广汽本田皓影suv车型图片（当颜值遇到实力，你想要的可能都在这里——试驾广汽本田皓影） ♂
广汽本田皓影suv车型图片（当颜值遇到实力，你想要的可能都在这里——试驾广汽本田皓影）- 当颜值遇到实力，你想要的可能都在这里——试驾广汽本田皓影
- 定位于紧凑型SUV，简评广汽本田皓影
- 进店实拍2020款本田皓影！2.0L油耗仅需4.9L，配全速自适应巡航
- 外观精致，动力不俗，本田皓影
- 本田皓影，高速稳如牛＋全景天窗，满油能跑818公里
- 到店实拍本田皓影，外观很洋气，车长4634mm，1.5T踩出193马力！
- 一部让人无欲无求的本田SUV——广汽本田皓影独立试驾
在相当长的一段时间里，广汽本田在中级SUV市场上都是缺席的，然而这个细分市场这些年却在快速增长，而且到目前为止，国内消费者对这个细分市场依旧保持着非常高的热情，因此在这个时候，?皓影来得恰到好处。
对于一台中级SUV车型来说，消费者首先关心的其实就是外形了，毕竟一台车的造型直接就能决定路人的“回头率”和亲朋好友对你的赞美的频率。皓影采用了类似于雅阁的前格栅造型，相比此前我们早已熟悉的CRV，皓影的前格栅造型更流畅，平直的线条在视觉上显得更为宽敞。而皓影的车身线条也更为平直，在当下审美越来越“德系”的情况下，皓影作为一台日系车外观居然依旧能够“击中”国内消费者的审美点，这一点是尤为不易的。
当我们坐上这台皓影的时候，其实皓影的内饰我们已经不陌生了，此前本田的几款车型都采用了类似的设计风格，而CRV更是和这台皓影的内饰几乎一样，中控上大量的皮质包裹让皓影的内饰整体质感提升到了一个新的台阶，对于一台主打家用的SUV车型来说，这样的用料无疑是能够讨好消费者的。
在操控感受方面，其实本田车型的整体感受都是差不多的，偏重的方向盘阻尼让驾驶者更容易能够感知车身的边界，作为一台SUV车型，皓影的指向性同样出色，而油门刹车踏板初段都不是很敏感，但是在你稍微深踩的时候，皓影的油门和刹车踏板反馈力度都相当线性。尽管我们很少会开着一辆SUV车型激烈驾驶，但是如果你真想开着这辆皓影“撒撒欢”的话，那也是绝对没有问题的，更何况皓影的悬挂尽管在日常行驶的时候主要以舒适为主，但是在激烈驾驶的时候，它也能提供充足的支撑。
当然，皓影能够给人提供驾驶乐趣的另一个原因离不开他的动力总成，这台皓影搭载了1.5T和2.0L油电混动两套动力系统供消费者选择，此前我们在本田的其他车型上其实已经对这两套动力总成都进行过多次测试，而这次在皓影上再次感受，这两套动力总成依旧没有令我们失望，无论是1.5T车型还是2.0L混动车型，皓影在加速的时候都能够提升令人满意的动力，这一点也不辜负本田一直以来“买发动机送车”的美称。
需要特意说明的一点就是皓影上搭载的这套锐混动第三代i-MMD混动系统在系统连接形式上和实际动力输出表现上都更像是一台电动机，当我们急加速的时候，车辆的动力输出反馈就如同一台电动车那么直接，和其他竞争对手的涡轮增压发动机相比，这台混动皓影的动力输出来得更猛，对驾驶者的感官刺激也更强烈。
除了动力和驾驶感受之外，这台皓影还有一个地方值得我们说一下的，那就是它的那套自适应巡航系统以及车道保持系统了，这套系统其实此前在本田还有讴歌的一些车型上我们已经体验过了，之前我们对它的印象就一直不错，一方面，这套系统能够主动调节方向盘，保证车辆始终保证在车道中间，另一方面，这套系统对于道路标线的识别率还是很高的，即便是在一些城市道路上，这套系统也能对道路标线识别良好，因此它的利用率也就能大大提高。而在皓影上，这套系统同样也保持了令我们满意的表现，无论是在隧道里还是在高架上，这套自适应巡航加车道保持系统都表现出了很高的实用性，而且在皓影上，除了入门的两款车型外，其他车型上都标配了这套系统，这对于减轻驾驶者的疲劳感还是有很大帮助的。
尽管皓影的车长为4634mm，轴距为2661mm，看起来相比竞品车型优势不大，但是实际坐到后排，我们还是能够感受到本田“空间魔术师”的魅力，后排空间表现足够让我们选择一个合适的姿势乘坐，更何况在放倒后排之后，扩展后的后备箱空间也非常宽敞，平常要是搬个家什么的也是完全没有问题的。
在我们此前试驾的同级别SUV车型当中，很少有像这台本田皓影这样表现如此全面的车型，无论是在空间还是在动力或者是在驾乘表现上，皓影都没有什么可以挑剔的地方，如果真的要说有什么问题的话，那就是它来得有点晚，让自己的同门兄弟CRV“抢占了先机”，但是如果你要问这些SUV车型当中谁更讨像我这样的年轻人喜欢的话，那我会告诉你是这台皓影。
现阶段，买SUV的用户越来越多。究其原因，我觉得他们主要是看中了SUV在空间和安全性能方面的优势。而在众多SUV车型中，本田皓影的表现应该比较受关注，接下来我们对它简单分析一下。
就皓影的前脸部分，估计很多人能看到熟悉的设计元素，它采用了与雅阁相似的语言，比如LED大灯组造型规整，镀铬条贯穿左右，两者之间的融合度比较高。车尾部分，贯穿式镀铬装饰条沿着大灯上部直接穿过，给人的视觉冲击感比较大。
空间方面，皓影前后排的头部空间尚可，尤其是后排腿部的空间显得比较大一些，而假设放倒后排座椅的话，可以扩展的深度还是不错的。其实，这样的情况主要在于皓影的三围，其长宽高分别为4634x1855x1679mm（1689mm），轴距为2661（2660）mm，使得空间上不会显小。
动力上，皓影燃油版车型搭载了1.5T四缸发动机，峰值扭矩243N.m，最大功率142kW，使用的CVT变速箱，油耗表现不错；而油电混动版则配置的最新第三代i-MMD双电机混动系统，匹配E-CVT变速箱，综合峰值扭矩为315N.m，综合最大功率158kW，预算要更高，能效和经济性方面可能会好一些。
简单来说，皓影在竞争激烈的SUV市场中应该会有一席之地。况且，安全性能也是用户购车的一项重要指标，皓影在这个层面的体现也是不错的。
?现阶段，市场中SUV车型在发展上是非常快速的，不少车型的推出更是带动了市场的整体竞争，车企之间也加快了发展的步伐，像我们今天要说的就是广汽本田旗下的?皓影，该车定位紧凑型SUV，上市后竞争探岳、奇骏等车型，近日，笔者在淮安广汽本田昊丰店内拍到了2020款的皓影，该车是在去年的11月份上市的，共推出了多款车型供消费者选择，售价区间为16.98--25.28万元，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的本田皓影有哪些竞争力吧！
?2020款本田皓影外观在设计上非常有年轻气息，进气格栅上侧镶嵌的护板是非常大方的，汽车标识呈半悬挂状存在，是非常家族化的，前大灯的内部线条描述的更加精致，上侧镶嵌的饰条起到了一定的拉伸效果，进气口呈梯形状存在，周围所包裹的护板是非常厚实的，中网设计比较简单，黑色的涂装提升较强的档次，两侧线条勾勒的是非常有力量感的，护板的镶嵌起到了一定的修饰效果，雾灯呈点状式存在，在设计上是非常低调的，机舱盖的设计非常宽大，两侧隆起的线条也彰显出较强的力量感，在行驶过程中可更好的减少空气中的阻力。
?侧面造型设计是非常运动的，单横幅式的线条勾勒的十分清晰，隆起的线条增加一定的饱满感，轮眉区域线条呈现出较强的力量感，车窗B/C柱的设计相对平行，增加内部空间的高度，增加乘坐时的舒适性，包裹的银色饰条起到了一定的修饰效果，汽车底部包裹了大块的黑色护板修饰，彰显出十足的运动气息，多幅式汽车轮毂勾勒出较强的力量感，熏黑处理的设计更加扎实。
?悬浮式尾翼顶部配备了高位刹车灯的存在，可在汽车行驶过程中减少空气中的阻力，尾灯内部线条呈“L形”存在，点亮后是非常有辨识性的，字母标识的镶嵌更加有辨识度，雾灯呈嵌入式存在，底部扁平式的排气筒彰显出较强的运动气息，该车的长宽高分别是4634/1855/1679mm，轴距为2661mm。
?空间的设计是比较时尚的，中控台呈T字形存在，更好的利用了空间，上侧线条的修饰具有较强的层次感，方向盘采用了三幅式的设计，是非常简单的，上侧镶嵌的按键呈不规则状存在，是比较迎合当下消费者胃口的，电子式换挡杆的设计更加上档次，车门内侧护板的镶嵌是比较平行的，银色饰条的镶嵌呈现出十足的运动气息，前排座椅是可进行电动调节的，增加操作时的方便，第二排座椅的靠背是可以进行调节的，还带有加热的作用，增加乘坐时的舒适性。
?2020款本田皓影在动力上搭载了1.5T/2.0L两款发动机，最大输出功率分别是193马力和146马力，电动机的最大输出功率为184马力，传动系统匹配的是6挡手动变速箱、CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱，其中2.0L发动机百公里油耗仅需4.9L/100km。像车侧盲区影像、全速自适应巡航、主动降噪、手机互射/映射、后排控制多媒体、后排侧隐私玻璃和温度分区控制等是都有配备的。
相信大家在选购一款车的时候，还是很看重颜值的，而本田在颜值这方面一直做得都不错，今天要为大家介绍的就是一款本田最新推出的高颜值SUV车型：?皓影。皓影代表了广汽本田对汽车制造和汽车设计新方向的考量，这个考量不仅建立在对消费人群和目标市场的清晰判断之上，同时还需要深厚的技术储备，皓影正是基于这个背景所研发的车型。
