兼具优雅与动感的中型SUV，特斯拉Model Y产品力解读

兼具优雅与动感的中型SUV，特斯拉Model Y产品力解读

近年来，随着油价的不断变化，大部分消费者开始考虑新能源车型，在降低了用车成本的同时也能够满足日常使用需求，最近我们发现，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)这款车关注度挺不错的，定位于中型SUV，2022款车型上市也有一段时间了，售价区间为31.69万～41.79万，今天我们以其中的2022款后轮驱动版为例(指导价31.69万)，一起从多角度来看看这款车的亮点有哪些？值不值得入手呢？

外观部分

在外观方面，相比老款车型，变得更加时尚，整体采用家族式的设计语言，前脸采用贯穿式的进气口设计，与车头导流口融为一体，两侧的大灯组像鹰眼一样，造型犀利，看起来有种画龙点睛的作用，车标立于中间，整车辨识度不错，远远看上去整个车头微微低趴，具有攻击性，再加上引擎盖上的线条勾勒，增加了整车的力量感！

大灯配置

大灯内部光源造型动感，看起来显得炯炯有神，配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能，使用方法简单，在前大灯开启的情况下，如果想打开远光灯，向外推动方向盘左侧的灯光拨杆就行了，再次往内拨动就是关闭，如果只想闪一下远光灯，那就只往内拨动一下灯光拨杆就可以，也可选择在中控屏的车灯界面内开启自动大灯，值得一提的是，这款车的远光灯穿透力不错，如果在夜间打开，光照范围挺大的，还有自动大灯模式，可以根据环境的亮度来自动调节远近光，个人觉得用起来挺方便的。

车身侧面，采用细腻的腰线进行勾勒，看起来有种若隐若现的感觉，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，远远看上去，整个车身呈现出溜背造型，再加上下部熏黑式的轮毂设计，增加了整车的运动气息，尾部造型饱满，上翘的小鸭尾显得时尚，两侧的尾灯组采用对称式设计，使用两种颜色搭配，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。

内饰部分

在内饰方面，简约风格浓郁，以黑色元素为主，彰显大气感，中控台木纹式的镀铬饰条，看起来显得精致，并且在诸多地方加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘采用真皮材质，握感不错，全系标配电动调节功能，还支持上下+前后调节功能，大尺寸的悬浮式中控屏幕迎合了当下流行的设计风格，看起来挺漂亮的，内饰颜色有两种，黑色+白色和黑色，个人觉得黑色挺不错的，坐在车内给人一种大气感，不过消费者可以根据个人喜好进行选择。

仪表盘

这款车没有单独设计仪表盘，而是将仪表盘融合在了15英寸的中控屏幕里，中控屏幕分为三部分显示，左上角的部分相当于仪表盘，会显示车速、续航里程、总里程、温度、剩余电量等信息，方向盘左侧按钮可以控制音量、查看导航指令、拨打电话、调节大灯角度、调节后视镜，右侧按钮可以切换车机系统里的软件，总体来说挺方便的，这款车的驾驶模式有三种，分别是运动模式、雪地模式、标准舒适模式，如果在市区行驶个人觉得标准舒适模式挺不错的，动力分配均匀，用起来也方便！

车机智能系统

这款车配备15英寸的悬浮式中控屏幕，分辨率为1920×1080，屏幕像素密度为147PPI，功能有OTA升级、导航系统、语音识别控制系统、车联网、车机系统使用AMD Ryzen芯片，优点还是比较明显的，使用起来不卡顿，流畅度不错，值得一提的是其中的语音交汇功能，可以控制音乐播放、空调温度等功能，这款车机可以说是开放式的，可以下载第三方APP应用，比如视频软件、音乐软件、导航软件、游戏软件等，在车里休息的时候可以使用，娱乐方面做的不错。

值得一提的是，这款车拥有贴心的露营模式，使用方法简单，先挂驻车挡，只有这样才可以使用露营模式设置，然后根据舒适度自行调节温度设置，最后点击风扇图标保持露营模式就可以了，调整好车内环境，我们可以在车里休息，听音乐看电影都可以的，体验感不错。

配置部分

安全/驾驶辅助配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、全车六安全气囊、并线辅助、胎压显示、车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车影像、自动驻车、自动驾驶辅助、全速自适应巡航、电子手刹、前后部倒车雷达、制动能量回收系统等配置。

