。(张羽)
#选车理由 选择这款车主要是因为它的外观，其实我觉得这个跟宝马的气质也差不多少，价格还比较不错，还有在试驾的时候觉得动力很充沛，家人都很满意，所以就选择了它。#最满意 外观肯定是我最满意的地方了，车身尺寸大，开出去很大气，不过还有很多人不知道本田有这款车让我比较尴尬，还有就是动力和空间表现很出色，比较适合家用。#最不满意 当时买这款车的时候挑个高点的配置好了，没有自动落锁功能这属实不方便，还没有雷达，总感觉缺少点什么。#空间 这车的空间特别的宽敞，因为车身尺寸也比较大啊，前排坐姿调到合适的位置，后排腿部根本搭不上边，中间凸起也不是太高，家用非常适合，很满意。#外观 前脸的设计倒是很普通，不过车头看着比较宽大，很有气势，侧面的车身线条比较流畅优美，轮毂搭配的也很炫酷，尾部的车灯跟排气口看起来运动感十足，非常的漂亮。#内饰 内饰的设计很普通，没有让人眼前一亮的感觉，不过功能配置还算可以，按键设置的也比较合理，用起来方便，材料比较一般，塑料多，做工还算细致，不要求太多，看着舒服，实用就很不错了。#动力 动力表现很出色，起步不肉，而且我在等红绿灯的时候喜欢一脚地板油就冲出去了，中后段加速也很爽，推背感很强烈，换挡也不会有顿挫，很平缓，既能家用，又能激情，很棒。#操控 由于车身尺寸大，调头不是很方便，需要注意一些，方向盘手感不错，多功能也很好用，油门和刹车的反应也比较灵敏，对于新手来说还是很友好的，开起来轻松容易。#舒适性 座椅的软硬度刚刚好，而且包裹性做的非常到位，坐上去很舒服，隔音也算不错，就是高速行驶会有一些胎噪，不过还可以接受，日常驾驶感觉很舒服。#油耗 这车的油耗表现超出我的预料，平均油耗7.4，而且平时我上下班开车代步，堵车很频繁，真的很省油，动力充沛，油耗还低，真是难得的好车。
日系品牌“B”级车的争斗一直是车市战场的核心。除了快捷出行行业对这类车型的销量贡献以外，更有不少核心C端消费者对这一级别车型蠢蠢欲动。毕竟购置“老三样”品牌车型的时代已经过去，越来越多的消费者开始将购车的重心由原来的固有概念转至外观设计与实用性两大核心区域。而在这其中，论坛上争论最多的就是关于东本?本田INSPIRE与东风日产天籁将如何选择的问题。
在众多争论点中，我们经常看到对于这两款车动力系统的争论，但其实究其原因，无论是天籁还是INSPIRE他们所采用的动力系统差异还是较大的。一个是数据表现不俗的2.0T发动机另外一个则是搭载有着本田黑科技之称的i-MMD混动系统。但除此之外，这两款车在其它方面也各有千秋，为此我们选择了当下已经升级到国6排放标准的东风本田INSPIRE锐·混动?2.0L?净越版（以下简称INSPIRE）与东风日产天籁2.0T?XV?AD1?智尊领航版车型进行对比（以下简称天籁）。
这两款车都是各自车系中的旗舰车型，厂家指导价方面均已突破24万元大关。但根据汽车之家经销商参考价显示，两款车型都有2.5~3万元的优惠。
华美“溜背”与经典V-Motion前脸的碰撞
在外观设计方面，INSPIRE与天籁都保留了各自家族式的设计，并且由于近年消费人群日益年轻化，两款车在细节上基本都保留了更为运动化的基因。首先，INSPIRE的前脸采用了横条式格栅设计，保险杠两侧还预留了强调视觉冲击力的雾灯与进气口。而天籁的前脸则延续日产较为统一的“V-Motion”设计语言，虽也显得运动，但毕竟V-Motion已经不是新的设计，多少会给人一种审美疲劳感。
侧面与车尾部设计上，天籁的车侧线条更能凸显车型尺寸，令人第一印象中里会产生这是一台大车的想法。除此之外，天籁的上腰线与尾灯交相呼应，配合微微上翘的后备箱盖，增强了整台车的精致程度。
INSPIRE车身侧面则选用了当下比较流行的“溜背”线条设计，前悬之前预留的空间更大，配合收紧的车尾，使车身看起来更为紧凑且给人一种低重心的质感，相比起天籁车型更能凸显运动气质。
最终，虽然视觉上对比天籁的外观设计要更显大一些，但根据厂家公布的尺寸，反倒是看起来更为紧凑的INSPIRE车身数据更亮眼一些。