本田皓影的外观延袭了本田家族最新设计元素，时尚与魅力并重。前脸部分，羽翼式LED远近光灯与锐利式前格栅融为一体，再加上圆润饱满的车头造型，让皓影迸发气势之余增添了更多时尚运动感。大灯凹陷式的设计旨在突出炯炯有神的风格，看起来更加活跃，不那么死板。安全设计上皓影搭载了SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，自适应巡航雷达位于logo下方，高配车型还配有一个摄像头，十分富有科技感。前包围的开孔设计是第一次呈现，雾灯区域的镀铬饰条增加层次感的同时，也提升了运动气息。
皓影的车身侧面的设计同样很精致，一条腰线从车头贯穿至车尾，在强光下分割出光与影，加上下方的镀铬饰条，整体车身线条被勾勒的十分优雅。车身侧面混动版车型在前翼子板上还有凸显身份象征的Hybird标识。高配车型上配备的19英寸铝合金轮毂造型十分运动，与车身搭配的非常完美。车尾部分，LED光带式组合尾灯、豪华双排气管、动感型尾翼、鲨鱼鳍天线、熏黑后扰流板相互搭配，营造出了厚重又不失时尚的视觉效果。
另外，皓影还配备了高效率的碰撞安全车身——ACE（Advanced?Compatibility?Engineering?Body）承载式结构，车身40%的部位覆盖了高强度钢，关键部位的钢材强度更达到1310MPa的超高强度。皓影还凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现，以综合得分率92.15%的优异成绩，获得了C-NCAP五星安全认证。足以证明皓影的车身强度和安全性能。
内饰部分，皓影依旧采用本田家族化的设计风格，采用对称式的中控台，造型充满立体感，效果足够醒目。中控台用料采用软性材质包裹，贯穿式的镀铬饰条和下方的拉丝面板使整个内饰设计不那么单调，整体观感非常的居家实用。皓影燃油版采用传统的机械式换挡杆，而混动版采用SBW按键式换挡，看起来更有科技感。真皮多功能方向盘带有换挡拨片，在满足舒适度的同时增添了运动氛围，另外高配车型还有智能HUD抬头显示系统、方向盘拨片、TFT彩色液晶仪表、触控式中控屏、氛围灯、银色内饰条、行李厢遮物板等实用功能，科技感十足。
皓影的车身尺寸为4634x1855x1679mm，轴距为2661mm，处于同级别车型中上游水平，车内空间十分宽敞。皓影的座椅采用皮质材料，宽大厚实，竖条形的缝线设计营造出了豪华氛围，后排座椅和前排座椅都很柔软，且包裹性和支撑性都十分不错，高配车型还带有座椅加热功能，可以获得很好的驾乘体验。
皓影燃油版采用的是1.5L?DOHC直喷240TURBO涡轮增压发动机，最大功率为142kW，最大扭矩为243?N·m；混动版采用2.0L?DOHC?i-VTEC阿特金森循环发动机和电动机组合，综合最大功率158?kW，发动机最大扭矩175?N·m，电动机最大扭矩315?N·m。燃油版采用6挡手动变速箱和CVT变速箱，混动版采用E-CVT变速箱。两种版本车型均采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，驱动方式均为前置前驱。
无论是燃油版还是混动版，行驶质感都很高级，动力输出十分平顺，驾驶感受良好。混动版相较于燃油版来说，动力更加迅猛，加速也更快，燃油经济性更好。
本田皓影的官方指导价区间为16.98-25.28万元，这个价格不算很贵，因为皓影的高颜值和强动力确实是可以明明白白看得见的，相信也会得到一大批年轻消费者的青睐。
今天说的这款车就是广汽本田皓影。本田皓影是一款刚刚上市不仅的全新紧凑型SUV，堪称2020年中级SUV标杆定义者，也可以看作是东风本田CRV的姊妹车型，搭载1.5T和2.0L混动系统，最低配置车型仅售16.98万，混动顶配车型也仅25.28万，其中混动最低配仅售20.98万元，比本田CRV混动还便宜1.2万。
在外观设计方面，本田皓影传承了本田家族化的设计风格，也加入了一些潮流新鲜元素点缀，整体看上去十分时尚年轻动感。说实话，本田皓影最值得点赞的是，低配车型与高配车型差异不大，全系标配LED大灯，即使是购买乞丐版也无需担心“面子问题”，比很多德系SUV要厚道。
在车身尺寸方面，本田皓影车身长度达到了4634毫米、车身宽度达到了1855毫米、车身高度达到了1679毫米、车身轴距达到了2661毫米，比本田CRV和丰田荣放更长一点，在同级别同价位合资SUV车型中，占有一定的“身材”优势。
在车身侧面，本田皓影车身线条大气流畅。在车尾设计方面，本田皓影采用了大量平直线条，层次分明，简约清晰，特别是LED尾灯极具特色。
在内饰设计方面，本田皓影低配版车型采用全黑内饰，标配全景天窗，整体中控布局与本田CRV基本一致，低配版仅搭载5寸中控屏，虽然看上去比较寒酸，但是功能齐全，操作便捷，搭配全系标配的7寸液晶仪表屏，也凸显出不错的时尚科技感。
在动力方面，本田皓影搭载1.5T发动机，最大功率达到了193马力，最大扭矩达到了243牛米，匹配6MT和CVT变速箱。1.5T发动机百公里油耗是6.7L，加满油能跑818公里。在底盘悬架方面，本田皓影采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，跑高速平稳如牛。
本田?皓影已经成为了广汽本田汽车旗下又一款“成功”的车型，汽车进入国内市场以来的成绩还是很不错的，目前国内紧凑型SUV车型市场的竞争是很激烈的，除了本田皓影之外，丰田威兰达的上市让整个市场的关注度变得更高了，而且一直以来大家对于城市型SUV车型的需求还是比较大的，就是因为在日常的行车中，城市型SUV能够提供舒服的驾乘感受，国人喜欢大空间的车型已经是不争的事实，而城市SUV车型的操控性也很不错，加上本田汽车的品牌力，本田皓影上市之后能够交出满意的答卷也显得顺理成章。最近笔者在淮安当地探店的时候拍到了这款车型。
2020款本田皓影的外观上看起来比较洋气，倒梯形的进气格栅看起来比较精致，黑色的中网提升了一定的质感，格栅的顶部装饰了加粗的镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组勾勒的较为饱满的，灯组的内部透镜有着不错的层次感，LED日间行车灯在点亮之后的视觉效果是很不错的，机舱盖上隆起的直线提供了一定的肌肉感。
汽车的前脸下方设计的比较有想法，雾灯是横向的布局，顶部都装饰了夸张的线条来增加时尚感，梯形的进气口看起来比较宽大，蜂窝状的黑色中网提供了不错的质感。汽车的车身看起来比较扎实，单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，车门底部配备了防撞条来提升细节上的处理，多幅式的轮毂简洁大方。
汽车的B/C柱进行了黑色的涂装，周边点缀了镀铬饰条来提升质感，后视镜上配备了转向灯来强调细节上的处理。汽车的尾部设计的较为协调，悬浮式的尾翼比较宽大，高位刹车灯是有配备的，尾灯组看起来很精致，点亮之后的视觉效果是很不错的，汽车的外观上还是很耐看的。
汽车的内饰风格相对沉稳，中控台的部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘比较宽大，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，悬浮式的中控屏是有配备的，滑梯式的换挡杆较为大方，车内配备了较多的物理按键，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升高级感，汽车的长宽高为4634*1855*1679(1689)mm，轴距为2660(2661)mm，空间表现稳定。
车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、单色氛围灯等都有配备。燃油版车型上提供的是1.5T发动机，匹配6MT和CVT变速箱，最大输出功率193马力，峰值扭矩243N.m，混动版车型提供的是2.0L+电动机的动力总成，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗仅4.9L。
小编总结：本田皓影之所以能够打开市场，因为广汽本田汽车的品牌力不错，而且汽车的整体表现是比较均衡的，本田汽车的发动机表现一直是很不错的，混动车型百公里4.9L的油耗表现也是一个核心竞争力。整个城市型SUV车型市场也需要一些全新的车型，这次本田皓影出现的时间也恰到好处。
试驾车型：240TURBO?CVT四驱尊享
指导价：23.28万元。
长期以来，广汽本田都欠缺一台能打入紧凑级SUV这一热门圈层的产品。而东风本田CR-V的经久不衰更是坚定了广汽本田进军该领域的决心。伴随皓影（广汽本田）的问世，本田也获得了持续拓展国内SUV市场占额的机会。
事实上，身为CR-V的姊妹车型，皓影目前只供给中国市场。不过从设计格调看，它仍不失为一部“纯正”的本田货。
外观篇
不夸张说，皓影有资格被称作“广本展厅中最亮的仔”——凭借成熟的细节设计与协调的轮廓比例，它成为了品牌SUV序列中最耐看的一员。此外，官方提供的外色也不乏活力气氛，眼前这台冷色调的“格林兰白”可谓是自带了几分清爽感（前后保险杠的明显色差是经销商贴膜导致）。
敦实、饱满是皓影给人的初印象。在长条形LED大灯与横贯式中网的作用下，前脸的视效宽度得到了延伸（试驾车黑色中网与前、后杠下唇为经销商改装）。