驾驶辅助感受

在日常行驶中，车道偏离预警系统挺不错的，当我们在正常行驶中，如果走的是双行道，当车头逐渐在偏离行驶道路的时候，中控屏幕会发出提醒，告知我们偏离路线，并且做出及时调整，其实车道偏离预警系统是通过雷达来进行检测的，车辆在行驶过程中，雷达的预判范围在车头前方，还有全速自适应巡航系统，如果行驶在高速路上，路面平坦车流量少的情况下，我们可以设置巡航车速，然后来减轻脚部的疲劳感，尤其是跑长途，用起来挺方便的。

空间部分

车身尺寸长宽高分别为：4750mm、1921mm、1624mm，轴距为2890mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，但是在内部加入了柔软填充物，质感方面不错，后排座椅支持靠背角度调节，还有加热功能，并且支持40：20：40比例放倒，朋友的身高为1米76，不过体重偏胖，以朋友的身高为例坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指左右，坐正以后头部剩余空间还有一拳四指左右，个人觉得觉得表现力还不错，平时一家人出行也不会出现拥挤的现象。

动力部分

在动力方面，搭载的是一台264马力的永磁同步电动机，电动机布局是后置的，电动机总功率为194千瓦，纯电续航里程为545公里，官方给出的百公里耗电量为12.7千瓦时，快充1小时，慢充10小时，电池容量为60千瓦时，在传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

续航表现

通过车友圈了解到，测试的朋友还是挺多的，我们回顾其中的一个例子，车友是扬州的，早晚温度0度，中午大概7度左右，充满电以后基本上是代步使用，不过没开空调，有城市快速路也有拥堵路段，车速有的时候50km/h，有的时候70km/h，在陆续行驶了306公里以后，表显还能够续航200左右，因为天气温度，表显我们按照180来计算，306+180等于486公里，这样的成绩个人觉得还不错，毕竟天气温度并不高，日常使用还是可以满足的。

充电部分

在充电方面挺方便的，第一种方法，可以使用特斯拉充电桩，我们在订购特斯拉时，可以选配原厂8K的21Kw充电桩，不过使用这个充电桩的前提是得申请到380V电表，安装好以后，特斯拉可以以11Kw的功率充电，计算一下充电时间60kWh÷11Kw≈5.4h左右，其实充电挺快的，第二种方法，就是壁挂式家用充电桩，除了超级充电站外，每台特斯拉都免费配置了一个壁挂式家用充电桩，可以安装在自家车位，不过要经过物业的同意，充电速度约 50km/h-70km/h，基本上10个小时就可以充满，这种方法是比较普遍的，第三种方法，是超级充电站，我们都知道超充是特斯拉具有代表性的充电方式之一，超充的分布可以通过特斯拉官网进行查询，也可以在车内自带的导航中点右下角的闪电标志，就能看到附近的超充站，充电大概1小时，这种方法是最快的，总体来说充电方法挺多的，用起来也方便。

轮胎部分

这款车配备的是韩泰Ventus-s1evo3轮胎，前后轮胎规格为255/45 R19，韩泰轮胎使用多重胎面半径技术开发而成，因为采用超高强度钢帘线的带束层设计，所以能保持最佳接地面积，通过新型纳米硅配方的运用，增加了这款轮胎的抓地力，相比同级别车型蔚来ES6的马牌轮胎耐磨性不错，而马牌的静音效果相对要突出一些，总得来说两者各有千秋，韩泰这款轮胎网上报价1259元(这是网上报价，因为各地方的报价和优惠幅度不一样，我们要以实际为准)。

试驾感受

在试驾中，主要行驶的是城市快速路，首先这款车起步轻盈，给人一种不错的推背感，并且加速踏板灵敏度不错，轻轻一点就会有动力响应，打开运动模式在快速路上超速感觉不到什么压力，在没有减速的情况下急踩刹车，车头没有发现向前栽的现象，车身重心挺稳的，我们在原地多次转弯，发现这款车的方向盘轻重合适，基本上没有虚位，转向挺精准的，在路过减速带的时候，底盘配合力还不错，过滤掉了大部分震动感，朋友坐在后排手中的茶杯挺稳的，个人觉得底盘调校偏向于舒适性。

最后总结

通过评测分析，这款车的整体表现力不错，外观造型时尚运动，看起来显得精致，在配置方面也挺丰富的，值得一提的是车机系统，增加了科技感，在续航方面的表现力也能够满足日常使用需求，不过话又说回来，作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！