试驾大众宝来200TSI，彻底换掉1.5L动力的底气

试驾大众宝来200TSI，彻底换掉1.5L动力的底气

在上周末参加了大众的双城试驾，两组车队分别从成都与绵阳出发，一同前往位于两城中间的彭州市，而试驾的车型就是全新上市的大众宝来(图片|配置|询价)以及大众速腾，当然关注度更高的自然是首次搭载了大众1.5T发动机的全新速腾，但“遗憾”的是我分到的是全新宝来作为长途试驾车型，同样作为改款车型，全新宝来也做了一定的调整，在往返的长途试驾过程中也有比较完整的驾驶体验，所以如果预算在十万左右考虑A级轿车，那么这篇内容还是可以读完的。

外观部分简单来分享一下，全新宝来在外观设计上做了细节调整，中网设计与21款保持一致。但大灯造型的设计有做细微调整，下方的饰条设计更加流畅，取消了棱角的设计。原来的雾灯设计在造型上改为了“C”形镀铬饰条，在灯组上方加入了新的导风槽设计。

侧面变化更大的地方来自于轮圈的造型设计，增加了五幅式的低风阻轮圈设计，配合银色与黑色的双色搭配，看起来会更年轻一些。

尾部则是大灯的灯腔造型做了比较明显的调整，外部设计同样是标志性的“鹰嘴”造型，而内部加入了3D感觉的造型设计，点亮后会与2021款车型有明显区分，视觉效果上也会更精致一些。

车内的黄色皮质的加入让整车的内饰质感提升了不少，并且在视觉效果上会比原来的黑色烤漆材质看起来更舒服。

新加入的12英寸液晶中控屏幕是新宝来内饰部分的另一个变化，在功能体验上更丰富，除了CarPlay无线车机互联的加入之外，原本的系统也支持到4G车载网络以及第三方应用功能，并且加入了手势控制功能，综合体验对比2021款车型提升更多的，在试驾过程中也满足了基本的功能需求。

在充电接口的设计上要额外多说一句，在前排储物槽提供的两个充电接口是Type-C接口，而后排提供的两个充电接口则是USB接口，所以无论是哪种线都可以在车内完成充电。因为我第一天以为只有Type-C充电接口，所以就硬是撑到目的地才充上电，那种手机即将没电的焦虑感伴随了我很久。

关于试驾的部分就从底盘、动力以及油耗水平三个方面来说一下，在两天的试驾过程中体验了乡村道路、高速路以及普通的城市道路，整体的感受还是比较完善的。而全新宝来最大的变化也是将1.5L发动机直接换装为1.2T发动机，而我们试驾的也正是尾标为200TSI的全新车型。

首先从动力表现的部分来说，1.2T配7速干式双离合变速箱这套动力也是大众目前比较主流的动力系统之一，在动力成熟度上可以说是一大优势。舒适模式下轻踩油门起步整个变速箱逻辑以及升档动作都是较平顺的，试驾期间比较明显的动力顿挫感是来自于急加速、地板油的时候，降档后要等待转速达到2200rpm之后才会突然爆发，在切换到S档（运动）之后，变速箱调校也会更多的把转速维持在靠近2000rpm的位置，以便于踩下油门之后可以快速达到最佳动力输出。

在高速公路行驶时，动力的薄弱点还是来自于排量大小对最大马力的限制，想要抽头超车的话需要提前预判一下动力响应的时间。好处是这套干式双离合变速箱还是拥有比较好的耐热性，可以让高转速维持很久，超车过程中不会觉得动力中断或疲软。

而在城市驾驶时动力表现会更好，降档后动力上来的更直接，基本在70km/h以内都可以从容的完成超车，只要大脚油门来踩就可以了。

底盘的部分主要是由于第二天出发探望留守儿童时经过的一段非铺装路段有感，整条路的路况都不算很好，坑洼起伏也比较大。全新宝来的离地间隙首先是给信心的第一源头，如果是我自己的那台轿车一定不敢走这种路。

而悬架结构方面，采用的前麦弗逊以及后扭力梁结构显得比较从容，通过车速大约在20km/h左右，车头比较听话，而避震器的回弹标定也很及时，过程中没有出现硬结处导致的颠簸或异响。结合城市路况的驾驶状态以及高速路况的驾驶状态，宝来的底盘“兼容性”还是比较高的，适合在多种复合路况下行驶。

最后，油耗方面也是关注点比较高的部分，换用的1.2T机头从排量上来看比1.5L排量更低，并且在加入了涡轮之后也可以在更低的转速下获得更高的扭矩，理论上会“省”一些。从综合路况的驾驶之后，表显的综合油耗水平约为6.4L/百公里。完全城市路况以及乡村道路驾驶时的表显油耗水平在7L/百公里，综合的油耗表现来看处于主流水平，在燃油经济性上来看与1.5L动力没有产生明显的差距。

骑士语录

综合体验了全新宝来之后，新车在设计以及功能配置上的变化无疑是更加主流化，来符合当下新购车人群对于功能、设计方面的需求。在动力配置上从1.5L动力全部更换为1.2T动力之后，针对城市驾驶的动力体验更好，同时在高速行驶时加速表现也更直接一些，虽然最后的油耗水平来看没有明显的下降，但综合表现来看1.2T在性能表现上足以带来更好的体验。