侧身看，皓影的车门与侧窗的厚度比接近为3:1，配合18吋轮毂后，车身的厚重感再度被放大。受外观套件的样式所致，皓影的车体长度略大于CR-V（2017款CR-V车身长度4585/1855/1689mm），不过其余参数与车体大型则并无区别，因此，目视很难辨别两者的尺寸差。
车尾的亮点在于贯通式灯组，点亮后辨识度俱佳，类似设计广泛运用在豪华品牌上。另外，转向、警示灯依然被设置在D柱末端，但与主灯是完全“断开”的，精致的半透明黑色灯体能让人联想到凯迪拉克。
可以说，皓影虽与CR-V有着紧密的血缘关系，但前者的外观却能带来了久违的新鲜感，在茫茫车海中也更有机会去“磁引”目光。
内饰篇
目前，皓影除了个别车型外，其余包括混动在内的版本内饰皆未提供配色方案。
皓影的内饰，从细节到整体布局基本与CR-V如出一辙——三段式液晶仪表盘，MPV式排挡座，镶嵌式中控屏都是大家熟知的元素。当然，可圈可点的地方也有，如：方向盘与中控台的常用按键采用透明壳体包裹，避免产生难看的磨损痕迹；中央通道的置物空间灵活，通过下压可实现杯座深度的延伸，旁边的凹槽可随意容纳手机、卡片等常用物品，很顺手；中央扶手内部采用双层设计，上层为手机无线充电座（依据配置）；仪表台上端较为低矮，减小了前视盲区，侧窗面积可观，扩充了视野，也获得了良好的采光度。
空间篇
皓影采用了全包式车门，车体框架向内收缩，上下车时不会擦脏裤腿。前排座椅的柔软度堪比真皮沙发，且不匮乏对身体的贴合与支撑，唯一只是侧翼包裹过浅。另外，方向盘管柱的外壳太粗厚，进入座舱有些挡腿，观察发现，CR-V似乎也有类似状况。
皓影的后排头部空间达到了两拳半（体验者身高1.8米），完全可媲美中大型SUV，证明内饰结构的优化到位——车顶的内凹恰到好处的规避了头部。向后倾移的座椅也未挤占后备箱的储物空间。
同级中，皓影的轴距不算出彩——前排相应位置下，后排的膝盖与靠背间距刚好为一拳，只能叫“刚刚够用”。纵使搭载着四驱系统，不过该车的后排中央地板却几乎平整，且长度也够容纳脚掌，满员乘坐时仍不会降低舒适度。
观察发现，皓影的侧围厚度和后轮眉的外突尺寸均比讴歌RDX小，因此，后排下车并不会对腿部构成阻碍（讴歌RDX有类似问题），其实这还与后排座椅的宽度有关系。
皓影的后排中央扶手的长宽都足够。与部分豪华品牌相同，它也单独设置了锁扣，只是着手处太浅，很容易手滑或使不上力。高配车型在后排中央扶手上整合了多功能屏幕，它可独立控制天窗遮阳帘、空调、音响。可见皓影对后排的权益很重视。
动态
夜间驾驶时，皓影配备的大灯随动转向灵敏度高、角度范围广，对减小盲区功不可没。HUD抬头显示为面板投射式，信息包括速度和简单的交通标示等。缺点是，视线的聚焦点经常落在面板本身上——眼睛频繁变焦不免会产生疲劳和酸胀感。相对来说，直接投射前挡玻璃的效果更好。
行车中变道未给出相关信号时，它搭载的车道偏离保持系统会以轻微抖动和一定的反制力来修正。类似机制在绝大部分品牌上都有可见，对纠正并养成正确的驾驶习惯有帮助。
皓影的避震风格能软到什么程度呢？左右快速抽打方向盘时都能探知车身的侧倾和摇晃。相较欧系SUV，该车在驶过起伏与路面坑洼时，底盘的抛越幅度与弹跳频率都更高。当然，整套悬架系统对路面细碎的隔离效果还是很到位。同时，柔软的座椅又能进一步滤掉漏网的细小振波。
广汽本田皓影图片（到店实拍2020款广汽本田皓影！淮安地区最高优惠5000元） ♂
广汽本田皓影图片（到店实拍2020款广汽本田皓影！淮安地区最高优惠5000元）- 到店实拍2020款广汽本田皓影！淮安地区最高优惠5000元
- 本田皓影车吃后轮胎是什么意思
?皓影是广汽本田旗下一款非常不错的紧凑型SUV，该车是在去年的11月份上市的，自推出后就得到了消费者的关注，近期，笔者在探店的时候就拍到了这款车型，该车售价为16.98--25.28万元，目前淮安地区有最高5000元的优惠。
?2020款本田皓影外观的设计更加厚实，全新的家族式设计理念更加年轻化，进气格栅与底部进气口的设计相呼应，呈现出一定的层次感，两侧大灯的设计是比较有攻击性的，并采用了大块的银色护板连接，中间所镶嵌的汽车标识更加有辨识性，雾灯的设计更加修长。
?汽车侧面腰线的设计更加饱满，车窗尾部呈上扬状存在，非常的有运动气息，银色镀铬饰条包裹的设计更加上档次，轮毂在设计上更加精致，尾部的设计更加饱满，两侧高位刹车灯的设计更加有犀利感，字母标识的设计更加有辨识性。
?
?汽车内饰的设计更加更加有时尚气息，所嵌入的银色护板起到了一定的装饰效果，三幅式方向盘的设计增加了操作时的实用感，仪表盘的山形状设计更加美观，多媒体区域的设计更加有层次性，座椅接缝线等细节处理的设计更加到位。
?2020款广汽本田皓影的长宽高分别是：4634/1855/1679（1689）mm，轴距为2661（2660）mm，动力搭载的是1.5T发动机和2.0L发动机，输出功率分别是193马力和146马力，传动系统匹配的是6挡手动变速箱、CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱。
?推荐车型；皓影2020款?240TURBO?CVT四驱幻夜版
车辆后轮吃胎，意思是后轮胎磨损严重，这是由于车辆悬架系统重量分配不平衡，造成后轮负重增加而磨损轮胎，建议做一个车辆动平衡调试应该可以解决问题。
汽车轮胎保养的注意事项：
1、注意听轮胎的行驶声音，正常行驶时，轮胎只有正常的胎噪声音，如果有石子压地的声音，可能是轮胎有石子嵌入。如果有磕磕响声，可能轮胎螺丝松动，要及时检查。
2、平常要注意开车前有检查轮胎的习惯，除了看看胎压，还要看看轮胎表面有没有损伤，以及是否有钉子等异物。
3、汽车的轮胎要注意听声音，如果与平常的开车声音不一样，要及时的停车检查检查，特别是金属碰撞、咯吱咯吱等声音。
2019年8月26日，广汽本田发起了一场颇具神秘感、互动性十足的线上命名发布活动，成为汽车圈的热议话题。
随着包含命名线索的神秘盒子里的卡片与发布会提供的另一线索图片重叠，光影之下悬念揭开，广汽本田正式揭晓了全新车型的中英文命名——皓影 BREEZE，提前勾勒出最新力作的颠覆姿态，引爆市场对新车的猜想和期待。
广汽本田这款全新车型命名为“皓影BREEZE”，中文名“皓影”。 “皓”即太阳升起、照亮天地万物；“影”意指光带来的神秘反差感。BREEZE则代指全新风向。皓影BREEZE，打破常规，破除束缚，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。“皓影”迎着朝阳穿行而过，犹如光和影让街道熠熠生辉，亦犹如新鲜锐利的风穿过，创造全新风景。
广汽本田皓影尊贵版（双持本田！皓影汽油尊贵版提车和使用感受！） ♂
广汽本田皓影尊贵版（双持本田！皓影汽油尊贵版提车和使用感受！）- 双持本田！皓影汽油尊贵版提车和使用感受！
- 2021款皓影在配置上表现怎么样配置多吗
- 【车主点评:主观立场谈谈我的本田皓影尊贵版】
- 本田皓影1.5T自动两驱尊贵版全款多少钱用车体验如何
- 在你看来16.98万起售的广汽本田皓影值得消费者选择吗
- 本田皓影尊贵版混动油耗6.4升正常吗
随着家庭用车需求改变，12年购买的手动飞度已经力不从心啦，出门带娃要用的大包小包就把蓝飞已经塞满了。?飞度8年使用期间，除了日常保养和正常损耗品的更换以外，没有其他任何问题，期间还上海拔3500米的高原跑了一年，也是没有任何问题，高原上冬天冷启动也是一打就着，动力损失基本可以忽略。
上了高原的飞度
“飞度”高原
高原看日落
娃越来越大，加上家里用车需要，就要再买一辆suv了，在家家不断的查看各大品牌和各项参数，刚好去年11月份在恰好逛了广州车展
小蛮腰
广州之行
车展大门入口
在广本展台看了皓影的实车（人太多了，照片拍下来全是人，车都看不见[流泪]），当时就觉得皓影应该是第二辆车的最佳选择。?今年必须要买车的时候，我基本把同价位竞品都试乘试驾了一下，加上之前飞度使用感受（后排魔术座椅和后车门90度开启巨大好评），结合自己用车的空间需求，最终决定再次选择购买本田，在皓影和crv的外观上还是喜欢皓影多一点[嘻嘻]，配置上由于四线小城市堵车不严重，上下班基本都是直线大路，出门玩跑高速多，汽油版就首当其冲了。?5月中旬下了订单，由于以前看了实车，就直接定下尊贵版的格陵兰白啦，等了1个月后就直接提车回家啦，现在虽然磨合期都没过，开了不到1000公里，感觉很棒的，下面就是照片啦[得意]
飞度、皓影车库碰头
新老相遇
都是很耐看的车尾
结果提车后隔三差五就下雨，刚好年假有时间回一趟老家，就有空拍一拍新车啦[偷笑]
棱角分明的前脸和全led灯组，带自动大灯体验很好
经典的大鹏展翅
提车前就在某宝买了前雷达，新车到了后第一时间加装，suv个人认为必备的需求
和高配一样的外观和使用感受，中控和仪表提示
45度看车身颜色就看得出来蓝灰的特殊色
另一个45度角度
在4s点加装的盲区监测，右转弯神器
车门打开看看，这90度开合太赞了
应该是最早的90度开合后门
耐看又实在的车尾
车尾的汽油标
最直观的空载离地高度
17寸的喷黑的“小脚”
非常熟悉的中控
200公里高速6l的油耗，高速上l2驾驶感受太棒啦，噪音控制和行驶质感比飞度的提升太多了！
加装盲区的时候顺带装了gps，然后达芬奇，用了在线版高德地图就足够了，手机支架就可以丢掉啦