舒适、实用、科技感，INSPIRE对内饰的表达更胜一筹
INSPIRE的内饰设计风格相当“内敛”，整体中控台虽然采用了独立的分屏设计，但层次感的拿捏却恰到好处，左右设计比较对称。与此同时，锐·混动版本的INSPIRE更采用了按键式换挡机构，配合红色的一键启动按钮，衬托出独特的科技韵味。除此之外，INSPIRE的车内整体做工也比较上乘，手与肘经常碰触的地方都采用了软质材料包裹，搭配暗色木纹能够营造出相比同级车更强的高级感。
除了硬件之外，INSPIRE的人机交互系统中还内嵌最新的Honda?CONNECT交互技术。该系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。
对比INSPIRE内饰的内敛与科技韵味，天籁的内饰要显得更为运动。天籁同样采用分屏式人机交互系统，但在细节配色方面却更注重大众人群的审美，例如金属拉丝饰板，浅色分体式仪表台以及平底运动方向盘，当这些元素汇集在一起，虽然你挑不出什么毛病，但除了运动以外也难找到亮点。或许稳妥才是天籁内饰所想表达的第一语言。
我们今天对比的两款车均为顶配版车型，所以在一些舒适性配置上配备也是比较齐全的。首先，两款车型前排都配备的电调节座椅，但INSPIRE调节的方式要更多样，驾驶位还配备了记忆功能。除此之外，两款车前排都配备座椅加热功能，而NSPIRE还增加了在该级别车型中不常见的座椅通风功能，且这个配置也下放到次顶配车型当中。
后排方面，天籁虽有日产“大沙发”之称，但实际上即便是顶配车型后排也未配备加热功能，反观INSPIRE的后排不仅配备了加热功能，扶手箱内还集成了多媒体与遮阳帘的控制按键，大幅提高后排乘客的体验感。
前面我们提到INSPIRE的轴距要比天籁长出5mm，请不要小看这5mm，只多出的5mm就为?INSPIRE增大后排空间提供了更多可能。与此同时，INSPIRE还在副驾驶座椅侧面设置了“老板键”，方便后排乘客灵活调整腿部空间。
反观天籁的后排设计就显得有些中规中矩。虽说日产经典的“大沙发”设计仍然保留，其舒适度依旧维持同级别较高水平，但多年来天籁似乎并没有读懂国人对于后排设计与空间的喜好，对于细节的把控仍有可提高空间。
大马力与本田黑科技的对撞
INSPIRE搭载本田SPORT?HYBRID动力系统，这套系统由一副2.0L直列4气缸阿特金森循环发动机与电机组成，并对应匹配E-CVT变速箱，以实现i-MMD混合动力系统。而天籁搭载的则是比较传统的2.0L直列4气缸涡轮增压发动机，同样匹配是CVT无级变速箱。从数据上看，虽然天籁的2.0T发动机拥有252匹马力入账，看似数据不俗。但你也要知道，本田i-MMD是由一台315牛·米的前置电机与锂电池组构成，出力逻辑也要更偏重起步提速，配合2.0L自然吸气发动机，起步时即可释放电机最大扭矩。所以就城市使用，综合所获得的燃油经济性和动力反馈上分析，INSPIRE相比起搭载2.0T发动机的天籁综合实力更强。
除了动力组合上表现的不同之外，INSPIRE无论是1.6T版本车型还是我们对比的混合动力版车型，部分款式均配备了诸如可变转向比、以及可变悬架技术。其中特别值得一提的就是可变悬架，这个技术在30万元以内的车型中可是相当少见。这套系统可以通过电磁阀调节避震器内部的阻尼释放，使避震器更好控制回弹效果，并在运动模式下给予更强的支撑性与路面反馈，反之则会有序释放回弹，增强车子的乘坐舒适性。拥有这两项功能后，不仅可以提高INSPIRE运动与舒适性能，更可以大幅度提高车辆的行驶品质感。
我相信，无论是天籁还是INSPIRE最终都有它们自己特定的受众群体，抛开出行服务领域，单纯从最为核心的C端用户审视的话，采用混合动力系统的INSPIRE似乎更符合我们日常的生活情境。不仅仅是i-MMD系统能够带来的那种既兼顾燃油经济性又兼顾运动性能的性格，更有源自INSPIRE那特有的质感，这种质感这也是当下国内日系“B”级车所最为欠缺的气质。
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