违背祖宗的意愿，法拉利造电动跑车还有人买吗？
咆哮的声浪、汽车工业巅峰的V12发动机，这些是法拉利、兰博基尼、迈凯伦等传统燃油超级跑车品牌引以为傲的技术资本。对于一般的汽车品牌来说，积极迎合电动化也就是拥抱未来，拥抱技术，拥抱盈利。
而对于法拉利、兰博基尼等享誉全球的大马力燃油超级跑车品牌而言，他们身上有着更多需要前瞻后顾的考虑——如何站在汽车工业的顶端体面转型，保留那一份速度王者的孤傲。试想，当有一天超跑迷心目中的跑车，只有速度却没有了让肾上腺素飙升的V12声浪，那是否会成为一种遗憾？
我们来看看法拉利给出的答案。2022年6月，总部位于意大利的法拉利发布了最新的电动化战略。
在2023年至2026年期间，法拉利至少将推出15款新车。其中，到2026年，只有40%的法拉利车型将仍然采用纯内燃机，剩余的55%将是混合动力车、5%将是纯电动车型。到2030年，纯内燃机车将进一步下降到20%，40%为混合动力车，其余40%为纯电动车型。数据显示，2021年法拉利交付的新车中80%为纯内燃机汽车，其余20%是混合动力车型。
其实法拉利早已开始进行电动化转型，例如在2019年发布的旗下首款电动化超跑车型SF90 Stardale，搭载最大功率574kW的3.9升90°气缸夹角的V8发动机，配合三个总功率为162kW的电机，能够达到740kW的总功率输出；此后的另一款车型法拉利296(图片|配置|询价)GTB搭载最大功率为483.99kW的2.9升120°气缸夹角的V6 发动机，配合功率为122 kW的电机，能够达到610kW的总功率输出。
在这些电动化以后的法拉利跑车之上新增eDrive模式，能够将内燃机关闭使用纯电进行后轮驱动，不过纯电驱动仅仅三四十公里。
也就是说，法拉利等超跑品牌接受纯电转型，并已然开始布局。但是另一方面，法拉利等超跑品牌对于自动驾驶表态也非常明确——暂时不会开发L2+级以上自动驾驶技术。
法拉利首席执行官Benedetto Vigna认为，“客户为超跑买单是为了享受驾驶过程，不是为了买自动驾驶的程序，我们需要保留驾驶车辆的乐趣”。同为法拉利老乡且是竞争对手的兰博基尼，其首席技术官Rouven Mohr也表示，“驾驶一辆兰博基尼超跑会让用户感觉自己是一名英雄，在电动汽车中重现这种感觉是我们的主要任务”。
相比于法拉利等厂商，其他品牌早已推出纯电跑车先下一城。2019年，保时捷推出旗下首款纯电跑车Taycan(图片|配置|询价)，该车基于保时捷专属电动汽车平台打造，前后轴各配备一台永磁同步电机，最大输出功率560kW、最大输出扭矩1050N·m。2021年，保时捷Taycan在全球卖出41,296辆，在保时捷总销量中占比13.7%，甚至超过保时捷旗下经典燃油跑车911，成为保时捷第三大受欢迎的车型。
除此之外，其他超豪华汽车品牌也为电动化转型做好了战略规划。兰博基尼表示计划在2023年推出首款混动车型， 2025年-2030年期间将全面电动化，并于2028年左右推出首款纯电动车型；宾利公布旗下首款纯电动汽车将于2025年推出，此后每一年推出一款全新电动车型，至2030年实现全系产品纯电动化及全面碳中和目标。
全球电动化趋势从目前来看，已然势不可挡。站在汽车工业之巅的超级跑品牌们在面对电动化，转型已是必然。只是如何保留品牌和产品核心竞争力，将燃油跑车的灵魂完美移植到电动跑车之上，让人们在驾驶他们的电动跑车时仍然有驾驶乐趣，是他们需要完成的任务。
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