给大家看看媳妇老家沱江河边的码头，浪涛系列的游船已经开走啦?皓影使用了快一个月，这里说一下感受吧?优点：空间足够，转向灵活，整车行驶质感很好，颠吵硬感觉不明显，发动机动力足够，变速箱没有顿挫，刹车距离短，隔热隐私玻璃夏天开着空调降温快，效果好。?缺点：17寸喷黑的轮毂和白车身个人不太喜欢，已经买了轮毂贴等天晴贴起来，如果尊贵版有18寸就好了，急加速时高转速噪音还是明显，底盘整合度一般，工艺大家在网上都能看见[糗大了]。?人无完人，车无完车，买车还是要根据自己的需求去选择，喜欢空间体验和人性化配置，综合性价比就选择皓影就对了！8年飞度用车体验，新车皓影的使用感受，双持“空间魔术师”的本田，用了以后真的回不去，后排座位和后备箱联动放平，能装能跑，出门旅游必备哇
最后双持钥匙来一张，感谢各位[憨笑]
广汽本田2021款皓影搭载7英寸彩色TFT多功能信息显示屏+智能HUD抬头显示系统+触碰式中央显示屏，搭载先进的HMI人机界面，智驾乐趣妙不可言。还配备真皮座椅、真皮方向盘、真皮换挡手柄等高级材质，在配置上的表现很突出，而且一个个都很实用，好评。
#选车理由 原先定的亚洲龙,后来说老家山路得换个suv ,差点点换成了荣放,四驱尊贵版的,说实话,那套四驱算厉害的了,其他地方就没啥亮点了,特别中控,近几年见过最差的内饰,难以置信的丑，crv改款后前脸不咋地,后面不感冒, 不然黑爵士22.2 ,也挺香,还是被颜值打败了奇骏老气了，看一眼就放弃。探岳稳重，老家那边没95油,外加内饰一般点,也放弃了。威兰达,外形很一般。凯美瑞，喜欢了大概两年,后面看了亚洲龙,反而没那么喜欢了。红旗hs5 ,重点介绍,其实我看了一年多的速腾,初衷就想着能买个速腾就完美了, 不然偶尔看车都是+五万左右的国产suv,啥虎八，75啥的,感觉挺不错,有一天进了红旗店,看到了这款车,家父瞬间种草,外观大气,内饰豪华舒适,用料顶级,红旗两字气魄非凡，怎么看都舒服,谈了几次价,因为一个脚踏板没谈拢就没定,后来琢磨琢磨,这车油耗高啊, 95的,大概率会因为油耗头疼,只能放弃了,这车可是把我们弓|进20万价格区间的引路车啊,现在路上看见还忍不住多看几眼,特别家父,心心念念,爱到骨子里
#最满意 空间够大,颜值顶级,动力足够强,油耗可能拉了高速,加了点国道和山路,目前4毛多点点,很省油了，感觉一箱油跑八百公里高速没问题
#最不满意 没找到座椅高低调节,大灯自动的,亮点却不行,特别远光,真的垃圾,外壳感觉挺脆,日系通病,不太行,两尊贵版没360 ,其实盲区挺大的,特别前面,有几次差点掉坑喇叭高音会炸,音质差点意思主驾b柱偶尔会滋滋滋的异响,副驾门板里哪里好像也会,但是找不到源头,天窗也想过,一点点，几次后暂时没响,谁解决了告诉我一声车机一般,听着啥都有，实等于啥都没有，后期还得收费,怎么想都感觉垃圾
#空间 比较大,这个价位空间其实都差不多,后备箱空间够用,没很多人说的什么很大,储物能力够用了,比大众系列强,比丰田差那么一点手套箱空间大，上下分层挺实用大而且舒适,坐垫软和朋友坐过,说挺舒服
#外观 漂亮,非常漂亮，这黑轮看久了, 发现也挺漂亮车漆别想了,肯定也一般,不会太强
#内饰 用料还行,车机一般,比国产差的多, 各种实用的功能都一般
#动力 动力完全可以,这几天高速山路跑下来,非常滂湃了, 不过没有荣放那样线性舒服,踏板略重
#操控 主动刹车, 车道保持,高速挺好用的,扶着点方向盘就行,不过太依赖,车道保持会偏移,有次没注意差点压线碰护栏,车辆突然变道插入 ,主动刹车就会反应不过来,自己注意
#舒适性 日系空调好像都挺好,这车也不错，看有人说空调不行 ,不知道咋想的高速噪音还是有,不过我开过面包拖拉机,感觉不错了减震倒是挺舒服的,比荣放好点
#油耗 全程ACC高速6个多点点,综合8个应该够了,后续看看, 才700公里,感觉不出来
本田皓影2020 240TURBO CVT两轮驱动高级版，裸车购买价为198,800，与制造商的指导价相比没有多少折扣。有一个车主现在行驶了2000公里，已经表达了使用汽车的经验。选择本田皓影 主要是为了比较同级别的SUV。他觉得这辆车总体上更好。尽管存在一些缺陷，例如中国保险研究院的测试结果不佳，但在其他方面仍然有可能，而且价格也不是很高。
本田皓影满足车主的需求有：空间很好。以这个价格，合资SUV的空间将不会非常宽敞。本田皓影相当满意。毕竟长度超过4.6米，所以整个内部空间还是可以的。骑行时不会感到拥挤，行李箱还可以容纳更多东西。功率也不错。该车配备1.5T涡轮增压发动机。尽管排量不是很高，但马力相对充足，达到了193匹马。您必须知道，大众2.0T低功率发动机只有186马力。行驶时，您仍然可以感受到动力。
油耗相对较低。工业和信息化部的这款本田豪鹰汽车的油耗为6.4升。从行驶2000公里的角度来看，每百公里的综合油耗小于8L。在城市地区，拥挤程度更大时将超过8L，但这是正常现象。油耗低于8L，特别是在高速行驶时，油耗类似于工业和信息化部的数据。 处理性能好。本田豪影是一款SUV，但它也非常易于操作。方向盘不紧。可以说是指到哪里开车。快速通过弯道时，车辆不会有较大的侧倾，因此操作请放心，当您需要制动时，请用一只脚踩踏，制动距离不会太远。 外观还是很不错的，整体上比较霸气，开车出门不会丢面子。车辆使用CVT无级变速箱，而不是AT变速箱。原始动力仍然比较强劲，但是由于CVT变速箱的局限性，当加速器踩得很深时，变速箱会阻碍动力输出。
本田皓影2020 240TURBO CVT高级版的基本参数;长，宽，高分别为：4634/1855 / 1679mm，轴距：2661mm，由1.5T涡轮增压发动机提供动力，最大马力为193马力，工业和信息化部的油耗为6.4L，变速箱采用CVT无级变速变速箱，底盘配备有四轮独立悬挂，前轮是MacPherson独立悬挂，后轮是多连杆独立悬挂。
有这样一辆SUV。去年11月销售量达到13389辆。销量连续8个月突破1万台，单月最高销量突破2万台，上市后仅一年累计销量就突破15万台。这是广汽本田皓影。今天，让我们来看看这个SUV为什么它能在这么短的时间内赢得15万消费者的青睐。在我看来这款本田皓影是值得消费者选择购买的，下面我们就来一起看看它值得购买的原因吧。
在造型设计上，皓影基本上延续了家族设计风格。正面厚实的镀铬装饰条与两侧LED前照灯组、发动机罩轮廓上的硬线完美连接，给人一种稳定大气的视觉感受。在车身侧面，皓影在这部分设计中没有使用太多的线条来勾勒其整体轮廓造型。前后贯穿的腰线连接着汽车的前部和后部。虽然它似乎没有太多的线条来突出坚韧，但这种看似朴素的设计往往经得起时间的考验，更耐用。在汽车后部，皓影发黑的光纤LED尾灯的薄条形状与机翼前照灯相呼应，而转向信号灯则在D柱装饰条上进行个性化设计。另外，与车身侧面设计不同，尾部采用了富有立体感的折线造型。
在内饰方面，本田皓影主要以黑色为基调，看起来很简单。中控区预留大量实体按钮，布局规则清晰，整体外观非常舒适。在空间表现方面，本田素有“空间魔术师”之称，皓影自然充分继承了家族的优势。后排，无论是腿部空间还是头部空间，都相对丰富，不会给人带来压迫感。
该车尺寸为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，侧面采用直腰线装饰，整体氛围极佳。同时，车辆配备普利司通轮胎，前后轮胎规格为235/60 R18。
动力方面，2.0升发动机最大功率146马力，峰值扭矩175 n·m；电机最大输出功率为135kW，峰值转矩为315 n·M。
在我看来，这款本田皓影还是值得消费者购买的。
摘要
您好哦！这个是正常的哦！工信部给出的综合油耗就是6.4升哦！而且正常工信部给的数据很实际对比是偏低的，您能开出这个油耗说明很不错哦！
咨询记录 · 回答于2021-12-08
本田皓影尊贵版混动油耗6.4升正常吗
您好哦！这个是正常的哦！工信部给出的综合油耗就是6.4升哦！而且正常工信部给的数据很实际对比是偏低的，您能开出这个油耗说明很不错哦！
好的，在网上报的，是4.9升。相差有点大。
没有的吧，心儿刚查是6.4哦，有差距是正常的，这车属于中大型车，有这个油耗很不错了，如果是新车还可以再进一步磨合的，那个数据只是一个参考值哦！
实际还是要看实际路况决定的。还有驾驶习惯这些都是影响油耗的哦
广汽本田皓影新suv（皓影车身尺寸多大） ♂
广汽本田皓影新suv（皓影车身尺寸多大）- 皓影车身尺寸多大
- 21年1月出厂的皓影是21款吗
- 本田皓影，SUV里的“高颜值面孔”，时尚精致就像你一样
- 本田皓影是紧凑型SUV市场的明星车型，比其他同类型车好在哪里
本田 皓影 （ 查成交价 | 车型详解 ）的长宽高分别是4634/1855/1679mm，轴距是2660或2661mm，在车身重量上，本田皓影的重量根据不同的车型在1520~1689千克之间。
本田皓影的车身尺寸长宽高分别为4634mm、1855mm、1679mm/1689mm，轴距为2660mm/2661mm。皓影（BREEZE），是广汽本田推出的全新SUV车型，皓影的出现填补了本田品牌中高端市场的空白。
