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试驾新速腾 试驾新速腾1.2t

[本站 试驾新速腾试驾新速腾1.2t说到一汽-大众速腾,我想国内消费者再熟悉不过了,从2006引入至今,凭借着过硬的产品品质、同级较为宽敞的乘坐空间以及出色的操控,收获了众多忠实拥趸,同时也令其成为同级别标杆般的存在。近年来,随着自主品牌持续向上和同级对手迭代加速,速腾原有的地位受到了一定…

试驾新速腾 试驾新速腾1.2t

说到一汽-大众速腾,我想国内消费者再熟悉不过了,从2006引入至今,凭借着过硬的产品品质、同级较为宽敞的乘坐空间以及出色的操控,收获了众多忠实拥趸,同时也令其成为同级别标杆般的存在。近年来,随着自主品牌持续向上和同级对手迭代加速,速腾原有的地位受到了一定冲击。就在最近,中期改款后的速腾已经正式来到我们面前,该车不仅在外观内饰上进行了大刀阔斧的改进,同时配置上也有所升级。

外观:好似换代一样的改款

外观上,新车采用了最新的设计语言,前格栅内部采用了分段式镀铬饰条加以装饰,增加了前脸高级感,新车下包围采用了贯穿式设计,并且在两端还嵌入了LED光源,点亮后好似獠牙一样,很有运动气息。

车辆侧面造型修长,从翼子板延伸出的腰线整体呈上扬态势且雕琢较为深刻,配合底部的裙线,在光影下很有立体感。在车身尺寸方面,该车车身长度相比此前车型得到了增加,达到同级领先水平。车辆尾部造型扁平,与老款车型相比,其主要变化在于保险杠配备了贯穿的镀铬饰条和红色反光线,增加了尾部视觉宽度。

在细节上,中期改款后的速腾做得也十分到位,前大灯造型棱角分明,同时还配有贯穿整个前脸的LED灯带,点亮后识别度较高。值得一提的是,前大灯还配有IQ.Light技术,它可以根据路况调整灯光亮度,并且还能提供动态照明辅助功能。

翼子板两侧的SAGITAR徽标也具备点亮功能,增加了仪式感。另外尾厢盖上方的小鸭尾设计也增加了些许俏皮气息。该车尾灯同样带有IQ.Light技术,内部的LED光源在点亮后呈现出X样式,显示效果与探岳X有些类似。18英寸双五辐式轮圈造型动感,该轮圈配备的是锦湖SOLUS HS63系列轮胎,该轮胎主打静音与舒适,其规格为225/45 R18。

内饰:科技与档次并存

新款速腾内饰也发生了较大变化,新车不仅科技感更加浓郁,同时还新增了双色内饰,丰富了消费者购车选择。新车中控台造型平直,中间配以贯穿的空调出风口,提升了内部层次感。

方向盘采用了平底样式,整体粗细适中且握感舒适,两端的多功能按键可对多媒体以及巡航系统进行控制。10.25英寸全液晶仪表显示效果非常细腻,该仪表还会根据驾驶模式进行主题切换,同时还提供多种主题可选,满足了消费者的个性化需求。

12英寸悬浮式中控大屏显示效果同样细腻,且分辨率达到了1720×860,在屏幕左侧还配有6个常用的触控按键,增加了自身实用性。在操作系统方面,车辆内部配备了最新的斑马车机系统,并且还新增了小程序,例如新浪新闻、天气查询等。在有网络的前提下,内部的智能家居还可以实现远程操控。此外,该屏幕还可支持手势感应,可以在不触控屏幕的情况下,通过摆动手掌以实现页面切换。

空调控制区域也从采用了触控式设计,整体布局简洁明了,相比于此前传统的物理按键,这样的设计更有科技感。与此同时,该空调系统也可在中控屏中进行操作。另外,该空调系统还支持车内PM2.5过滤以及车载净化器功能,提升了车内空气质量。

车内座椅采用了真皮面料包裹,且表面还配有菱形图案进行缝合,支撑性和包裹性值得肯定,在功能方面,前排座椅还支持电动调节、腰部支撑以及加热/通风功能。全系标配的可开启全景天窗尺寸很大,采光面积达到了0.87平米,表现值得肯定。另外,方向盘加热功能对于北方的冬天来说,也是一项福音。

动力:低扭充沛 加速畅快

动力方面,新款速腾新增加了EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机,该发动机在技术层面有着不错的优势,采用了米勒循环并配有VTG涡轮,使得自身压缩比达到了11.5比1,此外全新的中冷器、APS气缸壁涂层以及350bar直喷系统,让这台发动机比此前的1.4T发动机的动力有了些许提升,同时油耗也降低了一些。在参数上,这台1.5T发动机最大功率118kW,最大扭矩250N·m,与发动机匹配的是7速干式双离合变速箱。

在驾驶时,该车起步较为轻盈,发动机与变速箱配合默契,整个提速过程较为积极,同时,发动机转速也被控制在较低水平。而在市区中低速行驶时,还是能微微感觉到双离合变速箱的顿挫感,需要说明的是,这种顿挫感在我试驾的众多车型里已经控制得极其优秀了。

在经济模式下,变速箱升挡很是积极,反而油门脚感却变得绵软一些,且动力输出也有所克制,整体给人一种不紧不慢的感觉。而松开油门后,该车也好像进入到类似手动挡车的空挡滑行模式,这样的设计显然是为了提升燃油经济性。在运动模式下,新款速腾表现较为激进,发动机的嘶吼声相比普通模式会更大一些,如果你深踩油门的话,能体验到明显的推背感且油门也变得非常灵敏。

在NVH方面,该车也表现良好,以80km/h行驶时,风噪以及路噪控制非常不错,但是在高速时,胎噪略微明显,但这并不影响车内人员交流。在制动时,新款速腾也延续了德系车一贯的风格,整体感受较为灵敏,且在低速时还会出现微微点头的情况,而在高速时整体刹车较为线性,车内人员并没有出现大幅度前倾。

全新速腾的转向手感较为舒适,精准的转向可以说无可挑剔。在弯路上,车辆整体表现较为灵活,车头指向性很好,尤其是在连续弯路上,转向精准度也没有丝毫下降,同时底盘对于频繁转换的车辆重心也能从容应对。

该车悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,悬架整体调教软硬适中,整体感受很有韧性,车辆在细碎的颠簸路面行驶时,悬架过滤振动非常彻底,而在经过较大的减速带时,也尽可能的化解颠簸。

另外,速腾的自适应巡航系统表现可圈可点。开启巡航后,车辆可根据前车速度自行调整巡航状态,并且始终与前车保持预设的巡航距离,该系统也可以跟随前车直至完全停止,当车辆再次起步时,只需轻点油门即可再次启动。

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