汽车改装圈子有个好玩又颇具争议的话题：加装尾翼。作为身边改装迷云集的汽车控，我粗略统计，加装尾翼排名第一是三菱，第三名是马自达，而第二名大概很多人猜不到。
普通轿车加装尾翼除了宣示主人对高性能车的向往、提升逼格外，是否真的能改善汽车操控性？加了尾翼的普通轿车与高性能汽车之间还差了几条街，今天我们就来聊聊这个有趣的话题。
很多朋友对高性能汽车的最初印象来自那部耳熟能详的动漫《头文字D》。那些外形乖张的高性能汽车成为了一代年轻人的梦想。
而作为高性能汽车造型的标致特征，给人留下难以磨灭印象的只有两个：一是现代汽车上已经淘汰的、略显蠢萌的上翻式大灯；二是今天仍旧为车迷津津乐道的尾翼。
《头文字D》中的赛车
尾翼的原理并不复杂，虽说不清究竟是汽车的尾翼抄袭了飞机机翼，还是反过来飞机设计师抄了汽车设计师的作业，其空气动力学原理并不复杂。飞机的机翼通过特殊的剖面形状获得了向上的升力。
飞机机翼的升力
而赛车的尾翼则是一个相反的剖面形状，就是一个颠倒过来安装的机翼。它也获得了与飞机机翼截然相反的效果，增加了向下的压力。
这个压力让汽车在高速时车身被紧紧下压，初中物理告诉我们，在轮胎接触面压力增加时，摩擦力也会增加。于是狂飙时的高性能汽车可以获得更好的轮胎抓地力和操控性能。
一个有趣的现象是，我身边喜欢加尾翼的车主，排名第一的三菱以及排名第三的马自达都是日系车主。而欧系和美系车加装尾翼的就很少见了。这或许也是受了日系赛车类动漫的影响。除了三菱和马自达外，勇夺最爱加装尾翼第二名的居然是国产车——东南菱悦。这不得不说是个有趣的现象。
三菱和马自达除了生产普通民用轿车外，在赛车高性能汽车领域也是很有建树的。这两个品牌的汽车在历史上的各类国际比赛中，也都曾有过骄人的成绩。
因此，国内用户为三菱或者马自达六加上尾翼，也算是怀有对高性能汽车的憧憬，以及向这两个了不起的品牌致敬。并且，三菱和马自达的普通民用轿车，也确实在动力性和操控性方面略胜于同级别的其它品牌。
而很多人喜欢为东南菱悦加装尾翼确实是个有趣的现象，也许是这款车与三菱的某款高性能车有几分神似吧。
普通轿车加装尾翼后对汽车的操控性是否有实质的提升呢？理论上可以。但是每款汽车的操控性能不是通过加装或改变某个部件就能得到提升的。
从发动机、变速箱、传动系统、悬挂系统、车身造型所带来的空气动力性能、车身重量和重心分布，轮胎选配，所有环节的均衡，才是汽车操控性的不传之秘。
而私自为汽车加装尾翼，在提升车辆操控性方面的作用非常有限，甚至由于打破了原厂调教的平衡之道，是否存在其他隐患还不得而知 。
从实践上讲，身边加装了尾翼的朋友也反映确实没多大作用。尽管如此，我们还是能理解车主们为爱车加装尾翼的做法，毕竟这也算是向过去几十年间出现在赛道上的一代又一代车神表达敬畏的一种情怀。
今天，即使在《头文字D》的故乡，那种肾上腺素飙升的赛车行为也已经淡出了人们的视野，法律也禁止地下赛车行为。而在法制严格的中国大陆，所有的“排水沟必杀技”和“跟趾技术”都是与法律相抵触的。这体现了对生命的敬畏。
虽然我们现在只能在专业赛道过把肾上腺素和多巴胺的瘾，但这种严格的法律限制让普通人的安全得以保障，也让真正的车迷能在更安全文明的环境下比赛，对于保护公共利益和汽车文化都是好事情。
