马自达bt50 马自达bt50变速箱

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马自达的新 BT-50 Thunder 采用旗舰 GT 模型并增加了一些肌肉。Ben Zachariah 带领雷霆队前往维多利亚高地，看看它是否像看起来那样艰难。

我们爱什么

以可靠性着称的五十铃动力总成

马自达对设计和材料的关注

一个成熟的拥挤的 ute 段中的替代方案

缺点

越野车信息娱乐系统

主动安全系统不断发出哔哔声

螺栓连接是一种后天的品味

介绍

该2021马自达BT-50雷霆是本公司的UTE范围内，今年一个新的到来，提供了更强硬的外观，同时保留旗舰GT变种的最佳功能。

或者，至少 GT 是BT-50阵容中的佼佼者，之后雷霆挺着胸膛出现在现场。明年也会有BT-50 SP机型分享风头

手动版本售价65,990 美元起，BT-50 Thunder 是马自达的一个新方向，与丰田 HiLux Rugged X和福特 Ranger FX4 Max 等车型展开竞争，并借鉴了马自达 B- 1980 年代和 90 年代，Thunder ute 系列在泰国销售。

虽然车身下方没有变化，但买家获得了大量外观和实用升级，包括带 Lightforce LED 灯条的钢制单箍牛栏、带滑翔机翼插入件的黑色钢管运动杆、电动滚轮后备箱盖、螺栓固定塑料轮拱、侧踏板和黑色 18 英寸合金轮毂。一组 Thunder 贴花让您的邻居知道您支付了高价。

我们驾驶的那辆有自动变速器，将开走价格提高到68,990 美元。该车配备兼职四轮驱动系统，由五十铃的中 冷式 3.0 升涡轮柴油四缸发动机提供动力，可产生140 千瓦和450 牛米的扭矩。

事实上，BT-50本质上只是皮下的五十铃D-Max。虽然之前的 BT-50 确实是一组新线程中的福特 Ranger，但福特已与大众汽车合作推出 2023 Ranger（以及其全球其他商业系列），让马自达与五十铃合作。

这实际上是一个很好的匹配。因为虽然众所周知五十铃制造了一些最可靠的动力系统，但 4J 发动机的历史可以追溯到 1980 年代中期，并安装在从霍顿 Jackaroo 到五十铃 N 系列轻型卡车的所有产品中，但它的 utes过去有点粗糙。

将马自达出色的设计眼光带到桌面上并不是一件坏事，但这个方程式是否适用于外观硬朗的高级 ute？

里面

跳进去，它是 ute 细分市场中更令人印象深刻的客舱之一。有一套舒适的桶形座椅，采用丰富的棕色皮革制成，整体室内设计看起来精致而成熟——更像是马自达 SUV 目录中的东西。

这与 Thunder 咄咄逼人的外观形成鲜明对比，我很欣赏马自达的日本设计师并没有试图通过非功能性螺栓或假碳纤维来增加一些假韧性。但就像现在的许多新车一样，中控台上的黑色钢琴饰边只会突出指纹和划痕。

两位前排乘客都可以加热座椅，而驾驶员则可以享受八向电动调节座椅。BT-50 还配备双区气候控制、带加热功能的电动折叠后视镜、无钥匙进入和远程启动功能。

在机舱里呆上几分钟，五十铃 D-Max 常见的粗糙塑料就会变得很明显。很容易判断马自达设计师的责任在哪里结束，五十铃的豆计数器接手了。内饰在重要的地方很好，而且感觉它会保持足够长的时间。

人体工学设计恰到好处，气候控制按钮的布局也非常巧妙。没有任何抱怨，这是一个很酷且文明的客舱设计，如果您打算在路上（或在路上）度过一段适当的时间，这是一个不错的选择。

前排乘客有一个 USB-A 插头，后排乘客有一个。说到，后排座椅模仿了前排的设计，为大多数成年人提供了不错的空间。后排座椅可能不是长途旅行的首选，但对于年轻的家庭成员来说应该足够了。

信息娱乐和连接

9.0 英寸信息娱乐触摸屏系统提供卫星导航、蓝牙、DAB+ 数字收音机、倒车摄像头、Android Auto 和无线 Apple CarPlay。

虽然 CarPlay 受到赞赏，但在我使用它的一周内，系统确实出现了几次错误。少数情况下它无法识别我的 iPhone（无线或插入），有一次，当在音乐和地图之间切换时，处理器变得太多了，系统在重新启动前停电了几秒钟。在 2021 年不得不处理这些问题有点令人沮丧。

