试驾几何A Pro：开空调+运动模式，续航也不“虚”

试驾几何A Pro：开空调+运动模式，续航也不“虚”

根据中汽协公布的数据显示，2021年中国的新能源汽车市场渗透率就达到了14.8%，增长十分迅速。同时得益于在新能源市场抢滩布局，如今中国新能源乘用车市场近8成的份额都由本土新能源品牌所占有。因此，我们能够看到如今自主新能源车型在市场“百花齐放”的局面。

虽说可选车型丰富，不过它们却各有长短，而对于一款纯电动车，消费者最关注的有几大要素，比如续航是否真实？操控调校如何？安全是否有保障？是否足够人性化和智能化？这几年圈哥接触了很多新能源车型，各方面都比较完善的产品并不多，不过今天试驾的几何A(图片|配置|询价) Pro要算一个。

在重庆这样地形复杂的“魔幻城市”，其实最能考验一辆车的真实能力，4月29日，我们一大早便从博卡联几何用户中心出发，沿途经过洪崖洞、重庆“8D魔鬼立交”等网红打卡地，最终目的地是荒野派森野营地，全程直线距离超80公里。

这不是普通的80公里，毕竟是在重庆，这80公里里包含了高速、国道、环线、盘山公路、城乡道路以及城市拥堵路段，基本上我们日常用车会面对的路况全都包含其中。

在正式开启试驾之旅前，先和圈哥一起回顾一下几何A Pro的一些重要参数信息。

首先，它搭载的是一台前置永磁同步电机，电机最大功率为150千瓦、最大扭矩为310牛·米。续航方面，它分别搭载了容量为53千瓦时、70千瓦时的三元锂电池，NEDC工况纯电续航里程分别为430公里、600公里，快充模式下青苹果版0.5小时可将电量由30%提升至80%，红苹果版则需0.63小时。值得一提的是，几何A Pro搭载的宁德时代三元锂电通过了8大严苛测试，安全有保障，而此次我们试驾的为续航600公里车型。

单从数据上看，几何A Pro的续航能力属于同级车型中的主流水平，但就用户口碑来看，几何A Pro的优势在于它的续航更加实在，不存在虚标现象，而现阶段由于技术限制，大部分纯电车型的真实续航或多或少都达不到官方公布的数据。

据了解，此前几何A Pro与几何C在相关媒体举办的续航挑战赛中，已经获得了9连冠，且最高续航兑现率达116.7%，也就是说在部分工况下几何A Pro的真实续航比官方数据更高。

如果没有试驾过几何A Pro，圈哥会觉得这份数据有点夸张，但本次试驾，到达目的地后表现掉电续航里程的确与我们实际驾驶里程出入不大。

在这里有几个先决条件要说一下：第一，重庆地形比较复杂，中途需要“爬坡上坎”的道路不少。第二，因为天气较热我们全程开着空调。第三，圈哥全程大部分时候都体验的是运动模式，并没有为了续航数据好看而“能省则省”。

我们出发的时候几何A Pro处于非满电状态，表显续航为524公里，实际行驶里程为93.9公里，到达目的地后表显续航为401公里。也就是说实际行驶93.9公里，表显消耗了123公里的续航，而这是在开了空调、且长期处于运动模、并连续20多公里爬山路的结果，若是日常开车用ECO模式，它的掉电量可能还会更低。

下面再来说说驾驶感受。开几何A Pro是一件很舒服的事情，它的方向盘设计较为小巧，但握感极佳、十分轻盈，对于一些力气较小的人来说很友好，同时它采用了偏精准的转向调校，不说指哪打哪，起码几何A Pro会对圈哥的转向操作有即时回馈。

不过几何A Pro仍旧保留了一些轻微的方向盘虚位，这就比较人性化，毕竟我们日常行驶时难免有时会手抖，有时地面颠簸也会导致方向盘摆动，得为这些“小动作”留一些空间，值得一提的是，在不同模式下几何A Pro的转向手感会有变化，比如在Sport模式下手感会更重一点。

而在这个家用车为主流的时代，很多车型的动力都在往偏舒适的方向上调整，几何A Pro也不例外，尤其是在ECO模式下，踩“电门”踏板不会出现那种一下就蹿出去的感觉，而是有一个和燃油车类似的比较线性的动力输出过程，对于那些没怎么接触过新能源车的人来说，几何A Pro算是比较好上手的纯电动轿车了。

当然，若是追求更为刺激的驾驶体验，直接切换SPORT模式，深踩“电门”那种推背感还是很强烈的，毕竟这是一台零百加速度仅为6.9秒的车型。此外，几何A Pro刹车也是一个比较循序渐进的过程，不会出现“点头”现象，这种设定会让乘客更加舒适，也没那么容易晕车。

底盘方面，几何A Pro采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架。就新能源车型而言，其实圈哥更喜欢几何汽车这种背靠传统车企的品牌，因为他们有深厚的造车底蕴，对底盘调校有一套自己的理解。而对于几何A Pro的底盘，圈哥的感受主要有两点：第一是稳健扎实，即使高速过弯几何A Pro也不会出现发飘现象，非常稳定可控。第二是滤振效果好，舒适性很有保障。

整体而言，几何A Pro在舒适性与运动性两个原本略显矛盾的状态中找到了平衡点。

对于一台纯电动车型而言，“智能”是不可缺席的，几何A Pro提供了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、碰撞报警、主动刹车等多项L2级驾乘辅助配置，并且拥有全速域自适应巡航、540°AR底盘透视等丰富的智能配置。

这些配置带来不仅营造了安全的驾驶环境，从某种程度上来说这些功能带来的便捷性也一定程度上优化了几何A Pro的驾控感受，让你开的更安心。比如有540°AR底盘透视你不用担心地面排水口的井盖是不是不见了，或是下雨天某条非铺装道路会不会有坑洼。

另外，几何A Pro不仅开起来畅快，乘坐感受同样优秀。该车长宽高分别为4752/1804/1503毫米，轴距达到了2700毫米，第二排空间表现在紧凑型轿车中可以说是非常优秀了。座椅包覆感和舒适性数一数二，试驾后半程圈哥基本上是在几何A Pro后排一觉睡到目的的，舒适性没得挑。

还有一点令人印象深刻的便是几何A Pro的驾乘舱空间很“干净”。这并不单指的是没有污渍那种干净，而是它没有异味，因为通常我们试驾的车型都是那种没有跑过太多次的新车，部分车型、甚至有小部分豪华车型，一打开车门就有一股不好描述的“新车味道”，但是几何A Pro却没有任何让人难受的气味。据了解，几何汽车座舱都是这样，甲醛含量仅为国家标准的八分之一，净味标准很高。

《车壹圈》观点：光“续航不虚标”这一点，几何A Pro就超越了市面上大部分同级产品，更何况它的驾控表现、底盘调校、智能配置、乘坐舒适性等方面均有不错的表现，在十几万元纯电轿车中称得上是一款“宝藏车型”，若是追求实用性、更偏向家用出行，几何A Pro值得重点关注。