本田皓影采用广汽本田自己的家族元素。前进气格栅采用了大量镀铬饰条进行装饰，并且与两侧前大灯组相连。同时，其下方采用三段式进气口设计，整体更加运动。车身侧面，该车采用了突出前后轮眉和收紧车门的设计，搭配车身下方的黑色饰条给该车增添了一丝气质。尾部方面，与现款本田旗下车型不同，其采用了扁平化L型尾灯设计，整体看上去更加现代。排气部分，采用双边双出的布局。
本田皓影既然是CR-V的兄弟，那么在动力上就没悬念了，广汽本田BREEZE皓影搭载L15BT型1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193PS），峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱，工信部油耗6.4-6.8L/100km；另外还有搭载第三代i-MMD的锐·混动版，由2.0L自吸引擎+双电机的动力总成综合最大功率158kW（215PS）。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
是的。皓影（BREEZE）是一款广汽本田最新发布的全新SUV车型。新出的广汽本田皓影是在2021年1月份发布上市的所以在汽车的铭牌是21款的皓影汽车的。21款皓影除了配备功能齐全的智能驾驶辅助系统，还最大化应用了Honda备受好评的多项先进技术，包括智导互联系统，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能。另有脚踢式电动尾门等32项本田顶级配置，带来非一般的乘坐高级感。
汽车 市场的年轻化是一个不可阻挡的浪潮，广汽本田的皓影自然跟紧了时代的潮流，作为一款紧凑型SUV，皓影主打年轻、 时尚 、个性，用自己的理念诠释着中级SUV，下面就对皓影来做简单介绍。
在外观设计上，皓影延续了本田的设计风格，同时加入了不少凌厉的元素，外观看起来更加酷，平整光滑的引擎盖展现出了SUV的简洁与大气，两侧LED大灯通过大尺寸银色铬条连接到一起，中间一个车标嵌入其中，结合下方的格栅，看起来霸道十足。LED大灯具有自动开关功能，提高用车体验。
侧面上，一道腰线横贯前后，门把手也设置在腰线上，让侧面布局更加整洁，整体车身显得较为圆润，看起来很扎实，相比一般的紧凑型SUV，皓影的侧面效果会更长一些。
皓影的尾部非常具有层次感，两边对称的排气孔用铬进行装饰，还是比较注重细节的，尾灯比较细长，也与前脸大灯形成呼应，后车门中部微微翘起，让车尾看起来更加立体。
在内饰的设计上，皓影整体为暗色系，显得肃穆而霸气，加上车载配置的装饰，显示出一种未来 科技 的感觉。中控台的的布局非常工整，简洁又实用，内部搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，拥有3D图像显示、音乐、地图导航等功能， 科技 与实用并存，是当下车载智能发展的潮流。
7英寸的液晶仪表看起来非常有现代感，驾驶人员可以透过方向盘清晰看到车辆的具体信息。
皓影的方向盘是三幅式设计，用真皮材料团团包裹住，大小粗细适中，握起来还是很顺手的，转动起来也轻松，不会有僵硬沉重的感觉。
在尺寸上，皓影的长宽高为4634x1855x1679mm，轴距为2661mm。座椅也是真皮包裹，大体积的SUV车型，空间自然是其优势，前后座的都有充足的空间，乘坐体验非常好，特别是后座的腿部空间，抱个人重叠坐在一起都有空间剩余，大空间就是这么任性。
后备空间就不提了，躺上去睡都可以，特别是较低的尾箱开口，非常人性化，在装取各类大小物件时，降低了搬运的难度，尾箱空间总体充足，实用性很强。
在动力性能上，皓影有两款发动机，分别1.5T涡轮增压发动机与2.0L自然吸气发动机，最大功率分别是142kW与107kW，最大扭矩为243N·m与175N·m，其中前者是纯汽油燃料，而后者是油电混合，喜欢新能源技术的朋友可以考虑后者，虽然马力似乎小点，但起步的时候还是很流畅的，不会有带不动带起来累的感觉。
在悬架上，皓影采用了前麦弗逊式悬架与后多连杆式独立悬架，对于城市路段的坑洼，过滤效果不错，整体的驾驶感觉非常平稳。
皓影的售价区间为16.98-25.28万元，保值率方面，该车的第一年保值率为73.29%、第三年保值率为57.74%、第五年保值率为43.08%。优秀的保值率就反映出了市场对皓影的认可程度。喜欢紧凑型SUV的朋友们，可以考虑这款年轻的皓影。
本田皓影是一款基于本田 Civic EV2.0 L发动机和 CVT变速箱的紧凑型 SUV,它配备了 CVT变速箱，该变速箱能够在任何速度下将发动机输出的扭矩转变为驾驶员所需的扭矩。与 Civic EV2.0 L发动机一样，它也是一款标准的燃油经济性车型。皓影由我们在去年12月底与广汽本田第一款量产车型 INSPIRE一同发布的，在2018年9月至2019年1月，皓影在中国地区共售出了24480辆。虽然这一数字已经超出了许多竞争对手所能达到的最高销量数字，但仍然没有足够多的人知道如何驾驶这辆车实现它的目标。皓影在紧凑型 SUV市场拥有不错的表现，凭借较低的售价和领先的空间体验，它逐渐成为本田紧凑型 SUV市场明星车型。
皓影拥有与其他紧凑型 SUV一样的出色内部空间，前排座椅靠背均采用人体工程学设计，后排座椅为中央扶手和两个独立座椅之间的中间位置提供了额外的空间，从而使后排乘客的头部和腿部空间保持充足。当把皓影与同级别其他紧凑型 SUV对比时，我们发现它的确具有相同的内部空间水准。这款紧凑型 SUV在内部空间方面与竞品相比表现优秀。皓影的后排座椅可通过中央扶手折叠至后排座椅下方，从而提高车辆内部空间水平的利用率。至于头部和腿部空间，皓影的表现超出了我们所期望的水平，它也是我们目前所见过的最大的全尺寸 SUV车型。
皓影拥有同级领先的燃油经济性，皓影在标准的燃油经济性测试中表现得非常出色，它在燃油效率测试中提供了比同级对手更低的油耗。在燃油经济性测试中，皓影以平均燃油经济性148.6英里（每加仑）的结果排在前面，低于本田CR-V的平均64.9英里（每加仑）。在这个数字中，皓影领先于其它竞争对手。本田CR-V的平均燃油经济性为111.7英里（每加仑）。
广汽本田皓影混动试驾视频（当颜值遇到实力，你想要的可能都在这里——试驾广汽本田皓影） ♂
广汽本田皓影混动试驾视频（当颜值遇到实力，你想要的可能都在这里——试驾广汽本田皓影）
- 当颜值遇到实力，你想要的可能都在这里——试驾广汽本田皓影
- 25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+
- 试驾皓影锐·混动：不管你懂不懂车都会给它高分
- 舍CR-V，选它试驾广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动
- 开起来像电动车/更加安静平顺 试驾广汽本田皓影PHEV
- 仅仅只是省油那么简单试驾广汽本田皓影锐·混动e+
在相当长的一段时间里，广汽本田在中级SUV市场上都是缺席的，然而这个细分市场这些年却在快速增长，而且到目前为止，国内消费者对这个细分市场依旧保持着非常高的热情，因此在这个时候，?皓影来得恰到好处。
对于一台中级SUV车型来说，消费者首先关心的其实就是外形了，毕竟一台车的造型直接就能决定路人的“回头率”和亲朋好友对你的赞美的频率。皓影采用了类似于雅阁的前格栅造型，相比此前我们早已熟悉的CRV，皓影的前格栅造型更流畅，平直的线条在视觉上显得更为宽敞。而皓影的车身线条也更为平直，在当下审美越来越“德系”的情况下，皓影作为一台日系车外观居然依旧能够“击中”国内消费者的审美点，这一点是尤为不易的。
当我们坐上这台皓影的时候，其实皓影的内饰我们已经不陌生了，此前本田的几款车型都采用了类似的设计风格，而CRV更是和这台皓影的内饰几乎一样，中控上大量的皮质包裹让皓影的内饰整体质感提升到了一个新的台阶，对于一台主打家用的SUV车型来说，这样的用料无疑是能够讨好消费者的。
在操控感受方面，其实本田车型的整体感受都是差不多的，偏重的方向盘阻尼让驾驶者更容易能够感知车身的边界，作为一台SUV车型，皓影的指向性同样出色，而油门刹车踏板初段都不是很敏感，但是在你稍微深踩的时候，皓影的油门和刹车踏板反馈力度都相当线性。尽管我们很少会开着一辆SUV车型激烈驾驶，但是如果你真想开着这辆皓影“撒撒欢”的话，那也是绝对没有问题的，更何况皓影的悬挂尽管在日常行驶的时候主要以舒适为主，但是在激烈驾驶的时候，它也能提供充足的支撑。
当然，皓影能够给人提供驾驶乐趣的另一个原因离不开他的动力总成，这台皓影搭载了1.5T和2.0L油电混动两套动力系统供消费者选择，此前我们在本田的其他车型上其实已经对这两套动力总成都进行过多次测试，而这次在皓影上再次感受，这两套动力总成依旧没有令我们失望，无论是1.5T车型还是2.0L混动车型，皓影在加速的时候都能够提升令人满意的动力，这一点也不辜负本田一直以来“买发动机送车”的美称。
需要特意说明的一点就是皓影上搭载的这套锐混动第三代i-MMD混动系统在系统连接形式上和实际动力输出表现上都更像是一台电动机，当我们急加速的时候，车辆的动力输出反馈就如同一台电动车那么直接，和其他竞争对手的涡轮增压发动机相比，这台混动皓影的动力输出来得更猛，对驾驶者的感官刺激也更强烈。