音频系统听起来不错，而且用户界面很容易即时工作。方向盘控制不是我最喜欢的（在尝试调高音量时不小心跳回到播客的开头之后），但一切都掌握在手中并且很容易导航。

安全与技术

由于这是近十年来第一款全新的 BT-50，ute 标配了健康的安全装备，包括盲点警报、车道偏离警报、后方交叉路口警报、自动紧急制动与转向辅助、驾驶员注意力监控、交通标志识别和带有拖车摇摆控制的电子稳定控制。

同样标准的是一套前部、侧面和帘式安全气囊，以及驾驶员膝部安全气囊和前排乘员之间的前排中央安全气囊——有助于达到五星级的 ANCAP 安全等级（2020 年测试），使其成为其中之一同类产品中最安全的。

这款具有自动变速器的雷霆还获得了雷达巡航控制和车道保持辅助。

在自动紧急制动开始之前，汽车会显示一个很大的灯光和声音警告，告诉你你即将撞到什么东西。当我获得学习许可证时，我想起了我旁边的父亲的一些怀旧回忆，当 BT-50 向我尖叫时，尽管没有真正的危险，但 BT-50 好像我们要坠毁一样。

物有所值

凭借他们的 BT-50 Thunder，买家可以获得五年/无限公里的路边援助保修，每 15,000 公里或 12 个月（以先到者为准）的维修间隔有上限。

五年的经销服务总费用将超过 2300 美元，但不包括刹车、轮胎或雨刮片等正常磨损物品。

虽然马自达声称每行驶 100 公里消耗 8.0 升柴油，但我们的车辆显示平均 9.5 升/100 公里，其中包括高速公路、郊区和越野驾驶的混合。

根据这些数据，配备 76 升油箱的 BT-50 的行驶里程应略低于 800 公里。

开走价为 68,990 美元，自动 Thunder 比 BT-50 GT 高 4549 美元，并增加了一系列外观和造型附加功能，包括黑色 18×7.5 英寸合金轮毂、黑色轮拱罩和单箍钢制牛栏、LED 灯条和后部运动条。虽然并非不可能，但您将很难用这笔钱自己购买这些售后配件，而且它们不在工厂保修范围内，就像在这种情况下一样。

驾驶

五十铃说 3.0 升涡轮增压柴油四缸发动机是新的，但如上所述，它更像是 4J 发动机的演变——一种备受推崇的动力系统，具有数十年的可靠性。这意味着当柴油机发出的声音让我非常强烈地想起五十铃 N 系列轻型卡车发出的噪音时，我可能不应该感到惊讶。不一定是最好的音符，但令人放心。

我对 BT-50 车轮的第一印象是积极的——良好的轻便转向，良好的可用比率，合理平稳的自动变速器中合适的齿轮间距，加速器和制动器的可预测和线性踏板反馈，以及人体工程学允许一切落到手。

尽管尺寸大致相同，但一些双驾驶室 ute 在城市交通中行驶时有时会感觉有点太长或有点太宽，但马自达在城镇周围感觉很方便，在高峰时段的交通间隙中穿行并挤压进入狭窄的城市停车场。如果不是柴油发动机发出的嗡嗡声，我将需要一张便利贴来提醒自己我驾驶的是一辆 ute 而不是马自达系列的中型 SUV。

但在开阔的道路上，它并不那么明显。BT-50 所基于的五十铃有很大的鞋子来填补乘坐和处理部门。虽然上一代 D-Max 有时感觉很农业，特别是从后端，但上一代（基于 Ranger）BT-50 提供了该细分市场中一些最好的乘坐/操控特性。

新的 BT-50 感觉似乎与一些同行所展示的相同水平的操控能力不太匹配，但它完全可以接受，并且操控起来更像一辆汽车，而不是几十年前的双驾驶室。不过，乘坐质量相当不错，在精致和道路反馈之间取得了良好的平衡，而不会让人感到不舒服。

在高速公路和乡村道路上驾驶 BT-50 花了很多时间，感觉好像我可以开着雷霆去凯恩斯再回来，而我的腰部没有任何抱怨。它还吞噬了一条非常波状的、蜿蜒的碎石路，快速且高度自信地通过了流动的弯道。

但是，虽然底盘感觉好像在其能力范围内行驶得很好，但安装在运动杆上的钢制滑翔机机翼并不能胜任这项任务，几乎所有的螺栓都在波纹上丢失了。值得庆幸的是，这个问题在那天晚上晚些时候在任何损坏都没有造成之前就被发现了，机翼在剩下的旅程中被移除了。