除了动力和驾驶感受之外，这台皓影还有一个地方值得我们说一下的，那就是它的那套自适应巡航系统以及车道保持系统了，这套系统其实此前在本田还有讴歌的一些车型上我们已经体验过了，之前我们对它的印象就一直不错，一方面，这套系统能够主动调节方向盘，保证车辆始终保证在车道中间，另一方面，这套系统对于道路标线的识别率还是很高的，即便是在一些城市道路上，这套系统也能对道路标线识别良好，因此它的利用率也就能大大提高。而在皓影上，这套系统同样也保持了令我们满意的表现，无论是在隧道里还是在高架上，这套自适应巡航加车道保持系统都表现出了很高的实用性，而且在皓影上，除了入门的两款车型外，其他车型上都标配了这套系统，这对于减轻驾驶者的疲劳感还是有很大帮助的。
尽管皓影的车长为4634mm，轴距为2661mm，看起来相比竞品车型优势不大，但是实际坐到后排，我们还是能够感受到本田“空间魔术师”的魅力，后排空间表现足够让我们选择一个合适的姿势乘坐，更何况在放倒后排之后，扩展后的后备箱空间也非常宽敞，平常要是搬个家什么的也是完全没有问题的。
在我们此前试驾的同级别SUV车型当中，很少有像这台本田皓影这样表现如此全面的车型，无论是在空间还是在动力或者是在驾乘表现上，皓影都没有什么可以挑剔的地方，如果真的要说有什么问题的话，那就是它来得有点晚，让自己的同门兄弟CRV“抢占了先机”，但是如果你要问这些SUV车型当中谁更讨像我这样的年轻人喜欢的话，那我会告诉你是这台皓影。
易车原创：作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+在10月18日正式上市，线上商城专属价格为24.78-27.98万元。
相比锐·混动车型，皓影锐·混动e+虽有着可直上绿牌、油耗更低的优势，但多花两万多元值得吗？为此我对皓影锐·混动e+进行了深度试驾，以找出大家所关心的答案。
此次我试驾的车型为广汽本田皓影e:PHEV尊贵版，即售价为27.98万元的顶配车型。?
先来了解下皓影PHEV及HEV系统的区别，皓影锐·混动e+搭载的PHEV系统同样是基于本田第三代i-MMD混动技术开发而来。
在这里简单介绍一下第三代i-MMD的工作原理，其采用的是以电机驱动为主的工作模式，发动机更多的时候只负责驱动发电机为电池充电，i-MMD系统具有纯电、混动及发动机直驱三种模式。
相比于皓影锐·混动的HEV系统，PHEV系统通过加入插电系统及扩大电池容量的方式，使得车辆能够保持更长时间的EV模式行驶，进一步强化了电机驱动的优势。
皓影锐·混动e+可根据车辆工况智能切换纯电模式、混动模式及发动机直驱模式。
车辆起步及中低速巡航时启动EV模式，由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮工作。
当需要上坡或急加速时会启动混动行驶模式，此时发动机介入工作，发动机驱动发电机与电池共同提供电力驱动电机工作。
而在高速巡航等发动机最高效工况区间时，才会启动发动机直驱模式，由发动机直接驱动车轮。
相比之下，PHEV系统相比HEV系统扩大了EV模式的使用范围，在0-160km/h的速度范围内都能优先使用EV模式。让EV模式基本能够覆盖所有的日常使用场景，给到更贴近纯电动车的行驶体验。
电池方面，皓影锐·混动e+采用来自松下的三元锂离子电池，容量达到了16.3kWh，相比锐·混动车型搭载的电池只有1.4kWh，电池容量提升了将近12倍。
更大的电池组可以令其NEDC工况纯电续航里程最高可达85km，基本能够满足每天上下班的通勤需求。
值得一提的是，皓影锐·混动e+在电池有电情况下其NEDC综合油耗可低至1.3L/100km，号称广汽本田最省油的SUV车型。
不足的地方则是皓影锐·混动e+的油箱只有26L，虽然官方宣称其满油满电的情况下NEDC综合工况续航里程可达到661km，不过相比HEV版本车型的900km续航还是降低了不少。
了解完皓影锐·混动e+的技术特点，那么它开起来和HEV车型有什么区别吗？
皓影锐·混动e+采用的是与锐·混动车型一样的动力组合，由2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成的混合动力系统。
其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW。
作为一台定位家用的城市SUV，皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放在第一位，并不像竞品车型威兰达PHEV一样在性能方面下功夫。
皓影锐·混动e+开起来给到我的第一感觉就是更加安静平顺了，这要归功于其大部分工况下都采用EV模式来驱动车辆，有一种在开纯电动车的错觉。
在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+系统均默认使用EV模式。试驾过程中，实测在0-120km/h的情况下，皓影锐·混动e+均可以采用纯电模式行驶，发动机很少会介入工作。
需要急加速时，当我们深踩油门超过Click Ponit位置，也就是油门踏板行程超过4/3时，发动机便会介入带动发电机给驱动电机供电。
如果电池电量低于SOC值的亏电状况下，系统也会切换为HEV混动模式，令发动机工作来驱动发电电机为电池组充电。
除此之外，系统会根据车速及负荷，在发动机驱动更高效的工作区间（例如高速巡航时）会自动切换为发动机直驱模式，确保更低的能耗。
皓影锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接，而且发动机介入的动静也是很小的，不仔细去感受基本察觉不到。
另外我们还可以通过挡把旁边的HV按键来启动发动机工作，长按HV按键便会激活强制充电模式，无论是在什么工况下，发动机都会一直保持工作状态，一直为电池充电至电量达到60%为止。
不过该工作模式下会打破原有静谧的车厢环境，发动机持续工作的声音还是比较明显的。
能量回收系统方面，皓影锐·混动e+同样在方向盘后面配备了车辆动能回收调节拨片，共有五个动能回收级别可调。
而且即便是调节到最强的回收级别，能量回收时的拖拽感也并不明显，不会影响到后排的乘坐舒适性。
皓影锐·混动e+转向方面与皓影锐·混动也没有多大的区别，依旧是很灵活轻盈的转向风格，开起来足够轻松。
由于皓影锐·混动e+的底盘多了电池组的重量，整车相比皓影锐·混动重了约350kg。这也令其底盘变得更加厚实，加上其舒适依旧的悬架调校风格，为皓影锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体验。
噪音控制方面则一直都是本田车型的痛点，好在皓影锐·混动e+通过进一步优化整车的隔音材料，配合主动降噪功能，从而令其车内静谧性方面有所提升。
不过在速度超过100km/h时，路噪及风噪还是能够明显感知到，这方面还有继续优化的空间。
总得来说，皓影锐·混动e+开起来与皓影锐·混动还是很相似的，依旧是居家舒适的调校风格。不过其能够更长时间采用纯电模式行驶带来了更安静平顺的驾乘体验，站在家用的角度考量，这确实也是更能打动家庭消费者的地方。
《img class=
试驾车型：?皓影锐·混动幻夜版
行驶里程：300公里，其中200公里高速道路
驾仕指数：85%
距离上一次驾驶皓影，差不多正好一年时间。那时皓影正准备上市，广汽本田上上下下都对这款车型预期很高，经销商也希望这款中级SUV的到来能够让他们在销量上和隔壁家的CR-V相抗衡。
一年时间过去了，皓影累计销量已经突破了13万辆。就以今年1-9月的销量来说，皓影车系超过了10.85万辆。而其中搭载混合动力系统的皓影锐·混动占比17%，要知道锐混动车型成交价格几乎都是20万元以上。可以说，在已经杀得血红的中级SUV市场中，皓影取得了超过广汽本田预期的成功。
皓影能够成功其实没有太多意外，一是本田在这个细分市场拥有足够强的产品定义能力，二是广本经销商渠道的强大保证。但是除此之外，很多人没有注意到的是，皓影的成功也得益于广本所提出的差异化营销策略，把皓影的卖点集中在“美”这个感性竞争力上，而没有习惯性的用参数去竞争。
比如这一次皓影锐·混动的试驾，主题是“本色奇遇记”，更多是让驾驶者通过试驾去发现皓影造型设计上的出彩之处，而不是仅仅关注机械层面的表现。
事实上也的确如此，很多普通消费者，特别是那些对汽车不那么在乎的，让他/她来选择一款20万元级别的中级SUV，皓影至少是排在前三名的。从造型上来看，皓影没有现在德系SUV常见的那种刚硬线条，也不是丰田那种凶狠的造型，也没有CR-V、美系风格产品的粗犷感，第一眼看上去就会觉得这款SUV有着一种行走于都市间的精致感。
是的，精致感应该是对皓影美学最恰当的形容。
从车身造型来说，可能皓影并没有特别之处，不过注意细节，几乎没有什么地方用的是生硬的灰色硬塑料件，无论是中网下方的饰条，还是车身一圈的防擦条，又或者前保险的下唇、车尾的尾翼等等，都用上了黑色高光饰板。尽管成本不低，并且可能发生碰撞后的维修成本也会上涨，但看上去就会感知到车辆的精致感。
我所试驾这款车皓影锐·混动还有些不一样——是一款全黑样式的“Black?Edition幻夜”版本。相比于普通款式，这款车几乎90%的细节都换上了黑色涂装，可是一点都不会觉得“毫无特征”，反而呈现一种极致的个性。
比如前脸粗壮的银色饰条被换成了熏黑质感，加上LED前大灯也换上黑色内透镜，车辆的19寸轮毂换成了熏黑高光色调，后视镜也是黑色高光漆，这样更容易和车身融为一体，而不是那种突兀的“bilingbiling”的闪亮。可是当羽翼式LED灯组亮起，点亮底部的LED日间行车灯后就会照亮底部的高光饰条，配合全车唯一一处保留银色镀铬饰条的车窗边框，整车的光影感会即刻立体起来。
对于摄影师来说，皓影是一款很容易出照片的车型，整车的光影线条都特别有轮廓感，加上匀称的比例在大广角下也不容易变形，算是完美无死角的外观了。
皓影的精致感同样也体现在车内氛围的营造上，相比其他版本更强调居家和科技调性，幻夜版采用了全车系独一无二的黑色内装。在我们的想象中，一片黑色的内饰颜色必然会带来强烈的压抑感，可是广本在幻夜版上利用不同黑色材质的明亮度不同，从而营造出一种具有层次感的全黑内饰，就如同黑色夜空也有不同的亮度。
细节是魔鬼，尽管幻夜版是一款销量占比不大的车款，可是广本却花费了心思和成本来营造“全黑”内饰的质感：在前IP台上，中间使用的是黑色钢琴漆饰条，下部的拉丝饰板也是熏黑哑光的色调；同样，其他车型上的银色饰条都换上了黑色钢琴漆材质，比如在换挡按键区域有一圈黑色高光漆、多功能方向盘按键边缘和车门开关边缘、水杯架卷帘的把手也同样如此。另外，黑色座椅也采用织物和真皮双拼，这样不同材质的黑色搭配在一起就有了鲜明的层次，统一却精致。
实际上，皓影这款车的精致感不止是造型层面，同样会呈现在体验上。
最典型就是储物空间的设计，中央操纵台这个位置打开杯架卷帘，会发现除了两个水杯架之外，还有一横一竖两个储物槽，一个刚刚合适放下大屏手机，另一个很合适放通行卡一类。而且这个水杯还有升降功能，可以适应不同大小的杯型。另外值得一提的就是，因为采用按键式换挡，并且换挡区域前移到中控屏幕下方，整个中央扶手区域非常的宽敞，手枕在上面不会有任何的误触和遮挡，带来了一种宽敞感。
此外，第二排座椅是可以纯平放倒的，这看上去平平无奇，但是考虑到我们试驾的是一辆混合动力车型就很特别了——这说明本田工程师已经把电池组的位置从后排座椅下方后移到了后备箱底层，这样解决了日常使用的储物空间问题，带来了不输于传统动力版本的大空间。
当然，人机工程学设计本身就是日系品牌的强项，可能看上去皓影锐·混动的科技感不如那些新势力或者自主品牌那么有优势，可是一旦涉及到细致入微的体验感，本田还是有很强的竞争力，一切都会让使用者觉得得心应手，如同自己家里一般。说到科技配置，皓影锐·混动有一个有趣的地方，就是顶配的幻夜版尽管拥有车联网系统，可是却没有很多人习以为常的CarPlay功能，反而是更低两个配置的车款具备。
说到驾驶性能方面，皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统可以从你踩下的第一脚就让人心生好感。
不用调整什么驾驶模式，一切都来得非常顺滑，但是又能感知到动力输出的得体，不会让人觉得油门太窜或者动力太肉，Normal模式就是那种恰到好处的输出。特别是在连续高速行车的过程中，皓影混动整个动力的顺滑感和线性感表现得让人惊讶，不会有一般涡轮增压车型那种动力输出分界明显的“过犹不及”，更不会出现有些2.0L车型动辄有气无力的时候，非常得心应“脚”。
这主要得益于可以提供135kW、315N·m的大功率电机，其动力输出数据已经和1.5T发动机不相上下，也能够支持电机驱动车辆达到120km/h的速度，这就大大减少了2.0L发动机在中低速下直接介入的情况。而在高速状态下，随着发动机直连驱动车辆，一旦需要提速，电机也能够瞬间介入，尽管没有纯电动车来得那么毫秒即现，但是相比于一般涡轮增压车型来说还是非常迅速了。
实际上，皓影锐·混动本身也提供了三种驾驶模式，除了常规之外，还有运动和节能。在高速上切换到运动模式会明显感觉到油门响应更加积极，原本在常规模式要踩下20%才会有明显加速感，可是在运动模式下基本只要给到10%油门开度就行，但同时也并没有把最开始一段做出那么凌厉的加速感，总之整个加速感受比较符合158kW动力总成输出的认知。
而节能模式也没有过于钝化油门，只是相对常规模式来说，这一状态对20%-50%这一段油门开度的响应做了弱化，但是既没有影响到起步阶段的跟车性能，也不会耽误突然需要全油门加速的需求。不过在节能模式下，纯电行驶的时速可以支持到60-70公里/小时，这会更多的提升燃油经济性，尤其是在缓慢行驶的城区道路基本可以当做纯电车来驾驶。
由于电气化总成的加入，让皓影锐·混动在L2级别辅助驾驶功能上的体验也更加精确，启动Honda?Sensing之后，车辆能够稳稳的保持在车道中央，也能够平顺的加速和减速，没有一点顿挫感。这些都和皓影锐·混动搭载的大功率电机和高功率电池有很大关系，可以更稳定、更迅速地控制车辆，比传统燃油动力更线性。
配合如此顺滑动力的，是一副很讨好年轻家用驾驶者的底盘。之所以强调年轻和家用，是因为皓影锐·混动首先是满足家用消费者的驾驶，也就是有一副很舒适、舒心的底盘反馈，行驶质感颇为高级，很明显的扎实厚重感。
当然本田的车从来也不是一软到底的，皓影锐·混动克制路面的小弹跳比较舒缓，俗话说就是有一些韧劲，到悬挂中后段就明显比较硬朗，遇到大的坑洼起伏对车身的支撑和收敛还是很迅速。这可能也和车辆后部搭载了锂电池组有关系，后桥会更偏硬朗一些，这样整个车的驾控调性就是柔中带韧。
更让人喜欢的是皓影锐·混动的脚感和转向手感，给我感觉是偏向于运动驾控一些，整个接触的感知会比一般车型偏沉一些，不是那种轻飘飘的脚感和转向感，非常和谐统一。相对来说，转向手感偏沉稳，甚至低速时会让女生觉得有点重，但是在弯道中行驶转向响应一流，回正力也恰到好处。
值得一提是，这套第三代i-MMD的2.0L混动系统对高热效率发动机进行了提升，也降低了发动机运转时的噪音。从实际体验来看，基本上Power进度条低于30%时都很难感知到发动机的运转声，而即便2.0L发动机高负荷运转，从发动机舱传递过来的噪音也都是可以接受的，这比丰田最新一代THS体验要好。同时可能得益于2.0L更大的排量，在高负荷运转下，皓影锐·混动显然比本田自家的1.5L?i-MMD系统在NVH上更有优势。
更有意思的是，本田工程师根据发动机的运转状态，还模拟了运动声浪，基本上油门踩下50%就能听到那种“澎湃激昂”的模拟声音。怎么说呢，这种模拟声会让驾驶者觉得有一种电气化时代的特有的动漫感。
由于发动机噪音的大幅降低，皓影锐·混动的主要噪音就是路噪了。其实皓影这款车型已经做了很明显的提升，如果是行驶在柏油路面上，即便到90、100公里/小时的时速也不会有太多扰人的路噪，轮胎行驶在这种路况上还是很“刷刷刷”的声音。唯一比较露怯的路况是那种老旧的水泥路面，会在60-70公里/小时的时速下听到那种“哗啦哗啦”的路噪声，感官上会弱一些。
从个人的驾驶感觉来看，如果你不喜欢纯电动车，那么皓影锐·混动估计是传统动力车型上机械质感最接近于完美的产品了。第三代i-MMD没有小排量涡轮增压引擎在低转速下的迟滞，也没有自然吸气发动机在高转速时的声嘶力竭，更重要的是能够在日常行驶过程中轻松实现5L/百公里的油耗，同时整车的NVH性能够得着更高级别的豪华品牌水平，驾控表现也是得心应手，能够把这些优点汇聚在一起实在难得。如果不拿出那些V型气缸大排量车来比，真的很难挑出皓影锐·混动的缺点，当然在20万元价位买什么大排量呢。
同时，从外观上看，皓影锐·混动也没有什么可以挑刺的地方，符合当下最主流的审美观，并且不落俗套的极致个性外观颜色，这一切都处理的很得当。这些由内而外的美，很容易引发消费者的一种内心的共鸣——就好像觉得自己和它，天生一对。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
很多人可能都会对于CR-V跟皓影感到兴趣，但却可能会误解，这两者之间可能就只有外观不同，买哪款车，决定的关键很可能就是主观的喜好，但其实在经过一天的试驾，我可能会把这票投给皓影（BREEZE）锐·混动，但却不仅仅只是因为它的长相。
黑化，又酷又省钱
我承认我被这辆皓影（BREEZE）锐·混动的外观给吸引，当然关键还是试驾车选用的BLACK?EDITION幻夜系列，你简直可以把该车，归类为不少改装厂喜欢的“黑化”风格，替不少车主省下改装的钱，还不用怕被警察叔叔关心。除了混动身份下，比普通汽油版本拥有了专属蓝色车标“H”，以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，再搭配下前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉，以及熏黑套件，如果，不是因为混动身份采用隐藏式排气管结构，我相信整体的性能感会更为浓郁。
当然，这样的“黑化”风格还延伸到了车内，除了混动版换上的SBW按键式电子换挡以及混动风格中央显示屏，自然还延伸了汽油版本的配置基础，能看到加热座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置。
更值得一提，座舱内饰多了?Hybrid?专属显示并且实现手机串流，Honda?CONNECT?2.0智导互联系统下，这个系统不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，更支持支付宝Alipay进行在线电子支付等操作等....也在翻阅了规配表才能发现广汽本田，针对中国市场的?皓影（BREEZE）锐·混动车系所赋予的满满好料。