由于 Thunder 更像是 BT-50 GT 的配件包，这些项目是由马自达澳大利亚在汽车已经降落在该国后添加的，因此它们没有经过与其他产品相同程度的测试也许可以理解的汽车。如果您生活在崎岖不平的道路上，我们建议您添加一些乐泰。

我们无可挑剔的一件事是强大的 Lightforce LED 灯条，当我们在周五深夜在维多利亚高地的未知丛林小径中航行时，它提供了充足的远光灯照明。

可以预见的是，在我的手机中输入我周末的目的地后，谷歌地图将我送到了山谷中。我被指示沿着陡峭且具有挑战性的越野赛道行驶，而不是直接通向我们露营的小屋的略带岩石的道路。几天前席卷该地区的大风暴也没有帮助我们，大量碎片和倒下的树木阻碍了前进的道路。

马自达的四轮驱动系统提供了充足的抓地力，即使在光滑的 18 英寸合金轮毂上安装了偏向公路的轮胎。它的山坡下降控制效果很好，让我可以用我的腿支撑自己，而不是专注于以步行速度在黑暗和狭窄的轨道上驾驶汽车。除了公路轮胎，侧台阶似乎有点阻碍，偶尔会刮擦和触底。

在赛道的底部，在夜深人静的时候，路线要求我们进入一条河流，在上游某处有一个盲点。即使我想转身，也没有空间，所以我不得不相信地图和 BT-50。自然地，它毫无怨言或大张旗鼓地处理过水道，将我拉过石头河床，逆流而上到我需要去的地方。

柴油发动机在竞争激烈的 ute 细分市场中并不是最强大的，但其 140kW 和 450Nm 始终足以应对挑战，无论是公路还是越野。虽然六速自动变速箱在大多数情况下都很平稳，但它并不是该块上最精致的变速箱，但它确实可以完成工作。

结论

当我们在2020 年 10 月就Drive员工是否更喜欢五十铃 D-Max 或马自达 BT-50进行民意调查时，结果是平分秋色。但是我们的一些记者引用了五十铃是原始 ute 的事实，因此它是更好的选择。在 BT-50 上呆了一段时间后，我认为马自达是更好的选择，因为它站在 D-Max 的肩膀上，让它变得更好。

但是虽然我发现自己真的很喜欢 BT-50，但我最初对 Thunder 包并没有决定。所以我问了我的朋友和我在丛林中遇到的随机人，看看他们的想法，他们的反应是坚定不移的。一对在附近露营的年轻夫妇在考虑在不久的将来购买新的 ute 时，在马自达周围闲逛。他们一致认为 BT-50 本身是一个很好的装备，但 Thunder 附加组件是愚蠢的。那是直接引用。

我忍不住发现自己同意了。一旦您注意到前轮拱在与牛栏相遇的地方有一个很大的台阶，并且浴缸上的 Thunder 图形看起来像是用艺术字设计的，就很难看不到了。

这些不是我在这辆车上遇到的唯一问题。主动安全系统对我来说太具有侵入性了，不断地向我发出哔哔声，警告我不存在最响亮的危险，并在不喜欢我的车道位置（或额外的线路）时拉动方向盘在道路工程区涂漆）。我还发现信息娱乐单元有时会出现故障，并且缺乏可靠使用 Apple CarPlay 所需的处理能力。

但是，我有一个清单要称赞 BT-50，其中最重要的是它驾驶舒适，机舱环境非常好。它在安全性方面的进步可不是一件小事（抛开烦恼不谈），它具有适当的越野能力和长期可靠性。大蜱。

BT-50 Thunder 有点二分法：它在可以说是市场上最好的严肃 ute 的基础上增加了成熟而精致的设计和材料，但随后又试图在此基础上通过一些螺栓固定附件。

或者也许另一种看待它的方式是它结合了这些东西中最好的东西。它需要一个坚实的基础，并以此为基础，将质量设计和可靠性相结合。

2021 年马自达 BT-50 是一款出色的双驾驶室 ute——当然是目前最畅销的 ute 之一——为买家提供时尚舒适的替代品，以取代市场上一些以车队为重点的商业 ute。但如果这是我的钱，我会关注 GT 模型并访问我当地的四轮驱动中心，添加我自己的螺栓固定配件并让汽车成为我自己的。如果您不介意所有这些麻烦，马自达已准备好开箱即用的一款。

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