“融会贯通”，能否打出一招好太极
我喜欢用“融会贯通”去衡量一辆油电混合车款，在比传统内燃机汽车拥有更为复杂的动力组成，如何组织成一股柔顺自然的动力输出，成为了今天评估这款由中国广汽本田所推出，皓影（BREEZE）锐·混动的标准。
没有意外，皓影（BREEZE）锐·混动身上的第?3?代?Sport?Hybrid?i-MMD?智能多模式驾驶系统?(Intelligent?Multi-Mode?Drive)，也是本田原厂目前最新的技术，最大综效马力输出来到约?215?匹?(158kW)，电动马达最大输出可达到约315N.m?。
那么，诱人的点在哪？
首先，这台代号LFB11的2.0?升引擎，在采用?Atkinson?循环引擎技术，热效率来到了?40.6%的水平，压缩比也从?13：1?提升至?13.5：1，让最大扭矩输出从?4,000?转降至?3,500?转。如此即使动力没有增加，但已经能预期得到更明快的动力调性以及油耗的降低。
面对?Hybrid?动力车款，驾驶的“仪式感”还是要有，你可以在中控上的荧幕或仪表板看到当下的?Hybrid?系统运转状态，并在确认电池电量充足的情况下，使用?SBW?按键式电子挡位切换排入?D?挡，在与汽油版相似的座舱内，使用?EV?纯电行驶模式无声地从停车格驶出。只是感到有点纳闷，当?EV?模式下低速行驶时，我似乎听到类似纯电动车独有的行人警示声，无奈今天试驾的环境实在嘈杂，无法证实，但有此一配置对于油电混合车款来说也是至关重要。
而如果说皓影（BREEZE）锐·混动的驾驶感媲美了雅阁，一点儿也不言过其实，我相信每个人都会被混动车的移动过程所深深吸引，且皓影（BREEZE）锐·混动的底盘沉稳性更胜CR-V，在AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置下，搭配上静谧的环境空间，确实给人一种身处轿车的错觉。笔者甚至可以说一句：「这是一款你不会想轻易从驾驶座离开的SUV！」
但终究电池容量有限，EV?纯电动模式下大概约行驶?2?公里不到，引擎便会启动介入，除了减低电动马达的负荷，也可适时回充电量。
既然挂上了本田的厂徽，皓影（BREEZE）锐·混动自然会坚守本田应有的驾驭乐趣。在拥有的「EV?电动驱动模式」、「Hybrid?混合动力驱动模式」以及「Engine?引擎驱动模式」中，当切换至?Sport?运动模式下，确实有种游戏开外挂的动力表现，排气声浪掩盖了?Hybrid?油电车的身份，原本偏硬的悬挂也让指向性十分精准。
新底盘架构下，皓影（BREEZE）锐·混动低重心且沉稳的路感，比起汽油版本来说更具质感，也可以清楚感受到?Sport?Hybrid?i-MMD?系统在提升动力表现的企图心。唯独在回程坐进后座体验下，可以发现在非平坦的路面，过于敏感的后悬挂系统多多少少牺牲了些舒适性。
接着，我们谈谈皓影（BREEZE）锐·混动全系搭载的Honda?SENSING?智慧安全主动防护系统，这已经不是仅挂着十分响亮的名号，但却只有几项安全配置。而是在包含有?CMBS?碰撞缓解刹车系统、RDM?道路偏移抑制系统、带?LSF（低速前车跟随系统）的?ACC?主动式车距调节定速巡航系统、LKAS?车道维持辅助系统、TSR?交通号志智慧识别、LWC?盲点警示系统以及?PSS?停车雷达辅助系统（前?4?后?4?式?8?颗雷达）所架构而成的安全网路，十足的有诚意。
与此同时，皓影（BREEZE）锐·混动与新雅阁?锐·混动相同，车内乘坐空间不因i-MMD?动力系统而需要任何牺牲，它的后排同样可实现放倒，与汽油版完全相同，电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，让皓影（BREEZE）锐·混动与汽油版本相比可说丝毫没有劣势.....
写在文后
我承认，短短的一天试驾，竟对皓影（BREEZE）锐·混动有种意犹未尽的感受。如同前面所提，皓影与CR-V的区别不能说不小，就笔者而言可能更倾向皓影多些，从外观的设计语言，在BLACK?EDITION幻夜系列助攻之下，车尾的视觉感受甚至有点儿像宝马X5。
当然，皓影（BREEZE）锐·混动更迷人的还是在于移动过程。这应当是此世代混动车的产品优势所在，而皓影（BREEZE）锐·混动的动力单元配置，则是让人感受到电能动力单元的另一种优势，电动马达能即刻供输力道的特点，作为低速运转的绝佳辅助，与汽油引擎的搭配组合，展现出非常出色的顺畅性，这应当也会是性能车款未来的发展趋势所在。或许混动车在当下已经不是稀有动物，但当你有了选择权，电动车尚未统治世界之前，在汽油版本与混动版本之间，皓影（BREEZE）锐·混动实在没有让人可说出拒绝的理由....
易车原创：在紧凑型SUV市场中，广汽本田皓影就是一款非常热门的车型，销量及口碑兼具。在年初的上海车展上，广汽本田为我们带来了皓影的PHEV车型，皓影也成为继CR-V之后本田又一款覆盖燃油、混动和插混的SUV车型，三种动力版本可以给到消费者更多的选择空间。
作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+开起来能否给到我们新鲜感呢？下面我们一起去试驾看看。
首先我们来聊聊星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红和格陵兰白四种配色可选，除格陵兰白之外，其它均为新配色。
此次
还有不到两周，五一小长假就要来了。回想上次的十一长假，最让人津津乐道的，还要属大排长龙等待充电的纯电动车了。不过风水轮流转，随着多次油价的上涨，燃油车主们表示：“小丑竟是我自己”。那到底有没有既能够享受纯电动车带来的驾驶感受，又无需为续航和充电而烦恼的车型呢？今天笔者要聊的这款车就完美符合这样的需求，甚至在部分城市还送车牌！它就是广汽本田皓影锐·混动e+。
皓影锐·混动e+在去年10月正式上市，共推出了3款车型，官方售价区间是27.39-29.98万元，广汽本田官方商城专属价格为24.78-27.98万元。皓影锐·混动e+是广汽本田首款搭载本田第三代i-MMD PHEV技术的车型，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成。发动机最大功率107千瓦，电动机最大功率135千瓦，综合最大功率158kW。混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km。
第三代i-MMD PHEV技术还通过可插电以及电池扩容，令其在NEDC工况下，纯电续航里程达到了85km。以笔者上下班来回30km为例，基本可以做到充满一次电行驶两天，能够节省不少后期的用车成本。
·不只是省油那么简单
得益于第三代i-MMD PHEV技术，皓影锐·混动e+具备纯电、混动和燃油的驱动形式，主要是以电机驱动为主，发动机驱动为辅。在EV纯电模式下，起步轻快，整个加速过程十分平顺、静谧，表现与纯电动车相同。并且相比于传统的混动车型，皓影锐·混动e+通过大幅度提升电驱输出功率，纯电行驶领域得到了大幅扩宽，使日常基本保持电机驱动形式。
而当电池电量较少或是急加速和高负载时，发动机会介入工作，但只是为电池充电，车辆依旧是由电机驱动。只有在电池匮电或是高速巡航的时候，发动机才会直接介入。不过即便在最低荷电状态下，综合油耗也仅为4.6L（高配4.7L）。
值得一提的是，在国内部分地区，购买皓影锐·混动e+可以赠送牌照，并且还不限行，很适合上海等限购城市，能够节省不少牌照费用，解决上牌这一大痛点。
底盘方面，皓影锐·混动e+采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架组合，整体调校全面向舒适靠拢，能够过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。皓影锐·混动e+的转向手感偏沉，指向精准，有一定的驾驶乐趣，不过对于女性来说初上手会稍重一些，需要适应。
NVH方面，皓影锐·混动e+全系配有主动降噪功能，门板、地板都采用了很多隔音、吸音的优化，相比本田以往的车型来说进步不少，只有在高速行驶时会听到一些胎噪，但不会影响到车内的正常音量沟通。
当然，皓影锐·混动e+也并非十全十美的，受制于电池结构，后备厢相比燃油版车型有较高的凸起，比较影响日常使用，难以平稳放置较大的物品。但好在后备厢下方还设有一个储物格，能够放置一些小件物品。
·与燃油版有哪些区别？
皓影锐·混动e+的外观基本与燃油版车型保持一致，保留了羽翼式大灯、贯穿式镀铬格栅等家族化设计，依旧动感、时尚。细节上，雾灯处加入了镀铬装饰，并变成扁平的长方形设计，进一步拉宽了横向视觉宽度。
侧面依旧是简约、动感的造型设计，两条动感的腰线贯穿整个车身，营造出向前俯冲的视觉效果。车身尺寸方面，皓影锐·混动e+的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版，车辆长度上增加了84mm，宽度增加了5mm。
标签：系统 设计 发动机